| BOAC let 911 | |
|---|---|
| Havarované letadlo 3 roky a 8 měsíců před havárií | |
| Obecná informace | |
| datum | 5. března 1966 |
| Čas | 14:15 JST |
| Charakter | Pád z vlaku, zkáza ve vzduchu |
| Způsobit | silné turbulence |
| Místo | hora Fuji ( Japonsko ) |
| Souřadnice | 35°21′29″ s. sh. 138°43′52″ východní délky e. |
| mrtvý | 124 (všechny) |
| Zraněný | 0 |
| Letadlo | |
| Modelka | Boeing 707-436 |
| Letecká linka | British Overseas Airways Corporation (BOAC) |
| Místo odjezdu | Heathrow , Londýn ( Velká Británie ) |
| Mezipřistání |
Montreal-Dorval , Montreal ( Kanada ) San Francisco ( CA , USA ) Honolulu ( Havaj , USA ) Fukuoka ( Japonsko ) Haneda , Tokio ( Japonsko ) |
| Destinace | Kai Tak , Hong Kong ( Spojené království ) |
| Let | BA911 |
| Číslo desky | G-APFE |
| Datum vydání | 1. dubna 1960 (první let) |
| Cestující | 113 |
| Osádka | jedenáct |
| Přeživší | 0 |
Havárie Boeingu 707 Fuji je velká letecká katastrofa , ke které došlo v sobotu 5. března 1966 na hoře Fudži . Letadlo Boeing 707-436 společnosti British Overseas Airways Corporation (BOAC) provozovalo mezikontinentální let BA911 (volací znak - Speedbird 911 ) na trase Londýn - Montreal - San Francisco - Honolulu - Fukuoka - Tokio - Hong Kong , ale 17 minut poté odlet z Tokia při letu poblíž hory Fudži se náhle zhroutil ve vzduchu a jeho úlomky se zhroutily na stranu hory. Zahynulo všech 124 lidí na palubě – 113 cestujících a 11 členů posádky.
Během měsíce to byla třetí letecká nehoda v oblasti Tokia, včetně druhé za den [1] .
Boeing 707-436 (sériové číslo 17706, sériové číslo 113) byl propuštěn v roce 1960 (první let byl uskutečněn 1. dubna), pro testovací období obdržel b/n N5092K. 29. dubna téhož roku byla převedena do British Overseas Airways Corporation (BOAC) , ve které obdržela koncové číslo G-APFE. Poháněny čtyřmi turbodmychadlovými motory Rolls-Royce Conway 508 . V den katastrofy absolvoval 6744 cyklů vzletu a přistání a nalétal 19 523 hodin [2] [3] .
Posádka letu BA911 byla následující:
V kabině letadla pracovalo 7 letušek :
| občanství [5] | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| USA | 89 | 0 | 89 |
| Velká Británie | 0 | 9 | 9 |
| Čína | jeden | jeden | 2 |
| Japonsko | 12 | jeden | 13 |
| Kanada | jeden | 0 | jeden |
| Nový Zéland | jeden | 0 | jeden |
| Nespecifikováno | 9 | 0 | 9 |
| Celkový | 113 | jedenáct | 124 |
Boeing 707-436 na palubě G-APFE provozoval pravidelný osobní let BA911 (volací znak - Speedbird 911 ) z Londýna (UK) do Hong Kongu (v té době patřil do Spojeného království) s mezipřistáními v Montrealu (Kanada), San Francisco ( USA), Honolulu (USA) a Tokio (Japonsko). Plánované přistání v Tokiu bylo 4. března v 16:45 , ale kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám a selhání přistávacího radaru byl let 911 odkloněn na náhradní letiště ve Fukuoce, kde přistál v 18:00. Poté, co tam čekal přes noc, následující den (5. března) v 11:25 parník odstartoval z Fukuoky a přistál na tokijském letišti ve 12:43. Zde bylo letadlo připraveno k letu do Hong Kongu, konečné destinace. Na palubě letu 911 bylo celkem 11 členů posádky a 113 cestujících [3] .
Podle letového plánu měl let BA911 po odletu zamířit do Izuošimy a po dosažení letové hladiny FL310 (9450 metrů) následovat letecký koridor JG6 do Hong Kongu. Ve 13:42 však PIC kontaktoval řídícího letového provozu a požádal o povolení změnit let z přístrojového na vizuální a sledovat trasu Fuji-Rebel- Kushimoto , aby mohl letět poblíž hory Fuji a umožnit cestujícím, aby ji lépe viděli. Ve 13:50 začal let 911 sledovat dráhu (při míjení vpravo od hořícího vraku Douglase DC-8 společnosti Canadian Pacific Air Lines , který se zřítil o 17 hodin dříve ) a ve 13:58 za jasného počasí z Tokia [6] .
