Iljušin, Sergej Vladimirovič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 6. září 2022; kontroly vyžadují 6 úprav .

Sergej Vladimirovič Iljušin
Datum narození	18. (30. března) 1894( 1894-03-30 )
Místo narození	vesnice Dilyalevo , Vologda Uyezd , Vologda Governorate , Ruská říše
Datum úmrtí	9. února 1977 (82 let)( 1977-02-09 )
Místo smrti	Moskva, SSSR
Země	Ruské impérium , SSSR
Vědecká sféra	mechanika a síla letadla
Místo výkonu práce	Letecký komplex pojmenovaný po S. V. Iljušinovi FSUE TsAGI
Alma mater	Akademie letectva. Profesor N. E. Žukovskij
Akademický titul	doktor technických věd  (1940)
Akademický titul	Akademik Akademie věd SSSR  (1968)
Studenti	Genrikh Vasiljevič Novožilov
Známý jako	Letecký generálplukovník
Ocenění a ceny
webová stránka	ilyushin.org
Citace na Wikicitátu
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Sergej Vladimirovič Iljušin (18. (30. března), 1894 , Dilyalevo , okres Vologda , provincie Vologda , Ruské impérium  - 9. února 1977 Moskva, SSSR) - sovětský letecký konstruktér , vývojář nejmasivnějšího bojového letounu v historii - Il-2 útočný letoun . Třikrát Hrdina socialistické práce (1941, 1957, 1974), jediný laureát sedmi Stalinových cen (1941, 1941, 1943, 1946, 1947, 1950, 1951), laureát Leninovy ​​státní ceny (1960), Státní cena SSSR ( 1960) 1971). Kavalír osmi Leninových řádů (1936, 1941, 1945, 1945, 1954, 1964, 1971, 1974). Generální plukovník ženijní a technické služby (1967; od roku 1971 - generálplukovník-inženýr ). Akademik Akademie věd SSSR (1968).

Životopis

Dětství

Narozen 18.  (30. března)  1894 [1] [2] ve vesnici Dilyalevo (nyní okres Vologda , Vologdská oblast ) v rodině chudého rolníka Vladimíra Ivanoviče Iljušina a jeho manželky Anny Vasilievny. V rodině Iljušinů bylo devět dětí, sedm z nich přežilo a vyrostlo (dva chlapci zemřeli v dětství). Sergej byl nejmladší.

Iljušin vzpomínal na své dětství [3] :

Číst jsem se naučil brzy, v šesti letech. Moje první knihy byly „Starý zákon“ a „Nový zákon“, „Kniha hodin“, časopis „Bulletin of Europe“, který nějakým nepochopitelným způsobem skončil v naší vzdálené vesnici Vologda.

Osm let jsem chodil do zemské školy ve vesnici Berezniki, dvě a půl míle od naší vesnice. Učili nás několik předmětů. Ruský jazyk jsme se naučili z Ushinského knihy „Native Word“, zabývali jsme se kaligrafií, psali diktáty, učili zeměpis, aritmetiku a samozřejmě Boží zákon. …

Jedním z učitelů na základní škole Zemstvo byl Alexander Vladimirovič Chevsky. … Byl to úžasný člověk. Vzbudil ve mně lásku ke čtení a učení. …

Začátek porodní cesty

V patnácti letech (v roce 1909) Sergej po vzoru svých starších bratrů opustil rodnou vesnici, aby pracoval. Pracoval jako dělník v továrně Jakovlev u Kostromy , poté v továrně Gorelin v Ivanovo-Voznesensku , byl kopačem na stavbě silnic na osanovském panství vologdského obchodníka Volkova, čistil okapy v továrně na barviva v Petrohradě. , a byl najat na sečení sena.

V roce 1910 se Sergej v Petrohradě setkal s krajany, kteří mu řekli, že existuje výnosná práce na hipodromu Kolomyazhsky (který byl upraven pod letištěm pro první Mezinárodní týden letectví v Rusku). Sergey byl najat na hipodromu jako bagrista. Vyrovnal pole: zasypal díry, odřízl hrboly; pomáhal vykládat bedny s částmi letadel, sbírat je. Na podzim roku 1910 se na letišti Commandant konal první celoruský letecký festival. Poprvé Iljušin viděl lety slavných ruských letců: Michaila Jefimova , Sergeje Utočkina , Vladimíra Lebeděva , Lva Matsieviče a dalších. Později Sergej Vladimirovič vzpomínal: „Od dob Celoruského leteckého festivalu jsem si vypěstoval lásku k letectví“ [4] .

V roce 1911 se Ilyushin vrátil do své rodné vesnice, pracoval jako nosič mléka pro mlékárnu ve vesnici Bereznyaki .

