Deutsche Tourenwagen Masters

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 7. srpna 2020; kontroly vyžadují 28 úprav .

Deutsche Tourenwagen Masters

Kategorie	závody cestovních vozů
Země nebo region	Německo
Debut	2000
Konstruktéři	BMW Audi McLaren Ferrari Mercedes - AMG Aston Martin ( 2019 ) Opel ( 2000-2005 )
Dodavatelé motorů	5
aktuální šampion	Maxmilián Goetz
Současný mistrovský tým	Mercedes-AMG Team HRT
Současný výrobce šampionů	Mercedes-AMG
Oficiální stránka	dtm.com
Aktuální sezóna

Deutsche Tourenwagen Masters (Deutsche Tourenwagen Masters, DTM) je německý šampionát mezi osobními vozy ( siluety prototypů ). Koná se od roku 2000 , obnovena na základě Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ("starý DTM") (1984-1996), a proto může být také nazývána "novou DTM" [1] .

Politika

Závodní sérii DTM pořádaly automobilky ( Opel a Mercedes-Benz ), které vzaly v úvahu negativní zkušenosti s DTM-ITC a FIA GT z konce 90. let a snažily se, aby vozy byly rychlé, šampionát byl zajímavý, ale na zároveň zabránit možnému „rozpočtovému závodu“. To se provádí ve třech směrech [2] .

Za prvé, počet „spotřebního materiálu“ je omezen:

motory a podvozky (s výjimkou drobných dílů) by měly vydržet celou sezónu, náhradní auta nejsou
omezený počet pneumatik

Za druhé je regulován počet tréninků a testů mimo závodění. Oficiální testy jsou organizovány přímo vedením série a jsou pořádány společně pro všechny týmy. Celkem na to není vyčleněno více než 20 dní v roce.

Za třetí, možnosti „konkurence“ mezi konstruktory příkazů jsou značně omezené:

je povoleno provádět zásadní změny (vydání nového modelu) maximálně jednou za 3 roky.
stroje vydrží celou sezónu, což znamená, že musí být vyvinuty jednou provždy.
aerodynamický bodykit vozů se také celou sezónu nemění
mnoho jednotek je standardizovaných

Tato politika vyrovnává šance jezdců a eliminuje faktor poruch a spolehlivosti, který hraje významnou roli například ve Formuli 1 , a také odstraňuje rozdíly v rozpočtech týmů. Zásadní komponenty jsou buď standardizované, nebo zakázané v sezóně měnit, ty zbývající nehrají velkou roli a investice do jejich vývoje a vylepšování nedává v závodění žádnou výhodu.

Vozy DTM však stále nejsou nikterak levné a náklady na nové vozy dosahují milionu dolarů. To nutí soukromé týmy nakupovat od továrních vozů z minulých let výroby, které, aby je vyrovnaly novým, mají hmotnostní výhodu, ale malou. Pro koncerny Mercedes a Audi účastnící se seriálu stojí účast asi 40 milionů dolarů pro každou značku.

Navíc, seriál je nyní provozován ITR spíše než FIA , a má vynikající televizní pokrytí a jeviště návštěvnost. Navzdory skutečnosti, že většina etap se koná v samotném Německu, je v kalendáři také mnoho venkovních etap, což vedlo k tomu, že DMSB již nemohl dát soutěži status šampionátu. název byl změněn na Deutsche Tourenwagen Masters.

Výsledkem je, že DTM je nejpopulárnějším šampionátem cestovních vozů v Evropě , který v den závodu shromáždí na tribunách v Německu až 150 tisíc diváků, kromě jednoho z „nejrychlejších“ z technického hlediska. Podobné vozy DTM jsou přítomny v SuperGT , V8 Supercars a Mezinárodním mistrovství ČR cestovních vozů. [3] Závodní víkend DTM zahrnuje také závody Volkswagen Polo Cup, SEAT León Supercup, Porsche Carrera Cup a Formule 3 Euro Series . V Rusku byly mistrovské a podpůrné závody DTM od roku 2002 do 6. září 2009 vysílány kanálem 7TV (2004-2009 - živě), od roku 2010 seriál vysílá kanál Auto Plus . Komentátorem přenosů je zpravidla Sergey Bednaruk , jeden z předních specialistů na DTM v Rusku [4] .