Krátce po startu let 911 vystoupal nad Tokijský záliv , poté se stočil na jihozápad, míjel severně od Odawary , pak provedl další zatáčku doprava a rychlostí 590-685 km/h pokračoval v kurzu 298° na FL160 (4900 metrů) , prošel Gotembu [6] . Dále k severozápadu letadlo plynule klesající zamířilo k hoře Fuji s výškou 3776 metrů a přibližovalo se k ní ze závětrné strany. Obloha byla v tu dobu jasná a podle meteorologické stanice na hoře byla rychlost větru 31-36 m/sec. Podle očitých svědků se v tu chvíli v ocasní části letounu náhle objevila bílá stopa, podobná páře, a poté se z vložky sjely všechny tři ocasní stabilizátory a všechny 4 motory, přičemž bílá stopa v ocasní části zesílila. Po ztrátě ocasní části (úplně se utrhla), všech čtyř motorů a části pravého křídla se let BA911 dostal do ploché vývrtky a řítil se dolů [7] . Ve výšce asi 600 metrů se z přetížení uvolnila příďová část s kokpitem [1] a zbytek trupu, kroužící v ploché vývrtce, pokračoval v pádu, až ve 14:15 narazil na svah Mount. Fuji ve výšce 1320 metrů nad mořem . Celková délka suťového pole byla asi 16 kilometrů, přičemž příď dopadla asi 300 metrů od hlavní suti. Všech 124 lidí na palubě letadla bylo zabito [8] .
Jeden ze zaměstnanců japonských jednotek sebeobrany byl v západní části hory Fudži a podařilo se mu vyfotografovat padající letadlo; z těchto fotografií se usoudilo, že během ničení nebyl žádný kouř. Mezi troskami letu 911 byla také nalezena 8mm filmová kamera , kterou jeden z cestujících natočil pohled z okna těsně před havárií. Těsně před koncem záznamu se obraz náhle změnil na rozmazaný obraz salonu; to znamenalo, že došlo k explozivní dekompresi . V důsledku studia trosek letadla bylo zjištěno, že jako první se uvolnil kýl a pravý horizontální stabilizátor, následovaly všechny 4 motory a poté část roviny pravého křídla, načež vložka vstoupila do plochá vývrtka, dokud se trup nezhroutil z přetížení [7] . Při studiu míst zlomů v ocasní jednotce byly nalezeny mikrotrhliny v oblasti otvorů pro šrouby. Kontrola všech v té době provozovaných Boeingů 707 a Boeing 720 ukázala, že 61 z nich mělo také mikrotrhliny v oblasti šroubových spojů vertikálního ocasního stabilizátoru [9] , ale další testy ukázaly, že tyto mikrotrhliny nebyly příčina katastrofy; navíc podle Boeingu k destrukci kýlu mohlo dojít až při zatížení nad 110 % maximální dovolené [7] .
Pozornost vyšetřovatelů se obrátila na povětrnostní podmínky. Navzdory jasnému počasí se tedy při pátrání Douglas A-4 Skyhawk amerického námořnictva setkaly s velkými turbulencemi , po kterých pilot letadlo odvezl pryč, protože se obával o celistvost konstrukce. Po přistání byly zkontrolovány údaje z akcelerometru letadla, podle kterých došlo k přetížení od +9 g do −4 g [8] . Mírné až silné turbulence poblíž hory Fuji naznačili i piloti dalších pátracích letounů. To svědčilo o silných proudech vzduchu v blízkosti horských svahů [7] [10] .
Na základě těchto údajů byla naznačena pravděpodobná příčina katastrofy – při letu v blízkosti hory Fuji se let BA911 setkal s abnormálně silnou turbulencí, přičemž došlo k bočnímu přetížení, které bylo vyšší, než umožňovala konstrukce Boeingu 707. V důsledku toho nejprve ocas byl oddělen, pak všechny motory a pravé křídlo letadla, což vedlo k úplné ztrátě kontroly. Očitými svědky viditelná bílá stopa podobná páře byla vytvořena leteckým palivem proudícím z poškozených nádrží [8] . Silné turbulence s mírným větrem byly způsobeny horskými svahy, které vytvářely silné vertikální proudy [6] .
Po havárii letu 911 byly všem aerolinkám zaslány instrukce stanovující minimální provozní vzdálenosti od hor [11] .
Na památku těch, kteří zemřeli, byl na hoře Fuji postaven památník [12] .
Havárie BA911 byla třetí velkou leteckou havárií poblíž Tokia za měsíc:
Tato série leteckých neštěstí vedla k tomu, že došlo k odlivu cestujících, kteří preferovali pozemní dopravu před leteckou, včetně vysokorychlostní železnice Tokaido Shinkansen (Tokio - Osaka ). V důsledku toho společnosti Japan Air Lines (JAL) a All Nippon Airways 18. března oznámily, že sníží počet letů mezi Tokiem a Ósakou [13] .
Na palubě letu 911 měla letět skupina autorů pátého filmu o Jamesi Bondovi („ You Only Live Twice “), mezi něž patřili: Albert Broccoli , Harry Saltzman , Adam Ken , Lewis Gilbert a Freddie Young [6] . V Japonsku zkoumali lokace pro pátou bondovku a zrušili své letenky, protože raději zůstali v Tokiu a sledovali ninju [14] .
| |
|---|---|
| |
| |