Moskvič-2140SL

Moskvič-2140-117 (2140SL)  - sovětský vůz skupiny III malé třídy , vyráběný v Moskvě v závodě AZLK od roku 1980 do roku 1987. Jednalo se o modernizovanou a vylepšenou verzi modelu Moskvič-2140 , určenou především pro export . Index SL (SL) znamená Super Luxe (Super Suite) [1] .

Historie

Moskvič-2140 , navržený na počátku 70. let a uvedený do výroby v roce 1976, byl hluboce modernizovaný Moskvič-412 . Na rozdíl od modelů 408 a 412, které se v zahraničí těšily velké oblibě a poskytovaly tak zemi dobrý exportní potenciál, však model 2140 ztratil své exportní možnosti.

Nový, nadějný model 2141 právě vznikal. Aby se z této situace nějak dostal, rozhodl se závod modernizovat současný model 2140 a hlavně vytvořit modernější detaily jak interiéru, tak exteriéru vozu. První prototypy aktualizovaného 2140 byly připraveny v letech 1977-78. Sériová výroba modelu, který dostal jméno 2140-117 „Superlux“ nebo 2140SL, stejně jako 1500SL (exportní označení), začala v listopadu 1980.

Samostatné šarže vozů této úpravy byly poprvé v domácí praxi natřeny „kovem“. Právě Moskvič-1500SL se v 80. letech stal hlavním exportním produktem AZLK, kromě montážních sad M-2140 pro NRB , ale ten se mimo trhy zemí RVHP příliš neprosadil . Většina této úpravy Moskviče byla exportována, ale určité množství se dostalo i na domácí trh. 17. září 1986 sjel z montážní linky AZLK 2140SL, který se stal 4miliontým vozem závodu.

Celkem bylo do roku 1987 vyrobeno 170 700 jednotek 2140SL. Řadu komponentů pro tento model dodala jugoslávská firma „ Saturnus “ [1] .

Design

Vůz dostal nové obložení interiéru - tzv. "nízká" palubní deska zcela nového designu, na předních sedadlech se objevily "mřížkové" plastové opěrky hlavy s plynulou regulací, nový volant se zapuštěným nábojem a menším jádrem než volantu ze základu 2140. Změnilo se také obložení karoserie - nové, větší, zadní světla s inovativním polykarbonátovým sklem, širší plastové nárazníky (poprvé použité v SSSR) s chromovaným obložením a lištami. Všechny tyto díly však nebyly vyráběny v SSSR, ale dodávala je jugoslávská firma Saturnus. Okna v předních dveřích zmizela. Také se poprvé v sovětském automobilovém průmyslu začaly do kabiny instalovat elektronické hodiny [2] .

Designér Igor Zaitsev, který se podílel na vývoji Moskviče, později řekl v rozhovoru pro časopis „ AutoReview “ [3] :

„Možná, že právě na Lux bylo dosaženo téměř všeho, co se dalo udělat. Tento projekt byl poprvé objednán v Americe. Američané vyrobili demonstrační model interiéru, přinesli elegantní alba ... Je pravda, že takový interiér by nebylo možné reprodukovat v sérii - bylo tam mnoho základních ergonomických chybných výpočtů. Za tuto práci zaplatili 80 tisíc dolarů. Naši muži, když se to dozvěděli, byli šokováni: „Kdybychom dostali zaplaceno alespoň 80 tisíc rublů, udělali bychom jim to!“ A udělali to později. „Americké“ zůstaly pouze obložení dveří – a ty s úpravami. Souprava vznikla ve spolupráci s Jugoslávci: dodávali nám komponenty a my jsme platili auty. Interiér je pěkný na pohled. Je jen škoda, že málokdo dokáže ocenit, kolik úsilí, znalostí, zkušeností do toho bylo investováno...“

Specifikace

Jde o čtyřdveřový sedan s motorem vpředu. Auto dostalo motor UZAM-412 o objemu 75 litrů. S. Velmi zřídka mohlo AZLK na zvláštní objednávku nasadit motor UZAM-412DE (68 k) na Moskvič 2140SL Převodovka - mechanická, čtyřstupňová. Pohon - zadní. Zrychlení na 100 km/h se provádí v průměru za 19 s.