Závodníci DTM

DTM se účastní závodníci z různých oblastí motorsportu a také z různých zemí Evropy (a nejen) a mezinárodní přítomnost se rozšiřuje, série má nejmezinárodnější složení [2] :

zkušení závodníci cestovních vozů a sportovních prototypů Bernd Schneider (5x šampion DTM, šampion ITC), Tom Christensen (9x vítěz 24 hodin Le Mans ), Matthias Ekström (mistr 2004 a 2007 , soutěží také v rallycrossu), předchozí řečníci: Klaus Ludwig , Uwe Alzen , Christian Abt , Manuel Reuther (šampion 1996 ), Laurent Aiello (šampion 2002 ). Hodně mladých lidí přijelo z Porsche Carrera Cup, jehož závody se jely jako podpora DTM [2] .
mladí jezdci, kteří se věnují kariéře v seriálu cestovních vozů: Gary Puffett ( šampion z roku 2005 ), Jamie Green , Timo Scheider , Stefan Mücke , Martin Tomczyk , Bruno Spengler , Alexander Prema , Susie Wolff . Navíc v poslední době stále více z nich přechází přímo ze závodní série vozů s otevřenými koly (zejména Formule 3 Euro Series, která se koná jako podpůrné závody DTM) - vozy DTM jsou jim svým chováním na trati podobné [2 ] .
bývalí jezdci formule 1: Mika Hakkinen , Jean Alesi , Heinz-Harald Frentzen , Ralf Schumacher , David Coulthard , Timo Glock , Vitalij Petrov - vedení série se stará o to, aby na to přitáhlo pozornost, snaží se zvát zkušené a významné závodníky.
jezdci, kteří později závodili ve formuli 1: Pascal Wehrlein (mistr 2015), Paul di Resta (mistr 2010), Esteban Ocon , Roberto Meri , Antonio Giovinazzi – pro některé mladé piloty se DTM stává „odrazovým můstkem“ pro přechod na „ Královna motorsportu“ [2] .

Technika

Rám. Vozy DTM mají pouze povrchní podobnost se silničními vozy a nemají jediný společný detail, kromě světlometů . Jsou postaveny na základě prostorového rámu s bezpečnostní klecí. Agregáty ve voze jsou umístěny tak, aby co nejvíce snížily těžiště a přiblížily rozložení hmotnosti 50/50 %. Podobnost se silničními auty je dána panely karoserie, které jsou namontovány na speciálních západkách a lze je snadno vyjmout v krabicích pro servis potřebných komponent. Místo skla je použit speciální plast (Allzweck), který se nedrolí na nebezpečné úlomky. Od roku 2002 je zaveden systém HANS . Chování vozů DTM je často srovnáváno s chováním vozů s otevřenými koly , což vysvětluje rychlou adaptaci jezdců z takových sérií. Prototyp DTM však zůstává cestovním vozem, i když vysoce vyspělým [5] .
Aerodynamika . Vozy DTM mají tyto aerodynamické prvky: přední splitter, rovnou podlahu se 2 difuzory (za přední a zadní nápravou) a velké zadní křídlo. Od roku 2012 má křídlo pouze jednu rovinu (dříve šlo nastavovat pomocí klapky). Až do roku 2012 měla auta také mnoho malých pomocných prvků připevněných kolem podběhů kol a také na předním nárazníku (při kontaktu a skoku na obrubníky mohly spadnout). Od roku 2012 byla odstraněna vnitřní aerodynamika pod kapotou [5] .
Motor. Vpředu je 4litrový motor V8 ( úhel odklonu - 90 °) s kapacitou asi 610 koní. S. a kroutící moment asi 500 Nm, na omezovačích s vnitřním průměrem 29 mm [6] . Motor DTM musí fungovat bez výměny nebo generální opravy po celou sezónu (cca 5000 km), je povoleno použít 3 motory pro 2 vozy. Hmotnost motoru - 175 kg, vzdálenost mezi válci 102 mm, pohon rozvodu - řetěz, distribuované vstřikování paliva. 2 týdny před zahájením sezóny je zaplombován motor a je povolena pouze jeho údržba, ke které se pod dohledem technických delegátů pořadatelů odstraňují plomby. Palivo je standardní, s oktanovým číslem 100 [5] .
Přenos. Pohon zadních kol, převodovka (sekvenční 6stupňová s řazením pádly od roku 2012) a převodovka jsou standardní, zakoupené od stejného výrobce (Hewland nebo Xtrac) a nelze je měnit. Posilovač řízení [5] .
Elektronika. Řídicí elektronika Bosch je standardizovaná. Elektronické asistenční systémy řidiče jsou zakázány. Telemetrie je zakázána.
Přívěsek . Čistě závodní, nezávislá, "double-wishbone" (wishbone) na všech kolech s tlačenou vzpěrou a nastavitelnými plynovými tlumiči , podobně jako u vozů s otevřenými koly.
Brzdové kotouče - karbonové, ventilované, se slitinovými destičkami, standardizované, AP Racing, na sezónu (na přední i zadní kola) jsou nabízeny 3 sady kotoučů a 9 sad destiček. Pilot může seřizovat vyvážení brzd, stejně jako ovládat systém kapalinového chlazení brzd, ale kapacita systému nestačí na celý závod při vysokém zatížení (jako v Norisringu ). Pneumatiky: přední 300/680-R18, zadní 320/710-R18, výrobce Hankook, velmi odolné a 2 sady vydrží celou vzdálenost závodu, povoleno je 8 sad na etapu [5] .

