Coultharde, Davide

David Coulthard
Státní občanství	Velká Británie
Datum narození	27. března 1971( 1971-03-27 ) [1] (ve věku 51 let)
Místo narození	Skotsko
Ocenění a ceny
Výkony v mistrovství světa formule 1
Roční období	1994–2008 _ _
Auta	Williams , McLaren , Red Bull
Grand Prix	247 (246 startů)
Debut	Španělsko 1994
Poslední Grand Prix	Brazílie 2008
vítězství Poláci 13 ( Portugalsko 1995 ) 12 ( Argentina 1995 ) přehlídková mola Brýle před naším letopočtem 62 535 osmnáct
Mediální soubory na Wikimedia Commons

David Marshall Coulthard ( Eng.  David Marshall Coulthard [ˈkoʊlθɑrt]; 27. března 1971 , Twinholm , Kircudbrightshire ), také známý jako DC ( Eng.  DC ) - skotský závodní automobilista , účastník šampionátů Formule 1 v letech 1994 až 2008 . Vicemistr světa z roku 2001 , čtyřikrát třetí v pořadí šampionátu. Hrál za týmy Williams , McLaren a Red Bull , největšího úspěchu dosáhl při hraní za McLaren v letech 1996-2004. Přestože Coulthard nikdy nevyhrál mistrovství světa, je považován za jednoho z nejúspěšnějších jezdců konce 90. let a počátku 21. století a na konci světového šampionátu obsadil páté místo v historii Formule 1 z hlediska získaných bodů . ] . V letech 2010-2012 závodil v sérii DTM . Na konci sezóny 2012 oznámil svůj odchod ze závodění [3] .

Raný život

David Coulthard se narodil v malém skotském městě Tvinholm ( angl.  Twynholm ). Jeho otec vlastnil dopravní společnost, kterou založil Coulthardův dědeček, díky čemuž byla rodina poměrně bohatá. . To následně pomohlo Coulthardovi udělat kariéru závodního jezdce. Coulthardův otec byl nadšenec do motokár a David se začal zajímat o závodění již v raném věku. Ve věku 10 let se začal účastnit soutěží v motokárách a v roce 1983 , když mu bylo 12 let, se stal britským juniorským šampionem v kartingu a tento titul držel až do roku 1986 , kdy ztratil možnost účastnit se juniorského šampionátu. podle věku.

V roce 1989 Coulthard vstoupil do Formule Ford a vyhrál šampionát s tak vysokými výsledky, že na konci sezóny získal prestižní ocenění „Nejlepší mladý jezdec roku“, které uděluje tým McLaren , časopis Autosport a klub britských závodních jezdců ( McLaren Autosport BRDC Award ). V roce 1991 přestoupil do Formule 3000 a stal se jezdcem týmu Paul Stewart Racing , za který závodil až do roku 1994 . Zpočátku nebyly výsledky příliš vysoké, ale pak Skot ukázal vážný pokrok a v roce 1993 skončil v šampionátu Formule 3000 na třetím místě .

Raná kariéra ve Formuli 1

Coulthard poprvé usedl za volant vozu Formule 1 v roce 1990 jako cena od týmu McLaren. V roce 1992 testoval vůz týmu Benetton Ford . Věci nepřesáhly několik testů, ale následující rok byl Coulthard pozván, aby otestoval vůz týmu Williams . S jeho prací v týmu byli spokojeni a Coulthard se v roce 1994 stal oficiálním testovacím jezdcem Williamsu . Paralelně s tím se chystal pokračovat ve svých výkonech ve „ Formuli 3000 “ .

Nicméně v sezóně 1994 se Coulthardovi podařilo uspořádat pouze jeden závod ve Formuli 3000. Po tragické smrti Ayrtona Senny 1. května 1994 převzal Coulthard místo bojového pilota týmu Williams a debutoval v této funkci 29. května 1994 při Velké ceně Španělska . Po dvou závodech, z nichž v jednom dokázal Coulthard dojet pátý, musel ustoupit bývalému mistru světa Nigelu Mansellovi . Mansell v závodě nepředvedl vysoké výsledky a tým vrátil Coultharda do závodu. V sezóně 1994 strávil dalších šest Grand Prix , v jedné z nich vystoupal na stupně vítězů a ve třech dalších skončil na bodech. Mansell opět strávil poslední tři závody sezóny za Williams, ale ani v nich nenaplnil týmová očekávání, přestože vyhrál závěrečnou Grand Prix sezóny. Jako výsledek, pro sezónu 1995 , tým Williams podepsal plnohodnotnou smlouvu s Coulthardem.

