Japonsko má moderní a efektivní dopravní systém sloužící více než 100 milionům lidí.
Japonská doprava je známá svými vysokorychlostními elektrickými vlaky Shinkansen .
Japonská vláda masivně investuje do rozvoje dopravní infrastruktury . V Japonsku je asi 1,2 milionu kilometrů dálnic , které jsou hlavním způsobem dopravy. Pravidla provozu v Japonsku nařizují levostranný provoz . Jednotná síť vysokorychlostních zpoplatněných silnic spojuje velká města a je provozována podniky pro výběr mýtného.
Na regionálních a místních trzích cestujících soutěží desítky soukromých japonských železničních společností . Příklady společností: JR Group , Kintetsu Corporation, Seibu Railway a Keio Corporation.
Většina soukromých železnic v Japonsku je finančně nezávislá a jejich komerční aktivity jsou ziskové, na rozdíl od většiny železničních sítí jinde ve světě. [1] Japonské soukromé železniční linky jsou velmi efektivní, vyžadují malé dotace a přísně dodržují jízdní řády. Velká města spojuje asi 250 vysokorychlostních vlaků Shinkansen .
Největší domácí letiště Haneda je nejrušnějším leteckým přístavem v Asii . Hlavní mezinárodní letiště v Japonsku jsou Narita , Kansai a Chubu .
Největší přístav v Japonsku je Port of Nagoya .
Ve většině měst v Japonsku systém veřejné dopravy zahrnuje vlaky , metro a autobusy . Taxi se také používá pro přepravu cestujících, ale patří do kategorie drahé dopravy. Ve velkých městech Japonska je systém metra široce rozvinutý, ale přesto většina dopravy připadá na pozemní dopravu a používá se také takový způsob dopravy, jako jsou tramvaje a jednokolejné systémy.
Jedním z hlavních dopravních prostředků v Japonsku je železnice . [2] Vyznačuje se masivní a vysokorychlostní meziměstskou i příměstskou dopravou pro cestující, kteří denně jezdí do metropolitních oblastí . Sedm japonských soukromých železničních společností, které byly do roku 1987 ve státních rukou, pokrývá většinu země. Existují také železniční služby poskytované soukromými společnostmi, regionálními vládami a společnostmi založenými oběma stranami. Japonské vlaky jsou známé tím, že dopravu dodržují přesně podle jízdního řádu. Pět stanic ( Shinjuku , Ikebukuro , Shibuya , Osaka (stanice) , Umeda (stanice) ) obsluhuje 2 miliony cestujících denně, což z Japonců dělá národ, který využívá nejvíce železnic na obyvatele. Díky masivnímu využívání železniční dopravy má Japonsko 46 z 50 nejrušnějších vlakových stanic na světě. [3]
Celková délka železnic je 27 311 km [4] , z toho je 4 800 km elektrifikovaných s normálním rozchodem 1435 mm a 124 km s úzkým elektrifikovaným rozchodem. Asi polovina z 22 207 km tratě 1067 mm a 48 km tratě 762 mm je elektrifikována.
Města Fukuoka , Kobe , Kjóto , Nagoja , Ósaka , Sapporo , Sendai , Tokio , Jokohama , Hirošima mají metro .
Tramvajové systémy se dochovaly ve městech Tokio ( Enoden , Setagaya (Tokyu) Line , Toden Arakawa, Osaka , Kyoto , Sapporo , Nagasaki , Otsu , Fukui , Kumamoto , Kitakyushu , Kagoshima , Hakodate , Theaoshima největší systém Toyau Mat , Takaokayama . je v Hirošimě .
První železnice byla postavena mezi Tokiem a Jokohamou v roce 1872. Japonsko má v současnosti jeden z nejpokročilejších dopravních systémů na světě. Denně jezdí asi 250 vysokorychlostních vlaků Shinkansen. Nejrychlejší vlaky Shinkansen jsou řady E5 Shinkansen a E6 Series Shinkansen , které mají maximální rychlost 320 km/h. Vlak je zapsán jako pozdě, pokud nepřijede v určený čas. V roce 2003 bylo průměrné zpoždění vlaku na Tokaido Shinkansen 6 sekund.
Japonsko má 1 218 772 km silnic, z nichž 992 835 km je zpevněných (včetně 10 021 km rychlostních silnic ) a 225 937 km nezpevněných silnic (2015). Hlavní města na Honšú , Šikoku a Kjúšú spojuje jediná síť vysokorychlostních a rozdělených silnic s omezeným přístupem . Hokkaido má samostatnou síť a na ostrovech Okinawa existuje dálnice tohoto typu .
Silniční osobní i nákladní doprava v průběhu 80. let výrazně vzrostla , zvýšil se jak počet majitelů motorových vozidel, tak i kvalita samotných silnic v zemi. Autobusové společnosti, včetně JR Bus , provozují dálkovou autobusovou dopravu na rozšiřující se síti rychlostních silnic. Kromě relativně nízkého jízdného a poměrně pohodlného ubytování se autobusy pohodlně používají, protože pokračují v provozu iv noci, kdy je letecká a železniční doprava omezená. Je však třeba připomenout, že cesty autobusem vyžadují mnohem více času.
Některé nedávné hlavní projekty infrastruktury zahrnují Seto Bridge (otevřený v roce 1988) a Tokyo Bay Aqua-Line kombinace mostu a tunelu (otevřený v roce 1997).
