Newyorské metro

Newyorské metro
New York City Metro
Popis
Typ metro
Země  USA
Umístění  New York
datum otevření
  • 27. října 1904
  • 3. července 1868 (první nadjezdová trať)
  • 9. října 1863 (první pevná linka)
Majitel město new york
Operátor Dopravní úřad města New York (NYCTA)
Každodenní osobní doprava 5,5 milionu lidí [1] (pracovní dny, 2019)
Roční osobní doprava 1698 milionů lidí [1] (2019)
webová stránka www.mta.info
Síť trasy
Počet řádků 36 linek ( 28 tras )
Počet stanic 472
Délka sítě
  • 394 km (délka tras)
  • 1370 km (délka trati)
kolejová vozidla
Velikost PS 6407 vagonů
Počet vagónů ve vlaku 2 až 11
Číslo depa přes 20
Technické údaje
Šířka stopy 1435 mm ( evropský rozchod )
Elektrizace 625 V , kontaktní lišta
Linkový diagram

Oficiální mapa metra
(od roku 2013)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

New York City Subway je největším podzemním systémem na světě z  hlediska počtu stanic, sedmým na světě z hlediska roční osobní dopravy [2] . Systém se objevil v roce 1868 , kdy byla v New Yorku otevřena zvýšená (na kovových nadjezdech) městská železniční trať s kabelovou trakcí, nahrazenou v roce 1871 parní a v roce 1890 elektrickou. Celková délka provozovaných tratí je 1370 km (z toho 1070 km je využíváno pro osobní dopravu). Oficiální počet stanic je 472 (nebo 424, pokud se každá výměna počítá jako jedna stanice). Podchod pokrývá 4 z 5 městských částí ( čtvrtě ) ( Staten Island provozuje železniční trať s podobnými vlaky). Provozuje metro, stejně jako ostatní městskou a příměstskou dopravu v New Yorku, společností MTA . Kromě toho je město obsluhováno systémem PATH , spojujícím Manhattan (New York City Center) s městy Hoboken , Jersey City a Newark ve státě New Jersey .

Stejně jako ve většině ostatních měst ve Spojených státech a na rozdíl od washingtonského metra se tento systém tradičně nazývá subway ( anglicky  subway  - underground road), a to navzdory skutečnosti, že název společnosti obsahuje slovo metropolitan [3] a že asi 40 % dráhy jsou pozemní nebo vyvýšené . Všechny jsou zcela izolovány od pouliční dopravy a jiných druhů dopravy, většina křižovatek mezi kolejemi je provedena na různých úrovních.

Rysem newyorského metra je organizace vlakové dopravy podél cest , z nichž každá vede podél jedné nebo více linek . Počet tras je 28; většina z nich se dělí na rychlíkové (zastavující pouze v některých stanicích) a místní (se všemi zastávkami); pro takové oddělení tras má trať 3 nebo 4 koleje; kromě toho existuje několik krátkých tras pro kyvadlovou dopravu a jeden pár tras se skip-stop . Systém funguje nepřetržitě (v noci jsou uzavřeny pouze dvě stanice, z nichž každá je součástí vlastního přestupního uzlu), trasy se mění v závislosti na dni v týdnu a denní době.

Historie

Všechny železnice ve státě New York, stejně jako v New Yorku, byly postaveny pomocí standardního rozchodu 1435 mm (4 anglické stopy a 8,5 palce). V zásadě by to umožnilo v budoucnu (po předchozí dohodě o dalších parametrech, jako jsou rozměry vlaků) vybudovat jednotnou síť železnic a metra, což se však v New York City nestalo.

Před rokem 1940

První vyvýšená linka městské dopravy se objevila v New Yorku v roce 1868 . Byla to nadjezdová linka Deváté Avenue . Do současnosti se nezachoval, protože byl v roce 1940 zbořen. Nejstarší dochovaná vyvýšená železniční část současného metra se otevřela v roce 1885 a patří k lince Jamajka . Ještě dříve, v roce 1863, byl otevřen i dodnes fungující úsek, který v té době patřil k lokomotivní silnici (a dnes patří k trati West End ).

V době otevření prvních podzemních úseků v roce 1904 patřily železnice ve městě dvěma velkým soukromým společnostem: BRT (Brooklyn Rapid Transit Company, později přejmenovaná na BMT, Brooklyn-Manhattan Transit Corporation) a IRT (Interborough Rapid Transit Company, doslova: Interborough Rapid Transit Company). Na rozvoji dopravního systému se velkou měrou podílelo vedení města, většinu tratí postavilo město a pronajalo firmám.

