| Let 820 VARIG | |
|---|---|
| Obecná informace | |
| datum | 11. července 1973 |
| Čas | 14:03 UTC |
| Charakter | Oheň na palubě |
| Místo | poblíž Orly , 5 km od letiště Paříž-Orly ( Francie ) |
| Souřadnice | 48°45′ severní šířky. sh. 2°24′ východní délky e. |
| mrtvý |
|
| Zraněný | jedenáct |
| Letadlo | |
| Boeing 707-345C společnosti VARIG | |
| Modelka | Boeing 707-345C |
| Letecká linka | VARIG |
| Místo odjezdu | Galeão , Rio de Janeiro ( Brazílie ) |
| Destinace | Orly , Paříž ( Francie ) |
| Let | RG-820 |
| Číslo desky | PP-VJZ |
| Datum vydání | 26. února 1968 (první let) |
| Cestující | 117 |
| Osádka | 17 |
| mrtvý | 123 |
| Přeživší | jedenáct |
Havárie Boeingu 707 u Paříže je letecká nehoda, ke které došlo 11. července 1973 v okolí Paříže poblíž letiště Paříž-Orly s letadlem VARIG Boeing 707-345C , při níž zahynulo 123 lidí.
Boeing 707-345C s ocasním číslem PP-VJZ (tovární - 19841, sériové - 683) byl vydán společností The Boeing Company v roce 1968 a svůj první let uskutečnil 26. února . Jeho čtyři proudové motory byly modely Pratt & Whitney JT3D-3B a vyvinuly celkový tah 4 × 18 000 liber. Letoun byl původně určen pro Seaboard World Airlines ., ale místo toho jej 31. března koupila brazilská společnost VARIG , která jej poté krátce pronajala tomuto stejnému Seaboardu. Kabina měla uspořádání F a její kapacita pro cestující byla 124 míst: 12 míst (5 řad) v kabině první třídy a 112 (včetně 3 vyhrazených pro členy posádky) v turistické kabině. Poslední letová zkouška dopravního letadla proběhla 12. února 1973 a poslední roční technická prohlídka 15. května téhož roku, po které mělo v době nehody nalétáno 539 hodin. Celkem měl letoun v době havárie celkem 21 470 letových hodin a 5 677 přistání [1] [2] [3] [4] .
Letadlo provozovalo let RG-820 z Rio de Janeira do Paříže a vzlétlo z letiště Galeão v 03:03 . Na palubě bylo 117 cestujících a 17 členů posádky a vzletová hmotnost byla 326 700 liber, což bylo v normálním rozmezí. Ve 03:50 se dopravní letadlo dostalo do letové hladiny 330 (33 000 stop nebo 10 kilometrů), kde pokračovalo v letu cestovní rychlostí 0,8 Mach . V 06:26 na pokyn dispečera posádka vyšplhala na letovou hladinu 370 (37 tisíc stop nebo 11,3 kilometrů) a v 11:53 - na 390 (39 tisíc stop nebo 11,9 kilometrů). Plavba byla dokončena v letové hladině 350 (35 tisíc stop nebo 10,7 kilometrů) a hlavní posádka v tu chvíli pilotovala letoun [6] .
Ve 13:40 se posádka spojila se západním sektorem pařížského řídícího střediska a obdržela povolení k sestupu k Chartres VOR , který byl vyhodnocen jako průjezd ve 13:52. Ve 13:43 letoun ohlásil letovou hladinu 280 (8,5 kilometru) a ve 13:46 let 170 (5,2 kilometru). Ve 13:50 vydalo pařížské řídící středisko pokyn provést pravotočivou zatáčku na přibližovací proceduře a pokračovat v klesání do letové hladiny 100 (3050 metrů), které bylo dosaženo ve 13:52, a poté do 080, které bylo dosaženo ve 13. :55 (2440 metrů). Letoun v tu chvíli sledoval Toussus-le-Noble VOR. Ve 13:57 dal dispečer pokyn k přepnutí na komunikaci s přibližovacím řídícím Orly . Po kontaktu s ním během minuty dostala posádka instrukci udržovat výšku 080 a instrukce k přiblížení na dráhu 26. Tehdejší povětrnostní podmínky byly vynikající a nerušily přistání [6] .