Na konci roku 1911 byla rodina v zoufalé nouzi a Sergej se rozhodl odejít pracovat na stavbě Amurské železnice , kde (na stanici Bureya ) strávil téměř celý rok 1912. Byl to dělník, mazač nápravových skříní. Pak se stal časoměřičem, protože byl gramotný.

Koncem podzimu 1912 se vrátil do Dilyaleva a na jaře 1913 opět šel do práce. Odešel do Revelu (dnes - Tallinn ), kde byl najat na stavbu loděnice Rusko-pobaltské společnosti. Byl to dělník, mazák, pomocník řidiče bagru.

Služba v armádě a práce ve Vologdě

Na podzim roku 1914 byl Iljušin povolán do armády. Nejprve sloužil ve výcvikovém týmu pěchoty, poté jako úředník v kanceláři vojenského náčelníka města Vologda . Když vedení obdrželo žádost o sedm lidí pro službu v letectví, Iljušin byl na vlastní žádost převelen do týmu Severního leteckého okruhu v Petrohradě na velitelské letiště, kde sloužil nejprve jako hangár, poté jako pomocný letecký mechanik, junior a nakonec vrchní ošetřovatel. Sergej byl členem letištního týmu, který přijímal, kontroloval a připravoval k letům letadla z leteckých továren S. S. Ščetinina a V. A. Lebeděva.

V létě 1917 Iljušin složil zkoušku pilotního průkazu a absolvoval vojenskou pilotní školu Všeruského císařského aeroklubu.

V březnu 1918, kvůli prudkému omezení výroby letadel leteckými továrnami, byl letištní tým rozpuštěn. Ilyushin šel nejprve do Dilyaleva a poté do Vologdy, kde pracoval jako vedoucí průmyslového oddělení Vologdské rady národního hospodářství: zabýval se organizováním práce znárodněných pil, parních mlýnů, olejáren.

V říjnu 1918 vstoupil do RCP(b) . V témže roce Iljušin a jeho tři soudruzi - Alexandr Ivanov, Vladimir Firulev a Alexandr Birillo - na pokyn provinčního stranického výboru založili stranickou buňku na Vologdském pedagogickém institutu [5] .

V květnu 1919 byl povolán do Rudé armády . Iljušin byl poslán do Serpuchova , kde se nacházelo velení Rudé letecké flotily . Tam se Sergej Vladimirovič setkal se svými starými známými z letištního týmu velitelského letiště - vedoucího 6. vlaku oprav letadel Voronets a vlakového komisaře A.F. Raugeviče. Dohodli se na jmenování Iljušina leteckým mechanikem 6. leteckého opravárenského vlaku 6. armády severní fronty .

Na podzim 1919 dostal mechanik Iljušin rozkaz: odjet do Petrozavodské oblasti, kde podle hlášení pozemních vojsk přistál sestřelený bělogvardějský letoun Avro anglické výroby . Iljušin s pěti rudoarmějci se dostali na místo nouzového přistání letounu, rozebrali jej, protáhli neprůchodným bahnem a odvezli do Moskvy. Později byl na základě tohoto letounu vyvinut sovětský cvičný dvouplošník U-1 .

Na jaře roku 1920 byli Voronets a Raugevich přiděleni do leteckého parku kavkazské fronty v Saratově . Podařilo se jim převést Iljušina do Saratova. Sergej Vladimirovič se stal starším mechanikem a komisařem 2. leteckého parku kavkazské fronty . Letadlová flotila se zabývala opravami, restaurováním a testováním letadel před odesláním na frontu.

Po nějaké době Iljušin sepíše hlášení s žádostí, aby ho poslal na frontu Rudé armády. Brzy byl Iljušin povolán do Moskvy a v únoru 1921 byl Sergej Vladimirovič jmenován šéfem 15. leteckého vlaku 9. kubánské armády kavkazského frontu.

Na podzim 1921 byl Iljušinův letecký vlak vyslán do Moskvy, aby posílil nově vzniklé jednotky. Před odjezdem do Moskvy vyjádřil Sergej Vladimirovič v rozhovoru s vedoucím letectva kavkazské fronty Vasilijem Vladimirovičem Khripinem přání vstoupit do Institutu inženýrů Rudé letecké flotily. V. V. Khripin podporoval jeho touhu získat vyšší letecké vzdělání.

Studium a práce v letectví

Po složení zkoušek byl Sergej Vladimirovič 21. září 1921 zapsán do Institutu inženýrů Rudé letecké flotily (od roku 1922 - Akademie letectva pojmenovaná po profesoru N. E. Žukovském ).