Rozměry stroje: délka 4800 mm, šířka 1850 mm, výška 1200 mm, vůle - minimálně 50 mm. Rozměry vozidla, rozvor (2795 mm/110 palců) a rozchod jsou také přísně standardizovány (od roku 2004), aby byly rovné podmínky [5] .

Uvnitř vozu jsou instalovány pneumatické zvedáky : během zastávky v boxech mechanik zasune hadici ze systému přívodu stlačeného vzduchu do speciálního otvoru a vůz stojí na podpěrách. Tankování se provádí ze speciálních kanystrů vložených na zastávkách do plnícího hrdla, které vyúsťuje prostorem pro cestující na pravou nebo levou (vnitřní vzhledem k boxové uličce), gravitací.

Hladina hluku produkovaná DTM v roce 2004 byla 144-154 dB - na úrovni vozů Formule 1, a to i přes poloviční výkon motoru.

Kromě samotné DTM se vozy DTM (Opel Astra V8) na základě dohody s ADAC zúčastnily v roce 2003 na Nürburgringu 24 hodin pod vedením jezdců DTM Manuela Reitera, Timo Scheidera a Marcela Tiemanna a zvítězily. Zatímco v jiných seriálech, jako je belgická série cestovních vozů a francouzský šampionát superturismu , je zákaz jejich účasti výslovně předepsán. Toyota také koupila staré vozy Opel a přihlásila je do japonského šampionátu Super GT v juniorské kategorii GT300 pod novými karoseriemi a názvem Lexus IF Racing Concept. Staré vozy soutěží v mezinárodním mistrovství ČR cestovních vozů.

Pro sezóny 2010-2011 se účastníci, Mercedes a Audi, dohodli, že zmrazí technické předpisy a nebudou vyrábět nová auta, aby se snížily náklady a připravila se série na nové nařízení, které vstoupilo v platnost v roce 2012 a umožnilo na vývoji nového předpisu se podílel nový výrobce, společnost BMW. Zmrazení předpisů bylo provedeno po závodě na Nürburgringu v roce 2009, po kterém byly všechny vozy pečlivě vyfotografovány a jejich specifikace přepsány, aby se pracovalo na nastavení a opravách, ale ne na modernizaci [7] . Od roku 2021 DTM přešlo na nový technický předpis a místo unikátních prototypů siluety se používají vozy GT3.

