Chevrolet Camaro (třetí generace)

Chevrolet Camaro ( rusky : Chevrolet Camaro ) je ikonický americký sportovní vůz , pony car , vyráběný divizí Chevrolet společnosti General Motors Corporation . Vozy třetí generace se vyráběly od konce roku 1981 do poloviny roku 1992. Název Camaro je odvozen z francouzského camarade  – přítel, kamarád.

Na začátku roku 1982 Chevrolet všechny překvapil tím, že uvedl na trh nové Camaro, které bylo menší a lehčí než jeho předchůdce . Základní model Sport Coupe byl vybaven čtyřválcovým motorem o výkonu 90 k . S. Pohodlnější s maximální sadou možností měla Berlinetta šestiválcový motor o výkonu 100 k . S. Kompletní sada Z28 základního modelu s osmiválcovým motorem o objemu 145 litrů. S. bylo nejvýkonnější a nejrychlejší Camaro až do modelového roku 1985 [K. 1] se neobjevil IROC-Z. Tento vůz byl vybaven sportovním podvozkem a dostal nejvýkonnější motory. Od roku 1987 se kvůli nízké poptávce přestala vyrábět model Berlinetta, ale znovu se objevily kabriolety . Kterýkoli z vyrobených vozů bylo možné objednat v otevřené verzi. Od roku 1989 se základním modelem stalo RS se šestiválcovým motorem a v modelovém roce 1991 se sportovní verze IROC-Z přestává vyrábět. V posledním roce výroby měla dvě zbývající Camara, RS a Z28, výroční design na počest 25. výročí značky.

27. srpna 1992 sjelo z montážní linky v závodě Van Nuys poslední Camaro třetí generace . Po více než 45 letech provozu byl podnik uzavřen kvůli vysokým nákladům na pracovní sílu v Kalifornii a drahé logistice [23] . O pět let dříve, v srpnu 1987, byla zavřena továrna v Norwoodu , kde bylo vyrobeno úplně první Camaro .

Popis

1982–1984

Štíhlý a agilní základní model Sport Coupe měl minimum vnějších dekorací a byl poprvé pro Camaro vybaven čtyřválcovým motorem LQ9 o zdvihovém objemu 2,5 litru a výkonu 90 koní. S. Pohodlnější Berlinetta se kromě luxusního interiéru vyznačovala černým lemem na spodku, odděleným barevnými pruhy od zbytku karoserie a odpovídajícími nápisy na přídi, na zadních sloupcích a na zadním nárazníku [25 ] . Tento model byl standardně vybaven šestiválcovým motorem LC1 ve tvaru V o zdvihovém objemu 2,8 litru a výkonu 102 koní. s., které bylo možné objednat i na Sport Coupe. Oba modely měly původně čtyřstupňovou manuální převodovku , ale počínaje modelovým rokem 1983 [K. 1] u Berlinetta standardně a u Sport Coupe byla na přání instalována pětistupňová převodovka. Pro oba modely bylo navíc možné objednat automatickou převodovku [26] .

Sportovní verze Z28 měla černěné prolisy na kapotě imitující přívody vzduchu, černé výklenky světlometů, stříbrný, zlatý nebo černý aerodynamický bodykit podél spodního obvodu karoserie, oddělený od něj kontrastními pruhy a malým spoilerem na okraji kufru (který bylo možné objednat i pro jiné modely), a také emblémy Z28 za předními blatníky a na zadním nárazníku [27] . Byl vybaven osmiválcovým motorem LG4 ve tvaru V s pracovním objemem 5 litrů a výkonem 145 koní. S. Na přání mohl být tento motor instalován i do modelů Sport Coupe a Berlinetta [28] . U Z28 se navíc dal objednat výkonnější, rovněž pětilitrový motor LU5 o výkonu 175 koní [26] , který však byl nahrazen ještě výkonnějším 190koňovým L69, tzv. „5,0 Liter HO “ ( Vysoký výkon) [5] . Model měl zesílené odpružení se speciálními pružinami a tlumiči a 15palcová hliníková kola se širokými pneumatikami [28] .

Interiér vozu připomínal kokpit letadla, všechny potřebné přístroje a zařízení pohodlně obklopovaly řidiče. Přístrojová deska byla dobře čitelná a přední sedadla pevně držela cestující. Na konzole byly umístěny ovládací páky rádia a ventilace, mezi sedadly byla instalována řadicí páka umístěná na podlaze a rukojeť parkovací brzdy .

Přední panel byl vždy černý, bez ohledu na barvu interiéru. Na Sport Coupe měly dva velké kulaté ukazatele rychlosti a paliva dlouhé šipky plného průměru, které ukazovaly dvě jednotky měření (v mílích a kilometrech za hodinu, v galonech a litrech). Mezi nimi byly tři malé ukazatele: teplota motoru, tlak oleje a voltmetr [30] . Z28 měla otáčkoměr na pravé straně přístrojové desky, palivoměr v něm byl zabudován. Tento model měl navíc vlastní originální volant [31] a speciálně tvarované sedadlo řidiče s bočními opěrnými kladkami, bederní opěrkou a nastavitelnou opěrkou hlavy [32] . Na přání mohlo být sedadlo řidiče vybaveno elektrickými pohony pro posun, zvedání a sklápění opěradla. Na přání bylo také možné mezi sedadla instalovat speciální konzolu s hodinami, ovládacími tlačítky pro dostupné elektrické pohony a loketní opěrku s nádobou na drobnosti pod odklápěcím víkem. Berlinetta byla standardně vybavena všemi dostupnými možnostmi, měla speciální vnitřní obložení a vylepšenou zvukovou izolaci [30] .