První linka metra jako taková byla uvedena do provozu 27. října 1904. Jako první přijímala cestující stanice City Hall (dnes je pro cestující uzavřena a slouží pouze pro otáčení vlaků linky č. 6, které mají konečnou zastávku ve stanici Brooklyn Bridge - City Hall . Můžete však zůstat na vlak a podívat se na radnici“ oknem [4] ). Při slavnostním otevření metra řídil vlak vlastníma rukama tehdejší starosta města George McClellan Nový podchod provozovala společnost Interborough Rapid Transit.

V roce 1905 se peněžní vlak začal používat k doručování peněz z výnosů z jízdenek .

V roce 1908 se linka IRT již skládala ze dvou tras, které dosáhly Bronxu (na severu) a Brooklynu (na jihu).

V roce 1932 vytvořila městská vláda nezávislou společnost IND (Independent Subway System), která stavěla a provozovala její tratě a tunely.

1940 a později

V roce 1940 město, které vlastnilo IND, koupilo dvě další přepravní společnosti, které byly v soukromém vlastnictví, BMT a IRT. Linky vlastněné třemi různými společnostmi se sloučily. Slavnost sjednocení 1. června 1940 byla ve znamení účasti starosty Fiorella LaGuardia . Měl historickou příležitost stát se druhým starostou, který měl tu čest vést sestavu během ceremoniálu. Starosta se ale omezil pouze na vystoupení před kamerou v kabině řidiče, načež ovládací panel předal řidiči z povolání.

Plánovaná výstavba nových tratí byla omezena. Integrace mezi dříve samostatnými systémy byla pomalá.

Mnoho vyvýšených tratí se ukázalo jako zbytečné a byly uzavřeny a nadjezdy, kterými procházely, byly zbourány. Některé vyvýšené úseky – hlavně v Brooklynu, Queensu a Bronxu – se přesto staly součástí moderního metra.

Dopravní úřad města New York

NYCTA (New York City Transit Authority) vznikla v roce 1953 v důsledku politického tlaku na odstranění přímé městské kontroly nad metrem. Později se New York City Transportation Authority stal dceřinou společností MTA (Metropolitan Transportation Authority), která také provozuje městské autobusy, městský vlak Staten Island a příměstskou autobusovou a železniční dopravu v regionu.

Krátce po svém vzniku koupil Dopravní úřad od Long Island Railroad část trati vedoucí na poloostrov Rockaway. Během tří let byla lokalita upravena pro provoz jako součást metra a také napojena na linky metra a v roce 1956 dorazila první souprava metra na poloostrov Rockaway. Dnes je to trasa A.

Aktuální stav

Podle údajů z roku 2009, zatímco v USA je průměrem 90 % rodin vlastnících auto, v New Yorku je toto číslo 48 %, na Manhattanu - 22 %. Toto dělá veřejnou dopravu obecně a metro zvláště důležité v New Yorku [5] .

V roce 2019 metro přepravilo v průměru 5,5 milionu lidí za pracovní den. [jeden]

Typická newyorská stanice metra má nástupiště dlouhá 150 až 180 metrů (500 až 600 stop).

Stanice metra se nacházejí ve čtyřech čtvrtích New Yorku: Manhattan , Brooklyn , Queens , Bronx . Všechny trasy procházejí Manhattanem, s výjimkou trasy G (Brooklyn to Queens) a dvou raketoplánů ( Franklin Avenue Shuttle a Rockaway Park Shuttle ).

Přestože jsou některé trasy v noci nebo o víkendech uzavřeny nebo zkráceny, metro jako celek funguje nepřetržitě. Pouze dvě stanice kyvadlové dopravy na 42. ulici se v noci zavírají. U vchodů do metra jsou instalovány lampy ve tvaru koule: zelená lampa označuje vstup, který funguje nepřetržitě, červená lampa označuje vstup, který funguje pouze v určité dny nebo hodiny, nebo výstup. Některé vchody mají lampy s bílou spodní polovinou nebo lampy ve tvaru krychle spíše než koule, ale tyto rozdíly nenesou informaci.

Divize A a B

V současné době bylo vybudováno několik spojení mezi sítěmi IND a BMT (společně tvoří „Divizi B“, jejíž čísla tras jsou abecední). IRT (nyní známá jako divize A, s číselnými čísly tras) používala stejný rozchod, ale užší vozy (tj. poloha hrany nástupiště vůči ose koleje byla odlišná). Z tohoto důvodu bývalé tratě IRT nesdílejí nikde stejné tratě s bývalými tratěmi BMT a IND, kromě několika míst v depu.

Jména IRT, BMT a IND jsou dnes ještě občas slyšet, a to i od dirigenta oznamujícího zastávky. Ale tato jména už nemají žádný skutečný význam, kromě nostalgického pocitu pro staromilce z New Yorku a historického odkazu pro návštěvníky.

Kolejová vozidla

Osobní kolejová vozidla

New York City Subway má největší vozový park na světě. 6. listopadu 2016 to bylo 6418 jednotek [6] .

