IL-54

IL-54 , podle kodifikace NATO : Blowlamp ( anglicky  blowtorch ) - transsonický bombardér se dvěma proudovými motory AL-7 na pylonech pod křídlem a schématem cyklistického podvozku. Vyvinutý jako náhrada za Il-28 [2] . Nevstoupil do série.

Historie vytvoření

Výroba bombardéru Il-54 začala v prosinci 1952. 29. prosince byl vydán výnos Rady ministrů SSSR o vytvoření letadla s maximální rychlostí M = 1,15 ve výšce 4750 m, doletem 2200-2500 kilometrů, s běžným bombovým nákladem o hmotnosti 3000 kg. Vytvořit v té době bombardér s takovými výkonovými daty byl velmi obtížný úkol. [3] Letoun by měl být předložen ke zkouškám do jara 1954 [4] .

Výpočty provedené aerodynamickými specialisty z Iljušin Design Bureau ukázaly, že letoun musel mít velmi velký úhel sklonu křídla (asi 55 stupňů), což by komplikovalo provoz na nezpevněných letištích a prodlužovalo vzlet. Podle prvotního náčrtu by se mělo jednat o dolnoplošník , který měl dva motory AL-7 v motorových gondolách u trupu (podobně jako např. M-4 ), ocasní plochu T a přistávací tříkolku. zařízení, podobné tomu u Il-28 [5] .

Nicméně 7. dubna 1953 se Sergej Iljušin rozhodl projekt přepracovat. Letoun se stal hornoplošníkem , ocasní plocha byla vyrobena v obvyklém stylu a technická řešení se objevila v masce, dříve používaná na zkušeném bombardéru " 150 ", vyvinutém v OKB-1 německými specialisty pod vedením Semjona Alekseeva [6 ] . Letadlo tedy mělo „podřepný“ podvozek na kolo, který pomocí hydrauliky zdvojnásobuje úhel náběhu při startu, což značně zjednodušuje start. Ve finální podobě byly navíc motory přesunuty do podkřídlových pylonů, čímž se zvýšil vztlak [5] .

Posádka letounu - tři lidé: pilot, navigátor a záďový střelec-radista, umístěná ve dvou přetlakových kabinách. Všechny práce měly pancéřovou ochranu. Posádka v nouzi opustila letoun pomocí vystřelovacích sedaček, pilot se katapultoval nahoru a navigátor a střelec dolů. [3]

Speciálně pro letoun byl vyvinut motor AL-7 Lyulka . První let byl uskutečněn 3. dubna 1955 [7] . Použití schématu podvozku jízdního kola znesnadnilo start a zejména přistání. Při jedné z jízd pilot Kokkinaki zcela ztratil kontrolu nad letounem, což vedlo k lehkému poškození prototypu [8] . Druhý prototyp, který vzlétl na jaře 1956 , byl upraven a vybaven motory AL-7F a měl také upravené břišní hřebeny [8] .

Letoun neměl žádné zvláštní výhody ve srovnání s Jak-26 , bombardovací modifikací stíhacího letounu Jak-25 , jehož výroba byla zahájena v roce 1955. Proto i přes původní technická řešení a dobré výkonové charakteristiky nebyl letoun přijat do provozu [8] . Také podle některých badatelů hrálo roli postavení vedení letectva a ministerstva leteckého průmyslu, v podmínkách závodu jaderných raket se konvenčním zbraním příliš nevěnovalo [8] .

Přesto byl letoun v roce 1956 předveden delegaci amerického atašé jako „prototyp bombardéru Jak-140“ (podle některých zpráv byl letoun předveden jako Jak-149). Nákres letounu byl publikován v roce 1959 v časopise Flieger a bombardér získal kódové označení NATO Blowlamp.

Il-54 je poslední pilotovaný bombardér vytvořený Ilyushin Design Bureau.

Výzbroj

Letoun měl rozsáhlou pumovnici, do které se vešlo 3-5 tun pum, a také tři kanóny NR-23 , z nichž dva byly zasazeny do ocasní obranné věže a jeden další byl instalován v přídi [9] .

Výzbroj a vybavení letounu zajišťovalo použití proti vojenské technice, živé síle a vozidlům nepřítele, umožňovalo jej použít k ničení ženijních staveb za jakýchkoli meteorologických podmínek, v kteroukoli roční a denní dobu. [3]

Úpravy

• Il-54T [8]  - torpédový bombardér . Práce neopustily fázi návrhu.
• Il-54U [9]  - cvičná modifikace. Práce neopustily fázi návrhu, ale do neurčité míry ovlivnily Jak-28U .
• IL-54R [9]  - taktický průzkumný letoun.
• Il-56 [9]  - Nadzvukový bombardér Il-54, vybavený dvěma motory AM-11 . Model byl foukán v aerodynamickém tunelu v letech 1955-1956, ale počátkem roku 1956 byly veškeré práce na projektu zastaveny.

Hodnocení

IL-54 je hodnocen jako inovativní ve srovnání s poněkud archaickým IL-28 již v polovině 50. let . Míra M = 0,93 pro polovinu 50. let byla docela působivá. [deset]

<...> Iljušin skutečně nikdy neprojevoval tendenci prosazovat tento efekt, ale použití klasických schémat pro jeho nejúspěšnější letouny nelze považovat za indikátor Iljušinovy ​​neochoty inovovat. Naopak, mnoho letadel vytvořených v Ilyushin Design Bureau, ale zůstalo prakticky neznámých, mělo nepochybně odvážný design a některé byly kombinací obyčejného s neobvyklým [10]

Poznámky

1. ↑ Oficiální stránky JSC "Aviation Complex pojmenovaný po. S.V. Iljušin. Termíny prvních letů. Archivováno 28. června 2013 na Wayback Machine
2. ↑ SSSR: Nadzvuková 'Blowlamp' . // Vojenská revue . - Duben 1958. - Sv. 38 - č. 1 - str. 72.
3. ↑ 1 2 3 http://www.airwar.ru Archivní kopie z 26. dubna 2011 na Wayback Machine Iljušin Il-54
4. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , str. 150.
5. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , str. 151.
6. ↑ Ancielovich, 2012 , str. kapitola Poslední němčina.
7. ↑ Oficiální stránky JSC "Aviation Complex pojmenovaný po. S. V. Iljušin. Termíny prvních letů. Archivováno 28. června 2013 na Wayback Machine
8. ↑ 1 2 3 4 5 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , str. 153.
9. ↑ 1 2 3 4 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , str. 154.
10. ↑ 1 2 Astashenkov P. T. Návrhář legendárních IL. - M., Politizdat, 1970.

Literatura

• Egorov Yu. A. Aircraft Design Bureau S. V. Iljušin. - M. : RUSAVIA, 2003. - 336 s. - S. 136-140. — ISBN 5-900078-20-5
• Talikov N. D. Tři čtvrtě století na obloze "Iljušin" ... - M . : Bulletin letecké flotily, 2008. - 464 s. - S. 147-148. — ISBN 5-901808-13-4
• Antseliovič L. Neznámý Junkers. - Moskva: EKSMO, 2012. - 143 s. - ISBN 978-5-699-58507-6 .
• Gordone, Yefime. Rané sovětské proudové stíhačky 40. a počátek 50. let 20. století. - Hinckley, Anglie: Midland Publishing, 2002. - 143 s. — ISBN 1-85780-139-3 .
• Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Iljušin. - Hinckley, Anglie: Midland Publishing, 2004. - 384 s. — ISBN 1-85780-183-3 .
• Sovětská foukačka ve srovnání s USA A3D . // Aviation Week & Space Technology , 14. října 1957, v. 67, č.p. 15, str. 90–91.

Aircraft Design Bureau pojmenované po Iljušinovi
Bombardéry	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopeři	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpédové bombardéry a protiponorkové letouny	DB-3TP IL-6 IL-38
Dopravní letadlo nebo dvojúčelové	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Speciální letadla založená na dopravě	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 PŘESKOČIT ¹ A- 100¹
Osobní letadla	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Speciální letadla založená na cestujících	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Aktuální projekty	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Nerealizované / experimentální	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Poznámky: perspektivní, experimentální nebo nesériově vyráběné vzorky jsou vyznačeny kurzívou , sériové vzorky tučně ; ¹ společně s Beriev Design Bureau ; ² společně s NPK Irkut