Ivčenko, Alexandr Georgijevič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 19. července 2022; kontroly vyžadují 5 úprav .
Alexandr Georgijevič Ivčenko
ukrajinština Oleksandr Georgijovič Ivčenko

Alexandr Georgijevič Ivčenko
Datum narození 10. (23. listopadu) 1903( 1903-11-23 )
Místo narození Bolshoy Tokmak ,
Tauridská gubernie
Ruská říše
Datum úmrtí 30. června 1968 (ve věku 64 let)( 1968-06-30 )
Místo smrti Záporoží , Ukrajinská SSR , SSSR
Země  Ruská říše → SSSR 
Vědecká sféra stavba motoru
Místo výkonu práce OKB Progress
Alma mater Charkovský strojírenský institut
Akademický titul Doktor technických věd
Akademický titul Akademik Akademie věd Ukrajinské SSR
Známý jako tvůrce leteckých turbovrtulových motorů s dlouhou životností.
Ocenění a ceny

Hrdina socialistické práce - 1963

Leninův řád - 1963 Leninův řád - 1966 Řád rudého praporu práce - 1945 Řád rudého praporu práce - 1948
Řád rudého praporu práce - 1957 Řád rudé hvězdy - 1944
Leninova cena - 1960 Stalinova cena - 1948
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Alexander Georgiyevich Ivchenko ( ukrajinský Oleksandr Georgiyovich Ivchenko ; 1903-1968 ) - sovětský konstruktér , tvůrce leteckých turbovrtulových motorů s dlouhým zdrojem, zakladatel Zaporizhzhya Machine-Building Design Bureau "Progress" . Generální konstruktér OKB. Doktor technických věd, akademik Akademie věd Ukrajinské SSR. Hrdina socialistické práce (1963), nositel Stalinovy ​​ceny (1948), Leninovy ​​ceny (1960).

Životopis

Dětství

Narozen 10.  (23. listopadu)  1903 ve městě Bolshoy Tokmak (nyní Záporožská oblast , Ukrajina ) v dělnické rodině. Tam chodil do školy a tam prožil dětství a mládí.

Rodina rodičů Alexandra Georgieviče byla velká - jedenáct dětí. Otec Georgy Efimovich pracoval jako slévárenský dělník v závodě Fuchs a Kleiner (po znárodnění přejmenovaném na Red Progress ). Matka - Elizaveta Yakovlevna věnovala celý svůj život rodině a domácnosti.

Pracovní činnost

Alexander Georgievich začal svou kariéru ve věku 17 let jako slévárenský učeň a poté jako slévárenský dělník v závodě Kirov ve městě Bolshoi Tokmak .
Alexander Ivchenko získal vysokoškolské technické vzdělání na Charkovském strojírenském institutu , kde v roce 1935 absolvoval fakultu „spalovacích motorů“.

Po absolvování institutu pracoval Ivčenko jako inženýr pro montáž a testování leteckých motorů v závodě Baranov Záporoží č. 29 (nyní Motor Sich OJSC ). Poté byl přeřazen do oddělení hlavního konstruktéra, kde se zabýval konstrukcí a zdokonalováním leteckých pístových motorů, nejprve jako řadový konstruktér a poté jako vedoucí konstrukčního týmu.

Člen KSSS (b) od roku 1924. Zástupce Nejvyššího sovětu Ukrajinské SSR 2. svolání (1947-1951).

Projekční činnost

V roce 1938 byl Alexander Georgievich jmenován hlavním konstruktérem pro motor M-89 o výkonu 1500 hp. S. Motor byl instalován na letounech hlavních konstruktérů Suchoje ( Su-2 ) a Iljušina ( DB-3F ). Po uvedení motoru M-89 do sériové výroby byl Alexander Georgievich jmenován zástupcem vedoucího kanceláře sériového designu a pokračoval v práci na vylepšení tohoto motoru v sériové výrobě.

Po evakuaci závodu na Sibiř ( Omsk ) byl Alexander Georgievich jmenován vedoucím sériového konstrukčního úřadu závodu č. 29 a poté zástupcem hlavního konstruktéra.

Velkou práci odvedl Alexander Georgievich na zavedení motoru ASh-82FN do sériové výroby , který byl instalován na letounech generálního konstruktéra Lavočkin  - La-5 a bombardérů Tupolev  - Tu-2 .