Skladby

Šampionát se skládá z 9-11 etap (od roku 2003 ), první a poslední etapa se tradičně jede na německém Hockenheimringu [2] . Od roku 2015 zahrnuje každá etapa dva závody – sobotu a neděli. V průběhu let kalendář zahrnoval přední německé závodní okruhy - Hockenheimring , Nürburgring (krátký okruh), Lausitzring (kruh Grand Prix, v dlouhé nebo krátké konfiguraci), Oschersleben , městskou trať v Norisringu , ale i slavné evropské okruhy - Catalunya -Montmelo (národní ring), Le Mans (Ring Bugatti), Zandfoort , Brands Hatch (Indy ring), Mugello , trať Ricarda Torma (Valencie). Také v roce 2000 se pořadatelé pokusili jet závod na oválu Lausitzring, ale nápad ztroskotal na silném dešti a také bylo rozhodnuto neopakovat zkušenost s noční kvalifikací na Nürburgringu v roce 2003. Dochází k postupnému nárůstu v počtu závodů mimo Německo. V roce 2013 se mistrovské kolo poprvé konalo v Rusku na moskevském závodišti, kde se závody DTM konaly až do sezóny 2017 včetně.

Předpisy

Od roku 2017 závodní víkendy zahrnují:

V pátek je první volný trénink.
v sobotu - druhá volná tréninková jízda, kvalifikace (20 minut) a závod s povinnou zastávkou v boxech (55 minut).
v neděli - třetí volná tréninková jízda, kvalifikace (20 minut) a závod s povinnou zastávkou v boxech (55 minut).

Kvalifikace

Od roku 2006 se jezdí vyřazovacím systémem, podobně jako Formule 1: po první části (15 minut) zbývá 16 jezdců, po druhé (10 minut) - 8. S přihlédnutím k neúspěšné zkušenosti F- 1, poslední segment byl zkrácen na 7 minut. V DTM neexistuje žádné pravidlo o doplňování paliva do vozů najednou pro kvalifikaci a závod. V případě přerušení sezení červenými vlajkami se zbývající čas sčítá s časem dalšího sezení, do kterého jdou účastníci právě přerušeného sezení. V případě zrušení kvalifikačního sezení jsou výsledky uvedeny za plně ukončené sezení. Uspořádání vozů se provádí ve dvojicích se vzdáleností 8 m.

Závod

První závod se jede v sobotu, druhý v neděli. Délka obou závodů se počítá podle schématu „55 minut + 1 kolo“. Body v obou závodech se přidělují podle systému FIA 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 účastníkům, kteří se umístí od 1 do 10. Další body podle 3-2 -1 schéma je uděleno třem nejrychlejším v odpovídajících pilotních kvalifikacích. Během každého ze závodů musí piloti absolvovat jednu povinnou zastávku v boxech (do roku 2013 - dvě) s výměnou všech čtyř kol.

Schopnost vozů DTM ujet celou vzdálenost závodu pouze jednou zastávkou v boxech umožnila měnit načasování zastávek v boxech od samého začátku až do konce závodu. To umožnilo provádět nesportovní manévry, například když outsideři jednoho týmu drželi vedoucí tým druhého tím, že odkládali jejich zastávky v boxech, takže v roce 2008 bylo testováno několik nových schémat, včetně těch s povinným oknem zastávky v boxech (druhé a třetí čtvrtina závodu nebo druhá třetina závodu) a modré vlajky upozorňující na vůz za ním, který udělal nejvíce zastávek v boxech (od roku 2012 bylo pravidlo modré vlajky zrušeno).

Historie

1972–1985: Deutsche Rennsport Meisterschaft

Předchůdcem DTM bylo německé mistrovství Deutsche Rennsport Masterschaft ( německy: Deutsche Rennsport Meisterschaft , překlad: Německé závodní mistrovství ), pořádané od roku 1972 . Byl vytvořen pro účast upravených vozů skupiny 2 (silniční sedany a kupé) a skupiny 4 (vozy GT) německých výrobců, které byly rozděleny do 2 divizí (podle objemu motoru - do 2 a do 4 litrů , byla povolena i turbodmychadla, s koeficientem 1 ,4). V roce 1977 byly povoleny vozy skupiny 5 ( prototypy siluety vzhledově podobné silničním vozům). Od roku 1982 FIA změnila předchozí skupinový systém a DRM přešlo na používání sportovních prototypů skupiny C , ale jejich vysoká cena a relativně nízká prevalence vedly k úpadku šampionátu a prakticky se sloučil s jinými sériemi poté, co strávil poslední sezóna v roce 1985 [2] .