V kufru o objemu 11,6 kubických stop (328 litrů) [33] byla vpravo umístěna kompaktní rezervní pneumatika a zvedák [30] a vlevo uzamykatelný úložný prostor pro cennosti. V Berlinettě měla podlaha a boky kufru měkkou úpravu a spodní přihrádka byla uzavřena policí [34] . Opěradla zadních sedadel bylo možné sklopit a zvětšit objem zavazadlového prostoru na 31,2 kubických stop (883 litrů) [35]

Od modelového roku 1984 se na verzi Berlinetta začala instalovat futuristicky vyhlížející elektronická přístrojová deska s velkým digitálním rychloměrem uprostřed, svislým sloupcem otáčkoměru vedle něj, kontrolkami stavu systému vpravo a šipkou indikátory na levé straně. Vedle panelu vpravo byla tlačítka ovládání světel a vlevo - ovládání ostřikovače a stěrače, topení a ventilace. Neobvyklá byla instalace displeje a tlačítek nastavení rádia na otočné konzole uprostřed přední části kabiny [36] . Na model se navíc začal montovat nový volant a podélná stropní konzola s lampami pro dodatečné osvětlení a kapsou na odkládání drobností [30] .

1985–1987

Pro modelový rok 1985 obdržely všechny vozy aktualizovanou jednodílnou přední část [37] . Obrysová světla již nebyla tak hluboko zahloubená a byla umístěna v jedné rovině s nárazníkem. Štěrbiny na přídi modelů Sport Coupe a Berlinetta se mírně zúžily a Z28 má nové, „latované“ ozdobné otvory pro přívod vzduchu na kapotě a jemnější kostkovaná třířadá zadní světla [38] .

Doplňková výbava IROC-Z, která se objevila od tohoto modelového roku, pojmenovaná po International Race of Champions ( ang.  International Race of Champions ), se navenek lišila aerodynamickým body kitem v barvě karoserie na spodní straně, odlišným designem přední části s velká příčka uprostřed se zlatým nebo stříbrným nápisem „Camaro“ a mlhovými světlomety po stranách a velkým nápisem „IROC-Z“ na dveřích . Standardně byl model vybaven stejným osmiválcovým pětilitrovým motorem LG4 ve tvaru V jako Z28, jehož výkon v té době vzrostl na 155 koní. S. Na přání byl stejně jako pro Z28 k dispozici motor L69 o výkonu 190 koní a pouze pro verzi IROC-Z motor LB9 o výkonu 215 koní [40] . Model měl navíc zesílený sportovní podvozek, snížený převod řízení a 16palcová hliníková kola se speciálními pneumatikami [41] .

Palubní deska aut se trochu změnila. Nejprve zmizela dlouhá šipka ukazující dvojnásobné hodnoty a u verze Z28 je nyní do otáčkoměru umístěného vpravo integrován indikátor tlaku oleje v motoru. Hladinu paliva zobrazoval malý ukazatel uprostřed, mezi teploměrem motoru vpravo a voltmetrem vlevo [42] .

Počínaje modelovým rokem 1986 začala všechna Camaros instalovat další brzdové světlo do středu zadního okna na vnější stranu [43] . Ale od příštího modelového roku na sportovních verzích Z28 a IROC-Z to začali zabudovávat do spoileru. Také v modelovém roce 1986 byly na všech Camarech k dispozici halogenové světlomety [44] .

Nejdůležitější událostí modelového roku 1987 byl návrat kabrioletů (Convertible), nicméně tyto vozy nebyly tak docela Chevrolet. Kupující si takové Camaro objednal u běžného prodejce s upřesněním barvy a výbavy. Vůz byl smontován v jedné z továren Chevrolet a poté odeslán do Michiganu do American Specialty Cars (ASC). Tam se z něj odřízla horní část a přidaly se zesilovače těla. Poté byla namontována látková střecha a střešní úložný prostor. Na závěr bylo instalováno krátké víko kufru se spoilerem po celém obrysu. Hotový vůz byl odeslán přímo zákazníkovi [45] . Střecha se zvedala a spouštěla ​​ručně, ale její mechanismus byl tak dobře navržen a vyroben, že celý proces trval jen pár sekund.

Veškerá příplatková výbava od modelového roku 1987 byla rozdělena do volitelných balíčků. Takže pro základní model Sport Coupe bylo v prvním balíčku nabízeno pouze několik různých typů rádia. Druhý volitelný balíček zahrnoval tónovaná okna a klimatizaci. Třetí balíček kromě všech předchozích možností obsahoval takové prvky vnějšího designu, jako jsou lišty na bocích karoserie a spoiler podél hrany kufru. Čtvrtý a poslední balíček přidal elektricky ovládaná okna a elektrické zámky dveří a otevírání kufru. Místo modelu Berlinetta, který od letošního roku zmizel, byl nabízen volitelný paket LT základního modelu, rovněž ve čtyřech variantách. Balíček obsahoval stejná vylepšení komfortu jako u Berlinetty: speciální obložení interiéru a sedadel, dodatečná hluková izolace, koberečky do kufru. Pro sportovní modely Z28 a IROC-Z byly nabízeny tři volitelné balíčky, které mimo jiné zahrnovaly stropní konzolu a elektricky ovládaná přední sedadla a vnější zpětná zrcátka. Každý z těchto čtyř modelů bylo navíc možné objednat v otevřené verzi (Convertible) se stejnou rozmanitostí doplňkové výbavy [46] .