Poté ve 13:58:20 velitel hlásil, že na palubě vypukl požár, a vyžádal si nouzový sestup. Podle hlášení velitele začalo hořet na konci prostoru pro cestující na toaletě. Ve 13:59:00 dispečer povolil sestoupit na 3000 stop (914 metrů) a přiblížit se k dráze 07, která byla vzdálená 22 námořních mil (40,7 kilometrů), což umožnilo přímé přistání. Posádka v reakci na hlášení dispečera hlásila, že došlo k velkému požáru a začala vyjíždět na dráhu 07, do jejíhož konce zbývalo 10 mil (18,5 kilometru). Do kokpitu začal pronikat černý dým, zatímco prostor pro cestující už byl zaplněn kouřem a cestující se začali dusit. Ve 14:01:10 dal kontrolor povolení sestoupit do 2000 stop (610 metrů). Bylo potvrzeno přijetí informace, což byl poslední přenos z letu RG-820. Piloti si nasadili kyslíkové masky a brýle, ale černý dým už zaplnil kokpit a i přes otevřená boční okna začal zakrývat palubní desku. Podle svědků na zemi bylo zvenčí ve spodní části trupu vidět jen malé množství kouře. V této situaci velitel rozhodl o nouzovém přistání , aby se vyhnul pádu neřízeného letadla na město [6] [7] .
Ve 14:03 si piloti bočními okny vybrali vhodné místo a přistáli na 76 metrů vysoké ploše, na které se rozkládala zahrada malých stromů, jižně od vesnice Saulxier ( Fr. Saulxier ) v hl. obec Sol-le-Chartre5 mil jižně od letiště. K dosednutí došlo těsně po malé silnici a bylo dost drsné. Z přetížení se zlomil levý podvozek , po kterém letadlo sklouzlo po motorech a poté „na břiše“ 590 metrů před zastavením. Letoun přišel o všechny motory a polovinu levého letadla, ale celkově bylo nouzové přistání úspěšné, protože trup nebyl téměř poškozen. Podle očitých svědků byl jediným viditelným znakem požáru kouř z kořene vertikálního stabilizátoru [6] .
10 lidí samo vylezlo ven: 4 levým oknem kabiny , 4 pravým oknem kabiny, 1 levými předními dveřmi spolujezdce a 1 průlezem v kuchyni. Všech 10 bylo členů posádky (všech 8 pilotů a 2 letušky) a pouze dva z nich byli vážně zraněni, jeden byl zraněn větví stromu, která prorazila okénko, a zbytek se dokázal nadýchat kouře, ale přežil. Všichni se společně s farmáři, kteří přišli na pomoc, pokusili zachránit zbytek lidí z kabiny, ale požár, který zachvátil dopravní letadlo, jim to nedovolil. Když po 6-7 minutách dorazily hasičské vozy na místo havárie, oheň již vedl k explozi v horní části ocasní části. Křídlové a centrální palivové nádrže nestihly explodovat. Předními dveřmi hasiči vyvedli čtyři cestující v bezvědomí, tři z nich však později zemřeli na otravu; přežil tedy pouze jeden z cestujících – Ricardo Trajano ( port. Ricardo Trajano ) [8] . Celkem při havárii zemřelo 123 lidí: 7 členů posádky (ze 17) a 116 cestujících (ze 117) [6] . V době událostí se jednalo o druhé největší letecké neštěstí ve Francii (pro rok 2015 - páté) [3] .
Jak ukázal krevní test mrtvých, naprostá většina (122 ze 123) zemřela na otravu oxidem uhelnatým. Podle přeživších letušek Tersi a Carmelino kouř začal na zadní toaletě, přičemž kouř byl zpočátku bílý [9] . Po prozkoumání všech možných zdrojů požáru v zadní části trupu dospěla komise k závěru, že požár vznikl na levé zadní toaletě a zdrojem byl s největší pravděpodobností zkrat nebo nedbalost jednoho z cestujících [10 ] . Let byl dlouhý, takže na záchodech bylo několik balíčků jednorázových papírových ručníků najednou. Použité byly vhozeny do bunkru, kde působením suchého vzduchu vyschly a staly se potenciálním zdrojem vznícení. Dále se oheň začal šířit podél drátů procházejících poblíž a oddělovat nábytek dřevěnými stěnami. Vzniklý kouř rychle zaplnil prostor pro cestující a následně i kokpit [11] .
Známí zesnulí cestující [7] :
Po této katastrofě bylo rozhodnuto o zákazu kouření na toaletách letadel [12] .
I přes smrt téměř všech cestujících se pilot Gilberto Araújo da Silva dočkal pozitivní slávy, protože rozhodnutím přistát před letištěm zabránil situaci, kdy by dopravní letadlo mohlo ztratit kontrolu a zřítit se na předměstí Paříže, a tím zabít ještě více. lidé. Po katastrofě pokračoval v práci dalších 6 let. Oficiálně je považován za mrtvého 30. ledna 1979 , kdy jím pilotovaný Boeing 707 PP-VLU zmizel nad Tichým oceánem [7] .
| |
|---|---|
| |
| |