Vagony jsou rozděleny do tří typů podle jejich velikosti :

Divize Šířka, m Délka, m Maximální počet vozů ve vlaku
A 2.67 15,56 jedenáct
B 3.05 22,86 osm
B 3.05 18.29 deset

Kolejová vozidla obou divizí jsou vzájemně kompatibilní, pokud jde o rozchod (což umožňuje pohyb obou typů vozů po vozovně), ale je nekompatibilní tam, kde jsou na trase nástupiště, tunely nebo oblouky malého poloměru. V rámci divize B vyniká tzv. „východní divize“ (trasy J , L , M a Z ), jejíž vlaky jsou sestaveny pouze z 8 vozů kratšího typu (poslední řádek tabulky), neboť tyto trasy mají kratší nástupiště a menší poloměr zatáček.

Modely vozů vyráběných a kupovaných pro společnost IND od jejího založení v roce 1932 a pro zbytek metra od roku 1948 jsou označeny písmenem R a číslem. Písmeno R znamená Revenue Service, tedy práci vytvářející příjem; číslem se rozumí číslo smlouvy, na základě které byl model zakoupen. Pro rok 2021 se nejstarší používaný model vozu nazývá R46 , vyráběl se v letech 1975-78 a nejnovější je R179 , vyráběl se v letech 2017 až 2019.

Jízdné

Jízdné od 22. března 2015 je následující [7] :

Vícedenní jízdenka opravňuje po dobu její platnosti k vícenásobnému neomezenému cestování v metru a městských autobusech. Odpočítávání prvního dne začíná v okamžiku prvního průchodu metrem nebo autobusovým turniketem bez ohledu na denní dobu, proto je výhodnější začít používat vícedenní jízdenku ráno. Poslední den platnosti jízdenky můžete projít metrem nebo autobusovým turniketem až do půlnoci. Samotná přihrávka je ale blokována na 18 minut, takže ji nebudete moci použít dvakrát za sebou.

Tokeny byly zrušeny v roce 2003, od té doby se k platbě používají pouze plastové karty MetroCard [en] a letech 2019-2020 byla zavedena podpora bezkontaktních karet OMNY .

Budoucnost metra

V roce 1920 byla navržena trasa metra podél Second Avenue na Manhattanu. Nicméně, stavba byla zmrazena několikrát kvůli nepříznivým ekonomickým podmínkám takový jako velká hospodářská krize , stejně jako finanční krize sedmdesátých lét. V roce 1975 byla stavba na více než tři desetiletí zastavena. Dne 12. dubna 2007 proběhl slavnostní ceremoniál k obnovení stavebních prací; první tři stanice byly otevřeny 1. ledna 2017. [osm]

Pokud jde o výhledovou výstavbu, v podmínkách omezeného financování se řeší otázka další výstavby této trati. Jeho další podzemní úseky budou muset být položeny dostatečně hluboko (kvůli potřebě křížení na různých úrovních s ostatními dopravními komunikacemi) a uzavřeným způsobem, především průnikem štítů do kamenité půdy Manhattanu. Jedná se nejprve o pokračování trati na sever - do přestupní stanice 125th street (2. etapa) s linkou Lexington Avenue a poté na jih - nejprve do stanice Houston Street (3. etapa) a poté ještě dále do stanice "Hanover Square“ (4. etapa) na samém jihu Manhattanu.

Linky a trasy

New York City Subway je síť linek s mnoha vidlicemi a železničními spoji. Pohyb vlaků je organizován podle tras. Termín „trať“ označuje úsek kolejí se stanicemi na něm umístěnými (přiřazení kolejí k určitým tratím se v mnoha případech historicky vyvíjelo) a „trasa“ znamená trasu pohybu vlaku (z jedné konečné stanice do druhé po určité linky). Linky mají svá vlastní jména. Trasy jsou identifikovány čísly a písmeny a navíc každá z nich má barvu odpovídající linii na Manhattanu, kterou prochází.

Například Route D je na Concourse, I.D. , Eighth Avenue, I.D. , Sixth Avenue, I.D. , Fourth Avenue, B.M.T. , a West End , B.M.-ti. Na mapách, nádražích, vagónech atd. je vyznačeno oranžově, protože vede podél linie Sixth Avenue .

Odrůdy linek a tras

Mnoho linek se používá pro místní trasy a expresní trasy . Na takových tratích jsou současně tři nebo čtyři koleje (vnější - pro místní tratě, vnitřní - pro rychlíky). Expresní vlaky zastavují pouze v určitých stanicích. 171 km tratí bylo položeno čtyřkolejně a dalších 95 km tříkolejně. Na tříkolejných tratích využívají rychlíky střední kolej ve špičce , rychlíky v tomto případě jezdí na zpáteční cestě jako lokálky.

Na dvoukolejných tratích není možné organizovat pohyb rychlíků na samostatné koleji, někdy je však provoz organizován podle schématu „ skip-stop “ (pro rok 2021 jsou ve špičce pouze trasy J a Z ve směru špičky): jedna trasa jede bez zastavení, jedna stanice a druhá ostatní.

Některé relativně krátké trasy jsou navíc považovány za raketoplány . 

Seznam tras

Systém zahrnuje 28 tras (včetně tří kyvadlových).

Divize A (IRT) Divize B (BMT/IND)
jedenMístní trasa Broadway a Seventh Avenue Line AOsmá Avenue Line Express Route J ZMístní nebo expresní trasa Nassau Street Line
2Broadway a Seventh Avenue Line Express Route BExpresní trasa Sixth Avenue Line LMístní trasa Canarsie line
3Broadway a Seventh Avenue Line Express Route CMístní trasa 8. Avenue MMístní trasa Sixth Avenue Line
čtyřiLinková expresní trasa Lexington Avenue DExpresní trasa Sixth Avenue Line NBroadway Line Express Trasa
5Linková expresní trasa Lexington Avenue EMístní trasa 8. Avenue QBroadway Line Express Trasa
6 <6>Místní trasa Lexington Avenue Line (místní linka Pelem nebo expresní trasa ) F <F>Místní trasa Sixth Avenue Line ( Culver Line Local nebo Express Route ) RMístní trasa Broadway
7 <7>Proplachovací linka Místní nebo Expresní trasa GCrosstown line místní trasa WMístní trasa Broadway
S Kyvadlová doprava na 42. ulici S Kyvadlová doprava do parku Rockaway S Kyvadlová doprava na Franklin Avenue

Rozvrh

Jízdní řád vlaků se liší v závislosti na dni v týdnu a denní době. Celkem je v plánu 5 různých „časových období“ :

Doba Hodinky dní
Peak hodina od 6:30 do 9:30 a od 15:30 do 20:00 od pondělí do pátku
den od 9:30 do 15:30
večer od 20:00 do půlnoci
noc od půlnoci do 6:30 všechny dny v týdnu
volno od 6:30 do půlnoci Sobota a neděle a svátky

Během dopravní špičky se některé trasy mění z místních na špičkový expresní (na Manhattan před polednem a zpět) nebo nastupují na další linky, které v normálních časech nejezdí. O víkendech, večerech a nocích jsou některé trasy zrušeny nebo zkráceny (u některých vlaků pouze kyvadlově po jedné z kolejí na 2kolejné trati) nebo přeměněny z rychlíku na místní. Pro cestující je vydávána mapa pro denní jízdní řád (s poznámkou o změnách v jiných časech) [9] a pro noční [10] , seznam linek se všemi jejich variacemi podle denní doby a dne v týdnu [ 11] a jízdní řády vlaků pro všechny trasy [12] .

Vzhledem k tomu, že metro funguje nepřetržitě, není možné provádět údržbové práce v hodinách, kdy nejezdí vlaky. V případě potřeby jsou proto některé úseky tratí z důvodu opravy (zpravidla o víkendech nebo v noci) uzavřeny a vlaky jsou vedeny do odklonu tak, aby pokud možno byly stále nepřetržitě obsluhovány všechny stanice. Přitom na 3kolejných nebo 4kolejných úsecích jedou rychlíky a lokálky většinou po stejné koleji: po lokálce, pokud je rychlík v opravě, nebo po rychlíku, pokud se pracuje provádí na místní dráze. Na stránkách MTA se můžete kterýkoli den dozvědět, jaké jsou dnes změny v jízdním řádu a jaké alternativní způsoby cestování se cestujícím nabízejí [13] , navíc je pravidelně aktualizována interaktivní mapa, aby odrážela aktuální změny [14] . Oznámení o změnách v trase vyslovuje strojvedoucí také pro cestující odpovídajícího vlaku.

Stanice

Konfigurace stanic

153 stanic je kozlíkových, 38 je umístěno na úrovni terénu (včetně náspů a zářezů) a 281 je pod zemí [15] . Nejhlubší stanice je 191st Street  - nachází se v hloubce asi 53 m. Nejvyšší (nejen v New Yorku, ale na světě) je Smith Street - Devátá ulice , ve výšce 26,7 m.

Většina stanic má mezanin - úroveň umístěná nad nástupišti (u nadjezdové stanice - pod nimi) a sloužící k propojení nástupišť s různými stranami ulic a mezi sebou, jakož i ke snížení toku cestujících jdoucích po nástupišti (díky několika schodům rozmístěné po délce plošiny a spojující ji s mezipatrem). Turnikety jsou obvykle umístěny v mezipatře nebo na úrovni nástupiště.

Většina stanic není přizpůsobena pro přístup osob se zdravotním postižením. V roce 1990 byl však v americkém přijat zákon o Američanech se zdravotním postižením (ADA) od té doby má přeměna stanic metra v New Yorku pro osoby se zdravotním postižením prioritu. Stanice se jedna po druhé uzavírají kvůli generální opravě, při které jsou na nich kromě vlastní opravy instalovány výtahy a rampy. Pro rok 2015 splňuje standard ADA asi 100 stanic [16] [17] .