Rozdíly mezi Super Lux a standardním 2140

• tělo: metalický lak; nárazníky, vnější zrcátka, topení.
• interiér: interiér, palubní deska, sedadla, vyhřívané zadní okno, rádio A-275 .
• motor: rozdělovač zapalování Bosch P147 , ozónový karburátor, skříň vzduchového filtru.
• převodovka: "vysokorychlostní" převodovka zadní nápravy s převodovým poměrem 3,89.
• kola: ráfky a puklice, radiální místo diagonálních pneumatik [1] .

Počínaje rokem 1982 byly do základního modelu 2140 zavedeny některé prvky „luxusního“ Moskviče, aby se sjednotily a zlepšily jeho spotřebitelské kvality, konkrétně: účinnější systém vytápění, sklo předních dveří bez průduchů, lamelové opěrky hlavy předních sedadel a nový design volant.

V rallye

V roce 1983 byla provedena mezinárodní homologace pro rally verzi Moskvich 2140SL, která se jmenovala AZLK 1600 SL Rallye . Vůz byl registrován pod mezinárodní skupinou A6 (do 1600 cm³.). Na rozdíl od předchozí sportovní úpravy modelu 2140 (Moskvitch 1600 Rallye) sportovní kancelář AZLK více dbala na jízdní výkon vozu. Hlavní rozdíly od základního modelu jsou nucený 1,6-litrový motor o výkonu 145 koní. S. (duální karburátory Weber 45DCOE , převodovka KP-9, 2 tlumiče na kolo, přední kotoučové brzdy se čtyřpístkovými třmeny, přední a zadní stabilizátory, pro lepší ovladatelnost byl na zadní nápravě vozu instalován Wattův paralelogram Na SL RALLYE se sovětští rallye opakovaně účastnili zahraničních soutěží, zejména jugoslávské Saturnus rally , trvale obsazovali místa v první desítce.V roce 1984 obsadily vozy SL RALLYE v Jugoslávii 7., 9. místa v celkovém pořadí, v roce 1985 - 5., 7. a 8. místo, v roce 1986 - 3., 5. a 17. místo, 1987 - 3. místo.Závody 1985 a 1986 byly etapami mistrovství Evropy v rally [4] . Finská rally "1000 Lakes" , etapa mistrovství světa v rally ... V roce 1984 obsadila AZLK 1600 SL RALLYE řízená Vladislavem Štykovem ve Finsku 33. místo v celkovém pořadí, 2. ve skupině A -6 a 11. celkově ve skupině A. V roce 1985 se Valerij Filimonov ukázal být ve Finsku nejrychlejší ze všech sovětských atletů, když obsadil 26. místo v celkovém pořadí, 3. místo ve skupině A6 a 15. místo v celkovém pořadí skupiny A. V dalším roce 1986 byl vůz běžící Shtykova obsadila 38. místo v celkovém pořadí, 2. místo ve skupině A6 a 16. místo v celkovém pořadí skupiny A [5] .

Existovaly i další verze tohoto rallyového modelu, například Moskvič-2140SL Rally 2000 9. třídy skupiny B ( podle vnitrounijní klasifikace motorsportu ), s motorem o pracovním objemu 1820 cm³ a ​​výkonu 150 hp. S. [6]

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 O. Polazhinets. Moskvich-superlux: historie vývoje AZLK-2140 SL . Kola (22. 8. 2016). Staženo 20. dubna 2019. Archivováno z originálu 20. dubna 2019. (neurčitý)
2. ↑ V. Jakovlev. Moskvič 2140SL . ZR (č. 1, 1981). Staženo 20. dubna 2019. Archivováno z originálu 20. dubna 2019. (neurčitý)
3. ↑ V. Eremkin. Rozhovor s Igorem Zaitsevem, hlavním designérem AZLK . Autoreview (č. 5, 2002). Získáno 19. dubna 2019. Archivováno z originálu 17. listopadu 2015. (neurčitý)
4. ↑ Rally Saturnus . ewrc-results.com. Získáno 20. října 2020. Archivováno z originálu dne 26. října 2020. (neurčitý)
5. ↑ Finská rallye . ewrc-results.com. Získáno 20. října 2020. Archivováno z originálu dne 26. října 2020. (neurčitý)
6. ↑ Yu, Lisovec. Shromáždění. 9. třída . Za volantem , č. 4, 1985 (duben 1985). Získáno 20. října 2020. Archivováno z originálu dne 21. října 2020. (neurčitý)