Během studií se Iljušin aktivně podílel na práci kroužku pilotů kluzáků Dílen těžkého a obléhacího dělostřelectva. V roce 1923 S. V. Iljušin zkonstruoval svůj první kluzák Mastyazhart (AVF-3). Poté, co jej postavil společně se členy kroužku, se v listopadu 1923 zúčastnil Prvního všesvazového sletu pilotů kluzáků v Koktebelu . Později navrhl a postavil kluzáky Rabfakovets (AVF-4) (1924), Mastyazhart-2 (AVF-5) (1924). Následně přispěl k vytvoření a podílel se na práci Vyšší letecké a bezmotorové školy Osoaviakhim v Koktebelu. A čtvrtý kluzák Sergeje Vladimiroviče "Moskva" (AVF-21) (1925) se v srpnu 1925 zúčastnil plachtařských soutěží v Rhön v Německu (pilot Konstantin Artseulov ), kde získal první cenu za dobu letu [6 ] .

Po absolvování Akademie a obhajobě svého absolventského projektu (věnovaného vývoji stíhacího letounu) byl rozkazem Revoluční vojenské rady SSSR č. 750 pro rok 1926 udělen S. V. Iljušinovi titul vojenského strojního inženýra letectva. Flotila.

Od června 1926 do listopadu 1931 pracoval Sergej Vladimirovič jako předseda letecké sekce Vědeckotechnického výboru letectva , kde studoval světové zkušenosti v konstrukci letadel a vyvíjel taktické a technické požadavky na nová letadla. Pod vedením Iljušina byly vypracovány technické požadavky na některá letadla Nikolaje Polikarpova (včetně U-2 ), Andreje Tupoleva , Dmitrije Grigoroviče . Také v letech 1930-1931 pracoval Sergej Vladimirovič jako asistent vedoucího Vědeckého a zkušebního ústavu letectva pro vědeckou a technickou část.

Práce ve Vědeckotechnickém výboru a Vědeckém zkušebním ústavu letectva byla zajímavá, ale Iljušin usiloval o zahájení vlastní konstrukční činnosti. V létě 1931 napsal Sergej Vladimirovič zprávu, v níž požádal o převod do leteckého průmyslu, poté, co tuto otázku předtím projednal s vedoucím All-Union Aviation Association Pyotrem Baranovem .

Ilyushinova zpráva byla zvážena a od listopadu 1931 do ledna 1933 vedl Sergej Vladimirovič konstrukční kancelář TsAGI .

Na konci roku 1932 Iljušin navrhl rozdělit konstrukční kancelář TsAGI na dvě nezávislé struktury: Centrální konstrukční kancelář leteckého závodu č. V. R. Menžinského za konstrukci lehkých letadel a konstrukční oddělení TsAGI, které se zabývá vývojem těžkých letadel. Návrh Sergeje Vladimiroviče podpořili šéf Glavaviapromu Pjotr ​​Baranov a lidový komisař těžkého průmyslu Grigorij Ordžonikidze .

Nařízením Glavaviapromu ze dne 13. ledna 1933 Centrální konstrukční kancelář (TsKB) leteckého závodu pojmenovaného po I.I. V.R. Menžinskij, jehož hlavou byl jmenován Iljušin. Ve stejné době vedl Sergej Vladimirovič konstrukční tým č. 3. V září 1935 byl Iljušinův tým přeměněn na Experimentální konstrukční kancelář leteckého závodu. V. R. Menžinskij a Sergej Vladimirovič se stali hlavním designérem Design Bureau .

Experimentální bombardér TsKB-26 se stal prvorozeným Ilyushin Design Bureau. 17. července 1936 na něm Vladimir Kokkinaki vytvořil první sovětský světový letecký rekord (výška zdvihu nákladu), oficiálně registrovaný Mezinárodní leteckou federací (FAI) [7] .

21. dubna 1938 se při obchodním letu z Moskvy do Voroněže letoun UT-2 pilotovaný Iljušinem přehřál a motor se zastavil. Při nouzovém přistání ve tmě se letadlo převrátilo. Iljušin a jeho spolujezdec, konstruktér voroněžského závodu Ivan Vasiljevič Žukov, byli zraněni. Krátce po tomto incidentu byl vydán příkaz zakazující hlavním konstruktérům létat samostatně [8] .

Ilyushin Design Bureau vytvořilo bombardéry DB-3 ( IL-4 ), které provedly řadu náletů na Berlín v srpnu až září 1941, a také „létající tank“ - útočný letoun Il-2 , nejmasivnější SSSR. letadla ve Velké vlastenecké válce .

ledna 1943 byla v novinách Izvestija zveřejněna Iljušinova výzva ke Stalinovi :

Vážený Josephe Vissarionoviči!
S přáním pomoci naší hrdinné Rudé armádě rychle porazit a zničit nacistické bandy jsem přispěl 75 000 rublů moskevské oblastní kanceláři Státní banky a 1. února 1943 přispěji dalších 35 000 rublů na stavbu moskevského leteckého spojení.
Přeji vám, Josephe Vissarionoviči, pevné zdraví.

— Letecký konstruktér S. Iljušin

Od roku 1943 začala Ilyushin Design Bureau vyvíjet osobní letadla. Série civilních IL začala s Il-12 . Následovaly Il-14 , Il-18 , Il-62 . Posledním letounem vyvinutým pod vedením Sergeje Vladimiroviče byl Il-62  , vlajková loď Aeroflotu v 60. a 70. letech.

V létě 1970 z důvodu nemoci S. V. Iljušin rezignoval na své povinnosti vedoucího konstrukční kanceláře (příkaz ministra leteckého průmyslu SSSR P. V. Dementieva č. 378/K ze dne 28. 7. .

Nástupcem Sergeje Vladimiroviče byl Genrikh Vasiljevič Novožilov .

Sergej Iljušin zemřel 9. února 1977 . Byl pohřben v Moskvě na Novoděvičím hřbitově , sekce č. 7, řada 13 [10] [11] .

Letadla Iljušin [12]

Serial

• DB-3  - Dvoumotorový bombardér dlouhého doletu. První let v roce 1935. Posádka 3 lidí. Sériová výroba od roku 1937 do roku 1941. DB-3 byl postaven ve čtyřech továrnách, celkem bylo vyrobeno 1528 letadel. Jako PDB-3 byly provozovány do začátku roku 1942 a jako cvičné do roku 1943 [13] .
• IL-2  - Těžký dvoumístný útočný letoun. První let v roce 1939. Sériová výroba od roku 1941 do roku 1945. IL-2 je nejmasivnější vojenský letoun v historii, celkem bylo vyrobeno 36 183 letounů různých modifikací. Sériově IL-2 byl vyroben ve 4 továrnách, největší počet byl vyroben v Kuibyshev - 26 888 kusů [14]
• IL-4  - Dvoumotorový bombardér dlouhého doletu. První let v roce 1939. Modernizace letounu DB-3. Posádku tvoří čtyři lidé. Sériová výroba od roku 1939 do roku 1945. Celkem bylo vyrobeno 5256 letadel. Letoun byl provozován v letech 1940 až 1952 [15] .
• IL-10  - Těžký útočný letoun. První let v roce 1944. Sériová výroba od roku 1944 do roku 1955. IL-10 byl provozován v letech 1945 až 1962. Celkem bylo vyrobeno 6 166 letadel. V SSSR se Il-10 začaly odepisovat v roce 1956, po zrušení útočného letectví [16] .
• IL-12  - Střednědobý dvoumotorový osobní letoun. První let v roce 1945. Vyráběl se ve dvou verzích: osobní a nákladní. Verze pro cestující byla navržena pro přepravu 16 až 32 cestujících a zavazadel. Posádku tvoří pět lidí: dva piloti, navigátor, radista a palubní inženýr. Sériová výroba od roku 1946 do roku 1949. Provoz od roku 1947 do roku 1968. Celkem bylo vyrobeno 663 letadel [17] .
• IL-14  - Dvoumotorový osobní letoun na krátké vzdálenosti. První let v roce 1950. Posádka 2-5 lidí. Maximální počet cestujících 36. Sériová výroba od roku 1953 do roku 1959. Provoz od roku 1954 do roku 2005. Letoun se vyráběl v různých modifikacích: dopravní, výsadkový, létající laboratoře, letadla pro letecké snímkování, sanitární. V SSSR bylo vyrobeno 1065 letadel. IL-14 byly licenčně vyráběny také v NDR, Československu a Polsku [18] .
• IL-18  - Dálkové čtyřmotorové osobní letadlo. První let v roce 1957. Posádku tvoří pět lidí. 120 cestujících, neboli 13 500 kg nákladu. IL-18 byl původně navržen jako osobní letadlo. Sériově se vyráběl v letech 1957 až 1985. Letoun je dlouhodobě hlavním dopravním letadlem pro střední tratě v SSSR. Celkem bylo vyrobeno více než 700 letounů Il-18 různých modifikací [12] .
• IL-20  - Elektronický průzkumný letoun. První let v roce 1968. Vytvořeno na základě IL-18. Posádka 13 lidí. Letoun byl používán k průzkumu podél státní hranice. Sériově se vyráběl v letech 1968 až 1976 [19] .
• IL-28  - frontový bombardér. První let v roce 1948. Posádka tří lidí. Sériově vyráběné od roku 1949 do roku 1955. Celkem bylo vyrobeno 6 316 letadel. Il-28 je první sovětský proudový bombardér [20] .
• IL-38  - Hlídkový protiponorkový letoun. První let v roce 1961. Posádka 10 lidí. Vyvinutý na základě IL-18. Sériově se vyráběl v letech 1967 až 1972. Do služby vstoupil v roce 1969. Celkem bylo vyrobeno 65 letounů Il-38 [21] .
• IL-62  - Dálkové osobní letadlo. První let v roce 1963. Sériově se vyráběl v letech 1966 až 1995. 186 míst pro cestující. Posádka 5 lidí. Bylo vyrobeno 289 letadel, 75 bylo exportováno. Poslední letoun navržený a postavený S. V. Iljušinem [22] .