Ve stanicích se 3 nebo 4 kolejemi, kde rychlíkové spoje jezdí po centrálních kolejích bez zastavení, jsou nástupiště boční. Ve stanicích se 2 kolejemi jsou nástupiště také často boční, méně často ostrovní. Mezi bočními nástupišti různých směrů často není přechod, takže se cestující musí před zaplacením vstupu do metra rozhodnout, jaké nástupiště potřebuje.

Ve stanicích s rychlíkovou zastávkou jsou obvykle dvě ostrovní nástupiště umístěná mezi kolejemi stejného směru, aby byla zajištěna mezinástupištní přestup z rychlíku na místní vlak a naopak. Existují pouze tři rychlíkové stanice, kde jedno ostrovní nástupiště obsluhuje rychlíky a dvě boční nástupiště obsluhují místní vlaky - to bylo provedeno s cílem eliminovat přestupy napříč nástupišti a snížit tok cestujících na nástupištích, protože tyto stanice se nacházejí v blízkosti hlavních železniční stanice. To se však děje pouze tam, kde je možný přestup mezi rychlíkem a lokálkou v některé ze sousedních stanic.

K dispozici jsou také dvoupodlažní stanice. Vlaky mohou být rozděleny mezi úrovněmi různými způsoby: na jedné úrovni mohou být rychlíky a na druhé místní vlaky; na různých úrovních mohou být vlaky různých směrů; mohou být (v přestupní stanici) na různých patrech vlaky různých tratí.








l

uh

l



l

uh

uh

l
2 koleje, boční
nástupiště 		3 koleje, boční
nástupiště 		4 koleje, boční
nástupiště






l



uh



l


l



uh

uh



l



l

uh



uh

l
2 koleje, ostrovní
nástupiště 		3 koleje, ostrovní
nástupiště 		4 cesta, ostrovní
nástupiště 		4 koleje, ostrovní
nástupiště a dvě boční

Názvy stanic

Stanice jsou pojmenovány striktně podle objektů umístěných v jejich blízkosti na zemi - především podél ulic, ale také podle čtvrtí a dalších objektů (stadiony, nádraží, vzdělávací instituce, parky atd.). Nádraží lze přejmenovat při uzavření sjezdu do určité ulice (i když jsou stanice, které si ve svém názvu ponechávají názvy ulic, které jsou již dávno přejmenovány nebo zlikvidovány). U některých stanic se název skládá ze dvou částí, z nichž každá označuje povrchový objekt, například na konečných stanicích, kde se název obvykle skládá z čtvrti a ulice, nebo na těch stanicích, o jejichž názvu bylo rozhodnuto. odrážet dva názvy ulic.

New York se skládá z pěti městských částí a v každé z nich se objevují stejné názvy ulic; navíc může být na stejné ulici několik stanic metra, které patří různým linkám. Z tohoto důvodu se názvy stanic opakují (podobně jako dva "Arbat" nebo dva "Smolensk" v Moskvě ). Pro rozlišení jmenovitých stanic se k názvům zpravidla přidávají označení tras , které u nich zastavují, a to se tradičně provádí u všech stanic, i u těch, které jmenovce nemají. Použití tras pro tento účel je nepohodlné, protože trasy se v čase mění. Dalším způsobem, jak odlišit jmenovité stanice, je přidat názvy linek . Je to ten, který se používá na Wikipedii.

Významné stanice

Umění

Od 80. let 20. století v rámci programu MTA Arts & Design , před Arts for Transit , stanice instalují díla různých žánrů umění, jako jsou sochy, mozaiky, vitráže, nástěnné malby, lampy a tak dále. [19] [20] Od 80. let běží program Music Under New York , ve kterém na nádražích vystupují pouliční hudebníci . [21]  

Fotografování a natáčení

Po útocích na New York City z 11. září byli představitelé metra extrémně znepokojeni bezplatným fotografováním nebo natáčením videa uvnitř systému a na setkání v červnu 2004 navrhli, aby to bylo zakázáno. Kvůli silnému odporu veřejnosti však byly diskuse přerušeny. V listopadu 2004 byl učiněn nový pokus zařadit toto pravidlo na seznam ke schválení, ale i ten byl neúspěšný, ačkoli mnoho policistů a pracovníků metra stále bránilo lidem pořizovat fotografie nebo videa.

3. dubna 2009 vydala NYPD směrnici, která uvádí, že je legální fotografovat v metru, pokud to nevzbudí podezření.

V současné době úřady metra zavedly pravidlo, které říká, že fotografovat nebo natáčet videa může kdokoli, pokud neporušuje pravidla:

Oddíl 1050/9.

