| carský tank | |
|---|---|
| Car Tank (Tank Lebedenko) na zkouškách, 1915. | |
| Kolové bojové vozidlo Lebedenko (car-tank) |
|
| Klasifikace | Kolové bojové vozidlo |
| Bojová hmotnost, t | 60 (40 v konceptu) |
| Posádka , os. | ~20 lidí |
| Příběh | |
| Výrobce | ruské impérium |
| Roky vývoje | 1914 - 1915 |
| Roky výroby | 1915 - 1916 |
| Roky provozu | 1918-1922 _ _ |
| Počet vydaných, ks. | 1 zkušený |
| Hlavní operátoři | ruské impérium |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 17800 |
| Šířka, mm | 12 000 |
| Výška, mm | 9000 |
| Rezervace | |
| typ brnění | Ocel válcovaná |
| Čelo trupu, mm/deg. | 10 (7 v projektu) |
| Deska trupu, mm/deg. | 10 (7 v projektu) |
| Posuv trupu, mm/deg. | 10 (7 v projektu) |
| Spodní, mm | 8 (5 v projektu) |
| Střecha korby, mm | 8 (5 v projektu) |
| Revolverová deska, mm/deg. | 8 (5 v projektu) |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | 2 × 76,2 mm děla |
| typ zbraně | kaponiér |
| Střelivo _ | ~ 60 ran |
| GN úhly, st. | ~ 180 |
| památky | Optický |
| kulomety |
8-10×7,92 mm Maxim , 8-10 tisíc nábojů |
| Mobilita | |
| Typ motoru | "Maybach", letecký karburátor vysokorychlostní |
| Výkon motoru, l. S. | 2 × 240 při 2500 ot./min.) |
| Rychlost na dálnici, km/h | 17 |
| Rychlost na běžkách, km/h | deset |
| Dojezd na dálnici , km | ~ 60 |
| Výkonová rezerva v nerovném terénu, km | ~ 40 |
| Měrný výkon, l. Svatý | 8.3 (12.5 podle projektu) |
| Formule kola | 3×2 |
| typ zavěšení | Tuhá |
| Stoupavost, st. | ? |
| Průchodná stěna, m | ? |
| Překonatelný příkop, m | ? |
| Překonatelný brod , m | ? |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Car Tank je bojové vozidlo vyvinuté Nikolajem Lebeděnkem v Ruské říši v letech 1914-1915 . Přísně vzato, objektem nebyl tank jako takový (v obecně přijímaném a známém smyslu), ale spíše kolové bojové vozidlo. Konstrukce a zkoušky stroje byly provedeny v roce 1915. Podle výsledků zkoušek se dospělo k závěru, že objekt byl obecně nevhodný pro použití v bojových podmínkách, což vedlo k uzavření projektu. Postavená kopie byla po mnoho let ponechána rezavět v lesích moskevské oblasti.
Konstrukce stroje se vyznačovala velkou originalitou a ambicemi. Podle memoárů samotného Lebedenka byla myšlenka tohoto vozu pobídnuta středoasijskými vagóny - vozíky , které díky kolům velkého průměru snadno překonávají nerovnosti a příkopy. Proto, na rozdíl od „klasických“ tanků, které k pohybu využívaly housenkový pás , byl Tsar Tank kolovým bojovým vozidlem a svým designem připomínal značně zvětšenou lafetu . Dvě obrovská paprsková přední kola měla průměr asi 9 m, zatímco zadní válec byl znatelně menší, asi 1,5 m. Horní pevná kulometná místnost byla zvednuta asi 8 m nad zemí. hroty korby, byly navrženy sponsony s kulomety , na každé straně jeden (předpokládala se i možnost instalace kanónů). Bylo plánováno nainstalovat další kulometnou věž pod dno. Konstrukční rychlost vozidla byla 17 km/h.
Inženýr Lebedenko, který projekt vypracoval, měl soukromou laboratoř v Moskvě (Sadovo-Kudrinskaya, 23), ve které plnil rozkazy vojenského oddělení. Když byl projekt připraven, Lebedenko jej představil šéfovi Svazu zemstev a měst knížeti G. E. Lvovovi a jeho prostřednictvím dosáhl nejvyšší sledovanosti. Rozhodující audience se konala 8. ledna ( 21. ledna 1915 ) ; během ní Lebedenko daroval Mikuláši II. hodinový dřevěný model jeho auta s motorem na bázi gramofonové pružiny. Podle vzpomínek dvořanů si císař a inženýr hráli s modelem, který svižně běhal po koberci a snadno překonával stohy dvou nebo tří svazků zákoníku Ruské říše . Publikum skončilo tím, že Nicholas II, ohromen autem, nařídil vyčlenit 210 tisíc rublů z vlastních prostředků na projekt. Dřevěný model tanku, vyrobený Lebeděnkem pro předvedení císaři, si Nicholas II nechal pro sebe. Další osud modelu není znám.
Díly tanků byly vyrobeny v závodě Khamovniki .
