| "Fordson-Putilovets" | |
|---|---|
| Projekt, g | 1917 |
| Konstruktér | Henry Ford |
| Propuštěno, pánové. | 1924-1932 |
| Výrobce | závod " Krásný Putilovets " |
| Instance | 41 000 ~ 42 000 |
| Účel | obecný účel |
| Typ pohonu | kolový |
| Provozní rychlost, km/h | 2,3-10,8 |
| Hrubá hmotnost, t | 1.5 |
| Umístění | |
| Motor | přední |
| Motor | |
| Značka motoru | 4válcový čtyřtaktní karburátor s elektrickým zapalováním |
| Výkon, hp (kW) | 20 (14.7) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Fordzon-Putilovets" , "FP" (v každodenním životě " Fjodor Petrovič ") [1] - sovětský kolový traktor , vyrobený v letech 1924-1932. v závodě Krasnyj Putilovets v Leningradu na základě licence americké společnosti Ford . Pro kopírování byl zvolen model Fordson-F [2] .
Traktor má bezrámové provedení, kola jsou připevněna ke společné klikové skříni motoru a převodovky. Carter vnímá zátěže, které vznikají během provozu (toto schéma se následně stalo obecně akceptovaným).
Uspořádání: dvě zadní kola zvětšeného průměru jsou hnací a dvě přední vedení - později se stalo klasikou pro kolové traktory [2] . Palivová nádrž pojme 63 kg petroleje, chladicí systém motoru - 46 litrů vody. Převodovka se třemi rychlostmi vpřed (od 2,3 do 11 km/h) a jednou vzad (4,2 km/h). Traktor dokáže pracovat s pluhem a nejjednodušším neseným zemědělským nářadím a také pohánět stacionární stroje z kladky.
Mezi hlavní nevýhody traktoru: zadní kola nechráněná křídly mohou řidiče traktoru zranit o výstupky a při práci ve špatném počasí jej potřísní blátem [2] [3] . Zapalovací systém "poskytoval personálu údržby mnoho problémů." Traktor je nestabilní a „jeho převrácení často vedlo k nehodám“ [4] . Od amerického prototypu zdědil tahač FP nedostatky způsobené levnějším modelem Ford. Karburátorový motor traktoru (palivo - petrolej [3] ) s vertikálním uspořádáním válců má výkon pouhých 20 koní [5] . Stejně jako Ford T, Ford A, stejně jako GAZ-A bylo mazivo dodáváno do motoru rozprašováním, což nestačilo na těžké zemědělské práce.
První dva [1] „Fordson-Putilovets“, které brány továrny opustily 1. května 1924 [6] , byly smontovány v automobilové dílně Putilovského závodu, který se zabýval opravami automobilů a obrněných vozů. Vozy byly okamžitě odeslány na zkušební jízdy, nejprve v Leningradské oblasti a v červenci po celé zemi, kde se vlastní silou dostaly do Moskvy a poté do Nižního Novgorodu . Na tamní každoroční mezinárodní výstavě se konaly demonstrační soutěže mezi FP a jejím americkým protějškem.
Přípravy sériové výroby, které se rozvinuly po návratu prototypů do Leningradu, přerušila 23. září 1924 katastrofální povodeň . Voda „zaplavila 4/5 areálu továrny. Vlny cákaly na nákladní vagóny na stanici Pushchino , voda zaplavila stroje a kovárny, pece topičů“ [1] . Ani o měsíc později se 15 % pracovníků závodu stále nevrátilo ke svým strojům a 18 % z těch zaměstnaných bylo zaneprázdněno pouze opravou škod po povodních. Více než měsíc se zdrželo plnění řady urgentních zakázek, včetně opravy 31 vozidel pro vojenské oddělení [1] , pravděpodobně ve stejné automobilové dílně jako montované tahače FP. Za těchto podmínek byl nový traktor, který opustil brány továrny 1. října 1924 [3] [7] , jakousi ukázkou připravenosti Putilovců postavit traktor na dopravník i přes škody způsobené přírodní katastrofou. . Formálně se sériová výroba FP počítá od tohoto data, i když ve skutečnosti mohl být traktor sestaven v září v předvečer povodně.