Šestiválcový motor LB8 ve tvaru V o objemu 173 litrů. S. Camaro standardně montované do modelů Sport Coupe a LT již není vybaveno čtyřválcovým motorem. Stejně jako dříve byl hlavním motorem sportovních verzí Z28 a IROC-Z osmiválec LG4, který nyní produkoval 165 koní. S. Tento motor byl instalován na objednávku do Sport Coupe a LT a standardně do kabrioletů vytvořených na jejich základě. Také nový motor LB9 o výkonu 190 koní byl nabízen pro Z28 a IROC-Z. Kromě toho se do modelu Camaro pro modelový rok 1987 vrátil 5,7litrový (350 cid [K. 2] ) motor V-8 L98 s výkonem 225 k . s., která byla na objednávku instalována pouze na IROC-Z [47] .

1988–1992

Pro modelový rok 1988 zůstaly v řadě Camaro pouze dva vozy: Sport Coupe a IROC-Z, stejně jako jejich otevřené verze Cabrio. Nejoblíbenější model Sport Coupe absorboval mnoho prvků zmizelé Z28: masku chladiče, boční světla, kontrastní body kit podél spodního obrysu karoserie. Na víku kufru měla originální nízké křídlo se zabudovaným brzdovým světlem [48] . Uvnitř byla instalována palubní deska s otáčkoměrem, jako bývalá Z28. Model IROC-Z dostal nové barevné lemování na spodní straně karoserie a velké boční nápisy se přesunuly zpět na okraje dveří [49] . Na přání kupujícího však mohla karoserie zůstat čistá, bez nápisů a pruhů [50] . Standardem pro model se stal nový pětilitrový osmiválcový motor LO3 o výkonu 170 koní. S. Stejný motor by mohl být na přání instalován také do Sport Coupe [51] .

Základní model Sport Coupe byl v roce 1989 přejmenován na RS. Přišla o původní zadní křídlo, nyní byl na hranu kufru instalován stejný spoiler s vestavěným brzdovým světlem jako u modelu IROC-Z. Navíc, stejně jako u IROC-Z, aerodynamická karoserie na spodku byla nyní lakována v barvě karoserie [52] . Všechna Camaros byla vybavena imobilizérem PASS-Key a zatahovacími zadními bezpečnostními pásy a volitelně byl k dispozici CD přehrávač [53] .

Od modelového roku 1990 dostalo Camaro nový přístrojový štít se dvěma velkými půlkulatými měřidly: rychloměrem vlevo a otáčkoměrem vpravo. Mezi nimi byly čtyři malé ukazatele tlaku oleje a teploty motoru, palivoměr a voltmetr. Velký nový volant měl nyní integrovaný airbag [54] . Standardem byly halogenové světlomety, přerušované stěrače, tónovaná skla a volant s nastavitelným sklonem . Model RS byl osazen větším zdvihovým objemem 3,1 litru V-twin šestiválcový LHO motor o výkonu 140 koní. S. [56]

V modelovém roce 1991, který začal velmi brzy v březnu 1990, zaznamenala řada Camaro opět změnu. Základní verze RS zůstala a znovu se objevila sportovní Z28, nabízeny byly i jejich otevřené verze Convertible, model IROC-Z již nebyl [57] . Všechny vozy dostaly nový bodykit s ventilačními otvory podél spodního obrysu karoserie. Z28 začala instalovat nové vyčnívající ozdobné lišty na kapotu a velké zadní křídlo s mezilehlými podpěrami vzadu. Model RS má malý spoiler. Na všechny modely bylo nyní instalováno přídavné brzdové světlo na horní část zadního okna zevnitř [58] .

Ve výročním roce 1992, 25. výročí Camara, měly všechny vozy na předním panelu odpovídající nápis. Kromě toho bylo možné objednat speciální výroční balíček možností, který zahrnoval červený, černý, zlatý nebo stříbrný (v závislosti na barvě karoserie), ozdobné pruhy na kapotě a víku zavazadlového prostoru, mřížku chladiče v barvě karoserie a speciální emblém na okraj kufru. Kabriolety dostaly nový design střešního rámu, který usnadnil jeho zvedání a skládání. Nový rám se stal kompaktnějším, což umožnilo mírně zvýšit objem kufru. Markýza dostala novou kvalitnější vnitřní úpravu a kromě černé bylo nově možné objednat i béžovou barvu exteriéru. Všechny otevřené verze se navíc začaly vybavovat natahovacími zadními bezpečnostními pásy [59] .

Tělo

Kompaktnější nové Camaro mělo karoserii typu hatchback s velkými zadními dveřmi tvořenými převážně ze skla. Aby se snížila hmotnost, vývojáři opustili prefabrikovanou konstrukci a vyrobili plně nosnou karoserii . Využití počítačového modelování umožnilo inženýrům předem vyhodnotit pevnost jak celé karoserie, tak jejích jednotlivých prvků a dosáhnout tak maximální tuhosti s minimální hmotností. Tužší karoserie poskytovala lepší ovladatelnost, ale zároveň zvýšený přenos hluku od vozovky. To vyžadovalo seriózní výzkum k izolaci upevňovacích oblastí předních a zadních pružin zavěšení [60] .

Kvůli ochraně před korozí byla odstraněna většina míst, kde by se mohla hromadit voda, sůl nebo nečistoty, a části nejvíce náchylné na rez dostaly speciální ochranný nátěr. Takže držáky a příčníky závěsů, podběhy kol, podlaha kufru a vnitřní výplně dveří byly podrobeny galvanizaci . Blatníky a vnější výplně dveří byly pozinkovány a jejich vnitřní povrchy byly ošetřeny živičným nátěrem.

Rozsáhlé testování v aerodynamickém tunelu a počítačové simulace udělaly z nového Camara nejefektivnější vůz značky. Zapuštěná čelní skla a zadní okna byla instalována v jedné rovině, aby se eliminovaly hlučné mezery, zatímco speciálně tvarovaná vnější zpětná zrcátka jednoduše prořízla vzduch. Snížení turbulencí na zádi odstranilo vzduchové praskání. Všechny tyto konstrukční vlastnosti také hrály velkou roli při snižování odporu vzduchu.

Pro odhlučnění kabiny byly použity speciální materiály vyrobené technologiemi kosmického věku, nebyly použity tlusté a těžké rohože z minulosti. Podlaha byla pokryta jediným integrálním lisovaným kobercem se speciálním protihlukovým povlakem vespod. Jednodílný lisovaný stropní panel tlumil parazitní vibrace a snadno se instaloval. Kapota, vnější panely dveří, přední a zadní panely byly potaženy speciálním nátěrem tlumícím hluk [61] .

Motory

Čtyřválcový motor

Od roku 1982 do roku 1986 modelové roky [K. 1] základní verze Camara byla vybavena 2,5litrovým (151 kubických palců) řadovým čtyřválcovým motorem LQ9 . Motor přezdívaný Iron Duke byl vyvinut v polovině 70. let společností Pontiac a byl široce používán ve vozidlech GM . Zpočátku motor vyvinul 88 hp. s., ale v modelovém roce 1984 na něj byla instalována nová hlava válců, která umožnila zvýšit kompresní poměr na 9,0 a jeho výkon vzrostl na 92 ​​koní. S.

V litinovém bloku válců motoru byl umístěn celopodpěrný klikový hřídel z tvárné litiny , který pomocí ozubeného kola roztáčel vačkový hřídel umístěný vedle bloku . Vačkový hřídel přes hydraulické kompenzátory vůle pomocí ocelových tlačníků rozpohyboval vahadla, která vedla ventily ( OHV ) umístěné v litinové hlavě válců , dva na válec [62] .

V centrálním systému vstřikování paliva , nazývaném TPI (Trottle Body Injection), jedna tryska v těle škrticí klapky rozprašovala benzín pod tlakem 76-83 kPa. Palivo z 60litrové palivové nádrže umístěné nad zadní nápravou bylo do trysky přiváděno pomocí elektrického čerpadla umístěného v nádrži [63] [64] .

Šestiválcové motory

Od modelových let 1982 až 1984 byly vybrané verze Camara vybaveny 2,8litrovým (173 kubických palců) LC1 šestiválcovým motorem ve tvaru V o výkonu 102 k. S.

V litinovém bloku s odklonem 60° byla umístěna celoložisková kliková hřídel. Nad ním byl vačkový hřídel, který pomocí tlačníků s hydraulickými kompenzátory mezery přinášel vahadla a pak ventily umístěné v litinové blokové hlavě (OHV), dva na válec. Motor byl poháněn dvoukomorovým karburátorem Rochester [65] .

V modelovém roce 1985 byl místo karburátoru na motor instalován systém vstřikování paliva, jeho označení se změnilo na LB8 a výkon se zvýšil na 135 koní. S. Ze samostatně umístěného filtru vstupoval vzduch do high-tech hliníkového sacího potrubí systému MFI (Multi-Port Fuel Injection). Trysky v něm nainstalované vstřikovaly palivo přímo do sacího otvoru každého válce. Systém řízený elektronickým regulátorem umožňoval přesně dávkovat benzín a vzduch vstupující do spalovací komory. Zajímavostí motoru bylo, že všechna nástavba byla poháněna jediným řemenem, který nevyžadoval napínání [66] .

Od modelového roku 1990 byl zdvihový objem motoru zvýšen na 3,1 litru (191 krychlových palců), jeho označení bylo změněno na LH0 , výkon zvýšen na 140 koní. S. Průměr válců motoru zůstal stejný a pracovní objem se zvětšil díky zvětšení zdvihu pístu [56] .

Osmiválcové motory

Motory V-8 třetí generace Camara patřily do slavné řady „malých“ blokových motorů Chevrolet . Všechny kromě jednoho měly pracovní objem 5 litrů (305 krychlových palců).

Karburátorový motor LG4 byl instalován na Camaro v modelových letech 1982-1987. Zpočátku vyvinul výkon 145 koní. S. Motor měl litinový blok válců s úhlem odklonu 90°. Ukrýval klikový hřídel, který otáčel vačkovým hřídelem umístěným nad ním. Ventily (OHV) byly uváděny do pohybu z vačkového hřídele pomocí tlačných zařízení s hydraulickými kompenzátory a vahadel, po dvou na válec. Motor poháněl čtyřkomorový karburátor Rochester. Speciální elektronický systém řídil činnost karburátoru a zapalovací soustavy [67] . V modelovém roce 1985 byl díky použití nových pístů zvýšen kompresní poměr motoru na 9,5 a výkon zvýšen na 155-165 koní. S. [68] Pro modelový rok 1987 byl motor opět přepracován na výkon 170 koní. S.

V modelových letech 1982 a 1983 bylo možné objednat stejný motor, ale se vstřikováním paliva, LU5 o výkonu 165-170 k. S. Místo karburátoru byly na motor instalovány dva, jeden pro každou hlavu, moduly centrálního vstřikování paliva. Takové schéma se nazývalo CFI (Cross Fire Injection), ale ukázalo se jako neúspěšné, bylo obtížné jej nastavit a dlouho se nepoužívalo [69] .

Na konci modelového roku 1983, rovněž na přání, začaly sportovní verze Camara instalovat karburátorový motor HO (High Output) L69 o výkonu 190 k . S. Byla to vylepšená verze motoru LG4 ve všem, od karburátoru až po výfukové potrubí. Změny zahrnovaly vačkový hřídel s vyšším zdvihem ventilů a delší dobu otevírání ventilů, přepracované písty umožňující vyšší kompresi a elektronicky řízený systém zapalování. Pro snížení odporu použil speciálně vyladěný výfukový systém nový katalyzátor , větší výfukové potrubí a jeden tlumič namísto dvou. Pro další snížení ztrát byl motorem poháněný ventilátor chladiče nahrazen elektrickým ventilátorem. Jeho speciálně tvarované plastové lopatky pumpovaly více vzduchu, ale vydávaly méně hluku. Řídicí systém zapínal ventilátor pouze v případě potřeby [70] .

Od modelového roku 1985 byl motor L69 nahrazen motorem LB9 o výkonu 215 k . S. Jednalo se o stejný motor L69 se speciálním vačkovým hřídelem a písty, ale vybavený systémem distribuovaného vstřikování paliva TPI (Tuned-Port Fuel Injection) od společnosti Bosch . Ze samostatně umístěného filtru vstupoval vzduch do velkého lesklého vzduchového potrubí s nasávacími trubicemi rozprostírajícími se na obě strany. Trysky umístěné pod nimi vstřikovaly palivo přímo do vstupu do válců. Elektronický modul řídicího systému, kontinuálně měřící atmosférický tlak, venkovní teplotu a vlhkost, reguloval množství vzduchu přiváděného do motoru. V souladu s těmito parametry bylo nastaveno množství benzínu vstřikovaného do válců. Díky tomu výrazně vzrostl točivý moment a výkon motoru. Systém navíc poskytoval konstantní odezvu na sešlápnutí plynového pedálu, působivou regulaci výkonu za všech podmínek a lepší výkon ve vysokých rychlostech. Spolehlivý provoz zaručoval fakt, že pouze škrticí klapka a vzduchové tlumiče a trysky byly mechanickými zařízeními, vše ostatní byla zařízení elektronická, utěsněná a chráněná před vlhkostí a prachem [71] .

Od modelového roku 1987 se na přání montovalo do extrémních modelů největší Camaro této generace, motor L98 V-8 o zdvihovém objemu 5,7 litru (350 kubických palců) a výkonu 225 k. S. Motor byl podobný jako u LB9, ale měl větší válce. Dále byl vybaven víceportovým systémem vstřikování paliva TPI [66] .

Standardní motor pro sportovní verze od modelového roku 1988 byl motor L03 o výkonu 170 koní. S. Jednalo se o mírně upravený motor LG4, který byl vybaven systémem centrálního vstřikování paliva s názvem EFI (Elecrtonic Fuel Injection) [72] .

Seznam motorů

Převodovka

Všechny modely Camaro byly standardně vybaveny čtyřmi rychlostmi a od modelového roku 1985 [K. 1] pouze s pětistupňovou manuální převodovkou . Třístupňová automatická převodovka byla volitelná v modelových letech 1982-1983. Později byly jako volitelná výbava nabízeny pouze čtyřstupňové automatické převodovky s rychloběhem. Nejvýkonnější 5,7litrový motor byl agregován pouze s takovou převodovkou, manuální převodovka s ním nebyla použita.

Manuální převodovky

Otáčení od motoru přes suchou jednokotoučovou mechanicky ovládanou spojku s membránovou pružinou se přenášelo na převodovku [73] . Pro modelový rok 1987 byla spojka ovládána hydraulicky a zvětšena [74] .

Pouze pro modelový rok 1982 byly se všemi motory standardně spojeny čtyřstupňové převodovky GM (Saginaw M26/M27) [75] nebo BorgWarner (T10/T4) [76] . Počínaje rokem 1983 byly všechny motory kromě čtyřválce již vybaveny pětistupňovými převodovkami [77] . Za příplatek bylo v módě instalovat na čtyřválcový motor pětistupňovou skříň. Od modelového roku 1985 se již do Camara nemontovaly čtyřstupňové převodovky [2] .

