| MiG-15UTI | |
|---|---|
| MiG-15UTI v Ústředním muzeu letectva Ruské federace, Monino. | |
| Typ | cvičná letadla |
| Vývojář | OKB-155 |
| Výrobce |
Letecké závody č. 1 ( Kuibyshev ), č. 99 ( Ulan-Ude ), č. 135 ( Charkov ), č. 153 ( Novosibirsk ) Aero Vodochody ( Československo ) PZL ( Polsko ) Letecký závod Shenyang (SAIC) ( Čína ) |
| První let | 23. května 1949 |
| Zahájení provozu | 1950 |
| Konec provozu | začátek osmdesátých let [1] |
| Operátoři |
Sovětské letectvo ČLR letectvo |
| Roky výroby | 1950 - 1959 |
| Vyrobené jednotky | 3 433 v SSSR |
| základní model | MiG-15 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
MiG-15UTI (podle kodifikace NATO : Midget , Midjit - anglicky Dwarf ) je sovětský proudový dvoumístný cvičný letoun, vytvořený na bázi stíhačky MiG-15 . Navrhli OKB Mikojan a Gurevič na konci 40. let 20. století.
MiG-15 vykazoval v testech výborné výsledky a bylo jasné, že se brzy dostane do sériové výroby a tato výroba bude s největší pravděpodobností velkosériová. Bylo zřejmé, že v tomto případě bude letectvo potřebovat dvoumístné proudové cvičné letouny pro přeškolení letového personálu letectva na nové stíhačky. V té době mělo letectvo k dispozici pouze omezený počet dvoumístných Jaků-17UTI s extrémně nespolehlivým motorem RD-10 a značně omezeným provozem.
V listopadu 1948 Výzkumný ústav civilního letectví letectva doporučil konstrukční kanceláři Mikojan vyvinout cvičnou stíhačku založenou na MiGu-15. Design Bureau se bez prodlení pustilo do práce a již 27. února 1949 A.I.Mikojan schválil předběžný návrh MiGu-15UTI. Oficiálně byl vývoj UTI schválen výnosem Rady ministrů SSSR č. 1391-497 ze dne 6. dubna 1949 a rozkazem MAP č. 266 ze dne 13. dubna. Letoun dostal označení I-312 a tovární kód „ST“.
Sériový MiG-15 č. 104015 s motorem RD-45F byl přestavěn na první prototyp cvičného letounu. „ST-1“ se od sériového MiGu-15 lišil především výzbrojí, dvoumístným kokpitem, dvojitým ovládáním a dalšími změnami spojenými s jeho novým určením.
Druhý kokpit pro instruktora byl instalován zmenšením první trupové palivové nádrže. Oba kokpity byly vybaveny celou řadou přístrojů a vystřelovacích sedadel. Přední svítilna kokpitu se odklopila do strany a svítilna instruktora se posunula dozadu, při vymrštění musely být obě části svítilny odhozeny. V tomto případě katapultování probíhalo ve dvou fázích, nejprve se katapultoval instruktor a poté cvičený pilot.
Výzbroj letounu I-312 byla zjednodušena a sestávala z jednoho kanónu NR-23 s 80 náboji a kulometu UBK-E se 150 náboji. V předním kokpitu byl zaměřovač ASP-1N. Letoun byl také vybaven křídlovými pumovými závěsníky pro zavěšení 50kilogramových a 100kilogramových pum.
V květnu 1949 byla dokončena úprava sériového MiGu-15 v experimentálním závodě Mikoyan Design Bureau , načež od 23. května do 20. srpna probíhaly tovární testy. Lety provedli I. T. Ivaščenko, K. K. Kokkinaki a A. N. Černoburov. 27. srpna byl letoun odeslán Státnímu výzkumnému ústavu letectva ke státním zkouškám, které byly pro zjištěné závady ukončeny 22. září. Pro úplnější posouzení I-312 byl v říjnu odeslán na leteckou základnu v Kubince, kde létal do 1. dubna 1950, poté byl vrácen Mikoyan Design Bureau k revizi. Po jejich vyřazení začaly 17. května kontrolní testy, které skončily za pouhých 8 dní.
Nedostatky MiGu-15UTI vesměs odpovídaly nedostatkům zjištěným u MiGu-15 , nicméně letoun měl také všechny výhody základního modelu. Nový letoun navíc splňoval požadavky armády na cvičnou stíhačku a byl doporučen k přijetí do výzbroje a k sériové výrobě.
K výcviku pilotů pro létání za podmínek špatné viditelnosti a v noci potřebovalo letectvo cvičný letoun s odpovídajícím vybavením. S ohledem na tuto potřebu, Mikoyan Design Bureau zahájilo vývoj nového standardu pro sériový cvičný letoun. V souladu s rozkazem MAP č. 266 ze dne 13. dubna 1950 byl experimentální ST-1 vybaven systémem slepého přistání OSP-48. Místo pro nové vybavení bylo získáno odstraněním děla HP-23 a zmenšením první palivové nádrže. Upravený letoun dostal označení „ST-2“.
Na ST-2 byl instalován další kompas KI-11, filtr v systému přetlakování vzduchu v kokpitu a nové spojení na pás kulometu UBK-E . Zaměřovač ASP-1N byl nahrazen zaměřovačem ASP-3N.
Dne 4. srpna uskutečnil zkušební pilot A. N. Černoburov první let na upraveném MiGu-15UTI. Brzy ST-2 prošel státními zkouškami ve Státním výzkumném ústavu letectva a byl přijat jako nový standard pro MiG-15UTI.
Letoun byl vyroben v leteckých továrnách č. 1 v Kujbyševu (881 exemplářů), č. 135 v Charkově (511 exemplářů), č. 153 v Novosibirsku (924 exemplářů) a č. 99 v Ulan-Ude (1117 exemplářů). [2]
Po úspěšném absolvování státních zkoušek palubního radaru RP-1 Izumrud pro stíhací stíhačky bylo nutné vytvořit cvičný letoun pro výcvik operátorů radarů a pilotů přepadových letadel. Výnos Rady ministrů SSSR č. 2460-933 ze dne 24. května 1952 a nařízení MAP č. 624 Mikojanského konstrukčního úřadu nařizovalo vybavit dva sériové radary MiG-15UTI Izumrud.
Vývoj Design Bureau začal v červenci 1952 a v září byly výkresy přeneseny do závodu číslo 1 . Do této doby však byla výroba dvojčat v závodě Kuibyshev omezena a úkol znovu vybavit letoun byl svěřen experimentální konstrukční kanceláři. V červnu 1953 byl projekt dokončen a v srpnu byly oba letouny dokončeny a předány do Výzkumného ústavu letectva ke státním zkouškám. 15. září první z prototypů havaroval a testy pokračovaly s druhým exemplářem. V květnu 1954 byly zkoušky ukončeny s neuspokojivými výsledky. Armáda byla nespokojena s tím, že instruktor neměl možnost ovládat práci cvičícího se stanicí RP-1 Emerald a cvičícímu předvést práci s radarovým zaměřovačem. Proto bylo od Design Bureau požadováno vytvoření cvičného letounu se stanicí RP-1D Emerald-3, který měl duplicitní ukazatel přehledu.
V souladu s výnosem Rady ministrů SSSR č. 1651-747 ze dne 9. srpna a rozkazem MAP č. 523 ze dne 23. srpna 1954 začala konstrukční kancelář Mikojana a Gureviče vyvíjet cvičný stíhací letoun s radar RP-1D Izumrud-3 se dvěma přehledovými ukazateli as ním spojený zaměřovač ASP-3NM. Letoun byl postaven a testován v roce 1955 , ale projekt nedostal vývoj.
Letoun pod označením „ST-10“ byl létající laboratoří pro testování vystřelovacích sedadel určených k opuštění letadla ve vysokých rychlostech. V budoucnu měla být tato sedadla instalována na nadějné stíhače Mikoyan Design Bureau E-2A, E-5, E-50, I-3U. Při testování se ze zadního kokpitu, ze sedadla instruktora, katapultovala židle s figurínou nebo zkušební výsadkář. Testy zahrnovaly tři „ST-10“ s koncovými čísly „101U“, „102U“ a „401U“. V roce 1956 byly podle výsledků testů vyvinuty nové konstrukce pro zavedení padáku do proudu vzduchu, zámky pro připojení k svítilně a mechanismus resetování svítilny.
Masivní nástup proudových stíhaček MiG-15 vybavených vystřelovacím sedadlem do bojových jednotek si vyžádal vývoj stroje, na kterém by letová posádka mohla trénovat nouzový únik z letounu. Projekčními pracemi na bázi stroje UTI MiG-15 pro cvičný katapult v souladu s rozkazem MAP č. 234 z 10. prosince 1953 byl pověřen tým OKB-918. Tam byl vypracován návrh konstrukce letounu, který obdržel kód „STK“, model letadla byl vyroben v letecké továrně č. 153 v Novosibirsku za účasti specialistů OKB-918. A koncem května začala továrna č. 153 vyrábět prototyp letounu STK a provádět letové zkoušky. Byl schválen i layout předložený letectvu a 1. června ho schválila dispoziční komise.
Díky nárazovým pracím byl úkol vytvořit letoun pro cvičný katapult splněn měsíc před termínem stanoveným tematickým plánem. V dubnu 1955 byly úspěšně ukončeny státní zkoušky stroje STK ve Státním výzkumném ústavu letectva , po kterých byl letoun doporučen do sériové výroby. Po odstranění zjištěných závad a provedení kontrolních zkoušek byl MiG-15STK zařazen do sériové výroby v továrně č. 99 .
Stejně jako na MiG-15 a MiG-15bis bylo na MiGu-15UTI testováno mnoho nových systémů, jako je SRO-1 Bariy-M, RSIU-3 Klyon a další. Kromě toho se UTI podílela na testování dalších letadel. Koncem roku 1959, začátkem roku 1960 byl tedy MiG-15UTI č. 106216 použit k testování bezpilotních leteckých cílů Jak-25MSh , na kterých bylo stanoviště řízení přistání.
Obdobně byl použit i MiG-15UTI, který se podílel na vývoji bezpilotního cílového letounu a průzkumného UAV La-17R , a také střela KS-1 Komet . Tyto UTI obdržely kód „SDK“.
Jsou uvedeny údaje MiGu-15UTI ST-2, vyrobeného závodem č. 155 v roce 1950.
Zdroj dat: Gordon, 2001, pp. 121, 40-41; Arseniev, Krylov, 1999, s. 78.
| Typ | Číslo desky | Umístění | obraz |
|---|---|---|---|
| MiG-15UTI | 31 Červená | Kyjev , Ukrajina , Kyjevské státní letecké muzeum | |
| MiG-15UTI | 58 | Památník v Brovary , Ukrajina | |
| MiG-15UTI | Vladivostok , Rusko | ||
| MiG-15UTI | 40 modrá | Ulan-Ude , Rusko, území Ulan-Ude Aviation Plant | |
| MiG-15UTI | vyrovnání Kolyshley , Penza region Ruska , Památník vojákům-letcům 1941-1945 instalované u vchodu | ||
| MiG-15UTI | Družkovka , Doněcká oblast , Ukrajina | ||
| MiG-15UTI | 01 | Charkov , Ukrajina , Muzeum Charkovského leteckého závodu | |
| MiG-15UTI | třicet | Razdelnaja , Oděská oblast , Ukrajina | |
| MiG-15UTI | dvacet | Znamenka , Oděská oblast , Ukrajina | |
| MiG-15UTI | Glukhovsky okres , Sumy region , Ukrajina Vesnice Sloat . Namontované na podstavci | ||
| MiG-15UTI | 02 modrá | Pronskoye , Odintsovsky District , Moskevská oblast , Rusko . Instalováno u vchodu do dětského tábora "Rainbow" | |
| MiG-15UTI | Žytomyr , Žytomyrská oblast , Ukrajina |
| MiG-15UTI | Jak-17UTI | Jak-23UTI | Fotografie MiG-9UTI |
Fotografie La-15UTI |
|---|
| Lockheed T-33 Shooting Star | Canadair CT-133 Silver Star | Fiat G.80 | Hispano HA-200 | Fuji T-1 |
|---|
| Značka letadla "MiG" | ||
|---|---|---|
| Stíhačky / stíhačky | ||
| Bicí | ||
| inteligence | ||
| Výcvik | ||
| Civilní |
| |
| experimentální | ||
| Projekty | ||
