ZAZ-1102 "Tavria"

Tavria (ZAZ-1102)
společná data
Výrobce ZAZ
Roky výroby 1987 - 1998
Shromáždění ZAZ ( Záporoží , Ukrajinská SSR , SSSR ) ZAZ ( Záporoží , Ukrajina )
Třída Extra malý (evropská třída A) (městský vůz)
Design a konstrukce
tělesný typ 3-dveřový hatchback
Plošina ZAZ-1102
Rozložení motor vpředu, pohon předních kol
Motor
Přenos
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 3708 mm
Šířka 1554 mm
Výška 1410 mm
Odbavení 162 mm
Rozvor 2320 mm
Zadní dráha 1290 mm
Přední dráha 1314 mm
Hmotnost 709 kg
Dynamické vlastnosti
Zrychlení na 100 km/h 16,2 s
maximální rychlost 140 km/h
Na trhu
Příbuzný ZAZ-1102 "Tavria-Nova" ,
ZAZ-1103 "Slavuta" ,
ZAZ-1105 "Dana" ,
ZAZ-11055 "Pick-Up" ,
LuAZ-1301
Podobné modely Ford Fiesta ,
Volkswagen Polo
Jiná informace
nosnost 50 kg na střeše, 50 kg v kufru.
Spotřeba paliva 4,6 l/100 km
Objem nádrže 39 l
Návrhář Igor Galčinskij
ZAZ-968ZAZ-1102 "Tavria-Nova"
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

ZAZ-1102 "Tavria"  je sovětský a ukrajinský vůz skupiny II zvláště malé třídy s karoserií hatchback , první osobní automobil s pohonem předních kol Záporožského automobilového závodu . Je to "nástupce" modelu ZAZ-968 . Sériově vyráběný v Záporožském automobilovém závodě od roku 1987 do roku 2007 a modely na jeho platformě byly vyráběny až do začátku roku 2011.

Vůz ZAZ-1102 Tavria se stal základem pro celou řadu vozů, které jsou jak přímo modifikacemi základního modelu (více než 40 různých možností), tak nezávislými modely na jeho platformě, jako například: „pětidveřový liftback “ ZAZ- 1103 "Slavuta" , "pětidveřové kombi " ZAZ-1105 "Dana" a užitkový pick -up ZAZ-11055 "Pick-Up" .

Příběh

Koncem šedesátých let začala konstrukční kancelář závodu Kommunar z vlastní iniciativy vyvíjet auto malé třídy s pohonem předních kol pod heslem „Perspektiva“, které nahradilo Zaporožec ZAZ-966 s využitím experimentálního vývoje - NAMI-0132 a VAZ-3E1101 Ladoga .

V 70. letech 20. století vzniklo několik experimentálních modelů „hatchback“ a „ dvoudveřový sedan “. Oficiálně však zadání pro vývoj od Ministerstva automobilového průmyslu SSSR obdrželo až v roce 1978.

 Po vyrobení experimentální šarže a zahájení procesu dolaďování , Minavtoprom, zcela ve stylu svých tehdejších hlavních modelů V.N. Tovární tester Ivan Pavlovič Koshkin později vzpomínal na Ford Fiesta [1] :

V Evropě je tento vůz od roku 1976 hlasitě propagován jako vrchol dokonalosti. Když jsem ho ale dostal ke srovnávacímu testování a otestoval na silnicích, ukázalo se, že s reklamou se nedá nic dělat. U cestujících vzadu se na malém výmolu vyklepávají droby. Řidič se na nerovné silnici neustále klaní – je to jeho hlava, která se kýve kvůli špatnému seřízení odpružení. Volant, aby se ušetřil jeden závěs, nebyl instalován lidským způsobem, ale pod úhlem k podélné ose vozu. Dokážete si představit toto „šikmé“ pojíždění? Byli jsme naučení myslet si, že západní designéři mají hvězdu na čele. A jsou to stejní smrtelní inženýři, kteří nejsou imunní vůči chybám.

