| "Haguro" (Haguro) | |
|---|---|
| 羽黒 | |
|
Těžký křižník Haguro . 1931 |
|
| Servis | |
| Japonsko | |
| Pojmenoval podle | hora Haguro [d] |
| Třída a typ plavidla | Těžký křižník třídy Myoko |
| Organizace | Japonské císařské námořnictvo |
| Výrobce | Loděnice Mitsubishi , Nagasaki |
| Objednáno na stavbu | 1923 |
| Stavba zahájena | 16. března 1925 |
| Spuštěna do vody | 24. března 1928 |
| Uvedeno do provozu | 25. dubna 1929 |
| Postavení | Potopena 16. května 1945 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
10 980 tun (standardní) 13 300 tun (plné) |
| Délka | 201,7 m |
| Šířka | 20,7 m |
| Návrh | 6,32 m |
| Rezervace |
Pancéřový pás - 102 mm; paluba - 32-35 mm; věže - 25 mm; barbety - 76 mm |
| Motory |
4 parní turbíny , 12 kotlů Campon |
| Napájení | 130 000 l. S. |
| stěhovák | 4 vrtule. |
| cestovní rychlost | 36 uzlů |
| cestovní dosah | 8000 námořních mil při 14 uzlech |
| Osádka |
813 osob v rámci projektu 1929 792 osob. 1941 891 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Radarové zbraně |
1943 Radar typ 21 č. 2 1944 Radar protivzdušné obrany typ 13, radar typ 22 č. 4S |
| Dělostřelectvo |
1929 5x2 děla 200 mm typ 3 č. 1 1934 děla 5x2 203 mm typ 3 č. 2 |
| Flak |
1929 6x1 120 mm kulomet typ 10 2x1 7,7 mm kulomet 1934 4x2 127 mm kulomet typ 89 2x4 13 mm kulomet typ 93 2x1 7,7 mm kulomet typ 1939 4x2 typ 4x2 127 kanón typ 25 kanón 29 mm kanón 25 mm 96 1943 4x2 127 mm děla typ 89 8x2, 8x1 25 mm děla typ 96 1944 4x2 127 mm děla typ 89 4x3, 8x2, 24x1 25 mm děla typ 96 |
| Minová a torpédová výzbroj |
1929 4x3 TA Typ 12 (24 torpéd typu 8) 1934 2x4 TA Typ 92 (16 torpéd typu 93 ) 1938 4x4 TA Typ 92 (24 torpéd typu 93 ) |
| Letecká skupina |
1929 1 katapult, 2 letadla 1934 2 katapulty, 2-4 letadla |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Haguro (羽黒, pojmenované po hoře v prefektuře Jamagata ) je japonský těžký křižník . Patřil k křižníkům třídy Myoko . Aktivně se účastnil bojů v tichomořském divadle druhé světové války v letech 1941-1944. Potopena v Mallackém průlivu britskými torpédoborci 16. května 1945.
Vzhled křižníků třídy Myoko je spojen s podpisem Washingtonské dohody Japonskem , která stanovila maximální limity tonáže těžkých křižníků na 10 000 tun. Generální štáb japonského námořnictva dal pokyn vyvinout projekt křižníku, který by splňoval všechna omezení. Projekt byl vyvinut pod vedením stavitelů lodí Yuzuro Hiraga a Kikuo Fujimoto. Touha kompenzovat početní zpoždění za svými potenciálními protivníky donutila autora projektu ke změnám zaměřeným na zvýšení palebné síly lodi. Nejprve bylo rozhodnuto zvýšit počet 200 mm děl na 10 a poté na křižník nainstalovat torpédomety.