Prototypy a experimentální letadla

Realizováno "v kovu", ale není sériově vyráběno

• TsKB-26  - Experimentální bombardér dlouhého doletu. První let v roce 1935. V roce 1936 TsKB-26 vytvořil dva světové výškové rekordy letu a byl prvním dvoumotorovým letounem, který dokončil smyčku Nesterov. Byl postaven v jediném exempláři [23] .
• DB-4  - Vysokorychlostní dálkový bombardér. První let v roce 1940. Posádka 3-4 osoby. Nebyl spuštěn do sériové výroby. Byl vyroben v jediném exempláři [24] .
• IL-6  - Dálkový torpédový bombardér. První let v roce 1943. Posádku tvoří šest lidí. Letoun byl vybaven dieselovými motory. Letoun nebyl sériově vypuštěn, protože finální vývoj padl na konci války. IL-6 byl vyroben v jediné kopii [25] .
• IL-8  - Těžký útočný letoun. První let v roce 1943. Posádku tvoří dva lidé. Letoun měl být vylepšenou verzí Il-2, nicméně i přes dobré letové vlastnosti letounu nespolehlivý chod motoru neumožnil uvedení letounu do sériové výroby. Byly vyrobeny dvě kopie [26] .
• IL-16  - Zkušený těžký útočný letoun. První let v roce 1945. Určeno pro nový motor. Letoun nebyl převeden do sériové výroby, neboť nebylo možné uvést motor do požadovaných vlastností. V roce 1946 byly práce na letounu zastaveny [27] .
• IL-22  - Experimentální frontový bombardér. První let v roce 1947. První sovětský proudový bombardér. Posádka 5 lidí. Čtyři motory. Letoun nebyl sériově vyráběn [28] .
• IL-24  - ledový průzkumný letoun. První let v roce 1980. Vytvořeno na základě IL-18. Posádku tvoří pět lidí. Byly vyrobeny dvě kopie [29] .
• IL-30  - Zkušený proudový bombardér v první linii. Byl vyroben v jediném exempláři v roce 1949. Posádku tvoří čtyři lidé. Během zkoušek letoun provedl několik jízd po dráze, k letu nikdy nedošlo. V srpnu 1950 byly všechny práce na Il-30 zastaveny [30] .
• IL-32  - Vzdušný nákladní kluzák. První let v roce 1948. Byl určen pro přepravu objemného nákladu o hmotnosti až 7 000 kg nebo 60 vojáků. Vzletová hmotnost 16 000 kg . Byl vyroben v jediném exempláři [31] .
• IL-40  - Šturmovik. První let v roce 1953. Posádku tvoří dva lidé. Po testování byl letoun doporučen pro sériovou výrobu. Po vyrobení pěti exemplářů byl však projekt uzavřen, protože armáda opustila útočné letouny ve prospěch stíhacích bombardérů [32] .
• IL-46  - Zkušený bombardér dlouhého doletu. První let v roce 1952. Dva proudové motory. Posádka tří lidí. Nevyrábí se sériově. Přednost dostal Tu-16. IL-46 byl vyroben v jediné kopii [33] .
• IL-54  - frontový bombardér. První let v roce 1955. Posádka tří lidí. Poslední proudový bombardér navržený Ilyushin Design Bureau. Byly vyrobeny dvě kopie [34] .

Nerealizováno:

• IL-26  – projekt těžkého bombardéru dlouhého doletu. Šest turbovrtulových motorů. Posádka 12 lidí. Konstrukční dojezd je 11 560 km . V roce 1948 byl projekt ukončen.