V sezóně 1995 Coulthard ukázal vysokou rychlost, získal pět pole position (čtyři z nich v řadě) a získal své první vítězství ve formuli 1 na portugalské Grand Prix . Toto vítězství však bylo jediné v sezóně. Coulthard mohl vyhrát ještě tři závody, ale brzdily ho nedostatek zkušeností a nešťastné okolnosti. V sezóně se mu stalo několik incidentů, jejichž viníkem byl pouze on sám: například v Itálii vyletěl z trati v zahřívacím kole a v Austrálii narazil při vjezdu do boxů do zdi. Přestože byl Coulthard rychlý a na konci šampionátu obsadil třetí místo, rozhodlo se vedení týmu Williams s ním neprodloužit smlouvu a pozvalo do roku 1996 Jacquese Villeneuvea , který v roce 1995 vyhrál šampionát Indycar . Coulthard byl pozván do týmu McLaren a nabídku přijal.

Kariéra v McLarenu

Začátek

V sezóně 1996 se tým McLaren právě začínal dostávat z vleklé krize. Zejména motory Mercedesu , na které tým přešel, ještě nebyly dostatečně spolehlivé a rychlé. První sezóna v McLarenu proto pro Coultharda nedopadla produktivně - sedm závodů nedokázal dokončit a pouze dvakrát stál na stupních vítězů (při Velké ceně Monaka , kde do cíle mohly dojet jen tři vozy, skončil na druhém místě a na Grand Prix Evropy , kde obsadil třetí místo). Na konci sezóny byl Coulthard pouze sedmý v šampionátu jezdců s 18 body.

Sezóna 1997 začala lépe pro Coultharda - hned vyhrál první závod sezóny, Velkou cenu Austrálie , 20 sekund před Michaelem Schumacherem , který skončil druhý . Pak ale začala série odjezdů - v některých závodech selhal motor , v některých převodovka a elektronika a občas dělal chyby a nehody i sám Coulthard. Výsledkem bylo, že v roce 1997 sedm závodů Skot nedokončil. Celkové výsledky však byly stále lepší než o rok dříve - ke konci sezóny dokázal Coulthard předvést výrazně lepší výsledky ve srovnání s týmovým kolegou Mikou Hakkinenem, dokázal vybojovat další vítězství (ve Velké ceně Itálie ) a obsadil druhé místo místo dvakrát. V posledním závodě sezóny, po slavné kolizi mezi Jacquesem Villeneuvem a Michaelem Schumacherem, mohl Coulthard vyhrát ještě jeden závod, ale na příkaz z boxů byl nucen pustit Hakkinena dopředu, což vyvolalo mezi fanoušky nespokojenost a FIA pohrozila týmu sankcemi, pokud by se takové příkazy opakovaly. V šampionátu těsně bojoval s Jeanem Alesim o čtvrté místo a na konci šampionátu s ním měl stejný počet bodů - 36, náskok jen díky většímu počtu vítězství. Poté, co byl Schumacher diskvalifikován za kolizi s Villeneuvem, se čtvrté místo Coultharda proměnilo ve třetí.

Nejlepší roky

V roce 1998 tým McLaren konečně dostal své vozy rychleji než jejich konkurenti. Na Grand Prix Austrálie obsadili Mika Hakkinen a David Coulthard první dvě místa v kvalifikaci a v závodě se také hned dostali do vedení - Hakkinen byl vpředu a Coulthard na druhém místě. V 36. kole však Häkkinen špatně pochopil slova radiotechnika a omylem zajel do boxů, kde ho nečekali. Vedení McLarenů bylo v té době tak silné, že ho dokázal obejít pouze Coulthard. V posledním kole přišel z boxů rozkaz nechat Hakkinena jet dopředu a Coulthard poslechl. Stejně jako minulý rok vyvolala tato epizoda v tisku mnoho rozhořčených reakcí a FIA se opět omezila na varování pro tým. Některé zdroje také uvádějí názor, že nebylo pořadí a k výměně míst došlo kvůli tomu, že před startem byla mezi jezdci uzavřena nevyřčená dohoda ohledně tohoto závodu - piloti rozhodli, že ten, kdo vyhraje start, bude vyhrát závod.

Během sezóny 1998 vozy týmu McLaren nadále vykazovaly dobré výsledky, ale nyní se tým pokusil vytvořit taktiku tak, aby byl Hakkinen vpředu. Coulthard strávil sezónu na vedlejší koleji a pomohl Häkkinenovi vyhrát. Šestkrát byl druhý a dvakrát třetí a jen čtyřikrát vyjel z trati. Podle výsledků sezóny byl s 56 body na třetím místě za vítězi Mikou Hakkinenem a Michaelem Schumacherem.