Haguro a Ashigara byly součástí druhé dvojice křižníků tohoto typu. Objednávka na loď byla vydána na konci roku 1924. Dostala ji soukromá společnost Mitsubishi, která stavěla rychleji než její státní konkurenti, a loď šla do provozu ještě dříve, než šéf Myoko . Start byl proveden 24. března 1928 a přesun do flotily 25. dubna 1929. Lodě tohoto typu se ukázaly být značně přetížené, což způsobilo jejich špatnou stabilitu. Dělostřelectvo hlavní ráže (200 mm děla typ 3 č. 1) se nacházelo v pěti dvoukulometných věžích: tři na přídi a dvě na zádi. Za komplexem příďových věží se nacházela mohutná nástavba, na které byl umístěn most kabiny a řídící stanoviště. Ve střední části lodi byly dva komíny, třínohý hlavní stěžeň a hangár pro hydroplány. V zádi se kromě dvou věží hlavní ráže nacházel katapult pro vypouštění hydroplánů. [jeden]
Kromě hlavní baterie byl křižník vyzbrojen šesti 120 mm protiletadlovými děly typu 10, umístěnými v jednokanónových lafetách ve střední části lodi. Protiletadlová výzbroj byla doplněna pouze dvěma kulomety ráže 7,7 mm. Důležitou součástí výzbroje byly čtyři třítrubkové torpédomety Type 12, které byly umístěny po dvou po obou stranách na střední palubě. Celková zásoba torpéd byla 24 kusů. Výkonná kyslíková 610 mm torpéda typu 93 výrazně zvýšila palebnou sílu lodi, ale zároveň představovala obrovské nebezpečí pro samotnou loď, když byla zasažena jejich hlavicí. Leteckou výzbroj pro projekt tvořily dva hydroplány Nakajima E2N neboli „typ 15“.
Pancíř lodi tvořil pancéřový pás o tloušťce 102 mm se sklonem ven 12 stupňů. Jeho délka byla 123 metrů, ale výška byla rozložena nerovnoměrně. Kvůli značnému přetížení lodi se většina pancíře nacházela pod vodou. Vodorovný palubní pancíř byl 32-35 mm (střední paluba nad strojovnou a spodní paluba nad zásobníky munice). Ve střední části byla také horní paluba zesílena přídavným pancířem 12-25 mm. Zarezervovány byly také barbety věží hlavního kalibru (76 mm) a kormidelní prostor (25-50 mm) . Podvodní ochranu tvořily protitorpédové koule o délce 93 cm a maximální výšce 2,5 metru, které byly vyplněny ocelovými trubkami. Boule byly odděleny od trupu podélnou dvouvrstvou přepážkou o tloušťce 58 mm. Předpokládalo se, že ochrana bude schopna odolat zásahu 533mm torpédem [2] [3] .
Od chvíle, kdy byly křižníky třídy Myoko uvedeny do provozu, tvořily 4. divizi křižníků [cca. 1] . Haguro byl přidělen do námořní oblasti Sasebo. Ve dnech 22. až 23. října 1930 navštívil loď císař Hirohito a strávil na lodi noc. [4] . V roce 1930 byla výška předních komínů zvýšena o 2 metry, aby se zabránilo působení plynů na most. V prosinci 1932, v souvislosti se zahájením provozu nových křižníků, byly všechny křižníky třídy Myoko umístěny do zálohy, kde na ně čekala řada na modernizaci. V květnu 1933 byly lodě tohoto typu reorganizovány na 5. křižníkovou divizi. Jedinou službou lodí byla účast na letních manévrech a velké přehlídce u Jokohamy 25. srpna 1933. Během svého působení v záloze v letech 1933-34. byly vyměněny hlavní zbraně. Místo 200mm děl byly instalovány 203mm děla typ 3 č. 2 , která měla delší dostřel a používala těžší typy nábojů, včetně speciálních „potápěčských“ nábojů typ 91. Změny byly provedeny v konstrukci sklepů a výtahů .
V únoru 1934 byl křižník zařazen do modernizace v Mitsubishi Nagasaki Navy Yard , která probíhala až do června. Během modernizace doznala výzbroj lodi značných změn. Protiletadlová děla ráže 120 mm typ 10 byla nahrazena 8 děly ráže 127 mm typu 89 ve dvojitých lafetách. Pro ně byla mezi druhou trubku a 4. hlavní věž postavena další protiletadlová paluba. Instalace byly umístěny na sponsonech . Kromě toho byla protivzdušná obrana lodi posílena instalací dvou čtyřnásobných 13mm protiletadlových kulometů Type 93 na obou stranách předního komína.
