Rusko-baltské přepravní závody

Russian-Baltic Carriage Works  je akciová strojírenská společnost Ruské říše . Původně se závod nacházel v Rize, ale kvůli první světové válce byl na podzim roku 1915 evakuován do Tveru , Moskvy a Petrohradu .

Historie

Založení závodu a výroba vagonů

Firma vznikla v roce 1869 jako pobočka německo-nizozemské firmy Van der Zypen und Charlier, která vyráběla železniční vozy . Společnost, která obdržela velkou objednávku v Rusku (500 vagonů), aby neplatila clo, založila závod v Rize na Volmarské ulici [1] . V roce 1874 byla pobočka přeměněna na akciovou společnost Rusko-baltských přepravních závodů . Vrchol výroby připadá na 1900  - 5513 zboží a 219 osobních automobilů. Závod se stal jedním z největších strojírenských podniků v Ruské říši . Nachází se na st. Valmieras (nyní Grizinkalns microdistrict ). V roce 1912 závod zabíral plochu více než 20 hektarů, sestával z padesáti dílen, kapitál byl 9 600 000 rublů. Počet zaměstnanců dosáhl čtyř tisíc lidí. V roce 1895 založil Oskar Freivit, akcionář závodu, paralelně další závod na výrobu automobilů, Phoenix. V roce 1906 oba podniky vstoupily do syndikátu Prodvagon , který v roce 1914 sjednotil 14 výrobců vagónů - téměř 97 % celkové výroby vagónů Ruské říše . V roce 1913 přešla kontrola nad RBVZ zcela na Rusko-asijskou banku . [2] [3]

Po rusko-japonské válce počet zakázek klesl, postavení firmy se zhoršilo. Z iniciativy předsedy představenstva M. V. Shidlovského byla zahájena výroba automobilů [1] .

Jména a organizační formy: [5]

• Rusko-baltské přepravní závody (RBVZ)

Automobilové oddělení

V roce 1908 bylo v Rize založeno automobilové oddělení . Koncem roku 1910 získala akciová společnost RBVZ Frese a K Crew Factory, průkopnickou ruskou automobilku. Vozy Rusko-Baltic Carriage Works byly světově proslulé díky svým vítězstvím v prestižních soutěžích, např . Petrohrad  - Monte Carlo v letech 1912 a 1913 . „Russo-Balt“ se stal prvním vozem, který dosáhl vrcholu Vesuvu . V červnu 1909 byl na RBVZ smontován první osobní vůz 24/30 vyvinutý na základě strojů malé belgické firmy Fondu [6] .

Jména a organizační formy v sovětské éře: [7]

• Závod č. 22 im. 10. výročí října VSNKh, NKTP
• Rusko-baltský automobilový závod
• 2. automobilový závod "Russo-Balt" (GAZ-2, "Avtobalt")
• 1. obrněný závod, Státní letecký závod č. 7 (GAZ-7) Nejvyšší hospodářské rady
• Závod č. 22 im. S. P. Gorbunova NKTP, NKOP, NKAP, MAP
• PO Box 747
• Kazaňský strojírenský závod pojmenovaný po V.I. S. P. Gorbunova
• Kazaňský letecký software (KAPO) je. S. P. Gorbunova
• Federal State Unitary Enterprise, as "KAPO im. S. P. Gorbunova

oddělení letectví

V roce 1910 byla založena letecká dílna v Rize , v roce 1912 byla přemístěna do Petrohradu . V dubnu 1912 najal vedoucí dílny Michail Vladimirovič Šidlovský jako hlavního konstruktéra Igora Ivanoviče Sikorského a dílna se přeměnila na letecké oddělení RBVZ. I přes přesun výroby do Petrohradu se některé části letadel nadále vyráběly v Rize .

V letech 1912 - 1913 byla postavena řada jednomotorových letadel, zejména dvouplošníky S-6B a S-10 (vítězové soutěží vojenských letadel v letech 1912 a 1913 ), jednoplošník S-12, vyráběný v malé sérii, tzv. S-5a a S-10 dvouplošné hydroplány "Hydro", přijaté v malém množství námořním oddělením. Od roku 1913 vznikaly vícemotorové letouny. Dvouplošník "Grand" (také známý jako "Great Baltic" a "Grand Baltic"), vybavený dvěma instalacemi dvou motorů podle schématu "Tandem". V první fázi testování byly zapojeny pouze 2 přední motory a 2 zadní záložní, nakonec byly motory instalovány na křídle v řadě (v tomto, později klasickém, uspořádání se letoun jmenoval „Russian Knight " ).