Přestože dopravních nehod na silnicích klesá, částečně díky přísnějšímu vymáhání zákonů o řízení pod vlivem alkoholu, došlo v roce 2016 na japonských silnicích k 5 224 úmrtím , což je podle WHO 4,1 úmrtí na 100 000 obyvatel. To je nejnižší úmrtnost na silnicích mezi zeměmi s více než 100 miliony lidí a třetí nejnižší mezi asijskými zeměmi, pouze pod Maledivami 0,9 a Singapurem 2,8 úmrtí na 100 000 lidí. [5] Celkový počet úmrtí na silnicích se v roce 2020 snížil na 2 839. [6]
Lze poznamenat, že ve městech Japonska neexistuje žádná pozemní trolejbusová doprava (poslední městský trolejbus v Jokohamě byl zrušen v roce 1972) [7] , přičemž existuje podzemní trolejbus .
Japonsko má velké množství letišť. Hlavní japonská mezinárodní letiště jsou Narita (oblast Tokia) [8] , Kansai (oblast Ósaka/Kobe/Kjóto) [9] a Chubu (oblast Nagoya). Hlavním domácím uzlem je Tokyo Airport (Haneda Airport) [10] , nejrušnější letiště v Asii a 4. nejrušnější letiště na světě; jiné hlavní dopravní uzly zahrnují letiště Osaka (letiště Itami), nové letiště Chitose mimo Sapporo a letiště Fukuoka . Existuje odhadem 15 heliportů (2012).
Dvě hlavní japonské letecké společnosti jsou All Nippon Airways a Japan Airlines . Mezi další letecké společnosti pro cestující patří Skymark Airlines , Solaseed Air, Air Do , Star Flyer a Fuji Dream Airlines . United Airlines a Delta Air Lines , Northwest Airlines (dříve), jsou hlavními mezinárodními operátory letiště Narita. Tímto otevřením se otevře nový mezinárodní terminál a počet vzletů a přistání by se měl zvýšit na 407 tisíc.
Vnitrostátní letecká doprava v Japonsku byla historicky silně regulována. Od roku 1972 mají tři největší letecké společnosti (JAL, ANA a JAS) přiděleny konkrétní trasy. Ceny letenek byly stanoveny vládou až do roku 2000, ačkoli letecké společnosti měly od roku 1995 volnost v úpravě standardních tarifů (kdy byly povoleny slevy až 50 %). Dnes mohou být tarify stanoveny leteckými společnostmi, ale vláda si ponechává pravomoc vetovat tarify, pokud jsou příliš vysoké.
Námořní doprava hraje v japonské ekonomice velmi důležitou roli . Japonské ostrovy nejsou bohaté na nerostné suroviny, a tak je země vycházejícího slunce každoročně nucena dovézt několik set milionů tun průmyslových surovin, paliva, potravin a dalšího zboží. Téměř celý obrat zahraničního obchodu je monopolizován námořní dopravou. Námořní komunikace jsou také důležité pro nákladní dopravu v Japonsku, protože s malou šířkou japonských ostrovů se kterákoli část této země nachází v blízkosti moře a hospodářská činnost je téměř výhradně soustředěna na mořském pobřeží.
Námořní doprava pro Japonsko má mimořádný význam jak v pobřežních , tak v mezinárodních vztazích. Pokud jde o tonáž námořnictva, Japonsko obsadilo a nadále zaujímá první místa na světě, ačkoli v poslední době téměř polovina z nich byla převedena pod „ výhodné vlajky “. Pobřeží země jsou poseta přístavy, z nichž 120 má mezinárodní status. Nejvytíženější jsou přístavní komplexy Tokyo Bay , Osaka Bay a Nagoya . Mezi 22 hlavních námořních přístavů označených Ministerstvem země, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu Japonska jako zvláštní důležité přístavy patří města Čiba , Tojama , Himedži , Hirošima , Kawasaki , Kitakyushu , Kobe , Kudamatsu , Muroran , Nagoja , Osa , Niigata . , Sakai , Sendai / Shiogama , Shizuoka , Shimonoseki , Tokio , Tomakomai , Wakayama , Yokkaichi a Yokohama .
Problém komunikace mezi ostrovy zůstává pro Japonsko stále aktuální. Jsou zde stálé trajektové přejezdy a pravidelné námořní linky. Trajekty spojují čtyři hlavní ostrovy i menší ostrovy. A přestože počet pobřežních trajektů na hlavních ostrovech poklesl kvůli zvýšené výstavbě mostů a rychlostních silnic, některé z nich jsou stále v provozu. Existují také pravidelné a nepravidelné mezinárodní trajektové linky do Číny , Ruska , Severní Koreje , Jižní Koreje a Tchaj-wanu .
Hlavní exportní náklad proudí po moři z cizích zemí do Japonska
Japonské mezinárodní trajektové linky
Japonské vnitrostátní trajektové linky
Japonsko má 174 km potrubí pro ropu, 322 km pro ropné produkty a 4 456 km pro zemní plyn.
| Japonsko v tématech | |
|---|---|
| Portál "Japonsko" | |
| Asijské země : Doprava | |
|---|---|
| Nezávislé státy |
|
| Závislosti |
|
| Neuznané a částečně uznané státy |
|
| |