Fotografování, filmování nebo filmování jakéhokoli předmětu nebo vozidla je povoleno, s výjimkou pomocných zařízení, jako jsou reflektory, reflektory a stativy. Členové tisku, kteří jsou držiteli průkazu totožnosti vydaného NYPD potvrzujícího jejich legální aktivity, mohou používat požadované podpůrné vybavení. Veškeré fotografické činnosti musí být prováděny v souladu s ustanoveními této části.

Problémy

Hladina hluku

Nové vlaky newyorského metra produkují vysokou hladinu hluku , která překračuje doporučené limity stanovené Světovou organizací pro zdraví a životní prostředí ( WHO ). V roce 2006 členové Columbia Public Health University (CU) zjistili průměrnou hladinu hluku 95 dB uvnitř vozů metra a 94 dB na nástupištích. Každodenní vystavení hluku na této úrovni po dobu 30 minut může vést ke ztrátě sluchu. Hluk na jedné z platforem přesáhl 100 dB. Podle pokynů WHO je expozice hluku na této úrovni omezena na 1,5 minuty. V následné práci UC a University of Washington nalezly vyšší průměrnou hladinu hluku v metru (80,4 dB) s vrcholem hluku v metru 102,1 dB.

Povodně

Fungování metra občas naruší záplava z lijáků, i malých. Dešťová voda může zkratovat elektrický systém, což může vyžadovat vypnutí elektrifikované třetí kolejnice. Od roku 1992 bylo vynaloženo 357 milionů dolarů na vylepšení 269 čerpadel. Od srpna 2007 bylo na modernizaci zbývajících 18 čerpadel přiděleno 115 milionů USD. Navzdory těmto zlepšením má tranzitní systém nadále problémy se záplavami. Déšť z drenážního potrubí se dostává do tunelů, část vody se dostává do vagónů.

srpna 2007, poté, co v hodinovém lijáku napršelo více než 76 mm, utrpělo metro silné záplavy, které způsobily, že byly odstaveny nebo vážně narušeny všechny linky, což přispělo ke zhoršení situace v ráno ve špičce. V roce 2007 šlo o třetí incident, při kterém byl kvůli dešti přerušen provoz metra. Hlavním důvodem je, že čerpadla a drenážní systémy dokážou zvládnout srážky rychlostí ne větší než 1,75 palce (44 mm) za hodinu. Závažnost incidentu umocnily skromné ​​údaje o síle bouře. Koncem srpna 2007 oznámil inženýr Phil Collin nové plány na renovaci odvodňovacího systému, který by odčerpával vodu ze třetí kolejnice.

V srpnu 2011 bylo kvůli přiblížení hurikánu Irene na dva dny uzavřeno metro.

Hurikán Sandy

V noci z 29. na 30. října 2012 se k městu přiblížil hurikán Sandy , v důsledku čehož byla uzavřena zařízení městské infrastruktury v New Yorku, včetně metra. Odpoledne 30. října 2012 bylo zcela zaplaveno 7 linek metra, dalších 5 linek bylo částečně zaplaveno, v důsledku čehož byl ostrov Manhattan zcela odříznut od Brooklynu a Queensu. Systém byl vážně poškozen. [22]

K 1. listopadu byla jízda vlaků obnovena pouze na některých trasách a pouze na části sítě. [23] 12. listopadu byla v celém systému obnovena vlaková doprava, s výjimkou úseků tří linek na jihu Manhattanu a také na jihu linky Rockaway . 20. listopadu zahájila linka Rockaway bezplatnou trasu H mezi stanicemi Far Rockaway a 90th Street Beach a také bezplatnou autobusovou trasu spojující stanici Far Rockaway se zbytkem metra.

4. dubna 2013 byl vnější okruh staré stanice South Ferry dočasně vrácen do provozu, zatímco nová stanice poškozená bouří byla obnovena. [24] 30. května byla dočasná trasa H zrušena a provoz na lince Rockaway obnoven. [25] Dne 27. června 2017 byla po téměř 5 letech rekonstrukcí znovu otevřena nová stanice South Ferry. [26] V březnu 2021 byly dokončeny opravy posledního z tunelů poškozených bouří. [27]

Krysy

Hromadění odpadků je v newyorském metru trvalým problémem. Během 70. a 80. let byly vážným problémem také špinavé vlaky a nástupiště a graffiti, od té doby se situace zlepšila.

Newyorské metro je zamořené krysami. Krysy jsou někdy vidět přímo na plošinách a obvykle se potulují v hromadách odpadků poházených cestou z plošiny. Má se za to, že představují riziko pro zdraví cestujících. Stanice metra proslulé tím, že jsou nejvíce zamořené krysami: Chambers Street , J Street - Metrotech , West Fourth Street - Washington Square , Spring Street a 145th Street .