5. května 1945 byla z rozkazu Lidového komisariátu leteckého průmyslu SSSR vytvořena OKB č. 478 (původní název OKB Progress ). Vedoucím projekční kanceláře byl jmenován Alexandr Georgijevič Ivčenko a jádro týmu tvořili specialisté z omského závodu, kteří pracovali před evakuací v Záporoží . V roce 1946 se hlavním konstruktérem závodu č. 478 stal Alexander Georgievič Ivčenko a v roce 1963  generálním projektantem Státního odborového úřadu pro design č. 478 .

V období od roku 1945 do roku 1968 Experimental Design Bureau s přímou účastí a pod vedením Ivčenka navrhl a zavedl do národního hospodářství země leteckou techniku ​​nejvyšší technické úrovně:

  1. Rodina pístových leteckých motorů: AI-26 , AI-10 , AI-12, AI-14 R pro cvičné, bojové letouny a spojovací letouny Po-2 , Jak-12 , Jak-18 , Jak-20 , An-14 .
  2. Rodina vrtulníků s pístovými a plynovými turbínami a leteckých motorů s rotačním křídlem: AI-4G , AI-26GR , AI-26V , AI-14V, AI-7, AI-24V, TV-2VK, které byly instalovány na B-5 , vrtulníky B-9 , B-10 , B-11 , Ka-10 , Ka-15 , Ka-18 , Ka-26 , Mi-1 , Mi-3 , Mi-7 , Mi-8 , Jak-100 a Ka-22 .
  3. Rodina startovacích leteckých motorů : TS-12F, AI-2MK, AI-8 , AI-9 , které se používají na An-8 , An-10 , An-22 , Be-12 , Il-18 , Tu-95 , Letadla Tu -114 , Jak-40 a Mi-1 , Mi-6 , Mi-10 a další.
  4. Rodina výkonných turbovrtulových leteckých motorů s plynovou turbínou s dlouhou životností: AI-20K, AI-20D, AI-20M , AI-24 pro osobní, dopravní a přistávací letadla An-8 , An-10 , An-12 , An -24 , Il-18 a hydroplán Be-12 .
  5. Jeden z prvních obtokových proudových motorů AI-25 v SSSR pro osobní Jak-40 .
  6. Rodina základních motorů:
    • Motor AI-2 pro motorovou pilu Družba ,
    • závodní motory rodiny „Sich“ pro motoristický sport,
    • Motor AI-14 RS pro sněžný skútr " Sever-2 ", Ka-30 a vznášedlo " Raduga ",
    • Pohony plynových turbín AI-23S-1 a AI-20S pro křídlové lodě Typhoon a Burevestnik , vznášedla Sormovich ,
    • Startovací motor AI-8 pro letištní startovací jednotku APA-8, pro startování podpůrných motorů Sormovich SPK ,
    • GTP AI-8P pro generátor inertního plynu GIG-4,
    • GTP AI-23, AI-23U, AI-23SG pro vrtné soupravy,
    • GTP AI-21 pro jednotky s plynovou turbínou GTU-1000 mobilních elektráren 5E41

Domácí turbovrtulová letadla s motory AI-20, AI-24 a proudová letadla s motorem AI-25 jsou provozována v mnoha zemích světa.

Alexander Georgievich byl významným konstruktérem v oboru stavby leteckých motorů, tvůrcem celé řady originálních konstrukcí tuzemských vrtulníkových a leteckých motorů; byl členem Vědeckotechnické rady při Státním výboru pro leteckou techniku ​​při Radě ministrů SSSR, členem Vědeckotechnické rady Hlavního ředitelství civilní letecké flotily, členem Koordinačního výboru pro Letecká technika; se účastnil projednávání státních projektů jako člen stálé komise Státního vědeckotechnického výboru Akademie věd Ukrajinské SSR pro turbínové elektrárny.

Zemřel 30. června 1968 . Byl pohřben v Záporoží na jižním hřbitově.

Vědecká činnost

Za vědecko-výzkumnou práci na vytvoření leteckých motorů s dlouhou životností udělila Akademická rada CIAM Alexandru Georgieviči Ivčenkovi v listopadu 1962 titul doktora technických věd. V červnu 1964 se stal akademikem Akademie věd Ukrajinské SSR .

Ceny a ceny

Za úspěšnou činnost v oblasti vytváření nových modelů letecké techniky byl Ivčenko oceněn vysokými vládními vyznamenáními:

Paměť

Zdroje

Poznámky

  1. ↑ Záporoží je bohaté na slavné osobnosti . Město "Občan" (28. května 2009). Archivováno z originálu 8. dubna 2012.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie