Honda (tým Formule 1, 2006-2008)

Honda Racing F1 Team  je japonský automobilový závodní tým, který se vrátil k závodění Formule 1 odkoupením týmu BAR jako celku . 5. prosince 2008 bylo oznámeno, že koncern Honda dává tým do prodeje a Honda opouští šampionát jako výrobce motorů a jako konstruktér automobilů. [2]

Historie

Původ

V 60. letech se šampionátu zúčastnil stejnojmenný tým , který však s tímto týmem Honda a jeho týmem nemá nic společného. Tým, který se objevil v roce 2006, byl vytvořen na základě týmu BAR , který je zase nástupcem mistrovského týmu Tyrrell .

1999

Návrat Hondy do Formule 1 jako továrního týmu byl původně plánován na rok 2000. Poté, co tým Tyrrell přestal závodit a byl přejmenován na British American Racing (BAR), Honda napadla hlavního konstruktéra britského týmu Harveyho Postlethwaita. Jeho úkolem bylo zorganizovat technický tým od nuly, aby zajistil úspěšný návrat japonského týmu do závodů Formule 1. V krátké době vznikla závodní divize Honda Racing & Developments (HRD). První vůz Honda byl založen na Dallaře a byl poháněn Mugen Honda z roku 1998. Prototyp Hondy byl poprvé testován na trati Mugello, řídil ho Jos Verstappen. Testovací program zahrnoval během roku také testy v Jerezu a Barceloně. Celkově si vůz Honda/Dallara vedl na úrovni BAR, Benetton a Stewart. Současně s testováním Hondy/Dallary vyvíjel Harvey Postlethwaite originální podvozek Honda. Byl naplánován srovnávací test dvou podvozků - HRD a Dallara - aby se rozhodlo, na základě kterého z nich navrhnout podvozek Honda 2000. 11. dubna 1999 při testování v Barceloně utrpěl Harvey infarkt. Přijíždějící lékaři nestihli konstruktérovi pomoci a konstatovali smrt. Nečekaná smrt šéfdesignéra ovlivnila projekt: Honda opustila prakticky realizovaný projekt vytvoření vlastního týmu ve Formuli 1. Místo toho japonská společnost podepsala dlouhodobou smlouvu s BAR. Kromě dodávek motorů smlouva počítala i s technickou spoluprací. Skupina HRD, která se skládala převážně z bývalých zaměstnanců Tyrrell, byla podřízena BAR.

2006–2008

Po dosažení mistrovského úspěchu jako dodavatel motorů pro týmy Williams a McLaren v 80. a 90. letech se Honda vrátila s plným odkoupením týmu BAR . Tým si stanovil konkrétní cíl – vyhrát závod a v Maďarsku se mu to podařilo – poté, co ze situace vymáčkl maximum, získal Jenson Button první vítězství pro sebe i pro tým. Na jaře měl Brit před Barrichellem výhodu , protože s týmem pracoval dlouho, vůz dobře znal. V polovině sezony Brazilec přidal, ale i tak získal téměř o polovinu méně bodů (Button - 6 m, 56 bodů; Barrichello - 7 m, 30 bodů).

Honda také zahájila závodní projekt Aguriho Suzukiho , bývalého pilota Formule 1 v 80. a 90. letech, a vytvořil tak dvojitý tým Honda - Super Aguri F1 .

Sezóna 2007 pro tým Honda dopadla neúspěšně, v prvních 12 Grand Prix se jim podařilo získat pouze jeden bod. Mezi možné důvody neúspěchů patří přechod od Michelinu k Bridgestone . Tým Super Aguri si vedl někdy dokonce lépe než samotná Honda.

Sezóna 2008 pro tým Honda dopadla ještě katastrofálněji než ta předchozí: dokončil ji na předposledním místě. Po skončení sezóny kvůli finanční krizi se Honda s Formulí 1 rozešla.

Prodej týmu

6. března 2009 byla oficiálně oznámena koupě týmu Rossem Brawnem. Tým se jmenoval Brawn GP Formula One Team a v prvním a jediném roce své existence pod novým názvem dosáhl fenomenálního úspěchu, vyhrál šampionát konstruktérů a jeho jezdec Jenson Button se stal mistrem světa.

Složení týmu v době jejího posledního odchodu

• 1. pilot - Jenson Button
• 2. pilot - Rubens Barrichello
• 3. pilot - Alex Wurz
• Výkonný ředitel - Nick Fry, Ross Brown
• Technický ředitel - Shuhei Nakamoto
• Sportovní ředitel - Gilles de Ferrand
• Hlavní inženýr (závod) - Craig Wilson
• Hlavní inženýr (podvozek) - Mark Ellis
• Rubens Barrichello senior závodní inženýr - Jock Klia
• Jenson Button Senior závodní inženýr - Andrew Shovlin

Dodavatel motoru