Desetiletí úsilí o vymýcení krysích populací ze systému metra bylo neúspěšné. V březnu 2009 Tranzitní úřad oznámil řadu změn ve své strategii hubení škůdců, včetně nových receptur pro jedy a experimentálních pastí.

Ve filmech

New York City Subway vystupoval v různých filmech v řadě různých epizod. Je to dáno především tím, že v New Yorku je několik filmových studií a samotné město je jedním z nejatraktivnějších pro režiséry z celého světa. Ve výsledku se proto ve filmech objevují i ​​scény natočené v metru.

Film Nebezpeční cestující ve vlaku 123 z roku 2009 (remake stejnojmenného klasického thrilleru z roku 1974 ) je nejvýraznějším příkladem filmu, ve kterém je metro představeno nejpodrobněji. Střed pozemku je zcela svázán s děním přímo v metru. Tento film odráží nejen obecný obraz metra, ale také dobře ilustruje principy spojené s přímým fungováním metra.

V newyorském metru se také odehrává epizoda thrilleru Brave z roku 2008, ve kterém Erica Bain z představitelky Jodie Foster zabije dva afroamerické lupiče ve zcela prázdném vlaku přijíždějícím na opuštěné nádraží.

Poslední scéna filmu Krokodýl Dundee z roku 1986 se odehrává na stanici Midtown Manhattan .

V roce 2010 se v newyorském metru částečně uskutečnilo natáčení filmu „ Víc než přítel “ (2010) a v roce 2011 (také jen několik epizod) filmu „ Jak ukrást mrakodrap “.

Úvodní scéna „ Remember Me “ (2010) byla natočena na vyvýšené stanici metra v Brooklynu, první a poslední scéna „ Hanba “ (2011) se také odehrávají v newyorském metru.

Metru byla věnována náležitá pozornost ve filmu " The Protector " (2012) s Jasonem Stathamem . Několik scén se odehrává v metru: v rámu je jasně vidět stanice Dekalb Avenue , stejně jako Manhattan Bridge a vlak D.

Úvodní scéna Tajného života Waltera Mittyho se také natáčela na jedné ze starých stanic metra - 125. ulici . Rám zachycuje nástupiště a projíždějící vlaky.

V ruském televizním seriálu „ Permanent Residence “, který vypráví o životě imigrantů ze SNS v New Yorku, jsou velmi dobře zobrazeny vozy metra typu R62 a R68 s „citáty“ z filmu, ve kterém hraje Robert De Niro . Vůz metra R62. Stejné auto je použito ve videoklipu k písni Sergeje Dudina „Jsem unavený“.

Ve filmu " The Thief's Code " (2008) hrály vozy 81-717/714 vyrobené společností Mytishchi Machine-Building Plant jako vozy newyorského metra . Ve skutečnosti byly záběry a vozy 81-717/714 natočeny v metru v Sofii . Dalším filmem s vagony 81-717/714 v New Yorku je " Ninja " (2009) [28] .

Řada scén z filmu Monstro (2008) se odehrává v newyorském metru.

Honička ve Francouzské spojce (1971) zahrnuje i newyorské metro.

Subway Challenge

Mezi rekordy zaznamenanými v Guinessově knize rekordů je minimální čas potřebný k objetí všech stanic newyorského metra. Rekordy jsou nastaveny v rámci soutěže Subway Challenge . Tento problém má možnosti (podle klasifikace New York City Subway Amateur Travel Committee [29] ):

  • třída B - se zastávkami v každé stanici;
  • třída C - s návštěvou každé stanice bez povinné zastávky, což umožňuje použití rychlíků;
  • třída A - s povinnou jízdou na všech úsecích kolejí spojujících stanice.

Guinessova kniha uznává pouze variantu třídy B a umožňuje vám opustit metro a cestovat jinou hromadnou dopravou (kromě taxíků) nebo pěšky.

D. Badachevsky a M. Green svůj pokus uskutečnili jednou, v roce 2006, a nebyl započítán, protože patřil do třídy C (bez povinné zastávky) [30] . Navzdory úspěšnému pokusu, který jim byl připisován o pár let později, rekord překonali jiní lidé. K červenci 2016 drží rekord Matthew Ahn s časem 21 hodin, 28 minut a 14 sekund [31] .

