IL-40

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 30. června 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .
IL-40

IL-40P
Typ útočný letoun
Vývojář AK im. S.V. Iljušin
Výrobce Letecký komplex pojmenovaný po S. V. Iljušinovi
První let 7. března 1953
Zahájení provozu 1953
Konec provozu 1956
Postavení prototyp
Operátoři letectvo SSSR
Vyrobené jednotky 2 zkušené a 5 sériových
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

IL-40 (podle kodifikace NATO : Brawny  - "Svalnatý" ) - sovětský proudový útočný letoun .

Kvůli problémům při letových zkouškách spojených se zastavováním motorů při střelbě z příďových děl byla výroba nejprve pozastavena a poté (v dubnu 1956) byla zcela ukončena z důvodu odmítnutí letectva SSSR z pozemních útočných letounů [1] .

Historie vývoje

Koncem čtyřicátých let Ilyushin Design Bureau vyvinul zásadně nový Il-20 , silně obrněný útočný letoun poháněný pístovým motorem M-47. Obecný přechod na proudová letadla a výroba proudového bombardéru Il-28 však zabránily jeho dalšímu zdokonalování. V létě 1949 OKB-240 navrhla vyvinout útočný letoun Il-40, postavený na základě dvou motorů TV-2 , ale projekt byl letectvem zamítnut [1] . Přesto byl v letech 1950-1951 vypracován návrh konstrukce proudového útočného letounu postaveného na dvou proudových motorech AM-5 , v té době již ve výrobě dobře zvládnutých [2] . Korejská válka navíc ukázala potřebu letounu pro blízkou palebnou podporu a 1. února 1952 Rada ministrů SSSR rozhodla o vývoji proudového útočného letounu Il-40 [1] . Výkonnostní požadavky letectva na Il-40 byly vydány hlavnímu konstruktérovi letounu 26. února 1952, jednalo se o vytvoření letounu schopného dosahovat rychlosti až 850 km/h ve výšce 1000 m, vzlétnout s délkou vzletu ne více než 750 m a také nést dělostřelecké, raketové a bombové zbraně. Posádku tvoří dva lidé. Elektrárnou jsou dva proudové motory AM-5F. [3] Návrh návrhu byl obhájen za 20 dní a po něco málo přes rok byl letoun uveden do provozu [1] .

IL-40 uskutečnil svůj první let 7. března 1953 . Ve stejné době jej pilotoval Vladimir Kokkinaki . Letové zkoušky proběhly normálně, ale během střelby se ukázalo, že šest děl NR-23 při střelbě v dávkách způsobilo zastavení motorů kvůli vnikání práškových plynů do motorů. Nepomohly plynové komory s ovládanými uzávěry [1] . Po jejich nahrazení čtyřmi děly TKB-495A navrženými Afanasievem byl problém odstraněn [4] : ​​výstřely o více než 80 výstřelech stále způsobovaly přerušení, ale nevedly k vypnutí motoru [1] .

V průběhu státních zkoušek provedených od ledna do března 1954 bylo zjištěno, že Il-40 je poměrně jednoduchým letounem na pilotování: pro piloty ovládající MiG-15 nebylo obtížné přeškolit se na Il-40 [1 ] . Nicméně, při nízkých rychlostech, ovladatelnost letadla zanechala hodně být požadovaný. [1] Během testů zákazník vyslovil řadu přání: zlepšit ovladatelnost, eliminovat pravděpodobnost přepětí v důsledku vnikání práškových plynů do přívodů vzduchu, zvýšit zatížení bomby na 1400 kilogramů [1] . V souladu s vládním nařízením ze dne 16. října 1954 byl však Il-40 zařazen do sériové výroby. Stejným výnosem bylo Iljušin Design Bureau povinno předložit další prototyp s motory AM-09 [1] .

Příprava na sériovou výrobu

Předběžný návrh druhého prototypu konstrukční kanceláře začal iniciativně poté, co se ukázalo, že požadavky zákazníka s sebou nesou nutnost radikální změny vzhledu letadla [5] . Výsledkem bylo, že druhý prototyp, Il-40P, vypadal velmi odlišně od prvního. Vstupy vzduchu motorů byly přivedeny do přední části trupu, v důsledku čehož letoun získal charakteristický „houbovitý“ vzhled. 19. srpna 1953 na něm provedl V.K.Kokkinaki první let. Ve stejné době v Rostově na Donu v závodě číslo 168 zahájili přestavbu výrobní linky na IL-40, ačkoli schválený model letadla ještě neexistoval [1] . V roce 1955 bylo rozhodnuto vybavit útočný letoun zkušenými ATGM Thunderstorm , ale vyrobené vzorky systému se nepodařilo na letoun nainstalovat [1] .

V roce 1956 se ukázalo, že závod č. 186 nebude schopen kvůli nejistým výsledkům letových zkoušek splnit plán ani na předchozí rok. Dne 13. dubna byly všechny práce na Il-40 pozastaveny [6] , a již 29. dubna 1956 vydalo Ministerstvo obrany SSSR směrnici č. 30660 o vyřazení útočných letounů jako odvětví služby.

Místo útočného letounu mělo zaujmout stíhací bombardovací letectvo  - nová vojenská doktrína počítala s možností použití taktických jaderných zbraní a jiným způsobem zvažovala funkce letectva nad bojištěm [7] [Comm. 1] . V tomto ohledu byly všechny práce na IL-40 zastaveny.

V létě byl Il-40 pilotní šarže předveden G. K. Žukovovi [6] , nicméně tato přehlídka nepřinesla žádný výsledek [1] . V létě 1956 na letišti v Kubince předvedl Il-40 delegace amerického letectva, která přijela do Moskvy na oslavu Dne letectva [7] . A poté, co N. S. Chruščov navštívil Rostovský závod č. 186, byly hotové Il-40 a veškeré zařízení na jejich výrobu pod tlakem [6] , a závod byl předán raketovým mužům.

A jen o dvě desetiletí později, při analýze akcí letectví v mnoha místních konfliktech, letectvo znovu uznalo potřebu letadel pro přímou podporu pozemních sil. Vývoj získaný během zkoušek Il-40 byl následně aplikován na Il-102 vytvořený z vlastní iniciativy [1] . Pro srovnání, ve Spojených státech ve stejné době, v polovině 50. let, byl námořnictvem přijat útočný letoun A-4 Skyhawk na bázi lehkého nosiče , který sloužil u bojových jednotek více než 25 let a byl široce používán v téměř všechny místní ozbrojené konflikty 60., 70. a 80. let 20. století.

Podle Ilyushin Design Bureau výhody dvoumístného útočného letounu jasně ukázaly boje v Afghánistánu. Na tomto dějišti operací byly jednomístné bojové letouny, které se účastnily útoku na pozemní cíle, zasaženy palbou MANPADS , které střílely po nich. A zastaralé bombardéry Il-28 se záďovou lafetou po opuštění útoku zničily operátory MANPADS, kteří se připravovali k odpálení střel palbou ze zadního děla. Letouny Il-28 neměly z tohoto systému protivzdušné obrany pozemních sil prakticky žádné ztráty. Historie letounu Il-40 do značné míry opakuje počáteční etapu osudu jeho slavného předchůdce, letounu Il-2 [7] .

Konstrukce

Letoun byl navržen podle normální aerodynamické konfigurace [6] . Jedná se o celokovový jednoplošník (dolnoplošník) se šikmým křídlem ( úhel sklonu 35°) a ocasním a tříkolovým podvozkem, v původní verzi byly dva motory umístěny v motorových gondolách po obou stranách trupu. Křídlo je dvounosníkové. Středová část měla vychylovací přistávací klapku a konzoly byly vybaveny zatahovacími klapkami TsAGI.

V souladu s tradicí navrhování útočných letounů přijatou v Iljušin Design Bureau byl základem trupu výkonný pancéřovaný trup, který zahrnoval pilotní kabiny, šest palivových nádrží o celkovém objemu 4285 litrů a částečně rádiové a elektrické vybavení. V. M. Germanov se aktivně podílel na vývoji konstrukce pancéřového korby. Pancéřování trupu je diferencované , vyrobené v souladu se schématem stanoveným požadavky letectva [Comm. 2] . Ochranu pilota (příčnou) z přední polokoule před dělovou palbou ze stíhaček (kanón HS-404 20 mm , průbojná střela) zajišťovala 10mm pancéřová přepážka kokpitu a 124mm čelní pancéřové sklo v pevném překrytu kabiny hledí. Boční skla kšiltu o tloušťce 68 mm.

Pilota před palbou z horní a zadní polokoule chránila 8mm pancéřová deska na pohyblivé části překrytu kabiny a 16mm pancéřová opěrka hlavy sedadla. Podélný pancíř pancéřové korby (homogenní ocel KVK-2 o tloušťce 4 až 8 mm) poskytoval ochranu před pozemní palbou z kulometů ráže 12,7 mm a tříštivými granáty ze vzduchových kanónů ráže 20 mm. Strana kokpitu má tloušťku 8 mm, strana kokpitu má tloušťku 4 mm. Zadní pancéřová přepážka kokpitu hraničila s prostorem palivové nádrže, který oba kokpity odděloval. Oba motory jsou pancéřované, s instalací pancéřových štítů o tloušťce 4 mm ze strany dna a boků. Kromě výše uvedeného schématu byly na letoun instalovány pancéřové díly: na sedadle pilota - opěradlo, šálek a opěrka hlavy z ocelového homogenního pancíře KVK-2 o tloušťce 6 mm; - na sedadle střelce - opěrka hlavy z ocelového pancíře KVK-2 a miska z duralu D16T tloušťky 6 mm [8] .

Celková hmotnost pancíře včetně neprůstřelného skla byla 1918 kg [9] .

Kokpity pilota a střelce nejsou vzduchotěsné, vybavené vystřelovacími sedadly: pilot se katapultoval nahoru a dozadu pod úhlem 16 stupňů a střelec nahoru a dolů pod úhlem 9 stupňů [7] .

Podle výsledků státních zkoušek se dospělo k závěru, že Il-40 měl „ nadměrně zadní centrování “ [1] , což komplikovalo pojíždění, vzlet a přistání. Avionika letadla zahrnovala dvě radiostanice, automatický radiokompas ARK-5, odpovídač „přítel nebo nepřítel“, rádiový výškoměr RV-2, přijímač značkovačů MRP-48P, letecké kamery NAFA a AFA 33/75, které umožnil letounu pořizovat letecké snímky oblasti [1] .

Výzbroj

Výzbroj IL-40 závisela na variantě. První prototyp byl zpočátku vyzbrojen šesti NS-23 , později nahrazen čtyřmi AM-23 . Druhý nesl pouze pět AM-23: čtyři pod přední částí trupu a jeden další v dálkově ovládané věži . Druhý prototyp mohl nést až 1400 kilogramů bomb, bylo možné odpálit S-21 NAR [6] .

Možnosti

Taktické a technické charakteristiky

Hodnocení projektu

Podle Olega Rastrenina, který operuje s odtajněnými dokumenty Ředitelství letectva MO SSSR, v té době (první polovina 50. let) nebyl v požadavcích na dosažení konkrétních ukazatelů bojové účinnosti stanoven úkol. pokročilých letadel, protože většina specialistů letectva, MAP a leteckých výzkumných ústavů byla velmi vágní [8] .

Letectvo plánovalo na základě zkušeností z minulé války zvýšit požadavky na bojovou efektivitu (včetně bojové přežití) a Design Bureau tyto požadavky svědomitě ztělesňovalo do kovu, ne vždy na základě prognózy vývoje zbraní pro stíhací letouny. letadla a nepřátelské systémy protivzdušné obrany. Zejména nebyla zohledněna změna složení prostředků ničení leteckých zbraní a pozemních systémů protivzdušné obrany po skončení války v Koreji, vzhledem k uvedenému TTT letectva v roce 1948 (20mm průbojná střela cizího kanónu Hispano-Suiza a 12,7mm průbojné střely z leteckých kulometů Colt Browning).

Mezitím, v období letových zkoušek a přípravy na výrobu Il-40, rozšířené zkoušky raketových systémů vojenské protivzdušné obrany " Hok " a letectva SD Sidewinder již procházely rozsáhlými zkouškami , které z hlediska dostřelu a účinnost škodlivého účinku mnohonásobně převyšovala zmíněné ruční palné a dělové zbraně [Comm. 3] . Letectvo stále očekávalo obdržení letounů pro pozemní útoky, v nichž posádku tvořil pilot a letecký střelec [11] .

