KAMAZ-5262

KAMAZ-5262  je experimentální vysokopodlažní autobus velké třídy vyráběný automobilkou Kama Automobile Plant . Vyšlo v roce 1993 v jediné kopii. Tento projekt byl prvním pokusem automobilky vytvořit autobus na vlastním podvozku.

Historie vytvoření

V roce 1993 byla v Naberezhnye Chelny na základě automobilového závodu KamAZ vytvořena akciová společnost KamAZavtobusprom - jejími zakladateli byli KamAZ as (51%) a Tatavtotrans as (49%), zastupující zájmy vlády Tatarstánu [1] [2] .

Plodem práce tohoto podniku byl prototyp městského autobusu KamAZ-5262. Nový autobus vyvinuli zkušení konstruktéři z Ukrajinského institutu průmyslového designu autobusů ( město Lvov ) [3] . Podle některých odhadů by měl být nový autobus poloviční oproti zahraničním autobusům Mercedes , které Tatarstan na počátku 90. let minulého století. koupeno v Turecku za 100 tisíc dolarů za kus. Pozorovatelé v 90. letech 20. století uvedl, že uvedení modelu 5262 by umožnilo KamAZu vytlačit na trh jediného výrobce autobusů v evropské části Ruska, Likinsky Bus Plant (LiAZ). Nový autobus KamAZ měl podle odborníků lepší jízdní vlastnosti oproti modelu LiAZ s motorem Kamaz (195 k).

Specifikace

Nový model městského autobusu KamAZ-5262 v době svého vzniku odpovídal všem ruským normám platným v té době - ​​autobus měl 3 široké dveře, 28 sedadel, jmenovitou kapacitu 114 osob při naložení ve špičce nahoru na 200 lidí. Nový autobus používal pohonnou jednotku KamAZ se zásadně novým motorem. Předtím měly motory KamAZ výkon ne více než 205 koní. s., nový motor, vytvořený pod vedením hlavního konstruktéra motorů KamAZ Danise Valeeva, byl přeplňován turbodmychadlem a měl výkon 240 koní. S.

Prezentace

Prezentace prvního sebraného exempláře se uskutečnila první jarní den roku 1993 v Kazani . Později autobus KamAZ zcela prošel certifikačními testy.

Výrobní plány

Projekt výroby autobusů KamAZ-5262, vývojářům tohoto vozu, se podařilo začlenit do Federálního programu rozvoje ruské dopravy. V době uvedení prvního prototypu měl KamAZavtobusprom již objednávku na 750 autobusů od Ministerstva dopravy Ruské federace a téměř stejný počet od vlády Tatarstánu. Kromě toho byla na základě KamAZ-5262 vyvinuta řada úprav autobusů (kloubové, meziměstské, venkovské). V budoucnu se počítalo se zahájením výroby trolejbusů v Naberezhnye Chelny . Do roku 1997 plánoval KamAZavtobusprom dosáhnout své projektované kapacity 2 000 autobusů ročně [1] .

Další osud

Zahájení sériové výroby nového autobusu bylo naplánováno na rok 1994 , ale pak se stalo nečekané - 14. dubna 1993 zcela vyhořela motorárna KamAZ. Za této situace musel být vývoj vlastního autobusu odložen na lepší časy. A přestože motorárna byla obnovena co nejdříve a již v prosinci 1993 zahájila první výrobu, projekt autobusu KamAZ- 5262 nebyl nikdy realizován, navzdory úsilí vynaloženému v letech 1996-1997  . pokusí dát tomuto projektu nový život. O několik let později se však práce na návrhu tohoto autobusu, stejně jako projekt ChelAZ-5281 , staly základem pro realizaci nového projektu - autobusu NefAZ-5299 , jehož výroba byla zahájena v roce 2000 v dceřiné společnosti KamAZ - Neftekamsk Automobile Plant .

Viz také

• Automobilový závod Kama

Poznámky

1. ↑ 1 2 Nový projekt KamAZ: Tataria našla peníze na výrobu autobusů . www.kommersant.ru (19. prosince 1995). Získáno 2. června 2013. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)
2. ↑ Valerij Arakčejev, Alexej Solopov. Kdo je poslední v autobuse? (nedostupný odkaz) . Za volantem (1. července 1998). Získáno 2. června 2013. Archivováno z originálu 3. května 2007. (neurčitý) 
3. ↑ KamAZ-5262 je autobus . www.dadi-auto.ru (4. září 2010). Získáno 2. června 2013. Archivováno z originálu 1. září 2013. (neurčitý)

Odkazy

• KAMAZ-5262 na webu Foto-transporta.ru