Coulthard začal sezónu 1999 poněkud slabě. Do domácí Velké ceny Británie , osmé etapy šampionátu, měli na kontě jen dvě druhá místa V San Marinu a Španělsku, v Barceloně zcela prohráli s Hakkinenem a v Imole předběhl Schumacher v brilantním stylu. V Silverstone se ale věci změnily. David Coulthard vybojoval první vítězství v sezóně a hlavní rival McLarenu Michael Schumacher si zlomil nohu a vypadl z šampionátu na dobu neurčitou. Nyní mohl sám Coulthard bojovat s Hakkinenem o prvenství. Hned první bitva na Velké ceně Rakouska po Velké Británii se však pro Coultharda ukázala jako neúspěch. Nejprve na startu srazil Hakkinena z trati (dokázal se vrátit a dokonce obsadil třetí místo a předvedl nejlepší kolo v závodě) a poté dokázal ztratit veškerou svou obrovskou rezervu od Irvina , který byl druhý , a prohrát vedení po zastávce v boxech. Ve Velké ceně Belgie však Coulthard získal své druhé vítězství v sezóně před svým týmovým kolegou a byl považován za jednoho ze čtyř kandidátů na světový titul. Ale konec sezóny strávil upřímně slabý a po nastřílení 48 bodů prohrál nejen s Hakkinenem a Irvinem, ale také s Heinzem-Haraldem Frentzenem v Jordanu . Navíc právě slabý výkon Coultharda zabránil McLarenu zopakovat loňský úspěch v poháru konstruktérů.

V roce 2000 , po špatném začátku sezóny, McLaren opustil týmovou taktiku a začal plánovat závody tak, aby každý z pilotů mohl předvést to nejlepší. Za těchto podmínek Coulthard vykazoval přibližně stejné výsledky jako Hakkinen . Vyhrál tři závody, včetně Grand Prix Monaka , a osmkrát stál na stupních vítězů. Michael Schumacher je však oba porazil a stal se mistry, Häkkinen skončil druhý a Coulthard třetí, těsně za Häkkinenem.

V sezóně 2001 Häkkinenovy výsledky nečekaně klesly. Někteří to připisovali sérii nešťastných náhod, jiní říkali, že Hakkinen ztratil motivaci. Coulthard začal sezónu dobře – v prvních 6 závodech vyhrál dvě vítězství a ještě třikrát stál na stupních vítězů – a stal se faktickým lídrem týmu. Coulthard ale v budoucnu nemohl bojovat s Ferrari, které dominovalo během celé sezóny v čele s Michaelem Schumacherem - čtyřikrát (a třikrát - kvůli poruše motoru) sestoupil, a když dorazil do cíle - pouze jednou dokázal dosáhnout na druhé místo. V šampionátu skončil druhý, ale získal téměř o polovinu méně bodů než Schumacher. Hakkinen pokračoval v pronásledování neúspěchů, a i když občas bylo možné bývalého Hakkinena stále pozorovat - například vyhrál Velkou cenu Británie s velkou převahou - skončil šampionát pouze pátý, za Coulthardem, v pořadí, téměř dvakrát. Po této sezóně Häkkinen oznámil svůj odchod z formule 1 a Coulthardovým týmovým kolegou byl mladý Kimi Räikkönen .

Pokles výsledků

V sezóně 2002 Coulthard následoval Hakkinenův nešťastný příklad - jeho výsledky klesly, což bylo také docela nečekané. Jezdci Ferrari dominovali v letošní sezóně stejně jako v té předchozí, ale tentokrát Coulthard ztratil mistrovský titul nejen jim, ale i oběma pilotům Williamsu Montoyovi  a Ralfu Schumacherovi . V Monaku získal krásné vítězství poté, co se ujal vedení na startu a po celý závod bojoval v těsné blízkosti Michaela Schumachera , nakonec dojel s náskokem pouhé sekundy; ale toto vítězství bylo jediné v sezóně a výsledky zbývajících závodů nebyly příliš vysoké - Coulthard často končil na bodech, ale většinou ke konci bodovaného pásma. Na konci šampionátu byl se 41 body pátý.