V roce 1924 bylo vyrobeno 74 traktorů a v letech 1925 - 422. V listopadu 1927, když závod navštívila skupina rolníků - členů Ústředního výkonného výboru SSSR , dostaly Fordson-Putilovets k následné prezentaci dar nějakému JZD. Na stroji bylo výrobní číslo 1117 [1] , z čehož vyplývá, že v roce 1926 a za 10 měsíců roku 1927 se vyrábělo průměrně 28-29 traktorů měsíčně. Koncem roku 1927 však začala výroba prudce narůstat a za obchodní rok 1927/28 (od září do září) vyrobili Putilovští dělníci 1115 traktorů [8] , další rok 3000 [1] .
Mezitím vybavení závodu každým rokem zastarávalo. Automobilová dílna byla ve srovnání s jinými dílnami velká dílna (ve skutečnosti se tak v závodě jmenovala) a v zásadě nemohla zajistit výrobu traktorů rychlostí Ford. Traktorový program „tahal“ program komplexní rekonstrukce celého závodu. Jeho vývoj byl dokončen v roce 1928. Po dobu 8-10 let bylo nutné zvládnout 69 635 000 rublů - na rekonstrukci, převybavení a novou výstavbu hlavních dílen a průmyslových odvětví a navíc dalších 20 milionů rublů - podobné náklady na hospodaření s energií, zásobování vodou, kanalizaci, příjezdové cesty a další infrastruktura [1] .
Nejprve bylo nutné rekonstruovat oddělení traktorů, na které bylo vyčleněno 12 milionů rublů. Pod ním byly do 1. prosince 1929 vybudovány dvě kolosální dílny: slévárna železa o rozměrech 93 × 67 metrů a kovárna o rozměrech 126 × 87 metrů. Současně se stavěla i samostatná traktoro-mechanická dílna, pro kterou bylo objednáno 317 nejnovějších obráběcích strojů od 27 firem v USA a západní Evropě za 1,8 milionu rublů. Velká skupina inženýrů Krasnyj Putilovets absolvovala 8měsíční stáž v USA v továrnách Ford [1] .
Plán traktorovny Putilov na druhý rok první pětiletky (1929/30), stanovený výnosem ÚV Všesvazové komunistické strany bolševiků z 25. července 1929, byl 10 tis. strojů [1] , před skutečným potenciálem závodu, který ještě nedokončil rekonstrukci základny výroby traktorů. Při projednávání traktorového programu, které se konalo v Krasnyj Putilovec v listopadu 1929 za účasti předsedy Nejvyšší rady národního hospodářství V. V. Kujbyševa a šéfa leningradských komunistů S. M. Kirova , se vedení závodu snažilo ukázat „ zjevná absurdita“ čísla 10 tisíc traktorů, jako „vynálezy nečinných snílků“ [1] (slova z přepisu). V říjnu 1929 závod skutečně vyrobil 450 traktorů. Přesto v duchu nadšení oněch let jistý Michail Filatov, soustružník s 30letou praxí, předložil protiplán - 12 tisíc ročně nebo 1000 měsíčně.
Návrh předložený na téže schůzce nakoupit všechny komponenty od Fordu a pouze z nich montovat traktory v závodě nebyl přijat. Tyto komponenty totiž závod v určitém množství nakupoval, aby měl rezervu pro případ „průlomů“ – například bloky motorů. Zařízení pro vlastní blokovou linku, objednané v zahraničí již v roce 1928, však nedorazilo včas a počátkem července vyschla rezervní zásoba dovezených bloků a v některé srpnové dny vznikla dílna s 5 tis. pracovníci produkovali ne více než 10-15 traktorů za den [1] .
Kromě objektivních technických důvodů, které bránily nárůstu výroby traktorů, byl zde i subjektivní lidský faktor - absence , nízká pracovní kázeň a fluktuace zaměstnanců. Výsledkem bylo, že místo 10 000 podle původního (a 12 000 podle počítadla) plánu vyrobili Putilovici v obchodním roce 1929/30 8 935 traktorů, tedy třikrát více než v roce předchozím.