Rozpoznávání

Ocenění

• Stalinova cena druhého stupně (březen 1941) - za vytvoření obrněného útočného letounu Il-2
• Stalinova cena prvního stupně (srpen 1941) - za vytvoření obrněného útočného letounu Il-2
• Stalinova cena I. stupně (1943) – za úpravy a vylepšení konstrukce bojových letounů
• Stalinova cena I. stupně (1946) - za vývoj konstrukce nového útočného letounu Il-10 a zásadní vylepšení útočného letounu Il-2
• Stalinova cena druhého stupně (1947) - za vývoj konstrukce vícemístného osobního letadla Il-12
• Stalinova cena prvního stupně (1950) - za vývoj v oblasti konstrukce letadel
• Stalinova cena druhého stupně (1951) - za vynikající vynálezy a zásadní zlepšení v oblasti strojírenství (za vytvoření proudového bombardéru Il-28)
• Leninova cena (1960) - za vytvoření osobního letadla Il-18
• Státní cena SSSR (1971) - za vytvoření protiponorkového letounu dlouhého doletu Il-38

Ocenění

• třikrát Hrdina socialistické práce (25.11.1941, 7.12.1957, 29.3.1974)
• osm Leninových řádů
• Řád Říjnové revoluce (02.10.1969)
• dva řády rudého praporu (03.10.1944, 15.11.1950)
• Řád Suvorova 1. stupně (16.9.1945)
• Řád Suvorova 2. třídy (19.8.1944)
• Řád rudého praporu práce (03/05/1939)
• dva řády rudé hvězdy (17.08.1933, 28.10.1967)
• Řád znovuzrození Polska , 5. třída (1969)
• Zlatá letecká medaile FAI (1968)
• Medaile „Na památku 100. výročí narození Vladimíra Iljiče Lenina“
• Medaile „Za obranu Moskvy“
• Medaile „Za vítězství nad Německem ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945“
• Jubilejní medaile „Dvacet let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941-1945“
• Jubilejní medaile „Třicet let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941-1945“
• Medaile „Za vítězství nad Japonskem“
• Medaile „Za statečnou práci ve Velké vlastenecké válce 1941-1945“
• Medaile "Veterán ozbrojených sil SSSR"
• Jubilejní medaile „XX let Dělnické a rolnické Rudé armády“
• Jubilejní medaile „30 let sovětské armády a námořnictva“
• Jubilejní medaile „40 let ozbrojených sil SSSR“
• Jubilejní medaile "50 let ozbrojených sil SSSR"
• Medaile „Na památku 800. výročí Moskvy“

Rodina

• První manželka - Raisa Mikhailovna Zhalkovskaya (1897-1972). Ve Vologdě se 4. června 1919 vzali.
• Dcera z prvního manželství Irina Sergejevna Iljušina (s manželem Orechovičem, 1920–2007) byla provdána za viceprezidenta Akademie lékařských věd Orekhoviče [35] .
• Syn z prvního manželství - Iljušin, Vladimir Sergejevič (1927-2010) - zkušební pilot , Hrdina Sovětského svazu .
• Druhá manželka - Anastasia Vasilievna Sovetova (1915-2008) - konstruktérka.
• Syn z druhého manželství - Sergey Sergeevich Ilyushin (1947-1990) - inženýr.
• Syn z druhého manželství - Alexander Sergejevič Iljušin (narozen 1955)

Historický význam jednotlivce

Generální konstruktér Iljušin podle vzpomínek svých kolegů uměl nakazit svým nadšením, uchvátit lidi svým nápadem bez jakéhokoli rozrušení. Pro mladé specialisty Iljušin vypracoval „Stručné sdělení konstruktérovi“, kde popsal hlavní problémy navrhování dílů, sestav a částí letadla. "Memo" poskytuje nejen úplný seznam všech požadavků, které ovlivňují design, ale také naznačuje potřebu systematického přístupu k návrhu, jmenování komplexní analýzy všech faktorů. Díky tomu Iljušin přispěl nejen k rozvoji leteckého průmyslu, k obranyschopnosti země, ale vychoval i největší odborníky s vysokou kvalifikací, výkonností a individuálním stylem.

Iljušin patří do té plejády vynikajících designérů, jejichž tvůrčí činnost přesahuje rámec inženýrské práce a stává se činností vědce. Jako správný inženýr a vědec podporoval jakékoli kreativní počiny, pomáhal autorům a vynálezcům hledat nová řešení. Zaměstnanci OKB tak publikovali více než sto vědeckých a technických prací. Designéři získali mnoho autorských certifikátů a patentů různého druhu.

Iljušin je právem považován za vynikajícího leteckého konstruktéra a vědce a zaujímá důstojné místo v historii letectví. Jeho útočné letouny, bombardéry, osobní letouny v každé fázi vývoje letectví jsou novinkami technického myšlení [36] .

Dokumenty o SV Iljušinovi

• „Návrhář legendárních IL“ . CSDF . 1972. 31 minut.
• „Vzlet pokračuje“ (věnováno 50. výročí Design Bureau S. V. Iljušina) . " Obrazovka ". 1983. 56 minut.
• "Iljušin - muž a letadlo" . Křídla médií. 2004. 26 minut.