1984–1996: Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft

1984-1992: Po změně filozofie DRM byli vynecháni bývalí závodníci nižší divize - upravené autokarové vozy - a byl pro ně vytvořen nový šampionát. Do nového šampionátu byly povoleny vozy skupiny A. Šampionát rychle rostl a přitahoval sponzory, výrobce, významné závodníky. Spolu s tím začaly spory ohledně spokojené volné regulace skupiny A, načež se BMW a Audi rozhodly šampionát opustit [2] .
1993-1996: V roce 1992, aby se zvýšil zájem o DTM, byly vydány požadavky na novou třídu 1, což umožnilo rozsáhlou úpravu vozu (rozsáhlé použití uhlíkových vláken, speciální motor, převodovku a zavěšení), čímž se stal virtuálním prototyp. Dřívější soutěžící se umístili ve třídě 2. Nové vozy přihlásily Alfa Romeo, Mercedes-Benz a Opel a soutěž se posunula na novou úroveň i díky rozsáhlému televiznímu pokrytí. [2]

1995-1996: Vzestup DTM vedl ke zvýšení exhibičních závodů v celé Evropě. V naději na další zvýšení popularity série se vedení série obrátilo o pomoc na FIA® , která je v roce 1995 spojila do samostatné série ITC (International Touringcar Series), včetně etap v Brazílii a Japonsku, a poté uspořádala celý šampionát pod záštitou nové série. FIA zároveň získala kontrolu i nad obchodními záležitostmi, což vedlo ke smrti šampionátu – náklady týmů rostly, příjmy klesaly, Opel a Alfa Romeo se rozhodly ignorovat zámořské etapy a po hrozbě sankcí od FIA zcela opustily sérii [2] .

1997-1999: pokusy o oživení šampionátu

Od roku 1997 bylo diskutováno mnoho nápadů na vytvoření kompromisních pravidel pro nový DTM. Koncem roku 1998 představil Opel na autosalonu v Essenu koncept nového kupé DTM na bázi Opelu Astra a na 24hodinovém Nürburgringu v roce 1999, v rámci oslav 100. výročí Opelu, Volker Stritzeck předvedl starý Caliber od ITC [2] .

Opel trval na kontrole nákladů, Mercedes podporoval konkurenceschopnější vývoj (zřejmě DTM nyní přebírá přístup Opelu), BMW chtělo spíše mezinárodní sérii než sérii zaměřenou na Německo, Alfa Romeo se také stahovala z německého šampionátu, Audi trvala na svém obchodní značka quattro 4WD, navzdory použití pohonu zadních kol R8 ve vytrvalostních závodech [2] .

Bylo rozhodnuto, že nová řada by měla vzít v úvahu zkušenosti starých DTM a STW a náklady na účast by neměly přesáhnout náklady STW. Bylo také nutné rozhodnout o míře využití sériových jednotek u nových strojů. Spor o konfiguraci motoru skončil poměrně rychle ve prospěch vpředu uloženého atmosférického V8, obtížnější byl výběr typu převodovky. Většina výrobců vyráběla vozy s pohonem předních kol a projekt pohonu zadních kol je neuspokojoval, nicméně pohon všech kol výrazně prodražil vůz a nakonec bylo rozhodnuto zastavit u zadního kola. drive, i když tato konfigurace možná někoho vyděsila, ale zaručila větší rovnost účastníků. Bylo také rozhodnuto omezit seznam účastníků na dvoudveřová kupé, jako je Mercedes CLK [2] .

Nový DTM

V obnoveném DTM byly 3 značky (Mercedes, Opel a Audi), ale pouze Mercedes a Opel byly tovární značky a o titul a téměř všechna vítězství bojovali pouze zástupci Mercedesu. Na rozdíl od starého DTM, nový představoval dvoudveřové siluety spíše než sedany [2] .