Byl demontován letecký hangár a starý katapult, který byl nahrazen dvěma práškovými katapulty typu 2 model 3. Otevřené letecké sklady umožnily vybavit křižník čtyřmi průzkumnými letouny Nakajima E8N najednou, i když do roku 1936 loď přepravovala především dva letouny tohoto typu. V prostoru čtvrté věže na horní palubě byly instalovány dva nové čtyřtrubkové torpédomety typ 92 model 1, které byly vybaveny torpédy typu 90 se systémem rychlého nabíjení. Celkový počet torpéd byl 16 ks. Bývalé pevné torpédomety byly demontovány. Počet osádek se zvýšil z 814 na 832 osob, které byly většinou umístěny na místě uvolněným po demontáži torpédometů.Všechny tyto změny vedly k dalšímu zvýšení výtlaku na téměř 14 000 tun. Pro zlepšení stability lodi byly instalovány další koule, které zvětšily šířku lodi za cenu zpomalení rychlosti.
Po modernizaci se křižník účastnil velkých manévrů v rámci dočasně vytvořené čtvrté flotily. Na zpáteční cestě ze cvičení, 26. září 1935, zastihl lodě flotily silný tajfun ( čtvrtý incident flotily ), který způsobil velké škody na lodích a vyvolal vyšetřování, které ukázalo nutnost provést změny na většinu typů japonských lodí. Křižník Myoko utrpěl vážné poškození nástaveb a trupu. Tato událost si vyžádala urychlené zesílení trupu lodi mezi střední a horní palubou ocelovými pláty tloušťky 25 mm, což umožnilo snížit podélné namáhání trupu. Po opatřeních k posílení sboru se Haguro vrátil k 5. divizi těžkých křižníků. Křižník se opakovaně účastnil cvičení. 9. dubna 1936, během manévrů poblíž Qingdao, se Haguro v noci srazil s Nachi . Obě lodě byly lehce poškozeny. V letech 1936-37 spolu s dalšími křižníky svého typu převedla jednotky z Japonska do Číny a hlídkovala v čínských pobřežních vodách. Do konce 30. let byla plánována další modernizace lodí tohoto typu. V tomto ohledu byl Haguro na konci roku 1937 dán do zálohy, ale téměř rok čekal, až na něj přijde řada na modernizaci, kvůli pracovnímu vytížení loděnic. Zakázka na modernizaci lodi v loděnici Mitsubishi byla přijata teprve v lednu a samotné práce probíhaly v průběhu roku 1939. Během modernizace byl výrazně změněn systém řízení dělostřelecké palby hlavní ráže. Protiletadlová výzbroj byla výrazně posílena instalací čtyř dvojitých lafet 25mm automatických kanónů typu 96 , které po celou dobu války zůstaly hlavním prostředkem protivzdušné obrany krátkého dosahu japonské flotily. Počet kulometů byl snížen na dvě dvojité lafety 13mm kulometů. Torpédová výzbroj byla výrazně posílena: křižník dostal další dva čtyřtrubkové torpédomety typ 92 model 1. Opět byl vyměněn katapult. Nyní bylo z katapultu typu 2 model 5 možné vypouštět těžší letouny Aichi E13A1 a Mitsubishi F1M .
Kromě změn ve výzbroji byly provedeny změny na elektrárně, protitorpédová ochrana byla posílena instalací nových koulí plněných ocelovými trubkami a vybavených zařízením pro rychlé zaplavení a odvodnění. Věřilo se, že protitorpédová ochrana je schopna odolat výbuchu 250kg torpédové nálože. Pro zvýšení efektivity kontroly škod byl instalován centrální sloup [5] .
Po dokončení modernizace se Haguro opět stalo součástí 5. divize. V únoru až březnu 1941 loď podnikla cestu do vod jižní Číny, v dubnu na Palauské ostrovy . V dubnu 1941 byl v rámci „Uspěchaných vojenských příprav“14 na Haguro instalován demagnetizační systém v horní části trupu po stranách a část objemu koulí byla vyplněna trubkami. Do této doby začaly aktivní přípravy na válku proti Spojeným státům a Velké Británii. Křižník prošel aktuálními opravami v září. Poté, co bylo rozhodnuto zahájit boj, lodě 5. divize vzaly munici v Kure a 23. listopadu 1941 dorazily na Palauské ostrovy , kam Haguro dorazilo 1. prosince [2] .
