Karoserie - část automobilu nebo jiného vozidla určená pro cestující a náklad . Karoserie je připevněna k rámu vozu . Rozšířené jsou bezrámové nosné nástavby, které současně plní funkci rámu - jsou k nim připevněny všechny ostatní komponenty a sestavy vozu.
Tvar vozu závisí na uspořádání a designu, na použitých materiálech a technologii výroby karoserie. Vznik nové formy nás zase nutí hledat nové technologické postupy a nové materiály. Vývoj tvaru vozu ovlivňují socioekonomické faktory a vzhledem ke zvláštní kvalitě vozu - jeho " prestiž ", móda . Odolnost karoserie je spojena s její antikorozní přípravou. Antikorozní ochrany je dosaženo použitím jak speciálních materiálů samotné karoserie, tak potahových materiálů karoserie. Jako povrchová ochrana se používá galvanizace a lakování.
U nákladního automobilu se korba skládá z kabiny řidiče a nakládací plošiny (často se jí říká korba).
U nákladních automobilů se karoserie nazývá konstrukční část určená k přepravě zboží. Korba nákladního vozidla může být:
univerzální obecné použití (obvykle na palubě, včetně těch se sklopnými bočnicemi, obvykle na jedné (pick-up) nebo třech stranách, ale již vybavení takového těla odnímatelnou markýzou umožňuje, aby bylo klasifikováno jako specializované, mimochodem, valníková plošina pro přepravu patří také do specializovaného nadrozměrného nedělitelného nákladu, stejně jako valník s instalací jeřáb-manipulátor ( CMU ); specializované (pro přepravu balených, volně ložených a tekutých nákladů), včetně: sklápěcí plošiny pro přepravu volně ložených nákladů, včetně vykládky na jednu (obvykle pro stavební účely), na dvě (obvykle pro práci jako součást silničního vlaku) nebo na třech stranách (často pro zemědělské účely); dodávka , včetně celokovové (CMF), tedy kombinovaná do jednoho objemu s kabinou, dále skříňová dodávka, včetně izotermické nebo chlazené (možné i na bázi CMF); cisternový vůz, včetně pro přepravu vody a potravinářských tekutin (včetně mléka, vína, piva/kvasu, jedlého oleje, surového cukru atd.), ropy a ropných produktů, chemikálií a kapalných (zkapalněných) plynů (propan, metan, dusík, kyslík atd.); plošina s kužely pro přepravu bičů nebo sortimentu nebo dýmek; platforma pro přepravu ISO kontejnerů a cisternových kontejnerů se speciálními upevňovacími prvky-zámky; plošina - odtahový vůz pevného a mobilního typu; korba pro přepravu stavebních materiálů (panely, bloky, vazníky atd.); vojenské vybavení (např. munice a pontonové parky); nákladní tahač s SSU pro přepravu návěsů ; speciální (technologické instalace, kde podvozek nákladního automobilu slouží pouze jako prostředek pro dopravu technologické instalace na nebo z místa výkonu práce), mezi které patří: zvedací plošiny , autojeřáby , vrtné soupravy, čerpací agregáty, hasičské vozy včetně žebříkových vozíků , nástavby typu KUNG , technologické nástavby pro letištní těžební průmysl, ozbrojené složky (včetně ženistů, chemických a jiných druhů vojsk), policii (včetně obrněných vozidel s vodními děly) a další složky atd.; nosiče zbraní, včetně ručních palných zbraní ( kulomety ) a dělostřelectva ( protitanková děla , houfnice a protiletadlová děla ), systémy, jakož i raketové systémy ( vícenásobné raketomety , střely země-země a země-vzduch )), včetně těch, které jsou vybaveny jadernými zbraní hromadného ničení .Konstrukční část nákladního automobilu určená pro řidiče a jednoho nebo více cestujících (ne však více než 8 osob) se nazývá kabina.
Kabina může být:
Američané byli první, kdo se systematicky a cílevědomě věnoval výtvarnému designu automobilu. V roce 1926 vytvořil General Motors skupinu uměleckého designu. A již v roce 1927 byl vydán model La Salle navržený designéry. Jeho úspěch, jak poznamenali současníci, poskytl designérské profesi vynikající reklamu.
Auto se rychle vyvíjelo. Motor zaujal dost nepohodlné místo pro ubytování cestujících – mezi velkými křídly předních řízených kol; chladič je umístěn vpředu - ochlazuje jej proudem vzduchu; hnací kola jsou zadní, což je výhodné pro zlepšení trakčních vlastností vozu. Z konstruktivního hlediska se takové schéma uspořádání ukázalo jako docela racionální; vylepšené, přežilo dodnes a bylo nazýváno " klasické uspořádání ". Motor, převodovka, podvozek byly připevněny k rámu. Celá věc se jmenovala " šasi ". Podvozek se mohl pohybovat a existovat bez karoserie. Karoserie byla namontována na podvozek jako samostatná a nezávislá jednotka pro provedení. S karoserií se ukázalo, že jde o vůz určený k plnění konkrétní funkce.
Vývoj klasického uspořádání osobního automobilu
Schéma kompoziční konstrukce formy auto-2
| Design vozidla | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Viz také: Automobilový design | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typy karoserií automobilů | |
|---|---|
| |
| ZAVŘENO |
|
| OTEVŘENO | |
| Náklad-osobní | |
| Výhradní | |
| tvar karoserie auta | |