| SB | |
|---|---|
| Typ | Útočný bombardér |
| Výrobce | Továrna #156 ( Moskva ) |
| Hlavní konstruktér | P. O. Suchý |
| První let | 9. dubna 1940 |
| Postavení | Zkušená letadla |
| Vyrobené jednotky | jeden |
| základní model | Su-2 |
ShB ( BB-2 ) je sovětský zkušený dvoumístný útočný bombardér, známý také jako „druhý blízký bombardér“. Úprava letounu Su-2 . Vyznačuje se motorem M-88 , dřevěným trupem, zesíleným pancířem, vylepšenou aerodynamikou .
Nebyl sériově postaven, protože již byl vyroben útočný obrněný letoun Il-2 se stejným bombovým zatížením, kromě toho ShB během testů havaroval a nebyl obnoven.
Na jaře 1940 vzlétl zkušený útočný bombardér (SB), vyvinutý skupinou konstruktérů pod vedením Pavla Osipoviče Suchoje . Konstrukce tohoto letounu začala v roce 1938, kdy ještě ani vojenští odborníci neměli dost jasno v bojových povinnostech strojů pro přímou podporu pozemních vojsk na bojišti. Konstruktéři se proto snažili poskytnout SB takové parametry letových výkonů, které by umožňovaly jeho použití jak k ničení živé síly a techniky na bojišti, tak k úderům proti nepřátelským komunikacím a vojenským objektům v jeho blízkém týlu.
V dubnu 1940 byl letoun smontován a přenesen na letiště k přípravě na tovární zkoušky.
Dne 25. května 1940 zkušební pilot závodu č. 156 poprvé vznesl do vzduchu letoun BB-2 M-88.
4. června, po dokončení letové mise, se nevysunul podvozek. Po vyzkoušení všech možností uvolnění (hlavního a nouzového) přistál kapitán V. T. Sakhranov na letišti s napůl vysunutými regály. Letoun byl lehce poškozen. Havarijní komise považovala jednání posádky za správné a příčinou nehody bylo podle ní chybějící konstrukční schéma podvozku. Po opravě pokračovalo testování letounu.
Začátkem října 1940 převedl závod č. 156 na základě zákona letoun BB-2 M-88 do závodu č. 289.
Suchoj Pavel Osipovič 29. října oznámil zástupci vedoucího 7. hlavního ředitelství NKAP S. N. Šiškinovi, že: „Letadlo BB-2 M-88 dokončilo tovární zkoušky podle programu schváleného 7. hlavním ředitelstvím. S ohledem na nesoulad mezi maximálními rychlostmi dle výpočtu a letovými údaji považuji za nutné pokračovat ve zkoušení odstranění polárky, zkoušení nových vrtulí a výfuku. K provádění těchto letů byl určen pilot závodu č.289 N.D.Fikson.
11. listopadu bylo přijato povolení k dalším testům.
Dne 27. listopadu 1940 posádka složená ze zkušebního pilota N. D. Fiksona a pozorovatele - vedoucího inženýra 8. oddělení TsAGI M. D. Sokolova nouzově přistála na letním letišti Lipica, ležícím deset kilometrů východně od Serpuchova . Důvodem přistání bylo přehřátí a únik oleje při současném poklesu jeho tlaku.
28. listopadu komise 8. oddělení TsAGI prozkoumala letoun a motor a po jeho otestování ve všech režimech dala povolení k letu letounu BB-2 na letiště Ramenskoje .
Hodinu po vzletu z místa nouzového přistání začal motor M-88 selhávat, poté se zastavil. Posádka nouzově přistála na orné půdě poblíž letiště vojenského útvaru SPB-134 (Podolská oblast). Při přistání utrpěl pilot poranění obličeje a byl poslán do nemocnice, na letadle byl zlomený podvozek, ohnutá vrtule, poškozeny konzoly křídla, sací potrubí a tunel olejového chladiče. Letoun zřejmě nebyl obnoven a výnosem Rady lidových komisařů SSSR a Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků ze dne 16. dubna 1941 byly práce na něm zastaveny.
Konstrukčně se letoun BB-2 (SB) poněkud lišil od sériového letounu Su-2 (BB-1) . Při návrhu BB-2 bylo úkolem získat konstrukci, která byla jednoduchá v hromadné výrobě, s minimálním použitím hliníkových slitin, nahrazených ocelí a dřevem.
Trup a kýl byly vyrobeny výhradně ze dřeva.
V konzolových částech křídla - smíšené provedení, kov byl použit pouze v nosníkech, ve druhém žebru a ve špičce. Středová část křídla měla také smíšený design.
Letoun BB-2 se vyznačoval kinematikou zatahování a vysouvání hlavního podvozku, který se zatahoval zpět do středové části křídla s koly otočenými o 90°. Následně bylo podobné schéma použito na letounech Su-1 , Su-6 a v řadě dalších projektů.
Podle výpočtů konstruktérů měl útočný bombardér se vzduchem chlazeným motorem dosahovat rychlosti u země až 350 km/h. Jeho letový dosah je asi 800 km, strop je až 8 tisíc metrů. Letové testy v podstatě potvrdily vypočítaná data. Letoun vykazoval dobrou stabilitu a ovladatelnost. Jak však ukázaly úplně první velké operace prováděné protivníky v prvním období druhé světové války, je stále nepraktické spojovat kvality útočného letounu a bombardéru v jednom letounu (i když je to ekonomicky výhodné). Útočný letoun potřebuje silnější pancéřování, různé ruční zbraně včetně velké ráže, nižší výšku, ale vyšší pozemní rychlost. S ohledem na tyto požadavky diktované životem začali konstruktéři vyvíjet specializovaný letoun - útočný letoun pro nový výkonný vzduchem chlazený motor M-71 .
V roce 1940 byla při vývoji stroje ShB vytvořena plnohodnotná maketa letounu OBSH v plné velikosti - „zkušený útočný bombardér“ . Na základě OBSH s dodávkou motoru M-71 byl v roce 1941 vytvořen a zalétán útočný letoun Su-6 .
| Letadla Sukhoi Design Bureau — PJSC "Společnost" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry/Stormtroopery | ||
| Vzdělávací a sportovní | ||
| experimentální |
| |
| Civilní | ||
| Projekty |
| |
| Poznámky: ¹ práce pod generálním dohledem A. N. Tupoleva | ||