Supertěžké tanky jsou tanky, jejichž hmotnostní a rozměrové parametry přesahují parametry akceptované pro těžké tanky . Typicky se jedná o vzorky obrněných vozidel titanických rozměrů a hmotnosti přes 75 tun.
Myšlenka na vývoj supertěžkého tanku byla založena na touze vytvořit nezranitelný tank, který by prorazil nepřátelské silně opevněné obranné oblasti, aniž by došlo k těžkým ztrátám na vybavení doprovázejícím takové kampaně . Práce na konstrukci supertěžkých tanků byly poměrně aktivně prováděny ve většině zemí s rozvinutými obrněnými silami (zejména Francie , Velká Británie , Německo ), od okamžiku, kdy se tanky objevily až do 60. let 20. století. Pokud jde o materiálové provedení takového vývoje, drtivá většina supertěžkých tanků zůstala „na papíře“. V celé historii tankových sil vzniklo jen pár exemplářů takových tanků a žádné z těchto vozidel nebylo použito v boji.
Koncepce supertěžkých tanků vychází z předpokladu, že výrazným zvětšením velikosti a hmotnosti obrněného vozidla lze dosáhnout kvalitativního skoku v jeho bezpečnosti a bojové síle.
Předpokládá se, že díky své bezpečnosti bude supertěžký tank zcela nezranitelný palbou standardních nepřátelských protitankových zbraní a postaví tak nepřítele do dilematu:
Super-těžké tanky byly téměř vždy viděny jako posilovací vozidla, navržená k proražení silné obrany v zákopové válce nebo v její blízkosti; jen několik projektů supertěžkých tanků zvažovalo (neúspěšně) jejich použití v jiné kapacitě.
Kritickým problémem konceptu supertěžkých tanků je jejich extrémně nízká strategická a operační mobilita, stejně jako jejich vysoká složitost a cena. I když takticky mohou být supertěžké tanky – s dostatečně výkonným motorem – docela mobilní, jejich přesun na značné vzdálenosti je v době války téměř neřešitelný problém. Supertěžký tank, pohybující se vlastní silou, způsobuje značné poškození terénu, po kterém se pohybuje; vzhledem ke své velikosti není schopen přejíždět mosty a tunely. Řeka se strmými břehy, které neumožňují přebrodit, je pro supertěžký tank téměř nepřekonatelnou (bez dlouhé inženýrské přípravy) překážkou. Při pohybu vlastní silou je navíc podvozek supertěžkého tanku vystaven silnému opotřebení v důsledku enormního zatížení při pohybu.
Jediným vhodným způsobem, jak přesunout supertěžké tanky na značné vzdálenosti, je buď po moři, nebo po železnici, zcela nebo částečně rozebrané. Oba způsoby jsou spojeny se značnými obtížemi; přeprava po moři váže nádrž na přítomnost vybavených přístavů v blízkosti dějiště operací, přeprava v rozloženém stavu vyžaduje dlouhou následnou montáž a přípravu. Jestliže v poziční válce se stabilní frontou lze o takových metodách stále uvažovat, pak se v manévrové válce s rychle se měnícími frontovými liniemi zdá být včasné dodání supertěžkého tanku na bojiště nemožné.
Dalším výrazným nedostatkem supertěžkých tanků je jejich vysoká viditelnost, obtížnost maskování a zranitelnost v poloze při pohybu směrem k bojišti. Nasazení supertěžkého tanku z výše uvedených důvodů je zdlouhavý a komplikovaný podnik, který se před nepřítelem jen velmi těžko skrývá. Samotný fakt nasazení supertěžkého tanku tedy dává nepříteli směr pravděpodobného útoku; nepřítel dostane příležitost předem posílit a rozšířit svou obranu, čímž se i úspěšný průlom fronty stane zbytečným vzhledem k nemožnosti rozvinout úspěch.
A konečně, hlavní překážkou pro vytvoření supertěžkých tanků je jejich obrovská cena a složitost výroby.
Vznik jaderných a vysoce účinných průbojných zbraní, řízených bomb a střel a dokonce i granátometů vedl k úplnému vymizení konceptu supertěžkého tanku z úvah. V současné době není možné vytvořit vozidlo, které by bylo odolné vůči ničivému účinku taktického jaderného úderu , který je na něj zasazeno přímo nebo dokonce v okruhu 1-2 km, nebo které by bylo schopné odolat zásahům speciálně navrženým proražením pancíře. zbraně. Bojové úkoly tradičně přidělované supertěžkým tankům - prolomení opevněné obrany - lze snáze a levněji řešit jinými prostředky, jako jsou letectví a taktické jaderné zbraně , objemová detonační munice a taktické vzdušné útočné síly .
Francie byla jedinou zemí, která přijala supertěžké tanky. Během první světové války vyvinuli francouzští inženýři a po válce bylo postaveno deset exemplářů supertěžkého tanku Char 2C o hmotnosti 75 tun . Tank, vytvořený k proražení opevněných obranných linií v poziční válce, měl extrémně nízkou pohyblivost, ale výkonné a racionálně umístěné zbraně a brnění, které byly podle měřítek doby účinné.
Deset vyrobených vozidel bylo v provozu od roku 1921 do roku 1940. Měly významný vliv na vývoj těžkých tanků v jiných zemích, nicméně se neúčastnily nepřátelských akcí. Do 30. let zastaralé, navzdory stále dostatečné výzbroji a brnění; v roce 1940 byly odeslány na frontu, ale kvůli porážce Francie byly zničeny svými posádkami, aby se vyhnuly zajetí.
„ Mendělejevův tank “ (také Mendělejevův „obrněný vůz“) je označení prvního ruského a jednoho z prvních světových tankových projektů, zavedených v historické a technické literatuře, odhadovaná hmotnost je 86 tun. Vyvinuto v letech 1911-1915 stavbou lodí inženýr V. D. Mendělejev . Jako první na světě projekt supertěžkého tanku se na svou dobu vyznačoval nejvyššími ukazateli palebné síly a pancéřové ochrany. Projekt obsahoval velké množství originálních designových řešení a inovací, nicméně neopustil fázi kreslení a nebyl zhmotněn v kovu.
Turtle (samohybná děla Navrotsky) - Hmotnost tohoto bojového vozidla se blížila 192 tunám, ačkoli se nedochovaly žádné informace o motorech, které měly pohybovat tak těžkou baterií. Podle představy tvůrce měla být mobilní baterie vyzbrojena dvěma 203mm houfnicemi, dvěma 152,4mm kanóny, osmi 76,2mm kanóny a deseti 7,62mm kulomety. Výzbroj byla umístěna po stranách korby, v horní věži a dvou palubních sponsonech, čímž se „mobilní baterie“ ještě více podobala tanku Lebedenko.
SSSRKV-4 je sovětský experimentální supertěžký tank rodiny KV, jehož vývoj z nějakého důvodu nedospěl do konstrukce prototypu. Bojová hmotnost: 82-107 t. Veškeré práce na KV-4 byly zkráceny ve prospěch KV-5.
KV-5 je nerealizovaný sovětský projekt supertěžkého tanku s bojovou hmotností 100 tun. Vyvinutý v roce 1941. Byl vytvořen podle schématu tří věží a měl být vyzbrojen 107mm kanónem a třemi kulomety. Postavena byla pouze dispozice. Se začátkem Velké vlastenecké války byly všechny práce na projektu omezeny.
T-42 je projekt supertěžkého tanku o hmotnosti 100 tun. Vyvinutý v roce 1930. Byl vytvořen 1 prototyp.
O-I , nebo Type 100 , byl projekt supertěžkého tanku vyvinutý Japonskem na konci druhé světové války , který měl být použit v pacifickém dějišti operací . Neexistují žádné spolehlivé informace o tom, zda tank šel nad rámec návrhu nebo zůstal „na papíře“, stejně jako žádné dochované obrázky nebo fotografie projektu. Bojová hmotnost - 120-130 tun.