Konstruktéři si přitom dali za cíl překonat Fiestu z hlediska výkonu. Přibližně totéž se stalo ve stejných letech s AZLK , která byla pod tlakem Polyakovova oddělení nucena navrhnout zcela novou platformu pohonu předních kol od nuly - budoucí Moskvič-2141 , a to navzdory přítomnosti zcela moderního a již v předvýrobní fázi prototyp C-3 s pohonem zadních kol .

Vývojový úkol se dále měnil - Ministerstvo automobilového průmyslu předkládalo stále nové a nové požadavky na překračování parametrů různých zahraničních "kompaktních vozů" těch let: " Fiat Uno ", "Austin Metro" a další. To spolu s nedostatkem financí, které až do poloviny 80. let směřovaly především do vývoje nových modelů závodu Volha s pohonem předních kol , vedlo k extrémnímu zpoždění uvedení vozu do výroby.

První sériová „Tavria“ sjela z montážní linky 18. listopadu 1987 [2] , cena vozu byla 5100 rublů [3] . Současně se standardní verzí byla zahájena výroba ZAZ-1102 v „normální“ konfiguraci [4] .

V té době byla Tavria umístěna jako mimořádně úsporný vůz. V roce 1989 vydalo ministerstvo automobilového průmyslu SSSR reklamu [5] pro západní trh, ve které řidič tankuje Tavrii ze svého zapalovače. Toto video získalo Bronzového lva v Cannes v kategorii Trade Advertising.

V souladu s průmyslovou spoluprací zemí RVHP se v dubnu 1988 začalo uvažovat o účasti maďarského podniku " Bakon " na výrobě ZAZ-1102 [6] (který měl vyrábět stěrače a elektronické zapalovací systémy pro Tavria ) [7] .

14. května 1989 podepsaly Záporožský automobilový závod a kanadská společnost Magna International dohodu o založení společného podniku Tavria-Magna [8] (na výrobu autodílů).

V roce 1989 byla zahájena sériová výroba modelu ZAZ-110206 [9] (který dostal dvouřadá kuličková ložiska v nábojích předních kol , nové světlomety se šikmým difuzorem, přídavná směrová světla na křídlech, nové zámky dveří, sedadla s opěrkami hlavy a ozdobné obložení s lištami - v důsledku toho se hmotnost vozu zvýšila o 17 kg, náklady - až 5429 rublů) [10] . V roce 1991 bylo vyrobeno 41 832 vozidel ZAZ-1102 a jejich modifikací [11] .

V červenci 1992 hlavní konstruktér AvtoZAZ O. Kh. Papashev v rozhovoru řekl, že závod vyrobil 60 000 vozidel ZAZ-1102 a jejich modifikací a má v úmyslu zahájit sériovou výrobu nových modelů: ZAZ-1103, ZAZ-1105 a elektromobil založený na základně ZAZ-1102 [12] . Později začal export „Tavrie“ (do ČSR bylo dodáno 1 tis. vozů) [13] .

V létě 1992 závod zahájil výrobu modelu ZAZ-11024 s karoserií kombi [14] . Také v roce 1992 byl vyvinut a postaven experimentální elektrický vůz na základě ZAZ-1102, ale cena vozu se ukázala být několikanásobně vyšší než u základního modelu s benzínovým motorem [15] .

V roce 1993 závod vyrobil 53 027 vozidel ZAZ-1102 a jejich modifikací [16]

V roce 1994 začala výroba ZAZ-1105 "Dana"  - modifikace s karoserií kombi .

V roce 1998 začal ZAZ-1102 na montážní lince nahrazovat ZAZ-1102 Tavria-Nova,  modifikaci vytvořenou společně s Daewoo , zaměřenou na odstranění zjištěných nedostatků a zlepšení technických a provozních ukazatelů (celkem přes 700). U Tavria Nova byla provedena kosmetická modernizace masky chladiče, světlometů a zadních světel a na 4,5J ráfcích s bezdušovými pneumatikami se začaly používat nové ozdobné kryty, na zadní dveře bylo instalováno třetí brzdové světlo . Pro zlepšení spolehlivosti vozu a zvýšení úrovně pasivní bezpečnosti byly posíleny nosné a technologické prvky karoserie, což umožnilo snížit hladinu hluku v kabině.

