| Moskevský trolejbusový závod | |
|---|---|
| Typ | státní podnik |
| Základna | března 1944 |
| zrušeno | 2014 |
| Důvod zrušení | Podniková fúze |
| Umístění | Rusko , Moskva , Bolshaya Novodmitrovskaya st. 28 |
| Klíčové postavy | Philippe Lasota [1] |
| Průmysl | dopravní inženýrství |
| produkty | trolejbusy |
Moskevský závod na trolejbusy , MTRZ ( do roku 2002 - Moskevský závod na opravu trolejbusů, MTRZ ) je průmyslový podnik v Moskvě , který se specializuje na opravy a výrobu trolejbusů .
Závod byl založen v březnu 1944 jako podnik pro opravy a údržbu trolejbusů vyrobených jinými závody. Od roku 1946 vyrábí samostatné komponenty pro trolejbusy. Od roku 2002 sériově vyrábí vlastní trolejbusy.
V letech 2013-14 byla sloučena s Automobilovým opravárenským a stavebním závodem Sokolniki , došlo k redukci zaměstnanců, opuštěno bylo hlavní výrobní místo na ulici Novodmitrovská [2] .
3. března 1944 byl v Moskvě organizován řemeslný podnik na bázi vozového parku na Novodmitrovské ulici , který se skládal ze dvou dílen - mechanické a instrumentální. Dílny se zabývaly výrobou náhradních dílů pro trolejbusy provozované v Moskvě.
V roce 1945 byl podnik výrazně rozšířen vytvořením elektrotechnických, plastikářských, galvanických a dřevozpracujících dílen a začala investiční výstavba plnohodnotné opravny trolejbusů. V květnu 1946 byla dokončena první etapa takové stavby. Podnik měl v té době již zvládnutou výrobu sta položek náhradních dílů: proudových sběračů, plastových sedel, chromových armatur, pojistných ventilů, elektrických pecí pro vnitřní vytápění, lapačů jisker, trubkových odporů a dalšího vybavení [3] .
V červnu 1946 byl v závodě opraven a uveden do provozu první trolejbus YaTB-3 č. 1008 [4] . V září 1946 trolejbusový závod generální opravou připravil k provozu čtyři modernizované trolejbusy YaTB-1 , které po tomto přezbrojení získaly index YaTB-1M [3] .
V roce 1948 závod zvládl opravy trolejbusů MTB-82 . Závod zároveň začal vyrábět celokovové karoserie pro modernizaci dřevěných trolejbusů. Celkem do roku 1956 závod provedl generální opravu a modernizaci 235 vozů s dřevěnou karoserií, přestavěl 275 vozů na celokovové a opravilo 895 trolejbusů [3] .
V roce 1960 byla k MTRZ připojena továrna na termitové spínače, což změnilo a zkomplikovalo práci podniku. Závod si osvojil výrobu souvisejících produktů - zvedáků pro zvedání automobilů. Poprvé v SSSR závod zvládl výrobu svářecího termitu používaného pro svařování tramvajových kolejí v Moskvě a dalších městech [3] .
V dubnu 1963 zvládla MTRZ generální opravu trolejbusů ZiU-5 ; v závodě byl také výrazně modernizován design samotného trolejbusu, včetně elektrického obvodu vozů prvních verzí.
V roce 1964 byla vybavena chemická komora 15×6 m na odstraňování starých nátěrů z karoserií trolejbusů. V roce 1968 začal závod přijímat k opravě trolejbusy Sokolnického autoopravárenského a stavebního závodu SVARZ-MTBES a SVARZ-TBES , v lednu 1972 nákladní trolejbusy řady SVARZ T. Od roku 1976 začal závod opravovat ZIU-682B [3] .
V roce 1970 byl v závodě vyroben trolejbusový vlak [5] kyjevského vynálezce Vladimira Veklicha [6] [7] ze dvou trolejbusů MTB-82/82D [8] [9] pro zkušební provoz v Moskvě [10] .
Společně se závodem Sokolniki a Všeruskou vědeckotechnickou společností pro veřejné služby a spotřebitelské služby v roce 1992 vyrobila MTRZ prototyp trolejbusu založeného na autobusové karoserii LiAZ-5256 , provozovaný ve zkušebním režimu v průběhu příštího roku v autobuse Filevsky a trolejbusové depo inventárního čísla 3000, ale nikdy nevozil cestující a byl vrácen zpět do závodu, načež byl v roce 2002 rozřezán na kovový šrot . V pokračování experimentu MTRZ vyrobila v roce 1993 kloubový trolejbus ze dvou autobusových karoserií LiAZ-5256 . Tento vůz byl provozován v 7. trolejbusové flotile Moskvy do roku 1998 , poté byl převeden do Muzea městské osobní dopravy [3] .
Od roku 2000 závod změnil koncepci generálních oprav trolejbusů a přešel na kompletní výměnu základny a karoserie. Od roku 2002 závod zahájil modernizaci trolejbusů ZiU-682 s přiřazením nového indexu MTRZ-6223 k modernizovanému vozidlu [3] .
Na podzim roku 2002 vytvořilo MTRZ první zcela vlastní trolejbus. Na základě kardinálního zpracování trolejbusu ZiU-682V závod zvládl sériovou výrobu velkokapacitních vysokopodlažních vozidel pro vnitroměstskou osobní dopravu, kterým byl přidělen index MTRZ-6223 . Auta se vyráběla do roku 2006. Závod v letech 2002 až 2004 vyráběl paralelně modernizované i nové vlastní modely, poté byl přepracován výhradně pro výrobu vlastních vozů [3] .
Poté, co závod začal vyrábět vlastní trolejbusy, došlo ke změně názvu podniku, ze kterého zmizelo slovo „opravovat“. Od té doby se moskevský závod na opravu trolejbusů (MTRZ) stal známým jako moskevský závod trolejbusů (MTrZ) [3] .
V únoru 2003 vytvořili inženýři MTRZ za účasti konstruktérů českého podniku Škoda-Ostrov a ruského Likinsky Avtobus LLC na bázi autobusu LiAZ-5256 trolejbus Rus, kde byl zaveden elektronický systém řízení motoru. Po dokončení certifikačních zkoušek v listopadu 2004 byl tomuto stroji přidělen index MTRZ-5279 [3] . Stroj byl sériově vyráběn do roku 2008. V roce 2005 byla testována nízkopodlažní modifikace MTRZ-52791 s názvem „Sadko“ [11] .
V roce 2010 byl v závodě vyvinut nízkopodlažní trolejbus velké třídy , který byl vyroben v jediném exempláři. Tento model obdržel index MTRZ-5238 a je prvním nízkopodlažním trolejbusem závodu MTRZ v karoserii vlastní konstrukce. Na vývoji se podíleli i inženýři, kteří přešli na MTRZ z Baškirského trolejbusového závodu a JSC TrolZa (skupina konstruktérů V. F. Barsukov, F. N. Nukhov, A. E. Proklov). Trolejbus úspěšně prošel certifikací a testováním [12] .
| Trolejbusy Moskevského trolejbusového závodu | |
|---|---|
| Moderní trolejbusy | |
| Zkušené trolejbusy | |