Coulthard začal rok 2003 vítězstvím ve Velké ceně Austrálie , což svým fanouškům dalo naději, že se jeho výsledky vyrovnají. V budoucnu ale sezóna 2003 dopadla pro Coultharda ještě hůř než ta předchozí a začal pravidelně ztrácet se svým mnohem méně zkušeným parťákem Kimi Räikkönenem . More Scot nezískal ani jedno vítězství a byl pouze dvakrát na stupních vítězů. V šampionátu se Coulthard propadl až na sedmé místo (i přes to, že se Räikkönen stal vicemistrem) a proslýchalo se, že od příštího roku s ním tým McLaren neprodlouží smlouvu. Pak se to ale nestalo a Coulthard zůstal v McLarenu další sezónu.

V roce 2004 se však Coulthard nikdy nedostal na pódium. Na začátku sezóny, kdy vozy McLaren trpěly mechanickými problémy, se Coulthard snažil jet opatrně a jeho zkušenosti mu pomohly dokončit závody, když Räikkönen odešel; pokud se mu však podařilo skončit v bodovaném pásmu, přineslo to pouze jeden nebo dva body. Ve druhé polovině sezóny, kdy se objevil nový, rychlejší a spolehlivější vůz , Coulthard nedokázal zlepšit své výsledky a pokračoval v jízdě stejným způsobem jako předtím. Do konce šampionátu byl téměř dvakrát za Räikkönenem a byl až desátý. Po letošní sezóně už tým McLaren Coulthardovi neprodloužil smlouvu a musel si hledat místo v jiném týmu.

Kariéra u Red Bullu

Vedení mladého týmu Red Bull Racing , ohromeni skvělými zkušenostmi Coultharda, ho pozvalo k sobě v naději, že pomůže týmu v rozvoji, i když nebude předvádět dobré výsledky. Davidovými partnery v sezóně 2005 byli Christian Wedge a Vitantonio Liuzzi , kteří museli jezdit v zatáčkách. Sezóna bude pro Coultharda úspěšná: bodoval v mnoha závodech a na konci šampionátu získal 24 bodů – stejně jako v předchozí sezóně. Ale pokud pro tým McLaren byl takový výsledek neúspěchem, pak pro Red Bull Racing to byl nepochybný úspěch. Ještě v polovině sezony tým prodloužil smlouvu s Coulthardem o další rok.

V roce 2006 byly Coulthardovy výsledky nižší - častěji šel nebo skončil mimo body a získal pouze 14 bodů v šampionátu. Ale ve stejnou dobu , na Grand Prix Monaka, Coulthard dokázal vystoupat na stupně vítězů - po těžkém závodě získal třetí místo. Tento výsledek byl nejlepším úspěchem týmu do roku 2009. Během sezóny 2006 se k týmu přesunul jeden z předních inženýrů McLarenu Adrian Newey , který postaví vůz pro sezónu 2007; byla také podepsána smlouva s Renaultem na dodávku motorů v roce 2007, která nahradila motory Ferrari používané v roce 2006 . V létě 2006 Coulthard oznámil, že by rád zůstal v týmu Red Bull a přidal do své sbírky vítězství v Grand Prix pro tento tým. V srpnu 2006, Coulthard a Red Bull Racing podepsali smlouvu na rok 2007.

3. července 2008 Coulthard prostřednictvím tiskové služby Red Bull oznámil, že na konci sezóny 2008 opustí Formuli 1, Velká cena Brazílie byla poslední v kariéře Skota [5] .

Statistiky a záznamy

Na konci své kariéry ve formuli 1 držel David Coulthard nejvyšší bodový rekord jezdců, kteří nikdy nebyli mistry světa, a všech britských pilotů formule 1, když překonal dlouhodobý rekord Nigela Mansella 482 bodů z roku 2005 . Celkem se svými 535 body David obsadil 7. místo - za Michaelem Schumacherem , Alainem Prostem , Ayrtonem Sennou , Kimi Räikkonenem , Rubensem Barrichellem a Fernandem Alonsem . Ale co do počtu Grand Prix, kterých se Skot zúčastnil, obsadil po sezóně 2008 4. místo v celkovém hodnocení všech pilotů Formule 1 - druhé za absolutním "dlouhojátrovým" seriálem Rubens Barrichello , stejně jako Riccardo Patrese a Michael Schumacher .