Na přelomu 30. let se objevil další nedostatek FP, daný specifikou tržní niky, na kterou byl orientován její americký prototyp. Původní traktor Ford byl navržen pro malé soukromé farmy, ve kterých nebyl používán více než 500-600 hodin ročně. Toto zatížení neodpovídalo rozsahu velkých JZD vzniklých v procesu kolektivizace , který se rozvinul v SSSR po roce 1928. Překročení návrhového zatížení vedlo k častějším poruchám a nehodám.
S ohledem na nové požadavky na techniku a možnosti sovětského průmyslu se ve druhé pětileté (1933-1937) stal SKhTZ 15/30 základním modelem sovětského traktoru , jehož výroba byla zvládnuta na Stalingradské a Charkovské závody.
Laťka roční produkce 12 tis. byla dosažena po rekonstrukci závodu. V srpnu 1931 dosáhl denní výkon 65 traktorů; ve stejném roce byl vyroben pětadvacetitisícový Fordson-Putilovets [9] . V roce 1932 byl Fordson-Putilovets ukončen. Pokračováním výroby náhradních dílů pro stávající vozový park Fordsonů (včetně exportu) přešlo oddělení traktorů Krasnyj Putilovets na výrobu gumoběžných traktorů pro použití jako traktory pro průmysl.
Hospodářská statistika SSSR v letech předcházejících rozvoji industrializace byla vedena podle tzv. hospodářských roků, které začínaly 1. října a končily 30. září. Při přepočtu na astronomické roky není tento faktor vždy zohledněn, což může vést ke zkreslení časové řady.
Za období předcházející 1. pětiletce jsou známy následující údaje o propuštění Fordzonoa-Putilovceva: v letech 1924 - 74, v letech 1925 - 422. Údaje za rok 1926 nejsou uvedeny v Historii závodu Kirov, ale od r. ze stejného zdroje je známo, že v listopadu 1927 dostali rolníci - členové Ústředního výkonného výboru SSSR ze závodu "Fordson-Putilovets" s pořadovým číslem 1117 [1] . Ze stejného zdroje je známo, že během hospodářského roku 1927/28 vyrobili Putilovští dělníci 1115 traktorů [8] . Celkový počet za období od zahájení výroby v roce 1924 do konce září 1928 tedy může být asi 2200-2300 traktorů (1117 + 1115).
Během let 1. pětiletky (od 1. října 1928 do 30. září 1933 [10] ) „Rudé Putilovety“ poskytly zemi 39 472 traktorů [11] . Celková flotila Fordson-Putilovets pro všechny roky výroby tohoto modelu se tedy pohybuje v rozmezí 41–42 tisíc vozů.
Odhad 41 000 ÷ 42 000 koreluje, stejně jako se zprávami o vydání 25 000. traktoru v roce 1930 [9] a 34 000 - ke 14. výročí revoluce [12] [13] , tzn. do 7. listopadu 1931. Poslední údaj znamenal, že „v předstihu, za tři roky, závod splnil svůj pětiletý plán pro traktory“ [13] , což umožnilo vyřadit FP z výroby již v roce 1932 [4] , tzn. rok před koncem pětiletého plánu.
V tomto světle se číslo 49 568 uváděné jedním postsovětským zdrojem [14] zdá přehnané.
| Motor | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Červené Putilovets |
| Výkon | |
| Maximální výkon | 14,7 kW ( 20 k ) při 1000 ot./min |
| Spalovací komora | |
| Konfigurace | in-line, 4-válc. |
| válce | čtyři |
| Průměr válce | 101,6 mm |
| zdvih pístu | 127 mm |
| Cyklus (počet cyklů) | čtyři |
| Blokový materiál | litina |
| Materiál hlavy válců | litina |
| Jídlo | |
| Doporučené palivo | petrolej |
| Chlazení | tekutý termosifon |
| Zásobovací systém | karburátor |
| SSSR traktory | |
|---|---|
| Široké použití na kolečkách | |
| Kolový univerzální samohybný podvozek | |
| Zemědělská Caterpillar | |
| Průmyslová Caterpillar | |
| Vyvážecí stroje | |
| Armáda |
|
| viz také |
|