| Kyjevský elektrický dopravní závod (KZET) | |
|---|---|
| Typ | továrna |
| Rok založení | 1904, 1956 |
| Bývalá jména |
Hlavní tramvajové dílny (20.–20. léta 20. století) Tramvajové dílny Dombal (20.–30. léta 20. století) Kyjevský tramvajový závod (KTZ) (1940–1956) Kyjevský závod elektrické dopravy pojmenovaný po F. E. Dzeržinském (1956–1991) |
| Umístění | Ukrajina ,Kyjev |
| Průmysl | Dopravní inženýrství |
| produkty | Tramvaje, trolejbusy, lanovky, speciální technika |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Kiev Electric Transport Plant, KZET ( ukr. Kiev Electric Transport Plant, KZET ) je závod v Kyjevě na Ukrajině . Za dobu své existence závod vyrobil 9 sériových modelů trolejbusů (z toho 2 nákladní) a 6 typů osobních tramvají. Vyráběl malé množství speciálních tramvajových vozů (opravy, servis, školení) a opravoval trolejbusy , tramvaje a vozy metra. Stále probíhají drobné renovace. Závod je z 88 % vlastněn CJSC Transservice-Invest.
Založena v roce 1904. Tramvajová vozovna Vasilkovskij, která se nachází na jižním okraji Kyjeva, se na 2 roky proměnila v autoopravny. Nejprve se prováděla pouze oprava vagonů, ale poté se rozběhla i výroba. V letech 1920-30 se podnik jmenoval "Závod po T. Dombalovi " a vyráběl dvounápravové motorové a přívěsné vozy, v předválečných letech se vyráběla i malá série čtyřnápravových vozů.
V letech 1928, 1958 a 1984 vyráběl vozy pro kyjevskou lanovku.
Po válce závod pokračoval v opravách a výrobě tramvajových vozů, zvládnuty byly i opravy a výroba trolejbusů. Zejména do roku 1968 se vyráběly tramvaje KTV-55 a KTP-55 (motorové a přívěsné), KTV-55-2 a KTV-57 (obousměrné), trolejbusy kyjevské značky (celkem 6 modelů).
V letech 1963-1975 probíhaly práce na návrhu jednokolejných vozů a také trakčního pohonu pro ně. Bylo vyrobeno několik prototypů (nebyly v osobním provozu).
V roce 1967 byla v závodě vypracována pracovní dokumentace a zahájena tvorba trolejbusových vlaků [2] podle projektu kyjevského vynálezce Vladimíra Veklicha [1] [3] . Celkem bylo koncem roku 1989 přestavěno 612 trolejbusů MTB-82 a Škoda 9Tr pro řízení vícejednotkového systému (CME). [4] [5] Celkový nájezd těchto trolejbusů ve vlakovém režimu (každý o dvou vozidlech) činil na konci roku 1989 551,2 milionů kilometrů [6] .
Koncem 60. let Vladimir Veklich úspěšně adaptoval svůj systém [7] [8] na trolejbusy značek Kyjev-2 a Kyjev-4 [9] , v kyjevském závodě elektrické dopravy byla zahájena výroba komponentů pro jeho systém. Vlaky z trolejbusů Kyjev-4, vzájemně propojených systémem Vladimir Veklich [10] , byly provozovány v Dněpropetrovsku, [11] Charkově [11] [12] a Oděse [13] [14] .
V roce 1972 však v souvislosti s hromadnými dodávkami tuzemských a českých tramvají a trolejbusů do měst republiky byla v KZET ukončena výroba osobních typů kolejových vozidel. Od roku 1972 začal závod vyrábět nákladní trolejbusy KTG, které se rozšířily v mnoha městech SSSR. Vydání pokračovalo až do roku 1991. V letech 1991-93 závod vyráběl malé série osobních trolejbusů Kiev-11 v jednoduchém i kloubovém provedení [15] [16] . Trolejbusy se však ukázaly jako velmi nekvalitní a doslova o pár let později byly vyřazeny z provozu. Po celá tato léta závod pokračoval v opravách tramvají a trolejbusů, k závodu se přibližovala tramvajová trať z ulice Boženko, ale po uzavření provozu v roce 2001 byla i ta demontována. Od té doby začal závod omezovat objemy výroby a v roce 2005 byl přestěhován na území tramvajové vozovny Podolsk. Staré území bylo opuštěno, v roce 2020 byly zbourány bývalé objekty závodu a území bylo předáno k zástavbě.
V letech 2005-2011 závod vyráběl kloubové vozy K-3rN a nyní provádí generální opravy vozů Tatra T-3.
| Parky a depa pozemní veřejné dopravy v Kyjevě | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Autobusová depa |
| ||||
| Vozovny trolejbusů | |||||
| Tramvajové vozovny |
| ||||
| Muzea a továrny veřejné dopravy | |||||