V roce 2004 se pravidla změnila a nyní všichni účastníci vystupovali na siluetách 4dveřových sedanů. Audi nastoupilo jako tovární tým a ziskem titulu si okamžitě udělalo jméno. Šampionát se změnil v bitvu mezi Audi a Mercedesem - Opel odešel po sezóně 2005 a nechal soupeře na pokoji. Intenzita boje se neustále zvyšovala a byly používány nesportovní triky, jako je zadržování soupeřových aut [8] .

Vysoké náklady na účast a divácký zájem, který začal klesat, přiměl organizátory k vážným změnám. V roce 2012 byla zavedena nová regulace, která obnáší snížení nákladů díky větší unifikaci strojů. Zároveň do šampionátu přišel nový výrobce - BMW , přičemž samotné předpisy se rozšíří na další řady (nová americká řada spolu s Grand Am ), čímž se zvýší výroba specializovaných vozů na prodej soukromým týmům [ 7] .

V roce 2021 se vedení DTM rozhodlo změnit předpis z cestovních vozů na vozy GT3.

Mistři DTM

Rok	1	2	3
2021	Maxmilián Goetz Mercedes-AMG GT3 Evo	Liam Lawson Ferrari 488 GT3 Evo	Kelvin van der Linde Audi R8 LMS Evo
2020	René Rust Audi RS 5 Turbo DTM	Nico Muller Audi RS 5 Turbo DTM	Robin Fries Audi RS 5 Turbo DTM
2019	René Rust Audi RS 5 Turbo DTM	Nico Muller Audi RS 5 Turbo DTM	Marco Wittmann BMW M4 Turbo DTM
2018	Gary Puffett Mercedes-AMG C63 DTM	René Rust Audi RS5 DTM	Paul di Resta Mercedes-AMG C63 DTM
2017	René Rust Audi RS5 DTM	Mattias Ekström Audi RS5 DTM	Jamie Green Audi RS5 DTM
2016	Marco Wittmann BMW M4 DTM	Edoardo Mortara Audi RS5 DTM	Jamie Green Audi RS5 DTM
2015	Pascal Wehrlein Mercedes-AMG C63 DTM	Jamie Green Audi RS5 DTM	Mattias Ekström Audi RS5 DTM
2014	Marco Wittmann BMW M4 DTM	Mattias Ekström Audi RS5 DTM	Mike Rockenfeller Audi RS5 DTM
2013	Mike Rockenfeller Audi RS5	Augusto Farfus M3	Bruno Spangler BMW M3
2012	Bruno Spangler BMW řady 3	Gary Puffett Mercedes-Benz C-Coupe	Jamie Green Mercedes-Benz C-Coupe
2011	Martin Tomczyk Audi A4	Mattias Ekström Audi A4	Bruno Spangler Mercedes-Benz třídy C
2010	Paul di Resta Mercedes-Benz třídy C	Gary Puffett Mercedes-Benz třídy C	Bruno Spangler Mercedes-Benz třídy C
2009	Timo Scheider Audi A4	Gary Puffett Mercedes-Benz třídy C	Paul di Resta Mercedes-Benz třídy C
2008	Timo Scheider Audi A4	Paul di Resta Mercedes-Benz třídy C	Mattias Ekström Audi A4
2007	Mattias Ekström Audi A4	Bruno Spangler Mercedes-Benz třídy C	Martin Tomczyk Audi A4
2006	Bernd Schneider Mercedes-Benz třídy C	Bruno Spangler Mercedes-Benz třídy C	Tom Christensen Audi A4
2005	Gary Puffett Mercedes-Benz třídy C	Mattias Ekström Audi A4	Tom Christensen Audi A4
2004	Mattias Ekström Audi A4	Gary Puffett Mercedes-Benz třídy C	Christian Albers Mercedes-Benz třídy C
2003	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Christian Albers Mercedes-Benz CLK	Marcel Fassler Mercedes-Benz CLK
2002	Laurent Aiello Audi TT	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Mattias Ekström Audi TT
2001	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Uwe Alzen Mercedes-Benz CLK	Peter Dambrek Mercedes-Benz CLK
2000	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Manuel Reiter Opel Astra	Klaus Ludwig Mercedes-Benz CLK