V roce 1999 byla zahájena sériová výroba modelu ZAZ-1103 "Slavuta" s karoserií " liftback " .

V letech 2006 a 2007 vedení továrny několikrát oznámilo, že model bude brzy ukončen. Sériová výroba modelu ZAZ-1102 Tavria hatchback byla dokončena v roce 2007, i když v letech 2008 a 2009 byly smontovány minimálně další dvě šarže, pravděpodobně na příkaz orgánů sociálního zabezpečení [17] . Pokračovala výroba ZAZ-1103 "Slavuta" a ZAZ-11055 "Pick-Up".

Karoserie posledního sériového vozu ZAZ-1103 „Slavuta“ byla svařena 14. ledna 2011 a 15. ledna ZAZ zahájila demontáž zařízení a výrobních linek v souvislosti s plánovaným přesunem modelu projektu T250 z FSO do Záporoží. Koncem ledna 2011 opustil montážní linku poslední ZAZ-1103 Slavuta, který byl prodán z internetové aukce 11. února 2011 za 47 020 hřiven .

ZAZ Forza se stal dědicem Slavuty na montážní lince .

Vývozní

Navzdory tomu, že konstruktivně a designově byla Tavria velmi zastaralým modelem, kromě neznámého zahraničnímu kupci, byly realizovány malé dodávky do zemí východní Evropy, ale i do Řecka, Francie a Anglie [18] .

Specifikace

Hlavní technické a celkové vlastnosti
Parametr 1102 "Tavria" 1103 "Slavuta" 1105 "Dana"
typ postavy hatchback 3 dveře liftback 5 dveří kombi 5 dveří
Počet míst, os. 5 5 5
Hmotnost vybaveného vozidla, kg 745 790 790
Celková hmotnost vozidla, kg 1145 1190 1190
Celkové rozměry, mm délka 3708 3980 3825
šířka 1554 1578 1554
výška 1410 1425 1453
Minimální světlá výška, mm 162 160 160
Dynamické a palivové charakteristiky
Parametr 1102 "Tavria" 1103 "Slavuta"
Objem motoru, l 1.1 1.2 1.3 1.1 1.2 1.3
Výkon motoru, l. S. 53 58 63 53 58 63
Maximální rychlost, km/h 145 158 165 145 147 157
Zrychlení na 100 km/h, sec. 16.2 15.9 15.5 17.5 17.4 16
Spotřeba paliva na dálnici při rychlosti 90 km/h, l/100 km 4.6 5.3 5.4 4.6 5.6 5.6
Spotřeba paliva v městském cyklu, l / 100 km 6.9 7.3 7.5 7.9 8.6 8,0

Na vozidla ZAZ-110x byly v různých časech instalovány různé motory MeMZ s podobnými parametry, takže údaje uvedené v tabulkách je třeba považovat za orientační.

V praxi je "letní" spotřeba paliva 5-5,5 / 7-8, mimo město a ve městě, resp. Zimní spotřeba se mírně zvyšuje kvůli nutnosti delšího vytápění. Zároveň u modelů s karburátorem může dosáhnout až 10 litrů, což není nějaká odchylka od normy.

Design vozu a jeho vlastnosti

dveře

mají zámky s vidlicovým rotorem a čepovým zámkem na těle. Víko zavazadlového prostoru je vybaveno zámkem pro zamykání zvenčí, opírá se o vnitřní panty a je drženo v otevřené poloze dvěma teleskopickými zarážkami plněnými plynem.

Mazací systém

kombinovaná ložiska klikového a vačkového hřídele , vahadlové nápravy jsou mazány pod tlakem ; olejové stříkající válce a mechanismus distribuce plynu . Zubové olejové čerpadlo s vnitřními ozubenými koly, zásobníkem oleje a redukčním ventilem je umístěno na předním konci bloku válců a je poháněno od klikového hřídele.