Do konce roku 1913 bylo podle stejného schématu postaveno nové letadlo Ilya Muromets . Na začátku 1. světové války , v prosinci 1914 , byla vytvořena letka IM, obsluhovaná závodem. Vytvoření této formace těžkých letadel, vybavených bombardovacími a ručními zbraněmi a obranným vybavením, bylo začátkem vzhledu bombardovacích letadel. Ve válečných podmínkách závod (původně v Rize ) zvládl výrobu kapalinou chlazených motorů RBZ-6 o výkonu 110 kW, které byly instalovány na některé řady IM. Pro doprovod bombardérů byl v roce 1915 vytvořen dvoumístný letoun RBVZ S-16 - jeden z prvních ve třídě stíhacích letounů. Byl vyzbrojen stacionárním kulometem se synchronizátorem střelby. Někdy byl dodatečně instalován pohyblivý kulomet pro střelbu vzad. Maximální rychlost je 120 km/h, dostup 3500 m. C-17 je jednomotorový dvouplošník určený pro průzkum. Pro zlepšení spodního výhledu měl mezery mezi trupem a spodním křídlem (spodní křídlo bylo připevněno k tenkým nosníkům). Vydáno ve dvou exemplářích v roce 1915 . Oba byli po testování odesláni na frontu.

Od roku 1911 závod na příkaz vojenského oddělení stavěl letouny francouzských značek ( Nieuport , Bleriot , Farman), zatímco stíhačky RBVZ, které se osvědčily, byly vyráběny v extrémně malých množstvích. Celkem za období 1912 - 1917 závod vyrobil 240 letadel různých typů.

Jména a organizační formy v sovětské éře: [8]

• Závod č. 23 Nejvyšší rady národního hospodářství, NKTP, NKOP, NKAP
• Rusko-baltský letecký závod JSC "RBVZ"
• Rostlina "Avia-Balt"
• Petrohradský státní United Aircraft Plant (PGSAZ)
• Závod č. 3 „Červený pilot“ Nejvyšší hospodářské rady
• Státní letecký závod č. 3 (GAZ-3) „Rudý pilot“ Nejvyšší hospodářské rady

Evakuace a další osud elektrárny

Riga

Během první světové války (podzim 1915 ) byl závod evakuován z Rigy do Moskvy a Petrohradu . V dobách první Lotyšské republiky se v prázdných prostorách bývalé továrny nacházely četné řemeslné dílny. Od druhé poloviny 40. let do počátku 90. let v areálu bývalého Rusko-Pobaltského závodu sídlil 29. vojenský opravárenský závod, podřízený Ústřednímu ředitelství automobilů Ministerstva obrany SSSR. Závod se zabýval opravou traktorů a pásových traktorů pro sovětskou armádu. Na budově vedení závodu visela žulová deska připomínající výrobu prvního ruského vozu. Během perestrojky bylo organizováno družstvo, které vyrábělo přívěsy pro automobily. [9] Následně družstvo přijalo název „Russo-Balt“.

Moskva

V roce 1916 odkoupilo vedení akciové společnosti od dědiců obchodníka Pavla Šelaputina pro evakuovaný závod panství Pokrovskoje-Fili u Moskvy (dnes moskevská čtvrť Fili ) .

• 1. července 1917 byl závod otevřen pod názvem „Druhý automobilový závod Russo-Balt“
• V roce 1918 byl závod znárodněn a usnesením Rady lidových komisařů přejmenován na První státní obrněný závod .
• V roce 1922 bylo vyrobeno 5 vozů Russo-Balt . Následující rok byl závod převeden na společnost Junkers za účelem koncese a začala výroba letounů Yu-20 a Yu-21.
• K 1. březnu 1927 byla koncese zlikvidována a závod byl přejmenován na „Závod státního letectví č. 7“ a záhy na „Závod č. 22 pojmenovaný po 10. výročí října“.
• V roce 1933 byl závod pojmenován po S. P. Gorbunovovi .
• V roce 1941 byl závod evakuován do Kazaně (nyní je to Kazaňská letecká výrobní asociace pojmenovaná po S.P. Gorbunovovi ).
• V roce 1945 byl závod přejmenován na „Závod č. 23“.
• V roce 1961 byl závod přejmenován na „Strojní závod pojmenovaný po. Michail Vasiljevič Khrunichev "(nyní je to Státní vesmírné výzkumné a výrobní centrum pojmenované po M. V. Khrunichev ). Závod vyráběl průzkumné letouny R-3, R-6 , stíhačky I-4 , bombardéry LaGG-3 TB-1 , TB-3 , DB-A , SB , IL-4 , Tu-2 , Tu-4 , Pe- 2 , M-4 , 3M , osobní ANT-9 a ANT-35 , těžké vrtulníky Mi-6 a Mi-8 . Od 60. let 20. století závod působí v raketovém a kosmickém průmyslu. Odpalovaly mezikontinentální balistické střely UR-100 , UR-200 , řadu nosných raket "Proton" pro sovětský "lunární program". Závod se podílel na vývoji modulů pro Mezinárodní vesmírnou stanici .

