Ovládací páka motoru (THROD) je ovládání tahu motoru letadla . Pilot ovládá provozní režim motoru pomocí ovládací páky motoru, jejíž pohyb reguluje - zvyšuje nebo snižuje spotřebu paliva .
U vícemotorových letadel je každý motor ovládán vlastní pákou. U letadel vybavených reverzací jsou páky ovládání reverzace (RUR) umístěny v blízkosti škrticích klapek nebo přímo na nich. Ovládání motoru lze provádět z centrální konzoly umístěné mezi piloty, nebo z konzol levého a pravého pilota - obvykle se tak děje u letadel bez střední konzoly, na jejímž místě je průchod do předního kokpitu navigátor, například An-12 , Tu-104 , Tu -134A , kde levý a pravý plyn jsou pevně spojeny, ale na Tu-134A s reverzním tahem je otočení zpátečky možné pouze pomocí velitelova plynu. U letadel s oddělenou konzolou palubního technika ( Tu-154 , Il-86 ) jsou jejich škrticí klapky, pevně spojené s pilotovými, instalovány u palubního inženýra.
Různé polohy škrticích klapek charakterizují provozní režimy motoru - "volnoběžný plyn" (pro turbovrtulové motory - "zemní volnoběh", "letový volnoběh"), "nominální režim", "vzletový režim", "nouzový režim", " přídavné spalování režim " (pokud je k dispozici), občas má plyn polohu "stop", ale obvykle se k vypnutí motoru používá uzavírací ventil (páčka zastavení motoru, ROD), vyrobený ve formě páky ( An-2 , Tu -154 ) nebo spínač ( An-12 , An-148 ). Čím větší je úhel natočení škrticí klapky , tím větší je tah motoru.
Na rozdíl od automobilu je na leteckém motoru instalována velmi složitá jednotka příkazového a palivového systému nebo čerpadlo regulátoru a na nuceném IM je navíc instalováno přídavné spalování KTA (NR), jehož složitost a náklady jsou srovnatelné se zbytkem motor.
Řízení motoru je proces, při kterém každá změna polohy škrticí klapky odpovídá přesně definované změně polohy škrticí klapky a u většiny proudových motorů určité předem určené otáčky vysokotlakého rotoru nebo ventilátoru, které jsou automaticky udržována změnou přívodu paliva. Otáčením škrticí klapky se mění množství paliva vstupujícího do spalovací komory a způsob provozu motoru. Ovládací páky motoru jsou propojeny s pákami palivových čerpadel-regulátorů motorů soustavou lanek, táhel a vodítek. Existují letadla, ve kterých nemá plyn žádné mechanické spojení s čerpadlem regulátoru a ovládání otáček motoru je elektricky vzdálené (například u bombardéru Su-24 ).
Většina relativně moderních letadel je vybavena elektronickými systémy řízení motoru (ECM), které řídí mechaniku přívodu paliva do motoru.