Paměť

• Ve vesnici Dilyalevo se zachoval dům, ve kterém žil S. V. Iljušin o svých letních prázdninách v 50. až 70. letech 20. století.
• Ve vesnici Mozhaiskoye (12 kilometrů od Vologdy) v Domě-muzeu A.F.Možajského je rozsáhlá expozice věnovaná životu a dílu S.V.Iljušina [37] .
• Materiály o životě a díle S. V. Iljušina jsou prezentovány v síni vojenské slávy krajského vlastivědného muzea s. Kubenskoe .
• Ve Vologdě (na křižovatce ulic Mira a Blagoveshchenskaya , otevřena 17. ledna 1977, sochař - O. M. Masiner [38] , architekt I. Rožin) a v Moskvě byly instalovány bronzové busty S. V. Iljušina.
• Ulice v Moskvě , Petrohradě , Voroněži , Vologdě , Ťumeni , Kubenském jsou pojmenovány po Iljušinovi .
• V roce 1984 byla vydána poštovní známka SSSR věnovaná Iljušinovi (věnovaná 90. výročí jeho narození); v roce 2019 - poštovní blok Ruska.
• V roce 1984 byl ve městě Vologda na ulici Iljušin postaven pomník IL-28 věnovaný jeho tvůrci Sergeji Vladimiroviči Iljušinovi.
• 8. května 2020 byl v obci Bereznik odhalen pomník S. V. Iljušinovi [39] .

• Na poštovních známkách

• SSSR, 1984

• Rusko, 2019

Poznámky

1. ↑ Životopis S. V. Iljušina na stránkách OAO Il . Získáno 18. dubna 2016. Archivováno z originálu 21. dubna 2016. (neurčitý)
2. ↑ Článek z novin Krasnyj Sever ze dne 6. 11. 2009: „Sergej a Štěpán Iljušinovi ve Vologdě“ . Datum přístupu: 16. června 2012. Archivováno z originálu 22. května 2012. (neurčitý)
3. ↑ Ponomarev, 1988 , s. 13-14.
4. ↑ Ponomarev, 1988 , s. 16.
5. ↑ Astašenkov, 1970 .
6. ↑ A. N. Ponomarev Sovětští letečtí konstruktéři. Sergej Vladimirovič Iljušin Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR Moskva-1980
7. ↑ Světové rekordy vytvořené na letadle Design Bureau pojmenovaném po S.V. Ilyushin Archivní kopie z 5. února 2010 na Wayback Machine
8. ↑ Ponomarev, 1988 , s. 123-128.
9. ↑ Talikov, 2008 , str. 206.
10. ↑ Náhrobek na hrobě S. V. Iljušina . Získáno 10. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 28. prosince 2021. (neurčitý)
11. ↑ Hrob S. V. Iljušina na Novoděvičském hřbitově . Datum přístupu: 25. listopadu 2012. Archivováno z originálu 4. prosince 2013. (neurčitý)
12. ↑ 1 2 Novozhilov et al., 1990 .
13. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie z 26. dubna 2011 na Wayback Machine Ilyushin DB-3
14. ↑ http://oruzhie.info Archivováno 17. března 2022 na Wayback Machine Il-2 Sturmovik
15. ↑ http://avia.pro Archivováno 29. června 2022 na Wayback Machine Iljušin Il-4
16. ↑ http://armedman.ru Archivováno 14. června 2022 na Wayback Machine Il-10 Sturmovik (SSSR)
17. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie z 26. dubna 2011 na Wayback Machine Iljušin Il-12
18. ↑ http://arsenal-info.ru Archivováno 28. června 2022 na Wayback Machine Kapitola 12 Il-14 je poslední pístové dopravní letadlo.
19. ↑ http://www.airwar.ru Archivováno 26. dubna 2011 na Wayback Machine Iljušin Il-20.
20. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie ze dne 26. dubna 2011 na Wayback Machine Iljušin Il-28
21. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie z 26. dubna 2011 na Wayback Machine Iljušin Il-38
22. ↑ http://avia.pro Archivní kopie z 29. června 2022 na Wayback Machine IL-62
23. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie z 26. dubna 2011 na Wayback Machine Ilyushin TsKB-26
24. ↑ http://arsenal-info.ru Archivováno 28. června 2022 na Wayback Machine DB-4 (TsKB-56) / letectví Rudé armády
25. ↑ http://www.airpages.ru Archivní kopie ze dne 12. května 2022 na Wayback Machine IL-6 Long-range bombardér – sovětské letectví ve druhé světové válce
26. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie ze dne 26. dubna 2011 na Wayback Machine Iljušin Il-8
27. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie z 26. dubna 2011 na Wayback Machine Iljušin Il-16
28. ↑ http://avia.pro Archivováno 29. června 2022 na Wayback Machine Iljušin Il-22 (Bomber)
29. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie ze dne 26. dubna 2011 na Wayback Machine Iljušin Il-24N
30. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie z 26. dubna 2011 na Wayback Machine Iljušin Il-30
31. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie z 26. dubna 2011 na Wayback Machine Iljušin Il-32
32. ↑ http://avia.pro Archivováno 29. června 2022 na Wayback Machine Iljušin Il-40
33. ↑ http://avia.pro Archivní kopie z 29. června 2022 na Wayback Machine Iljušin Il-46
34. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie z 26. dubna 2011 na Wayback Machine Iljušin Il-54
35. ↑ ORECHOVIČ Vasilij Nikolajevič (1905-1997) . Datum přístupu: 18. června 2015. Archivováno z originálu 18. června 2015. (neurčitý)
36. ↑ Iljušin Sergej Vladimirovič  // aviaru.rf/. Archivováno z originálu 28. dubna 2022.
37. ↑ Dům-muzeum A. F. Mozhaiského . Získáno 8. února 2010. Archivováno z originálu dne 16. listopadu 2020. (neurčitý)
38. ↑ Talikov, 2008 , str. 225.
39. ↑ Článek z novin Krasnyj Sever: „V oblasti Vologda byl otevřen památník leteckého konstruktéra Sergeje Iljušina“ . Staženo 10. května 2020. Archivováno z originálu dne 09. května 2020. (neurčitý)