Začátkem dubna 1956 předložil ministr obrany maršál G. K. Žukov v souladu s pokyny ÚV KSSS k posouzení zprávu vypracovanou Generálním štábem ozbrojených sil SSSR a odsouhlasenou hlavním štábem KSSS. letectva o stavu a perspektivách vývoje útočných letadel. Argumentovalo tím, že letoun Il-40 při uvedení do provozu u letectva nevyřeší všechny úkoly přímé letecké podpory vojáků, protože má zanedbatelný normální pumový náklad (400 kg) a malý akční rádius při nízké nadmořské výšky. Zároveň zvýšení efektivity vojenského systému protivzdušné obrany povede k velkým neodůvodněným ztrátám útočných letounů Il-40, a to i přes jejich silné pancéřování. V tomto ohledu byly úkoly podpory a doprovodu vojsk v bitvě a operacích navrženy k řešení frontovými bombardéry a stíhači v úderné verzi zbraní [12] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Yakubovich N., 2014 , str. Kapitola "Návrat silného muže".
  2. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , str. 67.
  3. ↑ Letadla Ilyushin Design Bureau. Editoval akademik G.V. Novožilová
  4. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , str. 68.
  5. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , str. 71.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , str. 72.
  7. ↑ 1 2 3 4 IL-40 na webu Corner of the Sky . Datum přístupu: 22. května 2009. Archivováno z originálu 13. dubna 2009.
  8. ↑ 1 2 Oleg Rastrenin "Létající tanky" od Iljušina. Dědicové IL-2. Litry, 2017 ISBN 5-04-095983-4 .
  9. ↑ Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitrij; Komissarov, Sergej. OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft  (anglicky) . - Londýn: Ian Allan, 2004. - ISBN 1-85780-187-3 . , str. 68, 73-74
  10. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , str. 72-73.
  11. ↑ O. Rastrenin, str. 284.
  12. ↑ O. Rastrenin, str. 365.

Poznámky pod čarou

  1. ↑ Zde je třeba si uvědomit, že v období od srpna 1953 do října 1954 bylo v SSSR provedeno osm zkoušek taktických jaderných zbraní v „kategorii“ leteckých pum (od 0,03 do 28 kt) pro použití front- linkový úderný letoun. To znamená, že taktické letectví dostalo jadernou složku. V očích nejvyššího vojenského a politického vedení země ztratila přímá letecká podpora vojsk na bojišti v podstatě význam – viz O. V. Rastrenin, „Létající tanky“ od Iljušina. Dědicové IL-2. Dědicové IL-2. - "Yauza", 2018 - (Válka a my. Sbírka letectví). ISBN 978-5-04-089216-7 , str. 366.
  2. ↑ Podle výkonnostních požadavků letectva na Il-40 se dvěma motory AM-5f měl systém bojové přežití chránit posádku a nejdůležitější letecké jednotky před zasažením střepinami protiletadlových granátů, stroj - kanón (12,7 mm) a kanón (20 mm) palba a sestávají z kovového a průhledného pancíře, chrániče palivových nádrží a systému plnění palivových nádrží oxidu uhličitého a oddílů, ve kterých jsou umístěny. Celková hmotnost pancíře byla přitom stanovena na 1770 kg, koncentrace CO2 v přeplňovacím prostoru nádrží byla minimálně 23 procent, viz O. V. Rastrenin, 2018, str. 333.
  3. ↑ Jak ukázaly události příští dekády, kanón Hispano-Suiza britských a francouzských proudových stíhaček velmi rychle ustoupil rychloběžným revolverovým kanónům ADEN a DEFA, jejichž 30mm vysokovýbušný projektil fungoval na letounech efektivněji. struktur.

Literatura

Odkazy

 Aircraft Design Bureau pojmenované po Iljušinovi
Bombardéry CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Iljušin Il-78M, Rusko - letectvo AN2325603.jpg
Iljušin Il-38 za letu 1986.JPEG
Stormtroopeři
Torpédové bombardéry
a protiponorkové letouny
Dopravní letadlo
nebo dvojúčelové
Speciální letadla
založená na dopravě
Osobní letadla
Speciální letadla
založená na cestujících
Aktuální projekty
Nerealizované /
experimentální
Poznámky: perspektivní, experimentální nebo nesériově vyráběné vzorky jsou vyznačeny kurzívou , sériové vzorky tučně ; ¹ společně s Beriev Design Bureau ; ² společně s NPK Irkut