Na začátku války bylo Haguro součástí 5. křižníkové divize pod velením kontradmirála Takeo Takagi , která zahrnovala také Myoko (vlajková loď) a Nachi stejného typu . , 3 těžké, 1 lehký křižník a 7 torpédoborců), pokrývající vylodění jižní části Filipín. Týkal se velkého vojenského konvoje, který vylodil jednotky na ostrově Mindanao . Po ukončení přistání se lodě vrátily do Davaa . Ve dnech 9. až 14. ledna Haguro působil jako součást invazní formace v Manado , která byla zajata. Křižníky Nati a Haguro podnikly koncem ledna a začátkem února novou kampaň, aby pokryly dobytí námořní a letecké základny Ambon a Makassar . Dne 26. ledna byl křižník bezvýsledně napaden americkou ponorkou SS-192 Sailfish , která vypálila čtyři torpéda. [4] Operovali dále od Staring Bay a kryli vylodění jednotek na ostrově Timor .
Aby odolal japonské invazi, bylo na začátku ledna vytvořeno společné velení spojeneckých sil ( ABDA ). Do konce února byla na Jávě shromážděna společná eskadra vedená holandským admirálem Karlem Doormanem , která měla chránit ostrov před Japonci. Akce této eskadry vedly k řadě námořních bitev. 24. února odjely křižníky Haguro a Nachi doprovázet velký námořní konvoj (41 transportů) s výsadkem. 26. února přistání objevili spojenci a proti němu postupovala Doormanova letka. Odpoledne 27. února se soupeři střetli mezi sebou. Spojenecká eskadra, skládající se ze 2 těžkých křižníků, 3 lehkých křižníků a 9 torpédoborců, se Japonci mohli postavit proti formaci transportních stráží (2 těžké a 2 lehké křižníky, 14 torpédoborců)
V 16:16 zahájily japonské těžké křižníky palbu z maximální vzdálenosti 25 kilometrů. Velká vzdálenost, kterou soupeři drželi téměř po celou počáteční fázi bitvy, vedla k tomu, že se bitvy účastnily pouze těžké křižníky. Japonci kryli nepřátelské lodě salvami, ale k zásahům zatím nedošlo, i když Japonci na rozdíl od protivníků používali ke korekci střelby hydroplány. První zásah 203 mm projektilu obdržela vlajková loď spojenců - De Ruyter , ale projektil neexplodoval. Poté Haguro spolu s torpédoborci své skupiny zaútočil torpédy na nepřátelskou formaci. Japonská torpéda s dlouhým dosahem byla často odpalována na maximální dostřel, což výrazně snižovalo šance na zásah. Není divu, že žádné ze 43 torpéd nezasáhlo cíl. Během tohoto útoku byly japonské lodě napadeny holandskými letadly, ale bez úspěchu.
V 17:08 polopancéřová střela z Haguro téměř svisle zasáhla pravá zadní 102 mm protiletadlová děla na anglickém křižníku Exeter a letěla do zadní kotelny „B“, kde explodovala. Anglický křižník byl těžce poškozen, její rychlost prudce klesla na polovinu. Jeho manévry vedly ke zmatku v řadách spojenecké flotily a lodě začaly samy manévrovat a vystavovaly se dalšímu torpédovému útoku. V 17:15 jedno z vypálených torpéd, pravděpodobně Haguro , zasáhlo bok holandského torpédoborce Kortenaer, který okamžitě explodoval a potopil se. Když se nepřítel přiblížil k vyloďovacím lodím, podnikli Japonci řadu manévrů, aby je kryli. Spojenci se zase pokusili z bitvy stáhnout. Americké torpédoborce zahájily torpédový útok na Japonce, ale kvůli velké vzdálenosti se japonským lodím podařilo od torpéd odvrátit.
Ve 23.00 se soupeři opět našli. spojenecká eskadra přišla o Exeter a všechny torpédoborce, kromě toho připravenost na noční bitvu mezi Japonci byla nepoměrně vyšší. Ve 23.20 japonské křižníky znovu zaútočily torpédy na nepřátelskou formaci. Tentokrát byly odpáleny pouze ze 40 kabelů. Hagurův torpédový tým se opět vyznamenal zásahem do De Ruytera , torpédo z Nati zasáhlo křižník Java . Oba křižníky ztratily kurz a brzy se potopily. Zbývající spojenecké lodě se odtrhly od pronásledování a stáhly se do Batavie . Celkem Haguro během bitvy spotřebovalo 774 nábojů hlavní baterie (tři čtvrtiny) . Účinnost palby byla velmi nízká (oba křižníky dosáhly pouze 5 zásahů), přičemž čtyři střely nevybuchly. Torpédové údery byly o něco přesnější (3 ze 153 torpéd). Ale účinek hitů by byl výjimečný. Jediný zásah deaktivoval těžký křižník a každé z torpéd, které dosáhlo svého cíle, poslalo nepřátelskou loď ke dnu. [6]
O den později se japonské těžké křižníky zúčastnily další bitvy, když zachytily poškozený Exeter a dva torpédoborce, které se snažily odplout na Cejlon. S malým nákladem munice se Haguro a Nachi v omezené míře účastnili druhé bitvy v Jávském moři, ale jejich vzhled nedovolil spojeneckému oddělení vyhnout se bitvě, ve které byly všechny nepřátelské lodě potopeny. Haguro během bitvy vypálil 117 granátů hlavní baterie a 4 torpéda. Po bojích se Haguro spolu s křižníkem Myoko vrátil do Saseba přes Makassar do 20. března. [7]
Na jaře 1942 se japonské velení rozhodlo rozšířit obranný perimetr provedením série útočných operací. Jedna taková operace byla zachycení Port Moresby . Za tímto účelem byla vytvořena speciální jednotka flotily pod velením admirála Inoue, Shigeyoshi . Křižník Haguro (spolu s Myoko ) byl zařazen do úderné jednotky Admirála Takagiho, Takeo , jejíž hlavní údernou silou byly dvě těžké letadlové lodě. Křižníky opustily metropoli 23. dubna. V rámci Shock Force se zúčastnili bitvy v Korálovém moři . První den bitvy 7. května lodě hlídaly letadlové lodě a nezahájily palbu. Do večera japonští admirálové uvažovali o provedení nočního pátrání po americké formaci nosičů, která ještě nebyla objevena, ale zjevně byla poblíž. Admirál Takagi byl zastáncem této operace, ale zvítězila opatrnější pozice velitele operace, který se rozhodl počkat na ráno. Výsledkem bylo, že následující den těžké křižníky hlídaly pouze japonské letadlové lodě. Jejich slabé protiletadlové dělostřelectvo jim nedovolilo sestřelit jediný americký letoun, ale ani Haguro neutrpělo žádné poškození, protože Američané byli zaneprázdněni dalšími útoky. cenné letadlové lodě. Obě strany po bitvě z bojové oblasti ustoupily, ale pro Japonce se odmítnutí dobytí Port Moresby skončilo strategickým selháním. [8] [9]
7. srpna se americká formace vylodila na ostrově Guadalcanal v souostroví Šalamounových ostrovů a zahájila rozhodující operaci během pacifické kampaně. Japonské velení, které přijalo výzvu, vyslalo do oblasti souostroví silnou eskadru. První ránu zasadila americké eskadře střežící přístupy k ostrovu. Byla poražena v bitvě u ostrova Savo . Obě strany do tažení aktivně zapojily nové síly. Na konci srpna 1942 se Japonci pokusili dobýt ostrov pomocí hlavních sil své flotily. 5. divize těžkého křižníku ( Haguro a Myōko ) se stala součástí předsunutých sil viceadmirála Nobutake Kondōa . Tyto akce nakonec vedly k bitvě o Východní Šalamounovy ostrovy . Křižník Haguro v této bitvě nehrál významnou roli, po které spolu s dalšími loděmi prováděla křižácké operace v oblasti Guadalcanalu a poskytovala podporu japonským pozemním silám. V průběhu toho byl opakovaně vystaven neúspěšným útokům amerických letadel. A tak na něj 14. září neúspěšně zaútočilo 11 bombardérů B-17. [4] . Na konci září odjel křižník do Saseba na plánované opravy. V této době nebyly na lodi provedeny žádné velké úpravy, kromě výměny lodního jeřábu. Po provedení oprav v metropoli byl Haguro znovu poslán do oblasti Šalamounových ostrovů a doručoval po cestě do Rabaulu (speciální jednotka Kure č. 6) [10]