Literatura

• Astašenkov P. T. Návrhář legendárních IL . - M .: Politizdat, 1970. - 120 s.
• Novozhilov G. V., Leshchiner D. V., Sheinin V. M. et al. Z historie sovětského letectví: Letadla konstrukční kanceláře pojmenovaná po S. V. Iljušinovi / Ed. G. V. Novožilová. - 2. vyd., dodatečné .. - M. : Mashinostroenie, 1990. - 381 s. — ISBN 5-217-01056-8 .
• Ponomarev A. N. Designér S. V. Iljušin. - M . : Vojenské nakladatelství, 1988. - 400 s. — ISBN 5-203-00139-1 .
• Smirnov G. Příběhy o zbraních. — M .: Detlit, 1976.
• Vědec a designér S. V. Iljušin / Ed. deska: Kutepov A. Ya., Makarevsky A. I., Minaev A. V., Novozhilov G. V. a další - M. : Nauka, 1978. - 208 s.
• Chuev F. I. Iljušin. - M . : Mladá garda , 1998. - ( Život úžasných lidí ).
• Talikov N. D. Tři čtvrtě století „Iljušinského“ nebe .... - M .: Bulletin letecké flotily, 2008.

Odkazy

• Iljušin Sergej Vladimirovič na stránkách ruského ministerstva obrany
• Iljušin Sergej Vladimirovič // Velká sovětská encyklopedie  : [ve 30 svazcích]  / kap. vyd. A. M. Prochorov . - 3. vyd. - M  .: Sovětská encyklopedie, 1969-1978.
• VOLOGZHANE — Iljušin Sergej Vladimirovič
• Iljušin Sergej Vladimirovič. Život. Ilustrace. Video
• "Sergey Ilyushin" Dokumentární film studia "Wings of Russia" ze série "Vynikající návrháři letadel", 2011
• "Návrhář legendárního dokumentárního filmu "ILs" o S. V. Iljušinovi. TsSDF, 1972
• "Rise pokračuje." Dokumentární film věnovaný 50. výročí S. V. Ilyushin Design Bureau a tvůrčí cestě designéra. NA "Obrazovku", 1983

Tematické stránky	Hrdinové země
Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský Velký Rus chorvatský Britannica (online) Brockhaus
Genealogie a nekropole	Najděte hrob WikiStrom
V bibliografických katalozích GND : 11855543X ISNI : 0000 0000 5533 3794 LCCN : n88181313 NKC : jn20000700774 NLP : A18370342 NTA : 13165148X SUDOC : 168644703 VIAF : 13099193 WorldCat VIAF : 13099193

Aircraft Design Bureau pojmenované po Iljušinovi
Bombardéry	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopeři	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpédové bombardéry a protiponorkové letouny	DB-3TP IL-6 IL-38
Dopravní letadlo nebo dvojúčelové	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Speciální letadla založená na dopravě	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 PŘESKOČIT ¹ A- 100¹
Osobní letadla	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Speciální letadla založená na cestujících	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Aktuální projekty	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Nerealizované / experimentální	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Poznámky: perspektivní, experimentální nebo nesériově vyráběné vzorky jsou vyznačeny kurzívou , sériové vzorky tučně ; ¹ společně s Beriev Design Bureau ; ² společně s NPK Irkut