Zásobovací systém

emulzní karburátor , dvoukomorový s klesajícím průtokem a vyváženou plovákovou komorou, autonomní systém volnoběhu, síťový filtr na vstupu paliva. Čistič vzduchu s vyměnitelnou filtrační vložkou. Palivové čerpadlo je membránové, se síťovým filtrem a pákou pro ruční čerpání paliva.

Systém ventilace klikové skříně

uzavřen přes čistič vzduchu a karburátor.

Chladící systém

kapalina, uzavřený typ, s průsvitnou expanzní nádobou, plněná speciální nemrznoucí kapalinou TOSOL-A40M nebo TOSOL-A65M. Termostat s pevnou výplní TS103-06. Začátek otevírání ventilu při 87±2 °C; plné otevření při 102 °C [19] .

Čerpadlo je odstředivé, poháněné ozubeným řemenem od klikové hřídele.

Elektrický ventilátor chladiče chladicího systému motoru je upevněn v plášti chladiče a automaticky se zapíná tepelným spínačem umístěným v pravé nádrži chladiče.

Systém zapalování

baterie, jmenovité napětí 12 voltů, bezkontaktní; má snímač rozdělovače typu 5308.3706 nebo 5301.3706 s Hallovým snímačem , odstředivý a podtlakový regulátor časování zapalování poháněný vačkovým hřídelem, spínač typu 3620.3734 a zapalovací cívku typu 27.3705

Zapalovací svíčky A17DV-10 nebo A17DVR se závitem M14 × 1,25-6E, délka šroubované části je 18 mm. Počáteční nastavení časování zapalování (5° až TDC kompresního zdvihu) se nastavuje podle značek na řemenici klikového hřídele a na ochranném krytu pohonu rozvodového řemene.

Výfukový systém

laděný, s rezonátorem a tlumičem. Výfukové potrubí je umístěno vzadu vlevo.

Spojka

jednokotoučová, suchá, membránová tlačná pružina. Pohon záběru spojky je mechanický, lankový.

Přenos

mechanický, dvouhřídelový, třícestný s pěti stupni vpřed a jedním vzad, všechny stupně (kromě zpátečky) jsou spirálové se synchronizátory. Řazení převodových stupňů je dálkové, s pákou a mechanismem nainstalovaným v tunelu podlahy karoserie.

převodové poměry

Přenos Význam
První 3,454
Druhý 2,056
Třetí 1,333
4 0,969
Pátý 0,828
Zvrátit 3,358
hlavní ozubené kolo

válcový, šroubovitý. Převodový poměr - 3,875

Rozdíl

kónický, se dvěma satelity.

Pohon kol

hřídele s klouby s konstantní rychlostí . Levá hřídel je kratší než pravá.

Přední odpružení

nezávislý, typ "kyvné svíčky" s vinutými pružinami a dvojčinnými teleskopickými vzpěrami odpružení.

Zadní odpružení

polonezávislé s příčným nosníkem, vinuté pružiny s dvojčinnými hydraulickými teleskopickými tlumiči.

Řízení

regál, se zařízením proti krádeži. Mechanismus řízení je spojen s otočnými hřebeny bočními tyčemi. Hřídel řízení je dělená, díly hřídele jsou spojeny spojkou s pryžovými pouzdry.

kola

kotouč, vyražený, upevněný třemi maticemi; rozměr ráfku 4J×13. Rezervní kolo je umístěno v motorovém prostoru.

Pneumatiky

radiální, ultranízkoprofilové, bezdušové s kamerami velikosti 155/70 R13 model BL-85.

Brzdový systém

hydraulický dvouokruhový, skládající se ze dvou nezávislých systémů pro diagonální brzdění předních a zadních kol (levé přední - pravé zadní, pravé přední - levé zadní).

Přední brzdy jsou kotoučové s plovoucím třmenem a automatickou kompenzací opotřebení brzdových destiček.

Zadní brzdy - bubnové, destičky plovoucí s automatickou kompenzací opotřebení brzdových destiček.

Parkovací brzda je manuální, s lankovým pohonem k podložkám zadního kola pákou umístěnou na podlahovém tunelu mezi předními sedadly.

Akumulátorová baterie

typ 6ST-44A, bezobslužný.