V únoru 1943 se křižník spolu s dalšími loděmi 4. a 5. divize těžkých křižníků podílel na krytí evakuace japonské posádky z Guadalcanalu . Po porážce v bojích o Guadalcanal japonská flotila fakticky omezila aktivní činnost a ušetřila síly pro rozhodující bitvu s americkou flotilou. Těžký křižník Haguro se vrátil do mateřské země v květnu, kde se od 19. května do 12. června nacházela v oblasti ostrova Paramushir kvůli hrozbě Američanů na Aleutských ostrovech. Poté, během června-července, loď prošla další modernizací. V prvé řadě byly opět posíleny protiletadlové zbraně. V blízkosti hlavního stěžně byly instalovány dvě dvojité 25mm lafety a dvě další stejné dvojité lafety byly umístěny na místo demontovaných 25mm kulometů. Loď dostala nový radar typu 21 s maximálním dosahem detekce 5 kilometrů. [jedenáct]
Mezitím americké námořnictvo a armáda pomalu postupovaly podél řetězce Šalamounových ostrovů a ohrožovaly velkou japonskou základnu v Rabaulu. Haguro bylo použito dvakrát (na začátku srpna a v polovině září 1943) k doručování posil na základnu z centrální základny v Truk a také k doprovodu transportních formací. V důsledku toho byly křižníky Myoko a Haguro zaparkovány v Rabaulu během začátku amerického vylodění na ostrově Bougainville . Velitel 8. flotily, viceadmirál Samejima, se rozhodl uvalit na nepřítele noční bitvu a v noci na 2. listopadu vrhl jeho síly do bitvy: 2 těžké křižníky, 2 lehké křižníky a 6 torpédoborců. Účelem kampaně byly především americké transporty.
Americké velení však očekávalo japonský protiútok. Formace kontradmirála Sentara Omoriho (velitele 5. divize těžkých křižníků) byla letectvem detekována předem. Ještě před bitvou bylo Haguro v noci na 2. listopadu u mysu Moltke poškozeno příďovou nástavbou a bokem ve střední části trupu blízkou explozí 227kg pumy svržené průzkumným letounem SB-24. letouny z 5. bombardovací skupiny. Rychlost křižníku klesla na 26 uzlů. Nepřítel transportéry stáhl a krycí formace (4 lehké křižníky a 8 torpédoborců) zaujala pozice, aby je mohla zachytit. V následné noční bitvě v Empress Augusta Bay byly lehký křižník Sendai a 1 torpédoborec ztraceny, aniž by nepříteli způsobily značné ztráty (jeden torpédoborec byl poškozen). Rozhodující roli sehrála přítomnost dobrých radarů mezi Američany, které umožnily dříve odhalit japonské lodě. Japonské těžké křižníky se zúčastnily závěrečné fáze bitvy a obdržely šest zásahů od 152 mm a 127 mm granátů, které nezpůsobily vážné poškození (kromě toho 4 vůbec nevybuchly). 1 člověk byl zabit a 5 zraněno. Křižník sám zaútočil na nepřítele torpédy a možná zasáhl i lehký křižník Denver třemi nevybuchlými granáty . Japonci se opět stáhli z bitvy v domnění, že nepřítel utrpěl těžké ztráty. Ráno 2. listopadu byl přístav Rabaul napaden 75 základními bombardéry B-25 . Několik lodí bylo potopeno a poškozeno, ale Haguro nedostalo žádné zásahy. [čtyři]
Poškození Hagura v bitvě v zátoce císařovny Augusty bylo malé, ale potřebovalo opravu, takže 4. listopadu křižník odplul do Truku, odtáhl poškozený tanker Nisso Maru a poté do Saseba. To mu umožnilo vyhnout se poškození během dalšího úderu letadlové lodi proti Rabaul . V metropoli dostal těžký křižník dalších osm samostatných 25mm kulometů. [12] [13]