Práce pod císařským patronátem postupovaly rychle - stroj byl brzy vyroben z kovu a od konce jara 1915 byl tajně montován v lese poblíž stanice Orudyevo severně od Dmitrova . 27. srpna ( 9. září 1915) byly provedeny první námořní zkoušky. Použití velkých kol předpokládalo zvýšenou průchodnost celého zařízení, což se potvrdilo v testech - auto lámalo břízy jako sirky. Zadní řízený válec však díky svým malým rozměrům a nesprávnému rozložení hmotnosti stroje jako celku téměř okamžitě po zahájení testů uvízl v měkkém terénu. Velká kola ho nedokázala vytáhnout ani přes použití v té době nejvýkonnějšího pohonného systému, který tvořily dva ukořistěné motory Maybach po 240 koních. S. každý (mnohem výkonnější než ty, které se používaly na jiných tancích první světové války [1] ), převzatý ze ztroskotané německé vzducholodě (pravděpodobně Mb.IV / IVa ). Testy také odhalily značnou zranitelnost vozidla, zejména kol, což se později zdálo zřejmé při dělostřeleckém ostřelování, zejména vysoce výbušnými granáty. To vše vedlo k tomu, že již v září byl projekt v důsledku negativního závěru Vysoké komise omezen, ale Stechkin a Mikulin přesto začali vyvíjet nový motor (AMBES) pro vůz. Tento pokus byl však neúspěšný, stejně jako pokusy přesunout Car Tank z jeho místa a vytáhnout jej z testovací oblasti.
Do roku 1917 byl tank střežen na zkušebním místě, ale poté kvůli politickým otřesům , které začaly, se na vůz zapomnělo a už se na něj nevzpomínalo. Projekční práce na něm již nebyly prováděny a obrovský surrealistický design postaveného bojového vozidla rezivěl dalších 7 let v lese na zkušebním místě, až byl tank v roce 1923 rozebrán do šrotu .
Musím říci, že osud tanku Lebedenko jako celku je podobný osudu jakýchkoli prototypů vyvinutých v době, kdy ještě neexistovaly nejen osvědčené kanony pro konstrukci takových bojových vozidel, ale ani jejich koncepce jako taková. . To částečně vysvětluje zdánlivě paradoxní situaci, kdy ambiciózní a technicky složitý projekt byl zpočátku vnímán jako velmi slibný, získal souhlas vysokých autorit a byl dokonce realizován, ale zároveň se ukázal jako zjevný neúspěch.
Již při prvních testech se ukázala velmi vysoká zranitelnost tohoto vozidla - jednoduchá salva střepin na paprsky kol zaručeně vyřadila tank z provozu. Zároveň kolosální velikost tanku a nízká rychlost pohybu z něj dělaly ideální cíl. Rozměry také předurčily nízkou průchodnost vozu. V souladu s tím se skrytý přesun takových kolosů na frontu také zdál nepravděpodobný. Jediným úspěchem, se kterým mohla Lebeděnkova bojová vozidla počítat, byl tedy psychologický efekt. Drtivá většina obyčejných vojáků těch let si o takovém stroji mohla nepochybně nechat jen zdát v nočních můrách. Je pravda, že masová výroba Lebeděnkových strojů se také zdá nepravděpodobná - vše spočívalo na nedostatku silných motorů a země by výrobu takových strojů sotva zvládla.
Obrovské rozměry, tenké pancéřování a extrémně nízký výkon motoru carského tanku (a to ani s ohledem na nedostatek materiálové základny pro jeho sériovou výrobu) učinily projekt zjevně neperspektivním. Konstrukce tohoto drahého stroje se proto ukázala jako zřejmá chyba, umocněná tím, že v Rusku nebylo dostatek finančních prostředků a průmyslových kapacit na výrobu byť jen nábojnic a nábojů, na které by mohly být ušetřené prostředky směřovány.
Design a konstrukce carského tanku neměly žádný významný dopad na domácí (a tím spíše globální) stavbu tanků. Bojové vozidlo Lebedenko zůstalo dalším slepým projektem ve vývoji světové stavby tanků, který v 10. letech probíhal téměř výhradně metodou pokus-omyl.
Existuje také konspirační teorie ohledně osudu projektu Tsar Tank . Podle ní se předpokládá, že záměrně neúspěšný projekt stroje byl v generálním štábu silně lobbován vysokými představiteli jednajícími v zájmu Velké Británie . Ve stejných řadách v souladu s touto verzí „pohřbili“ projekt „ Vezdekhod “ od Porohovshchikova , jehož kresby následně přišly do Anglie a vytvořily základ prvních anglických tanků. Ve prospěch této hypotézy hovoří obecná podobnost tvaru trupu čtyřkolek a tanků Mk I. Tato verze však nemá žádné listinné důkazy. [2] , kromě toho se schémata housenkového stroje Mk I a „ Terénního vozidla “ navzájem velmi liší.
V roce 2018 byl v muzeu tanků T-34 v Moskevské oblasti postaven model tanku podle původních výkresů v měřítku 1 : 1 [3] , ovšem s velkým množstvím nepřesností a v podstatě umožňuje pouze odhadnout velikost a tvar carského tanku. Dílo bylo popsáno jako „památník neschopného reenactora“ a bylo vystaveno tvrdé kritice, což vyvolalo dojem, že „toto monstrum bylo nahromaděno žáky páté třídy během několika pracovních lekcí z kovového odpadu shromážděného v okolí“ a rozložení „podobné originálu, kromě velikosti“ [4] .