Pětirychlostní rychlorychlostní převodovku T5 původně vyráběla společnost BorgWarner Corporation, později byla její výroba převedena na TREMEC . Lehký a skladný, hojně se používal nejen na vozech Chevrolet [78] . Skříň měla hliníkovou klikovou skříň a standardní tříhřídelové schéma [79] . Původně byl dimenzován na točivý moment 265 lb - ft (369 Nm) . Po modernizaci, během níž skříň dostala zesílená ložiska a nové synchronizátory, vzrostl přenášený točivý moment na 300 lb-ft (407 N m). Takto modernizovaná skříň se jmenovala World Class (WC) a byla instalována na Camaro od modelového roku 1988 [80] .

Seznam manuálních převodovek

Automatické převodovky

Na Camaro byly na přání instalovány automatické hydromechanické převodovky typu Turbo-Hydramatic Nejprve, v modelových letech 1982-1983, to byla třístupňová převodovka THM 200c a počínaje rokem 1984 byla na všechny modely montována pouze čtyřstupňová převodovka THM 700-4R s rychloběhem [5] .

Konstrukce obou převodovek byla podobná, s jedním měničem točivého momentu , třemi planetovými soukolími a hydraulickým řídicím systémem. Skříň THM 200c měla zámek měniče točivého momentu v nejvyšším převodovém stupni. V převodovce THM 700-4R byly v závislosti na použitém motoru použity měniče točivého momentu různých velikostí a poměrů, které bylo možné blokovat buď na dva (čtvrtý a třetí) nebo na tři (čtvrtý, třetí a druhý) rychlostní stupeň [81] [82] [83] .

Přepínání režimů převodu bylo prováděno pomocí podlahové páky umístěné mezi sedadly podle obvyklého schématu RPN-( D )-D-2-1 s možností nuceného zadržení libovolného převodového stupně [81] .

Seznam automatických převodovek

Kardanový pohon a zadní náprava

Z převodovky se pomocí pevné ocelové trubkové vrtule se dvěma závěsy na koncích přenášely rotace na zadní nápravu s hypoidním hlavním převodem a diferenciálem . Před MY 1990 byl na vyžádání k dispozici diferenciál s omezeným odporem [84] .

Podvozek

Vynikající jízdní vlastnosti Camara byly z velké části způsobeny jeho zcela novým originálním odpružením, rychlým řízením, výkonnými brzdami a speciálními pneumatikami.

Přívěsek

Na přední část vozu byla instalována neobvyklá verze zavěšení typu MacPherson s pružinami samostatně namontovanými na pákách. Tato konstrukce umožnila snížit linii kapoty, čímž byl profil Camara rychlejší. Pro větší stabilitu geometrie byly páky připevněny ke speciální výkonné příčce a s rychlým manévrováním napomáhal standardně instalovaný stabilizátor [85] .

Původně bylo zamýšleno vybavit Camaro nezávislým zadním zavěšením, ale jeho vývoj vyžadoval příliš mnoho času a peněz, a tak se od něj upustilo. Místo toho byl vážně modernizován tradiční zadní nosník . Místo pružin použil pružiny, dvě vlečená ramena a Panhardovu příčnou kulisu a také oj spojující zadní nápravu se skříní převodovky [86] .

Sportovní verze Z28 byla vybavena speciálním odpružením, jehož součástí byly stabilizátory většího průměru a speciální přední a zadní tlumiče [87] .

Při vývoji vozu IROC-Z při náročných testech na závodním okruhu byla zjištěna zvýšená poddajnost nosníku předního zavěšení, který byl zesílen příčným nosníkem. Tento model byl navíc vybaven vzpěrami Delco s proměnným odporem vpředu a plynovými tlumiči Bilstein vzadu .

Řízení

Řízení s mechanismem typu šroub-kulová matice bylo standardně vybaveno hydraulickým posilovačem řízení . Malý převodový poměr mechanismu poskytoval „ostré řízení“: od 3, u pohodlného modelu Berlinetta, po 2,7, u základního sportovního kupé a dokonce až 2,5 u sportovních verzí, otočení volantu od zámku k zámek [89] . Kromě toho byl na sportovní model IROC-Z instalován přepracovaný posilovač, který vytvořil méně asistence při manévrování a poskytoval přirozenější zpětnou vazbu [88] . Sloupek řízení s možností nastavení sklonu byl původně volitelnou výbavou a později se stal standardní výbavou [90] .

Brzdový systém

Dvoukomorový podtlakový posilovač, ventilované přední kotoučové a zadní bubnové brzdy byly u Camara standardem. Aby nedošlo k poškození brzdových kotoučů, byly vpředu instalovány senzory opotřebení destiček, které při nadměrném opotřebení začaly hlasitě skřípat [91] . Na sportovních verzích vozu, kdy byl vybaven nejvýkonnějšími motory, byly instalovány zadní kotoučové mechanismy s integrovaným pohonem parkovací brzdy. Páka parkovací brzdy byla umístěna vpředu mezi sedadly a pomocí lanek působila na zadní brzdy [92] .