S 13 vítězstvími se David umístil na 19. místě mezi všemi jezdci mistrovství světa formule 1. Ale podle tohoto ukazatele ho Felipe Massa dotahoval s 11 výhrami na konci roku 2008 a novým šampionem - Lewisem Hamiltonem (9 výher). S pole position (kterých má David jen 12) mu statistiky také nepřejí - pouze 25. místo. David vyhrál pouze dvakrát, startoval z pole position. Ale co do počtu umístění na stupních vítězů (62), David se dělil o 4. místo s Barrichellem  - horší než stejný Schumacher , Prost a Senna . Téměř přesně v polovině své Grand Prix skončil David bodově a v tomto ukazateli (121 umístění) byl druhý za Schumacherem a Prostem . David ale zajel pár nejrychlejších kol - jen 18 za celou kariéru (14. místo).

V roce 2012 vytvořil David Coulthard rekord v chycení golfového míčku v jedoucím autě [6] . Při jízdě s roadsterem Mercedes-Benz SLS AMG o výkonu 570 koní rychlostí 193 kilometrů za hodinu Coulthard chytil míč, který letěl 275 metrů rychlostí 278 kilometrů za hodinu, a odpálil ho profesionální golfista Jake Shepherd . Tímto způsobem vytvořil rekord v Guinessově knize . Rekord byl stanoven na letišti Dunsfold Airfield , které je zároveň testovací tratí pro převodovku Top Gear .

Osobní život

David Coulthard žije v Monaku , stejně jako někteří jiní závodníci - kvůli nízkým daním tam mnoho bohatých lidí raději žije. Vlastní několik hotelů ve Velké Británii a Monaku, včetně slavného hotelu Columbus , z jehož oken můžete sledovat Velkou cenu Monaka.

Během jeho závodní kariéry bulvární deníky Coulthardovi připisovaly vztahy s mnoha ženami, včetně některých supermodelek – například Heidi Klum a Ruth Taylor. V nedávném rozhovoru pro BBC však Coulthard řekl, že mnoho bulvárních tvrzení je „zastaralých a nepřesných“. V červnu 2006 se Coulthard zasnoubil s Karen Mignetovou (nar. 22. března 1973), belgickou korespondentkou , která pracovala na plný úvazek v závodech Formule 1 [7] .

21. listopadu 2008 se Davidovi a Karen narodil syn Dayton.

V roce 2000 byl Coulthard spolu se svou tehdejší přítelkyní Heidi Wichlinski zapojen do letecké havárie. Jeden z motorů malého letadla, kterým letěli, začal hořet a při pokusu o nouzové přistání na letišti v Lyonu bylo letadlo vážně poškozeno. Přestože však oba piloti zahynuli, David a Heidi vyvázli s lehkým zraněním a dokázali se rychle dostat z hořícího letadla [8] .

V červenci 2011 se Coulthard stal tváří značky Mercedes-AMG [6] .

Závodní kariéra

Kompletní výsledková tabulka Formule 1

Výsledky výkonů v DTM

Poznámky

1. ↑ Internetová filmová databáze  (anglicky) – 1990.
2. ↑ Ovladače statistiky. Body Podle  čísla . statsf1.com . Staženo: 14. července 2022.
3. ↑ David Coulthard oznamuje odchod do důchodu  (angl.)  (nepřístupný odkaz - historie ) . TouringCarTimes.com (18. října 2012). Staženo: 18. října 2012.
4. ↑ Bukharov D. . David Coulthard oznámil svou rezignaci , F1news.ru (3. července 2008). Archivováno z originálu 4. července 2008. Staženo 3. července 2008.
5. ↑ 1 2 Rekord v chycení golfového míčku v Mercedes-Benz SLS AMG . Motorový úřad . Získáno 1. června 2012. Archivováno z originálu 17. října 2012. (neurčitý)
6. ↑ Coulthard si vezme pravou lásku (odkaz není k dispozici) . ITV-F1 (12. června 2006). Získáno 3. února 2007. Archivováno z originálu 2. července 2006. (neurčitý) 
7. ↑ Coulthard přežil havárii letadla , BBC News  ( 2. května 2000). Archivováno z originálu 17. ledna 2007. Staženo 3. února 2007.

Odkazy

•  Neoficiální web Davida Coultharda
• Virtuální muzeum Davida  Coultharda
• David Coulthard: biografie, kariéra, statistiky výkonu
• David Coultard  (Rus) na wildsoft.motorsport.com

V sociálních sítích	Cvrlikání Instagram
Foto, video a zvuk	TCDb
Tematické stránky	Databáze ovladačů motorsportstats.com (řidič) závodní reference (závodník) červený býk Internetová filmová databáze
Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský Munzinger
V bibliografických katalozích GND : 121304779 ISNI : 0000 0000 9993 3628 LCCN : n98044818 NLP : A38476332 NUKAT : n2018132008 VIAF : 72246132 WorldCat VIAF : 72246132