K-Wagen (také Kolossal-wagen , Kolossal nebo jednoduše K ) byl německý supertěžký tank během první světové války . Vyznačoval se obrovskou velikostí a hmotností a také nízkou pohyblivostí, a proto se pravděpodobně nejednalo o tank, ale o „mobilní pevnost“, orientovanou spíše na obranu. Do konce války nebyl kompletně dokončen ani jeden tank; nedokončený první exemplář tanku a detaily druhého byly zničeny ihned po skončení války. Hmotnost - 150 tun.
Třetí říšeZájem o tanky v Německu prudce vzrostl po španělské občanské válce (1936-1939), která prokázala jasnou potřebu těžkých obrněných vozidel na bojišti schopných „proniknout“ do nepřátelské obrany. Právě po této válce se mnoho zemí, včetně Německa, pustilo do vývoje tohoto typu vojenské techniky a snažilo se dohnat ztracený čas po první světové válce . Práce probíhaly především ve dvou směrech: vytvoření „lehkých“ kanónových kulometných tanků a „středních“, vyzbrojených velkorážnými děly a „vybavených“ protikanónovým pancéřováním. Navíc s neustálým posilováním zbraní, ochranou a zvyšováním výkonu motoru se hmotnost tanků neustále zvyšovala.
V červnu 1942 připravil koncern Krupp návrh konstrukce a zadání pro tank R.1000 Ratte (Rat). Projekt inicioval inženýr Edward Grote , který se v těchto letech zabýval vývojem ponorek na německém ministerstvu zbraní. Na tank neuvěřitelných rozměrů (délka 35 m, šířka 14 m, výška 11 m) měla být instalována třídílná věž z „kapesní“ bitevní lodi typu „Deutschland“ s odstraněným centrálním dělem. Projekt Landkreuzer, jak jej sám Edward Grote nazval, schválil Adolf Hitler . Fuhrer se vyznačoval megalomanstvím a vášní pro „superzbraně“, zejména pokud šlo o vývoj perspektivní vojenské techniky.
V létě 1942, kdy nic nepředpovídalo drtivou porážku Německa, se koncept takového tanku osvědčil za předpokladu, že byl použit jako supertěžké samohybné dělo . Supertěžké dělo mohlo být použito při zaujímání dobře opevněných nepřátelských pozic, při údajném útoku na pevnostní města jako Leningrad a Moskva.
Existovala další možnost aplikace, jak dokládá iniciativa od Kriegsmarine . Těžký tank Ratte by se mohl stát mobilní pobřežní baterií , která by odrazila obojživelný útok .
Podle jedné verze byla v Norsku jako stacionární pobřežní baterie instalována dělová věž z nikdy nepostaveného supertěžkého tanku R.1000 .
Vzhled a přítomnost tanku tak působivé velikosti na bojišti by byl doprovázen negativním dopadem na psychologický stav nepřátelských sil. Tento supertěžký tank by se s největší pravděpodobností mohl stát vlajkovou lodí německých tankových sil. Realizace takového projektu by však byla pro Třetí říši extrémně nákladná . Výroba takového tanku byla možná pouze ve specializovaném závodě nebo loděnici a vyžadovala by také obrovské množství prostředků.
V roce 1943 nařídil ministr zbrojení a válečného průmyslu Albert Speer Landkreuzeru zastavit práce, aby se uvolnily zdroje a výrobní kapacity pro výrobu standardních bojových jednotek, jejichž potřeba každým dnem rostla.
Seznam německých supertěžkých tanků100tunový projekt „Flying Elephant“, vyvinutý již v roce 1916, zůstal nerealizován. Vagónová karoserie „tanku slona“, podepřená dvěma pásy, byla navíc vybavena dvojicí pásů pod dnem, aby se vozidlo „neviselo“ na překážkách.
| Typologie tanků | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klasifikace nádrží dle |
| ||||||||||||||||||
| Schéma rozložení pro |
| ||||||||||||||||||