Kola a pneumatiky

Základní verze Sport Coupe se standardně dodávala se 14palcovými kovanými koly lakovanými v barvě karoserie se středovým krytem nebo velkým celokrycím krytem kola. Na přání bylo možné namontovat 14palcová pětipaprsková hliníková kola [93] . Model Berlinetta byl vybaven 14palcovými hliníkovými koly zlaté barvy s lesklou středovou krytkou a simulovanými paprsky [25] . Sportovní verze Z28 měla 15palcová pětipaprsková hliníková kola ve stříbrné nebo zlaté barvě s černou středovou krytkou [27] . Počínaje modelovým rokem 1985 byl nově představený IROC-Z vybaven 16palcovými pětipaprskovými hliníkovými koly a speciálními nízkoprofilovými pneumatikami Goodyear Eagle GT .

Speciální edice

Indianapolis Pace Car

Jako doprovod 66. ročníku Indianapolis 500, který se konal 30. května 1982 na Indianapolis Motor Speedway , Chevrolet vyrobil dávku 160 různých vozů, včetně stříbrno-modrých Camaros.

Více než 6 000 kopií těchto Camaros bylo komerčně dostupných, každý s méně modernizovaným motorem a odstraněním speciálních bezpečnostních zařízení, jako jsou střešní světla a televizní kamery [95] .

Všechny vozy speciální edice Z28 byly lakovány stříbrnou metalízou s modrým nádechem na spodní části karoserie. Vyznačovaly se červeně zdobenými hliníkovými koly, speciálními sedadly, na zakázku navrženou přístrojovou desku, luxusní podlahové rohože do zavazadlového prostoru a odpovídající nápisy na bočních stěnách [96] .

1LE

Pro modelový rok 1989 vyrobil Sports Club of America ( SCCA ) várku 111 na zakázku vyrobených Camaros [97] . Tyto vozy se vyznačovaly většími předními brzdovými kotouči a dvoupístkovými brzdami od Corvette, speciálními tlumiči vpředu i vzadu, hliníkovým hřídelem vrtule a novou konstrukcí plynové nádrže, která eliminuje problémy s nasáváním paliva při rychlé akceleraci [98] .

Toto Camaro bylo nabízeno jako standardní tovární výbava (Regular Production Options, RPO) pod kódem 1LE, ale nebylo snadné jej objednat. V otevřeném seznamu možností žádná taková konfigurace nebyla. Nejprve bylo potřeba vybrat paket G92 s chladičem motorového oleje, kotoučovými brzdami na všech kolech, duálním výfukovým systémem a speciálními pneumatikami. Poté bylo nutné opustit klimatizaci obsaženou v tomto balíčku a poté bylo možné objednat verzi 1LE [99] .

B4C

Pro vysokorychlostní hlídky na dálnicích v letech 1982-1983 vyrobil Ford pro policii speciální verzi modelu Mustang . S rychlým vozem, jakým je Camaro, a neustále konkurujícím vozům Ford, představil Chevrolet svůj policejní model se speciální výbavou RPO B4C pro modelový rok 1991.

Balíček se montoval do zjednodušené verze RS [100] , ale zahrnoval všechny vysokorychlostní možnosti: pětilitrové nebo 5,7litrové motory s dvojitým výfukovým systémem, vyladěné odpružení, všechny kotoučové brzdy a speciální 16palcová kola a pneumatiky. Kromě toho měl vůz chladič motorového oleje a výkonnější alternátor a baterii [101] . Nabídka dalších možností byla maximálně omezená, takže bylo možné objednat pouze jedno rádio, ale klimatizace a kožený interiér byly k dispozici [57] .

Výroba

Galerie

Viz také

•  Recenze Chevrolet Camaro
• Camaro první generace
• Camaro druhé generace
• Camaro čtvrté generace
• camaro páté generace
• camaro šesté generace