Petrohrad

• V roce 1918 bylo letectvo znárodněno.
• V roce 1920 bylo letecké oddělení sloučeno s leteckým závodem V. A. Lebeděva a závodem Gamayun S. S. Ščetinina . Dostal nový název State United Aviation Plant No. 3, později přejmenovaný na Red Pilot. V budoucnu se název ještě několikrát změnil: „Závod č. 23“, „Závod č. 272“. Výrobní profil byl zachován - letadla, později vrtulníky.
• V roce 1941 bylo oddělení evakuováno do Novosibirsku , kde se stalo součástí leteckého závodu číslo 153. [10] [11]
• V roce 1958 závod přešel na výrobu střel PVO a také střel vzduch-země .
• V roce 1967 byl přejmenován na " Leningrad Severny Zavod ". Hlavním profilem závodu byla výroba vojenských raketových systémů S-200 a S300 PMU
• V 90. letech 20. století závod začal současně vyrábět různé spotřební produkty. [12] [13]

Tver

Oddělení výroby automobilů bylo evakuováno do Tveru . Tam byla sloučena s místním závodem Upper Volga Railway Materials Plant , který také přešel pod kontrolu RBVZ OJSC. 26. října 1918 byl závod sovětskými úřady znárodněn a přejmenován na Tver Carriage Works . 1931 - 1990  - Kalininské přepravní závody.

Zajímavostí je, že závod Phoenix Carriage Works, založený akcionářem RBVZ, nemohl být evakuován (ačkoliv v Rybinsku existoval plán evakuace ). Nyní je podnik známý pod názvem „ Rižské přepravní závody “, obchodní značka „RVR“.

Poznámky

1. ↑ 1 2 RBVZ  (nepřístupný odkaz)  (nepřístupný odkaz od 14-06-2016 [2333 dní]) // Kanunnikov S. V. Domácí osobní automobily. 1896-2000 - M .: OOO "Knižní nakladatelství" Za volantem "", 2007. - 496 s.
2. ↑ http://www.baltic-course.com/archive/rus/18/proizvodstvo.htm Vlaky moderního stylu.
3. ↑ http://bibliotekar.ru/bank-5/1.htm Bankovnictví v Rusku. Rusko-asijská banka
4. ↑ Scripophily.ru Starožitné cenné papíry
5. ↑ Tichonov, svazek 2, 2010 , s. 61.
6. ↑ Rusko-Pobaltsko  (nepřístupný odkaz)  (nepřístupný odkaz od 14.06.2016 [2333 dní]) // Kochnev E. D. Encyklopedie vojenských vozidel. 2. vydání, doplněné a přepracované. - M .: OOO "Knižní nakladatelství" Za volantem "", 2008. - 640 s.
7. ↑ Tichonov, svazek 1, 2010 , s. 229.
8. ↑ Tichonov, svazek 1, 2010 , s. 235.
9. ↑ Russo-Balt piekabes treileri  (lotyšština)
10. ↑ Novosibirská letecká asociace V. P. Chkalova Archivováno 26. listopadu 2009.  (Ruština)
11. ↑ Podniky a továrny obranného průmyslu militaryparitet.com  (ruština)
12. ↑ Státní podnik Leningrad Northern Plant spb-business.ru  (ruština)
13. ↑ Federal State Unitary Enterprise Leningrad Northern Plant rucompany.ru  (ruština)

Literatura

• Tichonov S. G. Obranné podniky SSSR a Ruska: ve 2 svazcích  - M .  : TOM, 2010. - T. 1. - 608 s. - 1000 výtisků.  - ISBN 978-5-903603-02-2 .
• Tichonov S. G. Obranné podniky SSSR a Ruska: ve 2 svazcích  - M .  : TOM, 2010. - T. 2. - 608 s. - 1000 výtisků.  - ISBN 978-5-903603-03-9 .
• Baltští Rusové: historie v kulturních památkách . Riga: Institut pro evropská studia, 2010. Ed. A. V. Gaponěnko, 736 s. ISBN 978-9934-8113-2-6  - s. 392-394

V bibliografických katalozích	LNB : 000144857 VIAF : 305088298 WorldCat VIAF : 305088298