| Let A-547 Aeroflot | |
|---|---|
| Jak - 40 Aeroflot | |
| Obecná informace | |
| datum | 8. srpna 1973 |
| Čas | 15:57 |
| Charakter | Přejetí dráhy |
| Způsobit | Porucha výtahu , chyba posádky |
| Místo | Letiště Talagi , Archangelsk ( ruský SFSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 64°36′09″ s. sh. 40°40′13″ východní délky e. |
| Letadlo | |
| Modelka | Jak-40 |
| Letecká linka | Aeroflot (Arkhangelsk UGA, Kotlas OJSC) |
| Místo odjezdu | Talagi , Archangelsk |
| Destinace | Kotlas |
| Let | A-547 |
| Číslo desky | SSSR-87790 |
| Datum vydání | 21. ledna 1971 |
| Cestující | 28 |
| Osádka | 3 |
| mrtvý | jeden |
| Zraněný | 13 |
| Přeživší | třicet |
Havárie Jaku-40 v Archangelsku je letecká nehoda , ke které došlo 8. srpna 1973 na letišti Archangelsk s letounem Aeroflot Jak-40 , v důsledku čehož zemřel 1 člověk a dalších 13 bylo zraněno.
Jak-40 s ocasním číslem 87790 (tovární - 9110515, sériový - 36-11) byl uvolněn Saratovským leteckým závodem 21. ledna 1971 a předán ministerstvu civilního letectví , které jej zaslalo Leningradské správě civilního letectví do 4. února . K 1. lednu 1973 byl letoun převeden do eskadry Kotlas Archangelské správy civilního letectví. Celkem mělo v době havárie dopravní letadlo 2171 letových hodin a 2455 přistání [1] [2] .
Letoun provozoval let A-547 z Archangelska do Kotlasu , pilotovaný jeho posádkou z 300. letového oddílu, skládajícího se z velitele (FAC) E. Ja. Ivanova , druhého pilota G. S. Levkova a palubního mechanika N. B. Popova . Na palubě bylo celkem 28 cestujících [1] .
Povětrnostní podmínky byly relativně nekomplikované. Po kontrole řídicích systémů podle RLE a karty povinných kontrol (dle vlastních slov posádky) začali piloti vzlétat při magnetickém kurzu 262°. Když rychlost dosáhla 160 km/h, velitel začal odtrhávat přední podvozek z dráhy, ale pak si uvědomil, že nefungují výtahy . V této situaci měl být vzlet zastaven , ale místo toho velitel nařídil druhému pilotovi, aby zkontroloval uzamčení kormidel a sám se kvůli opakované snaze začal pokoušet uvolnit výškovku ze zátky [1] .
Mezitím Yak-40 po nájezdu 2250 metrů projel celou dráhu , překonal ji, projel celý koncový bezpečnostní pás o délce 400 metrů, poté sjel na zem, kde po 314 metrech průjezdu křoví, narazil do antény lokalizátoru a srazil ji. Dopravní letadlo uběhlo dalších 116 metrů a narazilo levým křídlem do cihlové budovy BPRM . Nárazem byla částečně zničena stěna budovy a utrženo samotné levé letadlo. Po dalších 55 metrech letoun narazil pravým křídlovým letounem a pravou částí kokpitu do betonového oplocení plotu, přičemž došlo k deformaci pilotní kabiny a utržení pravého letounu. Bez zastavení ujel poškozený Jak-40 na podvozku bažinou dalších 116 metrů, teprve poté se zastavil a začal hořet [1] .
V důsledku deformace kokpitu došlo k usmrcení druhého pilota, zranění velitele a palubního mechanika. Dalších jedenáct cestujících bylo zraněno. Samotné letadlo bylo zcela zničeno [1] .
Zablokování výtahu při vzletu kvůli poruše v systému elektrického zamykání RV. Nesprávné jednání PIC, který po zjištění rušení nepřijal opatření k zastavení vzletu. Není možné zjistit důvod aktivace uzamykacího mechanismu.
- [1]
| |
|---|---|
| |
| |