23. prosince Haguro opět dorazil do Truku, kde zůstal až do poloviny února a uskutečnil jeden transportní let do Kavieng . Truk opustil 10. února 1944 a o týden později se šťastně vyhnul silnému náletu na americké letadlové lodi . Novou hlavní základnou flotily se staly ostrovy Palau , které tam však zůstaly jen do konce března, kdy vystupovaly jako doprovod. Lodě se poté přesunuly ze strachu z náletů na Filipíny. 6. dubna 1944, při dalším průletu, Haguro a další lodě byly napadeny americkou ponorkou SS-247 Days , která bezvýsledně vypálila 6 torpéd. V červnu 1944 se křižník dvakrát zúčastnil neúspěšného pokusu dopravit posily na ostrov Biak , který byl napaden americkou flotilou. Formace kontradmirála Sakonju měla dodat 2500 posil z Filipín. Krycí formace spolu s bitevní lodí Fuso zahrnovala křižníky 5. divize Myoko a Haguro . Kvůli příliš brzkému odhalení však byla operace velením námořnictva zrušena a lodě byly vráceny na základnu. Druhý pokus provedly pouze torpédoborce, Haguro opět poskytlo dálkové krytí operaci, která rovněž skončila neúspěchem. Japonské velení neopustilo myšlenku poskytnout pomoc Biakovi s úmyslem použít i bitevní lodě Yamato a Musashi , ale v polovině června začaly útoky na Mariany a flotila se začala připravovat na všeobecnou bitvu. [čtrnáct]
Rozhodující bitva, na kterou se Japonci tak dlouho připravovali, se odehrála v oblasti Mariánských ostrovů . K formaci letadlových lodí byla připojena 5. letka těžkých křižníků, která prováděla její přímou ochranu. Bitva byla pro japonskou flotilu extrémně neúspěšná. 19. června, téměř na samém začátku bitvy, obdrželo Haguro velitelství Spojeného loďstva, vedeného admirálem Ozawou , od poškozené americké ponorky (a později potopené) letadlové lodi Taiho . Na konci bitvy se tak Haguro nakrátko stalo vlajkovou lodí japonské flotily. Křižník nebyl na tuto roli uzpůsoben: neměl dostatek prostoru pro velké velitelství a nebyl opatřen dostatečnými komunikačními prostředky. V důsledku toho byl Ozawa zbaven možnosti plně řídit obrovské síly. To mu neumožnilo včas vyhodnotit situaci a rozhodnout o stažení. Teprve následující den bylo admirálovo velitelství přeneseno na letadlovou loď Zuikaku . Večer byla flotila napadena americkými letadly a utrpěla nové ztráty. Během útoku Haguro kryl letadlové lodě, nedostal žádné zásahy, ale nesestřelil jediné letadlo. Po porážce se japonská flotila vrátila do mateřské země. [patnáct]
Zatímco na základně na křižníku, byla provedena další modernizace. Bitva o Marianské ostrovy opět ukázala zvýšenou roli letectví a nejistotu hladinových lodí. Jediným způsobem, jak posílit protivzdušnou obranu lodí, bylo nasytit ji kompaktními 25 mm děly, z nichž na lodi byly instalovány další čtyři vestavěné instalace a 16 samostatných 25 mm děl. Celkový počet zbraní tak dosáhl 52 kusů. Na hlavním stožáru byl instalován nový radar protivzdušné obrany typu 13 s detekčním dosahem skupin letadel na vzdálenost 100 km a jednotlivých letadel - 50 km. Vyměněn byl i radar pro detekci hladinových cílů. Nyní byl křižník vybaven radarem typu 22 č. 4, který dokázal detekovat velkou loď na vzdálenost 25 km, navíc bylo možné provádět korekci palby. Pro snížení hmotnosti byly z Haguro odstraněny příďové světlomety a záďové torpédomety , počet torpéd byl snížen z 24 na 16 kusů. Hydroplány byly také odstraněny. Po úpravě Myoko a Haguro byly armádní jednotky koncem června přemístěny z metropole na Filipíny. Poté byly lodě přemístěny do Singapuru. [16]
Po vítězství v bitvě o Mariánské ostrovy se dalším cílem americké flotily staly Filipíny, na kterých začalo vylodění v říjnu 1944. Japonské velení nemohlo ignorovat nový nepřátelský úder a do bitvy byly vrženy maximální možné síly flotily a letectví. 5. divize těžkého křižníku ( Myōko a Haguro ) byla začleněna do centrálních sil pod velením Takeo Kurita . Při přibližování se k Filipínám se křižníku Haguro podařilo 23. října vyhnout útoku americké ponorky Days a vyhnout se dvěma torpédům. Další útoky měly za následek smrt dvou a poškození dalších dvou těžkých křižníků. Ale následujícího dne bylo spojení vystaveno silným náletům v Sibuyanském moři. Poté, co ji poškození Myoko donutilo opustit formaci, stalo se Haguro vlajkovou lodí 5. divize těžkých křižníků.