Poznámky

  1. ↑ 123 výroční jízda metrem
  2. ↑ Metro . Získáno 23. 5. 2014. Archivováno z originálu 22. 6. 2013.
  3. ↑ Slovo metro v New Yorku je přítomno ve jménu jiného dopravního systému, příměstské železnice Metro-North provozované stejnou společností .
  4. ↑ Hank Campbell . Navštivte dávno zapomenutou zastávku metra v New Yorku Archivováno 14. ledna 2012 ve Wayback Machine // Science 2.0, 10. listopadu  2010
  5. ↑ Rachel Weinberger, John Kaehny, Matthew Rufo. Zásady parkování v USA: Přehled strategií řízení S. 62. Institut pro dopravní a rozvojovou politiku (2010). Získáno 24. června 2016. Archivováno z originálu 16. června 2016.
  6. ↑ Vozový park newyorského metra od ledna 2012 do června 2016 . Získáno 12. února 2014. Archivováno z originálu 2. října 2013.
  7. ↑ Nové informace o jízdném na webu MTA Archivováno 21. března 2015 na Wayback Machine .
  8. ↑ Metro na druhé avenue k otevření včas . Datum přístupu: 20. prosince 2016. Archivováno z originálu 21. prosince 2016.
  9. ↑ Mapa metra . Získáno 12. března 2021. Archivováno z originálu dne 24. listopadu 2021.
  10. ↑ Noční mapa . Získáno 12. března 2021. Archivováno z originálu dne 28. dubna 2021.
  11. ↑ Průvodce službou metra . Získáno 15. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 28. června 2021.
  12. ↑ Rozvrhy . Získáno 15. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 15. dubna 2021.
  13. ↑ Změny služeb metra . Získáno 20. října 2020. Archivováno z originálu dne 22. října 2020.
  14. ↑ Živá mapa metra . Získáno 20. října 2020. Archivováno z originálu dne 20. října 2020.
  15. ↑ Subway FAQ: Facts and Figures Archived 21 June 2013 at Wayback Machine . Zdroj odráží data bez 4 nejnovějších stanic.
  16. ↑ Průvodce přístupnou dopravou MTA . Získáno 15. 5. 2016. Archivováno z originálu 5. 4. 2020.
  17. ↑ Neoficiální mapa metra zobrazující pouze dostupné stanice a linky k březnu 2015 Archivováno 6. září 2015 na Wayback Machine na WordPress.com.
  18. ↑ Aqueduct Racetrack zastávka na Vlak v Queens nyní běží na plný úvazek pro snadnější přístup do kasina . Získáno 9. srpna 2013. Archivováno z originálu dne 26. prosince 2017.
  19. ↑ Arts for Transit: Oficiální průvodce uměním metra a železnic . Metropolitní dopravní úřad . www.mta.info Datum přístupu: 3. prosince 2013. Archivováno z originálu 2. ledna 2014.
  20. ↑ Průvodce uměním metra . Získáno 1. prosince 2013. Archivováno z originálu dne 26. listopadu 2013.
  21. ↑ Sekce Umění MTA pro hudbu Transitu v New Yorku (MUNY) . Metropolitní dopravní úřad . www.mta.info Datum přístupu: 3. prosince 2013. Archivováno z originálu 5. března 2014.
  22. ↑ Raw: Sandy Leaves NYC Subways Flooded – YouTube . Získáno 30. září 2017. Archivováno z originálu 21. března 2013.
  23. ↑ Hurricane Sandy Recovery Service K 1. listopadu Archivováno 1. listopadu 2012.
  24. ↑ 1 Služba South Ferry byla obnovena Archivována 7. dubna 2013.
  25. ↑ Vlaková doprava obnovena pro Rockaways . Získáno 2. července 2018. Archivováno z originálu 8. června 2013.
  26. ↑ Danielle Furfaro . Stanice South Ferry se konečně znovu otevřela téměř 5 let po Sandy , New York Post  (27. června 2017). Archivováno z originálu 27. června 2017. Staženo 27. června 2017.
  27. ↑ MTA oznamuje dokončení Sandy Resiliency Work v tunelu East River společnosti F Line . Staženo 3. dubna 2021. Archivováno z originálu 1. dubna 2021.
  28. ↑ Přední metro v kině . Získáno 30. září 2017. Archivováno z originálu 27. února 2020.
  29. ↑ Vzestup a pád amatérského výboru pro jízdu v newyorském metru . Získáno 12. října 2011. Archivováno z originálu dne 29. září 2011.
  30. ↑ Další pokus o překonání rekordu v jízdě metrem archivován 21. května 2012.
  31. ↑ Seznamte se s Newyorčanem, který cestoval na každou zastávku metra za méně než 24 hodin Archivováno 1. září 2018 na Wayback Machine .

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V sociálních sítích
V bibliografických katalozích
 Newyorské metro
linky
IRT
BMT
IND
rozebráno
Trasy
IRT
  • jeden
  • 2
  • 3
  • čtyři
  • 5
  • 6
  • <6>
  • 7
  • <7>
  • ZAVŘENO: 9
BMT/IND
  • A
  • C
  • E
  • B
  • D
  • F
  • <F>
  • M
  • G
  • J
  • Z
  • L
  • N
  • Q
  • R
  • W
  • V projektu: T
Sraketoplány
jiný
Barevné pozadí označuje „kmenové“ čáry, které nastavují barvu tras
  americké metro
Podchody
Lehké podchody
Jednokolejky