| "Zloději" | |
|---|---|
| do roku 1916 - "Lysistrata", do 9. května 1924 - "Jaroslavna" |
|
| Servis | |
| Rusko SSSR |
|
| Třída a typ plavidla | hlídková loď |
| Stavba zahájena | 1899 |
| Spuštěna do vody | 27.8.1900 |
| Uvedeno do provozu | 1.3. 1901 |
| Stažen z námořnictva | 1966 |
| Postavení | rozebráno |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 2300 t |
| Délka | 97,23 m |
| Šířka | 12,2 m |
| Návrh | 5,5 m |
| Motory | 2 parní stroje, 4 parní kotle |
| Napájení | 7000 l. S. |
| cestovní rychlost | 18 uzlů |
| cestovní dosah | 2150 námořních mil |
| Osádka | 140 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
2 - 102 mm děla, 6 - 45 mm děla, 2 kulomety |
| Protiponorkové zbraně | 2 bombardéry, 56 GB |
Vorovskij je sovětská hlídková loď, původně jachta .
Loď byla postavena v roce 1901 v Anglii, ve městě Dumbarton, na objednávku amerického milionáře, majitele novin New York Herald Tribune Gordona Bennetta , pod názvem Lysistrata ( v mytologii bohyně štěstí) . Jachtu navrhl George L. Watson.
Konstrukce trupu obsahovala vertikální představec. Na palubě byly turecké lázně, divadlo a dokonce i speciální stodola, ve které žila kráva Alderney, která dávala čerstvé mléko v moři.
Hlavní elektrárna - parní, dvouhřídelová (se dvěma třílistými vrtulemi o průměru 2,8 m) zahrnovala čtyři válcové parní kotle a dva vertikální trojité expanzní parní stroje o objemu 3500 litrů. S. každý. Parní stroje byly umístěny vedle sebe v jedné strojovně, čtyři žárovzdorné kotle vyrobené ve Skotsku byly ve dvou kotelnách (v každé dva kotle). Hlavní parametry kotlů: tlak páry - 11,5 kgf / cm², výroba páry - 3240 kg / h. Jestliže při stavbě plavidla elektrárna poskytovala maximální rychlost 19,2 uzlů, pak o 15 let později, během první světové války, rychlost nebyla vyšší než 18 uzlů a během druhé světové války měl Vorovsky plný rychlost 11, 3 uzly na 7 dní, ekonomický pokrok - 10 uzlů na 9 dní. Dolet lodi byl: při plné rychlosti - 1850 mil, ekonomický - 2150 mil.
V letech 1944-1948. loď po dvaceti letech služby na hranicích procházela ve Vladivostoku generální opravou, v jejímž důsledku zůstal pouze jeden kotel v kotelně na přídi a dva v kotelně na zádi.
Během období služby ve flotile Severního ledového oceánu se výzbroj skládala ze dvou 102 mm a dvou 47 mm děl, dvou 7,62 mm kulometů.
Počátkem 40. let 20. století obsahovala lodní dělostřelecká výzbroj dvě univerzální děla ráže 102 mm/60 a šest 45 mm/46 21K. 102 mm děla byla namontována na příď a hovínko. Ze šesti 45mm děl 21-K byly dvě umístěny na palubě člunu v přídi (v oblasti 40. sp.), čtyři další - na boku lodní paluby v zádi ( 112. a 121. sp.). Na nástavbě v přídi byl instalován kulomet DShK ráže 12,7 mm.
Protiponorkové zbraně zahrnovaly dva bombardéry se zásobou hlubinných náloží M-1 - 56 kusů, z toho 48 kusů. ve stojanech na nosníku a 8 ks. — v bombardérech na hovínkách. Torpédové a minové zbraně chyběly. K ochraně proti minám byly čtyři strážní paravany K-1. Bylo tam 20 námořních kouřových bomb MDSH k vytvoření kouřové clony.
V procesu generální opravy v letech 1944-1948. byla změněna výzbroj Vorovských. Obě děla 102 mm/60 byla nahrazena modernějšími univerzálními lafetami 85 mm 90-K. Instalace 21-K byly nahrazeny 21-KM. Místo kulometu stojícího v přídi byly na bývalém signálním můstku (střecha ubikace mladšího velitelského štábu) instalovány čtyři protiletadlové lafety malé ráže (s největší pravděpodobností 12,7 mm DShK).
Mezi prostředky komunikace a pozorování patřily rádiový vysílač Bay, rádiové přijímače TM-7, PR-4, KUB-4M, 5-RKU, radiostanice Raid (rozhlasová stanice) a radiový zaměřovač Gradus-K. Hydroakustické prostředky chyběly. Světelná signalizace a vizuální prostředky komunikace a pozorování zahrnovaly: signální světlomet MSPL, stereo tubus BST, dva dalekohledy 7x50, dvě lucerny Ratier, dvě pistole Verri a dvě sady signálních vlajek. Nechyběl ani světlomet EMPE-02.
V roce 1916 byla loď koupena carskou vládou, přeměněna na kurýrní loď, přejmenována na „ Yaroslavna “ a zařazena do flotily Severního ledového oceánu se sídlem v přístavu Archangelsk . Na palubě byly instalovány dvě 102 mm děla a protiponorkové minové zbraně.
Od 2. srpna 1918 do 19. února 1920 byla Jaroslavna v rukou intervencionistů a bělogvardějců ve městě Archangelsk. V noci na 19. února 1920 odjela jachta v závěsu za ledoborec Minin do Murmansku. Ale téměř okamžitě po vyplutí z Archangelska spadly lodě do těžkého ledu. "Minin" vzal na palubu 1100 lidí, uhlí, jídlo a jedno 102mm dělo z "Jaroslavny" a prázdná jachta zůstala v ledu.
Po skončení občanské války a vyhnání interventů byla loď podřízena OGPU. 9. května 1924 byla loď pojmenována „Vorovský“ na počest bolševického diplomata Vatslava Vatslavoviče Vorovského , který byl zabit ve Švýcarsku v roce 1923 . Prvním velitelem TFR "Vorovsky" byl jmenován starší inspektor Revoluční vojenské rady republiky Maksimov, Andrej Semjonovič , dříve viceadmirál carské flotily. Komisařem lodi je P. I. Smirnov-Svetlovský .
Od 12. června do 20. listopadu 1924 provedla hlídková loď Vorovskij první dálkový přechod v sovětských dobách z Archangelska do Vladivostoku.
V roce 1931 se na lodi Vorovsky vydal lidový komisař pro vojenské a námořní záležitosti K. E. Vorošilov na výlet podél pobřeží Primorye .
V roce 1932 se loď používá k dodání pohraniční stráže na Bird Island k potlačení vzpoury japonských rybářů, kteří ostrov dobyli a prohlásili jej za japonské území.
V předválečných letech a během Velké vlastenecké války v letech 1941 až 1943 prováděla loď pohraniční službu v oblasti od Vladivostoku po Čukotku, včetně Okhotského moře, Kurilských a Velitelských ostrovů.
V letech 1944 až 1948, po dvaceti letech služby v pohraničí, byla loď zařazena do velkých oprav ve městě Vladivostok.
23. září 1952, za bouřlivých podmínek, u vjezdu do Avačinského zálivu , Vorovsky, který najel na mělčinu, dostal díru do trupu, ale druhý den ráno se sám odlepil od země a odešel na základnu. stát se nosem na mělčině.
17. července 1953 loď za doprovodu KPSKR „Dzeržinskij“ provedla téměř poslední výstup na moře a odjela do Vladivostoku na opravu.
V roce 1955 byla loď stažena z námořních jednotek pohraničních vojsk a převedena do Pacifické flotily jako plovoucí kasárna, kde do roku 1961 sídlilo velitelství divize pomocných lodí. V roce 1966 byl rozebrán na kov.
Během dlouhé cesty z Archangelsku do Vladivostoku v roce 1924 sloužil jako vrchní kormidelník na lodi Pjotr Gavrilov , budoucí slavný spisovatel, který v knize popsal přechod: