Cadillac Deville (1977-1984)

Cadillac Deville

1979 Cadillac Coupe Deville
společná data
Výrobce Cadillac
Roky výroby 1977 - 1984
Shromáždění Clark Street Assembly ( Detroit , USA ) Linden Assembly ( Linden , USA )
Jiná označení 6CD47 (kupé),
6CD49 (sedan)
Design a konstrukce
tělesný typ 2-dveřový kupé (6 míst) ,
4 dveře sedan (6 míst)
Plošina C tělo
Rozložení motor vpředu, pohon zadních kol
Formule kola 4×2
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 5614—5618 mm
Šířka 1912-1914 mm
Výška 1381-1458 mm
Rozvor 3085 mm (121,4 palce )
Hmotnost 1780-1906 kg
Na trhu
Příbuzný Buick Electra , Oldsmobile 98
Podobné modely Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Segment F-segment
Cadillac Deville (1971-1976)Cadillac Deville (1985-1993)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Cadillac Deville nebo Cadillac de Ville ( rusky : Cadillac Deville ) jsou vozy plné velikosti americké společnosti Cadillac , divize General Motors Corporation , vyráběné v letech 1949-2005 . V hierarchii Cadillacu zaujímaly střední pozici mezi vozy základní úrovně: řada 62 , Calais , Sevilla a vozy vyšší třídy: řada 75 , Eldorado . Během popisovaného období byly vyrobeny dva modely: Cadillac Coupe Deville kupé a Cadillac Sedan Deville sedan s rámovými okny dveří a středními sloupky pro sedany.

Legislativní požadavky na firemní průměrnou spotřebu paliva vedly k tomu, že se nová auta zmenšila: lehčí asi o 250 kg a kratší asi o 25 centimetrů. Zároveň bylo možné zachovat tradiční vlastnosti a styl vozů Cadillac a také prostorný a pohodlný interiér. Kromě toho byla provedena seriózní práce na zlepšení účinnosti motorů: během popsaného období byly modely nahrazeny šesti různými motory.

1977–1979

Cadillac Deville

1978 Cadillac Coupe Deville s čalouněním střechy ve stylu kabriolet, červené reflektory viditelné na straně zadních světel
společná data
Výrobce Cadillac
Motor
Přenos
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 5618 mm [1] [2] [3]
Rozvor 3085 mm (121,4 palce )
Zadní dráha 1542 mm
Přední dráha 1568 mm
Modifikace
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Nové vozy modelový rok 1977 [Comm. 2] ztratily hlavní rys modelů Deville – karoserie bez středových sloupků (bez sloupků). Nyní měly oba modely dveřní skla s rámy a sedan měl silné střední sloupky. Auta se výrazně zmenšila: kratší a lehčí, zatímco vývojářům se podařilo zachovat všechny tradiční vlastnosti a styl vozů Cadillac. Nová působivá přední část s výkonným nárazníkem, čtyři hranaté světlomety a velká boční světla, okenní a boční lišty s chromovanými lištami, nový stylový zadní nárazník se svislými světly a gumovými ochrannými vložkami – všechny tyto luxusní ukazatele jsou zachovány v nové velikosti vozu.

V modelovém roce 1978 byla mřížka aktualizována, její buňky se staly velkými čtvercovými. Vertikální zadní světla byla zcela vyplněna červenými difuzory nahoře a reflektory zespodu, na boku se znovu objevily malé červené difuzory. Pro modelový rok 1979 se mřížka se čtvercovou mřížkou zmenšila.

Nová struktura karoserie měla zvýšenou strukturální integritu, všechny styčné plochy byly vyztuženy, aby se zabránilo uvolnění a chrastění při jízdě na nerovných vozovkách. K ochraně před korozí byly použity panely z pozinkované oceli a bimetalů a snížil se počet míst, kde se hromadila voda a nečistoty [4] .

Kompletně přepracovaný interiér se stal dokonce o něco prostornějším: zvětšil se prostor pro nohy a nad hlavou pro zadní cestující a zvětšil se kufr. Nový design dveří usnadnil nastupování a vystupování a upravené zámky zajistily jejich přesnější zamykání. Nový přední panel byl lépe organizován: všechny ovládací prvky potřebné pro řidiče byly vlevo, vpravo a běžné přístroje jako klimatizace a rádio byly umístěny ve středu vozu. S novým systémem automatické klimatizace pracoval kompresor klimatizace pouze tehdy, když to bylo potřeba, a šetřil palivo. Přední pohovka, nastavitelná v šesti směrech (nahoru a dolů, dopředu a dozadu a sklon opěradla), byla instalována jako standard. Na přání lze salon vybavit samostatnými předními sedadly s individuálním nastavením. Všechna sedadla byla vybavena břišními a diagonálními bezpečnostními pásy . Nabídka stereo rádiových systémů byla širší než kdy dříve: konvenční rádio s přehrávačem Stereo 8 , rádio s vyhledáváním stanic, rádio s digitálním displejem a rádio s vestavěným CB vysílačem . Od modelového roku 1978 bylo možné objednat rádio s kazetovým přehrávačem [5] a v roce 1979 elektronicky řízené rádio s automatickým vyhledáváním stanic. Od modelového roku 1979 také začaly být vozy vybaveny novým volantem .

Oba modely, kupé i sedan, bylo možné objednat ve speciálních výbavách d'Elegance . Vozy měly v tomto případě obzvláště elegantní obložení interiéru ve speciální škále barev, pohodlná sedadla, speciální koberečky, ozdobné lišty na vnější straně a další znaky luxusu. Coupe-jediný, Cabrilet styl představoval faux -kůže lemovat zadní střechu, vyčnívat přes zadní okno jako limuzína , s lesklými lištami kolem okrajů [6] . Teprve v modelovém roce 1979 byla nabídnuta další speciální designová možnost - Phaeton . V tomto provedení byla celá střecha sedanu nebo kupé potažena speciální látkou, která vytvořila vzhled připomínající klasické kabriolety. Vozy měly navíc paprsková kola, luxusní interiéry a odpovídající nápisy na zadních sloupcích [7] .

Motor V-8 byl také zmenšen na 7 litrů (425 krychlových palců) snížením vrtání i zdvihu. Motor s označením L33 byl vybaven karburátorem a vyvinul výkon 180 koní, motor s označením L35 měl elektronicky řízené centrální vstřikování paliva (Electronic Fuel Injection - EFI) a vyvinul výkon 195 koní. Všechny vozy byly standardně vybaveny třístupňovou automatickou převodovkou THM400 .

V druhé polovině modelového roku 1979 bylo možné objednat na vůz instalaci vznětového motoru . Osmiválcový diesel ve tvaru V měl zdvihový objem 5,7 litru (350 kubických palců) a vyvíjel 120 koní. Pro usnadnění startování motoru za chladného počasí byly v předkomoře každého válce instalovány elektrické ohřívače . Poté, co řidič otočil klíčkem zapalování, se na přístrojové desce rozsvítil nápis „Wait“ a teprve po zahřátí vzduchu ve válcích nápis zhasl a bylo možné nastartovat motor. U vznětového motoru byla instalována dvoukapacitní baterie [8] .

Kompletně přepracovaná příď nezávislá na kovaných příčných ramenech a upravená záď závislá na pružinovém odpružení vlečených ramen zlepšily stabilitu a ovladatelnost vozu. Vpředu i vzadu byly namontovány stabilizátory . K dobrým jízdním vlastnostem vozu přispěl i posilovač řízení s proměnným poměrem, ventilované přední kotoučové brzdy a zadní bubnové brzdy. Od modelového roku 1978 bylo možné objednat nastavení úrovně zadní části karoserie: na signál snímačů kompresor přiváděl vzduch do speciálních dutin zadních tlumičů, přičemž výšku karoserie udržoval konstantní bez ohledu na zatížení . V roce 1979 získal systém elektronické řízení, které výrazně zlepšilo kvalitu jeho práce a snížilo náklady na energii. Tento modelový rok také zaznamenal některé drobné změny v charakteristikách odpružení, aby se přizpůsobily novým pneumatikám s vysokým tlakem (2,2  baru ) a pomohly tak šetřit palivo [9] .

Celkem bylo v roce 1977 vyrobeno 234 171 vozů – absolutní rekord modelu za všechny roky , 138 750 kupé a 95 421 sedanů. V roce 1978 bylo vyrobeno 206 701 vozů, 117 750 kupé a 88 951 sedanů. Celkem bylo v modelovém roce 1979 vyrobeno 215 101 vozů, 121 890 kupé a 93 211 sedanů → .

1980–1984

Cadillac Deville

1982 Cadillac Coupe Deville, téměř svislé zadní okno, jiná okna C-sloupku, lisování ve spodní části karoserie
společná data
Výrobce Cadillac
Motor
Přenos
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 5614 mm [10] [11] [12] [13] [14]
Šířka 1914 mm (kupé),
1912 mm (sedan)
Výška 1387 mm (kupé), 1411 mm
(sedan)
Rozvor 3085 mm (121,4 palce )
Zadní dráha 1542 mm
Přední dráha 1568 mm
Modifikace
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Od tohoto modelového roku [Comm. 2] se změnila silueta vozů: zmenšil se sklon zadního okna, změnila se okna v zadních sloupcích kupé, boční panely dostaly ražení ve spodní části. Vpředu se objevila nová mřížka, směrová světla byla nyní umístěna pod světlomety, „tesáky“ se opět spojily. Na ochranu před poletujícím pískem a kamínky měl spodek křídel a části bočnic nad prahy polymerový povlak.

Počínaje modelovým rokem 1981 se kupé a sedany Fleetwood Brougham staly jen dražšími verzemi modelů Deville, s drobnými vizuálními rozdíly [15] . Například volitelná vinylová zadní střešní lišta ve stylu kabrioletu na Deville Coupe byla standardní u Fleetwood Brougham Coupe [16] .

V roce 1982 se objevila nová mřížka chladiče s malými svislými pruhy, rozdělenými dvěma vodorovnými. Na přání mohla být karoserie dvoubarevná: horní a spodní část byly lakovány v různých odstínech stejné barvy [17] . Vozy se začaly vybavovat světlomety s halogenovými výbojkami . Na krytu palivového poklopu za SPZ, dálkově otevřeném z prostoru pro cestující, se objevil úchyt pro uzávěr plynové nádrže [18] . Pro modelový rok 1983 se nápis Cadillac přesunul z chromovaného „čela“ kapoty na mřížku chladiče.

Nová linie střechy umožnila posunutí zadních sedadel, čímž se zvětšil prostor pro cestující [19] . Bylo vylepšeno odhlučnění karoserie, nové koberečky měly speciální protihlukový povlak. Elektricky ovládaná okna se objevila s lehkým a kompaktním kabelovým pohonem. Na přání bylo instalováno zadní okno s elektrickým vyhříváním a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka. V nové stropní konzole byly vpředu umístěny žárovky vnitřního osvětlení a byl zde také výklenek pro vlastní jednotku dálkového ovládání garážových vrat. Od modelového roku 1981 se objevil nový plně elektronický digitální systém klimatizace. Stačilo zadat požadovanou teplotu v kabině a ta se automaticky udržovala [20] . Od modelového roku 1982 se objevila novinka tohoto systému - zobrazení teploty přes palubu. Na objednávku bylo možné instalovat přední sedadla „s pamětí“, do které byly uloženy dvě možnosti nastavení polohy sedadel, například „pro něj“ a „pro ni“ [17] .

Aby bylo dosaženo zákonem stanovené průměrné spotřeby paliva , zdvihový objem osmiválcového dvouválcového motoru do V byl zmenšením válců opět snížen na 6 litrů (368 krychlových palců). Motor se čtyřkomorovým karburátorem (L61) vyvinul 150 koní. Motor s centrálním vstřikováním (L62) vyvinul 145 hp. a byl instalován na vozech prodávaných v Kalifornii s přísnějšími požadavky na kontrolu emisí. Kromě speciálního motoru byly takové vozy vybaveny speciálním dvoucestným katalyzátorem výfukových plynů [21] . Vozy s benzínovými motory byly standardně vybaveny třístupňovou automatickou převodovkou THM400.

Kromě benzínu bylo možné na přání instalovat vznětový osmiválec LF9 ve tvaru V s pracovním objemem 5,7 litru (350 krychlových palců) a výkonem 105 k. Vozy s takovým motorem byly vybaveny automatickou třístupňovou převodovkou THM200 a od modelového roku 1982 automatickou čtyřstupňovou převodovkou s rychloběhem THM200-R4.

Modelový rok 1981 přinesl představení původního osmiválcového motoru V-twin s deaktivací části válců ( V8-6-4 ). V závislosti na jízdních podmínkách z důvodu úspory paliva přešel motor na povel elektronické řídicí jednotky na práci se šesti nebo pouze čtyřmi válci. Speciální elektromagnet posunul blokovací konzolu umístěnou nad vahadlem ventilu, což umožnilo, aby se střed vahadla mohl volně pohybovat nahoru a dolů, aniž by to ovlivnilo ventil. Jakmile vyvstala potřeba, pojistná konzola byla přesunuta na místo, střed vahadla se zastavil a znovu se začalo kývat, otevíralo a zavíralo ventil. Tento motor vyvinul 140 hp. a agregovaný s automatickou třístupňovou převodovkou THM400.

Motor se ukázal být velmi rozmarný, řídicí systém nebyl schopen v reálných provozních podmínkách správně zapínat a vypínat válce. Během roku bylo v řídicím programu provedeno 13 změn, ale motor nefungoval lépe. Mnozí jednoduše vypnuli řídící jednotku, čímž motor donutili neustále běžet v osmiválcovém režimu [22] [23] .

Pro modelový rok 1982 byl problémový V8-6-4 nahrazen novým 4,1litrovým (249 kubických palců) LT8 osmiválcovým V-twin motorem s hliníkovým blokem a výkonem 125 k. Lehký a kompaktní motor byl určen pro modely Cadillac s pohonem předních kol , ale byl rychle přestavěn pro zástavbu do vozů s pohonem zadních kol [24] . Motor byl spojen s novou čtyřstupňovou automatickou převodovkou s rychloběhem THM200-R4. Pro modelový rok 1983 se výkon motoru zvýšil na 135 koní.

V modelových letech 1981-1982 byl na přání k dispozici 4,1litrový (252 krychlových palců) šestiválcový dvouválec do V (LC4) s výkonem 125 k. v kombinaci se čtyřstupňovou automatickou převodovkou THM200-4R s rychloběhem čtvrtý rychlostní stupeň [25] [26] .

Modernizované zavěšení používalo čepy se sníženým třením a tlumiče s lepším těsněním. Vozy začaly být standardně vybaveny kompaktním rezervním kolem (stowaway) [27] . Zadní regulace výšky se stala standardem pro modelový rok 1984 [28] .

V modelovém roce 1980 bylo vyrobeno celkem 104 678 vozů, 55 490 kupé a 49 188 sedanů. V roce 1981 bylo vyrobeno 149 715 vozů, 62 724 kupé a 86 991 sedanů. Pro modelový rok 1979 bylo vyrobeno celkem 136 150 vozů, 50 130 kupé a 86 020 sedanů. V modelovém roce 1984 bylo vyrobeno 174 674 vozů, 65 670 kupé a 109 004 sedanů → .

Chronologie

Deville 49 50-53 54-56 57-58 59-60 61-64 65-70 71-76 77-84 85-93 94-99 00-05

Komentáře

  1. ↑ 1 2 3 4 Suchá hmotnost vozidla bez technických kapalin (chladicí a brzdové kapaliny, motorové a převodové oleje atd.), mírně nižší než pohotovostní hmotnost .
  2. ↑ 1 2 Modelový rok , na rozdíl od kalendářního roku , u Cadillacu obvykle, ale ne vždy, začínal koncem září, začátkem října. Zde se všude kromě samostatně specifikovaných případů používají údaje za modelový rok.

Poznámky

  1. ↑ Cadillac z roku 1977. Specifikace .
  2. ↑ Cadillac 1978. Specifikace .
  3. ↑ Cadillac. Specifikace .
  4. ↑ Cadillac z roku 1977.
  5. ↑ Cadillac 1978. A Listening je skvělý v Cadillacích z roku 1978 .
  6. ↑ Cadillac z roku 1977. Speciální edice .
  7. ↑ Cadillac. Speciální edice .
  8. ↑ Cadillac. Diesel Power pro Cadillac .
  9. ↑ Funkce Fine v roce '79.
  10. ↑ Cadillac 1980. — S. 32. Specifikace .
  11. ↑ Cadillac 1981. — S. 36. Specifikace .
  12. ↑ Nejlepší ze všeho... je to Cadillac. — S. 36. Specifikace .
  13. ↑ 1983 Nejlepší ze všeho... je to Cadillac. — S. 38. Specifikace .
  14. ↑ Cadillac Devilles a Fleetwood Broughams. — S. 17. Specifikace .
  15. ↑ John Gunnell Standardní katalog Cadillacu 1903-2004. — S. 252. Fleetwood Brougham .
  16. ↑ Cadillac 1981. — S. 18. Zvláštní vydání .
  17. ↑ 1 2 Nejlepší ze všeho... je to Cadillac. — S. 22. Dostupné funkce .
  18. ↑ Nejlepší ze všeho... je to Cadillac. — S. 19. Standardní vlastnosti .
  19. ↑ Cadillac 1980. — S. 9. Sedan de Ville .
  20. ↑ Cadillac 1981. — S. 14. Standardní funkce pro Fleetwood Brougham a DeVilles .
  21. ↑ Velké cadillaky z roku 1980. — S. 5. 1980 Sestava motorů .
  22. ↑ Peter C. Sessler Ultimate American V-8 Engine Data Book. Kapitola 4 Cadillac V-8s, 1949-1981 .
  23. ↑ Kurt Ernst. Cars of Futures Past - 1981 Cadillac V-8-6-4  (anglicky) . Hemmings klasické auto . Hemmings Daily (2. května 2013). Získáno 28. prosince 2015. Archivováno z originálu 1. června 2016.
  24. ↑ Peter C. Sessler Ultimate American V-8 Engine Data Book. Kapitola 5 Cadillac V-8s, 1982-2009 .
  25. ↑ Cadillac 1981. - S. 33. Dostupný motor V6 .
  26. ↑ Nejlepší ze všeho... je to Cadillac. — S. 34. Motor V6 .
  27. ↑ Velké cadillaky z roku 1980. — S. 12. Nové pneumatiky — a náhradní .
  28. ↑ Cadillac Devilles a Fleetwood Broughams. — S. 11. Standardní vlastnosti pro De Villes a Fleetwood Broughams .

Literatura

Dokumenty GM

  1. Funkce Fine in '79  : [ eng. ] . - USA : Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1978. - 16 s. — (Cadillac Service Kulatý stůl).
  2. Nová generace převodovek  : [ eng. ] . - USA : Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1979. - 16 s. — (Cadillac Service Kulatý stůl).
  3. Velké cadillaky z roku 1980  : [ angl. ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1979. - 12 s. — (Cadillac Service Kulatý stůl).

Katalogy

  1. 1977 Cadillac  : [ anglicky ] ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1976. - 18 s.
  2. Cadillac 1978  : [ anglicky ] ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1977. - 34 s.
  3. Cadillac  : [ anglicky ] ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1978. - 34 s.
  4. Cadillac 1980  : [ anglicky ] ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1979. - 34 s.
  5. Cadillac 1981  : [ anglicky ] ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1980. - 40 s.
  6. Nejlepší ze všeho... je to Cadillac  : [ eng. ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1981. - 41 s.
  7. 1983 Nejlepší ze všech... je to Cadillac  : [ eng. ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1982. - 42 s.
  8. Cadillac Devilles a Fleetwood  Broughams ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1983. - 15 s.

Knihy

  1. John Gunnell  Standardní katalog Cadillacu 1903-2004  v Google Books
  2. Peter C. Sessler  Ultimate American V-8 Engine Data Book  na „ Google Books “

Články

  1. David E. Davis, Jr. Cadillac Coupe deVille  (anglicky)  // Car and Driver: magazine. - 1978. - Červen. - S. 44-53.