O dva dny později se Haguro zúčastnil bitvy u ostrova Samar. 25. října vstoupily Centrální síly do Filipínského moře a zaútočily na formaci amerických doprovodných letadlových lodí střežících torpédoborce u ostrova Samar. Během bitvy použili Američané všechna dostupná letadla ze šesti doprovodných letadlových lodí, zatímco japonská flotila svrhla plnou sílu svého dělostřelectva. Křižník se aktivně účastnil bitvy a s největší pravděpodobností rozhodujícím způsobem přispěl k potopení letadlové lodi Gambier Bay . Kromě toho poškodil torpédoborce Heermann a Samuel L. Roberts , které se později potopily. Na druhé straně, v 0825 Haguro obdržel přímý zásah od 454 kg pumy na hlavní ráži věže č. 2, která explodovala uvnitř bojového prostoru a zabila 30 lidí. Rychlé uzavření nevýbušných dveří zachránilo loď před výbuchem sklepů. Bombu shodil letoun TVM Avenger z jedné z doprovodných letadlových lodí 77. operační skupiny. Poškozený křižník se spolu s Central Force úspěšně vyhnul útokům amerických letadel na zpáteční cestě a dorazil do Bruneje 28. a poté se vrátil do Singapuru. Bitva u Filipín byla skutečným výpraskem křižujících sil japonské flotily – bylo potopeno 7 těžkých křižníků a poškozeno 6 lodí. [17] [18]
Zatímco v Singapuru, těžký křižník téměř nevyplul na moře, což byl hlavní cíl britské flotily. Na konci prosince se Haguro zúčastnil záchranné operace křižníku Myoko , který byl poškozen americkou ponorkou. 23. prosince se Hagurovi podařilo vzít poškozenou loď do vleku a dovézt ji do Singapuru o dva dny později. V květnu 1945 byl křižník použit k dodávce potravin na Andamanské ostrovy . První plavba byla zrušena kvůli hrozbám střetnutí s přesilou britské flotily, která cíleně lovila poslední velké japonské lodě v oblasti.
O několik dní později se Haguro vydalo na tažení s torpédoborcem Kamikaze . Večer 15. května byly přijaty informace o britských torpédoborcích. Velitel formace, viceadmirál Shintaro Hashimoto, se rozhodl bitvě vyhnout, ale v noci se setkal s 26. flotilou torpédoborců ( Somaretz , Verulam , Vigilant , Venus a Virago ), což vedlo k bitvě v Malackém průlivu. Haguro jako první vizuálně detekoval torpédoborce a vypálil na ně dvě salvy z hlavní baterie a zasáhl Somarety (2 zabiti a 3 zraněni). Brzy bylo Haguro zasaženo dvěma 533mm torpédy Mk IX na levoboku - protilehlé věže č. 1 a č. 3. Loď ztratila rychlost a naklonila se o 30°. Brzy zasáhlo křižník třetí torpédo – tentokrát ve strojovně na levoboku. Křižník se stal neovladatelným, seznam k přístavu se zvětšil a dvě hodiny po začátku bitvy křižník potopil příď nejprve 27 mil severovýchodně od Penangu. Odpoledne 17. května vyzvedl kamikadze vracející se z Penangu z vody 320 lidí. Zbývajících 880, včetně viceadmirála Hashimota a velitele lodi Kaju Sugiury, zahynulo. Loď byla vyřazena ze seznamů flotily 20. června. [19] [20]
| Těžké křižníky japonského císařského námořnictva | ||
|---|---|---|
| Furutaka - křižníky třídy | ||
| Křižníky třídy Aoba | ||
| Myoko - křižníky třídy | ||
| Takao - křižníky třídy |
| |
| Křižníky třídy Mogami * | ||
| Křižníky třídy Tón |
| |
| * Položeno jako lehké, s možností přestavby na těžké. | ||