Venkovní osvětlení a světelná signalizace Vybavení těla

Automobil lze použít pro práci s přívěsem s kulovým tažným zařízením dle OST 37.001.096-77, pro jehož montáž jsou v konstrukci zadních podélníků nápravy určeny dva otvory o průměru 11 mm. auto na každé straně.

Hrubá hmotnost přívěsu:

Tažné zařízení a adaptéry pro připojení elektrického vybavení přívěsu nejsou součástí sady vozidla.

Sestava

Korespondence obchodních jmen s továrními indexy modelů:

Název v obchodní síti Index továrního (návrhového) modelu
"Základna" 110206 0000010 32
"Standardní" (pro Ukrajinu) 110206 0000010 33
"Standard" 110206 0000010 35
"Standardní" tah. 1,1 l ( srvt ) 110206 0000010 40
"Standardní" motor 1,1 l (srvt) bez požadavků na toxicitu 110206 0000010 43
"Standardní" tah. 1,2 l 110207 0000010
"Standardní" tah. 1,2 l (pro Rusko) 110207 0000010 01
"Standardní" 1,2 l s HBO 110207 0000010 70
"Lux" 110216 0000010 35
Systém "Lux" "Siemens" Euro požadavky 110216 0000010 40
"luxusní" tah. 1,1 l (srvt) bez požadavků na toxicitu 110216 0000010 41
"luxusní" tah. 1,2 l 110217 0000010
"luxusní" tah. 1,2l pravostranné řízení 110217 0000010 36
"luxusní" tah. 1,2 l s HBO 110217 0000010 75
"luxusní" tah. 1,3 l 110218 0000010
"luxusní" tah. 1,3 l (srvt) 110218 0000010 40
"luxusní" tah. 1,3 l (svt) bez požadavků na toxicitu 110218 0000010 41
"Tuning Lux" dvig. 1,3 l (svt) bez požadavků na toxicitu 110218 0000010 48
Nákladně-osobní dodávka 11024 00000010
Nákladní dodávka. dvig. 1,2 l 110247 0000010
Nákladní dodávka. dvig. 1,2l pravostranné řízení 110247 0000010 36
Dodávkový náklad 110260 0000010
Nákladní dodávka (pro Sýrii) 110260 0000010 30
Nákladní dodávka, dvig. 1,2 l 1102670 000010
Nákladní dodávka, dvig. 1,2l pravostranné řízení 110267 0000010 36
Pro invalidy 110270 0000010
Pro invalidy 110280 0000010
Pro invalidy 110280 0000010 01
Pro invalidy 110290 0000010

ZAZ-110240 "Tavria"  - nákladní-osobní modifikace základního vozu ZAZ-1102. Jeho malosériová výroba byla zahájena v roce 1991 pod názvem ZAZ-11024 a pokračovala až do roku 1997 na bázi ZAZ-110206. Pro zvýšení užitečného objemu kufru bylo nalezeno řešení - místo obvyklých zadních dveří byly nainstalovány dveře takové konfigurace, které zvětšují objem kufru . Pohotovostní hmotnost vozu se oproti základnímu hatchbacku zvýšila o 33 kg. Zadní rozkládací pohovka spolujezdce zůstala zachována.

Podruhé byl tento model uveden na dopravník v roce 1999 a byl vyroben na základě Tavria-Nova. Tyto modely byly vybaveny motorem MeMZ-245 s pracovním objemem 1,1 litru a od roku 2000 byla do výroby uvedena modifikace ZAZ-110247 vybavená motorem MeMZ-2457 s pracovním objemem 1,2 litru.

Kromě toho byla vyrobena exportní modifikace ZAZ-110246 s ovládacími prvky řízení umístěnými vpravo (pro země s levostranným provozem). Je třeba také poznamenat, že kolem roku 1993 vznikla sanitární úprava, která se však do série nedostala.