Klíčové údaje

Toto Wolff - výkonný ředitel Mercedes Motorsports
Hans Werner Aufrecht - vedoucí základního týmu Mercedes HWA, předseda ITR provozující sérii
Wolfgang Ulrich - šéf divize motorsportu Audi
Hans-Jürgens Abt - vedoucí kmenového týmu Audi Abt-Audi
Volker Stritzeck - ředitel motoristického sportu Opel
Herman Tomczyk - viceprezident FIA, viceprezident DMSB (Německá asociace motoristického sportu)

Automobilový simulátor DTM

V roce 2013 vyšel automobilový simulátor DTM Experience [9] . V tomto simulátoru mají hráči možnost otestovat vozy Mercedes C-Coupe DTM, BMW M3 DTM a Audi RS 5 DTM [10] . Verze DTM Experience přicházejí v letech 2013, 2014, 2015 a 2016 [9] [11] [12] [13] .

Viz také

Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft

Poznámky

↑ DTM... co to je? — DRIVE2 . www.drive2.ru (11. listopadu 2009). Staženo 16. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 16. listopadu 2019. (Ruština)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Pane Kim. Německý šampionát cestovních vozů (nepřístupný odkaz) . drivecontact.ru. Staženo 16. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 16. listopadu 2019. (Ruština)
↑ Vozy FIA GT jsou rychlosti blízko, ale patří do třídy Grand Touring, nikoli siluety. Šampionát nejblíže DTM z hlediska technologie a dynamického výkonu je japonská řada Super GT , která využívá prototypové siluety dvou typů, ale se siluetami vozů GT vykazuje nejvýkonnější třída GT500 typický čas na kolo o 7 sekund kratší, hlavně díky širším pneumatikám .
↑ Sergej Bednaruk. Televizní kanál Motorsport ukáže novou sezónu DTM . motorsport.com (17. dubna 2019). Archivováno z originálu 16. června 2019. (neurčitý)
↑ 1 2 3 4 5 6 Charakteristika vozů DTM, Historie vítězství a závodů DTM . proautomoto.com. Datum přístupu: 18. listopadu 2019. Archivováno z originálu 18. listopadu 2019. (Ruština)
↑ Leonid Popov. Nové kupé BMW M4 DTM vyzkoušelo přeplňovaný dvoulitr - DRIVE . www.drive.ru Datum přístupu: 18. listopadu 2019. Archivováno z originálu 18. listopadu 2019. (neurčitý)
↑ 12 DTM | Mistrovství jezdců, Mistrovství družstev, Mistrovství výrobců . web.archive.org (26. října 2012). Datum přístupu: 17. listopadu 2019. (neurčitý)
↑ Opel se vrátí do DTM? . Blog Sergeje Bednaruka (27. července 2010). Staženo: 18. listopadu 2019. (Ruština)
↑ 1 2 RaceRoom - DTM Experience 2013 na Steamu . store.steampowered.com. Staženo 1. února 2020. Archivováno z originálu 1. února 2020. (Ruština)
↑ DTM Experience (Game) Demo Gameplay + DL [PC/HD ] . Staženo 1. února 2020. Archivováno z originálu dne 19. října 2013. (Ruština)
↑ RaceRoom - DTM Experience 2014 na Steamu . store.steampowered.com. Staženo 1. února 2020. Archivováno z originálu 1. února 2020. (Ruština)
↑ RaceRoom - DTM Experience 2015 na Steamu . store.steampowered.com. Staženo 1. února 2020. Archivováno z originálu 20. února 2020. (Ruština)
↑ DTM 2016 - Store - RaceRoom Racing Experience . raceroom.com. Staženo 1. února 2020. Archivováno z originálu 1. února 2020. (neurčitý)

Odkazy

Oficiální stránky DTM (německy) (anglicky)
TouringCarTimes — novinky DTM
Nové statistiky DTM

V sociálních sítích	Cvrlikání Facebook Instagram
Foto, video a zvuk	Youtube

DTM
Starý	1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Nový	2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021