ZAZ-110260 "Tavria"  - nákladní úprava základního vozu ZAZ-1102. Na rozdíl od osobního a nákladního ZAZ-110240, podobného účelu, měl tento model tlumená boční okna za první řadou sedadel, sedadla byla umístěna pouze vpředu (resp. kapacita cestujících byla 2 osoby) a kabina byl od nákladového prostoru oddělen mříží. Nosnost ZAZ-110260 byla 290 kg. Tento model byl vyráběn, stejně jako ZAZ-110240, nejprve v letech 1992-1997 na základě ZAZ-110206 a poté od roku 1999 na základě Tavria-Nova. Od roku 2000 se do série dostala modifikace ZAZ-110267 vybavená motorem MeMZ-2457 s pracovním objemem 1,2 litru.

Došlo k úpravě ZAZ-110260-30. Jeho odlišnosti od konfigurace ZAZ-110260 byly v těle s otvorem ve střeše pro anténu. Byl instalován 90W motor ventilátoru chladiče s vysokým výkonem s čidlem zapnutí ventilátoru při nízkých teplotách. Přední a zadní nárazníky byly navíc doplněny zátkami; byly instalovány ozdobné kryty kol z luxusní modifikace Tavria. Z luxusní úpravy sem migroval také přístrojový štít Lux, čalounění víka zavazadlového prostoru a plastové obložení chladiče. Pod kapotou tohoto modelu byla instalována lampa v motorovém prostoru a v kabině - dveřní spínače pro kopuli vnitřního osvětlení.


Galerie

Srovnání se zahraničními analogy

Model auta Rok vydání Délka, mm Základna, mm Pracovní objem Síla, l. S. Pohotovostní hmotnost, kg Rychlost, km/h Zrychlení, sec. Spotřeba paliva při 90 km/h, l/100 km Spotřeba paliva při 120 km/h, l/100 km Spotřeba paliva v městském jízdním cyklu, l / 100 km
ZAZ-1102 "Tavria" 1987 3708 2320 1091 51 710 140 osmnáct 4.6 6.6 6.8
Daihatsu-šarade-TG 1987 3610 2340 993 55 680 140 16
Mazda 121 1986 3475 2295 1138 52 710 150 čtrnáct 5.5 8.2 8.2
Nissan Micra 1982 3640 2300 988 57 700 142 14.9 4.2 6.1 5.9
Nissan Be-1 1987 3635 2300 988 52 670 145
Opel Korsa-1.0 1982 3620 2345 993 45 745 143 19.5 4.7 6.4 7.3
Peugeot-205 1983 3705 2420 954 45 740 134 18.8 5.1 7.3 6.8
Peugeot-205-GL 1983 3705 2420 1124 padesáti 745 142 17 4.3 5.8 5.8
Renault-5L 1984 3590 2405 1108 47 695 143 16 4.1 5.6 5.8
Renault-5K 1984 3590 2405 956 42 695 140 19.3 4.9 6.6 6.4
Citroen-AIx-10E 1986 3500 2285 954 45 640 145 17.9 3.9 5.6 5.6
Citroen-Aix-11RE 1986 3500 2285 1124 55 645 158 12.9 3.9 5.6 5.6
Subaru-Justy-1000 1985 3535 2285 998 55 730 145 15.6 5.4 7.2 7.2
Suzuki-Swift-1.0GA 1983 3685 2245 993 padesáti 640 145 15.9 4,0 6.1 5.9
Toyota Starlet-E1.0 1984 3700 2300 999 54 765 150 13.5 4.5 6.4 6.1
Fiat-Uno-45 1983 3645 2360 999 44 710 145 16.2 4.1 5.4 6.2
Fiat-Uno-60 1983 3645 2360 1116 58 760 155 patnáct 4.8 6.1 7.5
Volkswagen Polo 1981 3655 2335 1043 45 730 142 19.5 5.6 7.6 7.6
Ford Fiesta 1.0 1976 3648 2290 957 45 750 137 19.8 5.2 7.1 7,0
Ford Fiesta-1.1 1976 3648 2290 1117 padesáti 755 145 16.5 5.8 6.8 6.4

Motorsport

Jak tovární atleti, tak "soukromí obchodníci" se opakovaně účastnili ZAZ-1102 v různých typech profesionálních automobilových závodů ( autokros , rally , okruhové závody ). První starty proběhly ihned po uvedení modelu na trh na motoristických turnajích Sovětského svazu a pokračovaly po rozpadu SSSR, a to jak v ukrajinských, tak v ruských soutěžích. Tovární piloti nedokázali dosáhnout vysokých výsledků [20] [21] .

Poznámky

  1. ↑ ZAZ 1102 Tavria: "Tavria" se narodila 20 let. Archivováno z originálu 10. dubna 2012.
  2. ↑ Ročenka Velké sovětské encyklopedie, 1988 (číslo 32). M., "Sovětská encyklopedie", 1988. str. 48
  3. ↑ Nové Záporože na dopravníku // Izvestija, č. 323 (22130) ze dne 19. listopadu 1987. s. 1
  4. ↑ E. Šestinský. Nové "Záporože" // "Izvestija", č. 176 (21983) z 25. června 1987. s. 6
  5. ↑ Propagační video . Získáno 29. září 2017. Archivováno z originálu 12. února 2019.
  6. ↑ Kheti vidaggazdashag píše o chystaném podpisu smlouvy o účasti Maďarska na společné výrobě vozu ZAZ-Tavria se SSSR // Argumenty a fakta, č. 16 z 16. dubna 1988
  7. ↑ Zprávy o zahraničním obchodu // Trud noviny z 10. června 1988
  8. ↑ Ročenka Velké sovětské encyklopedie, 1990 (číslo 34). M., "Sovětská encyklopedie", 1990. str. 50
  9. ↑ Ročenka Velké sovětské encyklopedie, 1990 (číslo 34). M., "Sovětská encyklopedie", 1990. str. 182
  10. ↑ V. Steshenko. Tavria: asociace a auto // "Za volantem", č. 8, 1990. s. 2-3
  11. ↑ Pár statistik // "Za volantem", č. 10, 1992. s. 16
  12. ↑ Kdy se dočkáme nového ZAZ? // "Za volantem", č. 7, 1992. s. 9
  13. ↑ Ekonomie // "Argumenty a fakta", č. 38-39 ze 7. října 1992
  14. ↑ A. Mojsejevič. ZAZ-11024: malé potíže pro závod - velké příležitosti pro spotřebitele // "Za volantem", č. 8, 1992. s. 2-3
  15. ↑ „Za volantem“, č. 8, 1992. s. 13
  16. ↑ Výroba osobních automobilů v Rusku a na Ukrajině // časopis Za Rulem, č. 7, 1994. s. 17
  17. ↑ Igor Dibrov. Poslední lid: zkušební jízda ZAZ-1102 Tavria . www.kolesa.ru (27.04.2016). Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
  18. ↑ Oleg Polazhinets. Sedm nepřátel Tavrie: proč se ukrajinský hatchback nikdy nestal bestsellerem . www.kolesa.ru _ časopis "Kola" (11.09.2016). Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
  19. ↑ Fuchadzhi K.S., Stryuk N.N. Car ZAZ-1102 Tavria.-Moskva.: Transport.1991
  20. ↑ Sportovní zkouška "Tavria" , Za volantem , č. 7, 1988  (červenec 1988). Archivováno z originálu 23. března 2018. Staženo 7. ledna 2020.
  21. ↑ A. Mělník. Krásnou neděli . Za volantem , č. 11, 1993 (listopad 1993). Získáno 7. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 8. listopadu 2019.

Literatura

Odkazy

 Vozy vyrobené společností PJSC "ZAZ"
První karoserie (1960):
" Záporožec ": MZMA -444
Druhé tělo (1966):
"Záporožec"
Třetí tělo (1987):
" Tavria "
Čtvrté tělo (nevydáno)
Terénní vozy
vyráběné v LuAZ
Vozidla JV : General Motors , Daewoo Motors
, Chery Automobile , AvtoVAZ , Renault
Autobusy
Zkušený a zkušební
  • ZAZ-970
  • ZAZ-971
  • ZAZ-1104
  • ZAZ-1109 "Tavria-Electro"
  • ZAZ-1902
  • ZAZ-2201 "Galych"
  • ZAZ-2301 "Snaga"