Komentáře

1. ↑ 1 2 3 4 Nekalendářní modelový rok [ obvykle, ale ne vždy, začínal na podzim, v září až říjnu. Zde se všude kromě uvedených případů používají údaje za kalendářní rok .
2. ↑ Zdvihový objem v krychlových palcích – zdvihový objem motoru v krychlových palcích .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 Chevrolet Camaro 1982. Specifikace MVMA. Silové týmy .
2. ↑ 1 2 3 Chevrolet Camaro 1985. Specifikace motorových vozidel. Silové týmy .
3. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1990. Specifikace MVMA. Silové týmy .
4. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1988. Specifikace motorových vozidel výrobců. Silové týmy .
5. ↑ 1 2 3 Chevrolet Camaro 1984. Specifikace motorových vozidel. Silové týmy .
6. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1987. Specifikace motorových vozidel výrobců. Silové týmy .
7. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1982. Specifikace MVMA. Rozměry vozu a karoserie .
8. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1985. Specifikace motorových vozidel. Rozměry vozu a karoserie .
9. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1991. Specifikace motorových vozidel výrobců. Rozměry vozidla .
10. ↑ 12 Chevrolet Camaro 1982 . Specifikace MVMA. Hmotnost vozidla (hmotnost) .
11. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1988. Specifikace motorových vozidel výrobců. Hmotnost vozidla (hmotnost) .
12. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1986. Specifikace motorových vozidel výrobců. Hmotnost vozidla (hmotnost) .
13. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1984. Specifikace motorových vozidel. Hmotnost vozidla (hmotnost) .
14. ↑ 12 Chevrolet Camaro 1991. Specifikace motorových vozidel výrobců. Hmotnost vozidla (hmotnost) .
15. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1989 . Specifikace motorových vozidel výrobců. Hmotnost vozidla (hmotnost) .
16. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1990. Specifikace motorových vozidel výrobců. Hmotnost vozidla (hmotnost) .
17. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1987. Specifikace motorových vozidel výrobců. Hmotnost vozidla (hmotnost) .
18. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1992. Specifikace motorových vozidel výrobců. Hmotnost vozidla (hmotnost) .
19. ↑ Camaro. - str. 2-3. Strojírenství .
20. ↑ Camaro. — S. 15. Z28 .
21. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1983. — str. 8.
22. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1985. — S. 3. Camaro Z28 .
23. ↑ PATRICE APODACA. LA VYRÁBÍ SVÉ POSLEDNÍ AUTO: End of Road pro závod GM Van Nuys  . Los Angeles Times (28. srpna 1992). Získáno 14. prosince 2017. Archivováno z originálu 21. května 2017.
24. ↑ UZAVŘENÍ GM ZÁVODU OTŘESÁ  MĚSTO OHIO . The New York Times Company (27. srpna 1987). Datum přístupu: 15. prosince 2017. Archivováno z originálu 1. listopadu 2017.
25. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1983. Camaro Berlinetta .
26. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1983. Specifikace MVMA. Silové týmy .
27. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1983. Camaro Z28 .
28. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1983. Souhrn vybavení .
29. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1983. Vlastnosti interiéru .
30. ↑ 1 2 3 4 Chevrolet Camaro 1984. Vlastnosti interiéru .
31. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1982. Camaro Z28 Sport Coupé .
32. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1982. Kombinace barev a střihů .
33. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1982. Rozměry/Specifikace .
34. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1982. volitelné funkce .
35. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1984. 1984 Camaro Informace pro objednání .
36. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1984. 1984 Berlinetta Instrument Cluster .
37. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1985. Camaro z roku 1985. nové funkce .
38. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1985. Fakta o Camaro z roku 1985 .
39. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1985. Camaro IROC-Z .
40. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1985. Silové týmy .
41. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1985. Balíček sportovního vybavení IROC .
42. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1986. Vlastnosti panelu vybavení .
43. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1986. vlastnosti produktu .
44. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1986. Možnosti a příslušenství .
45. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1987. Ragtop se vrací .
46. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1987. Camaro. Možnosti při instalaci společností General Motors .
47. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1987. Silové týmy .
48. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1988. Camaro Sport Coupé .
49. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1988. Camaro pro rok 1988 .
50. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1988. Camaro IROC-Z .
51. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1988. Camaro Standardy/Barvy/Možnosti .
52. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1989. Přednosti modelu .
53. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1989. 89 Camaro .
54. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1990. Vlastnosti interiéru .
55. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1990. Camaro .
56. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1990. Vlastnosti hnacího vlaku .
57. ↑ 1 2 3 Chevrolet Camaro 1991. Fakta o Camaro .
58. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1991. 91 Camaros .
59. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1992. 92 Camaro .
60. ↑ Anthony Young Camaro. — S. 87. Kapitola 5 Obnovení legendy. 1982-1984. Under the Sleek New Skin .
61. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1983. vlastnosti těla .
62. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1983. Specifikace motorových vozidel. Generál motoru .
63. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1982. Specifikace motorových vozidel. Motor-Palivový systém .
64. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1986. Specifikace motorových vozidel. Motor-Palivový systém .
65. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1983. Formulář specifikace MVMA. Motor .
66. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1989. Specifikace motoru .
67. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1982. Specifikace motorových vozidel. Generál motoru .
68. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1985. Specifikace motorových vozidel. Generál motoru .
69. ↑ Anthony Young Camaro. - S. 88-89. Kapitola 5 Obnovení legendy. Cross Fire Injection – zklamání .
70. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1983. 5,0litrové motory V-8 HO (vysoký výkon) .
71. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1985. — S. 4. Dostupná vložka Camaro se vstřikováním paliva 5.0 s vyladěným portem V8 .
72. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1990. vlastnosti hnacího ústrojí. 5.0L V8 s elektronickým vstřikováním paliva .
73. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1983. Specifikace MVMA. Spojka (Manuální převodovka) .
74. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1987. Specifikace motorových vozidel výrobců. Spojka (Manuální převodovka) .
75. ↑ Jim O'Clair. Čtyřrychlostní Saginaw .  Levná převodovka pro mnoho klasických automobilů a nákladních automobilů GM . Hemmings (květen 2011) . Získáno 20. března 2018. Archivováno z originálu 5. června 2018.
76. ↑ Jim O'Clair. Borg-Warner T-10  Čtyřrychlostní . Hemmings (únor, 2008). Získáno 20. března 2018. Archivováno z originálu 12. června 2018.
77. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1983. Silové týmy .
78. ↑ Identifikační průvodce převodovkami  Borg-Warner T5 . Britská V8. Získáno 19. března 2018. Archivováno z originálu 4. srpna 2017.
79. ↑ T-5 5-rychlostní manuální převodovka s pohonem zadních kol  . TREMEC. Získáno 19. března 2018. Archivováno z originálu 5. října 2017.
80. ↑ Terry McGean. Dejte pětku . Borg-Warner/TTC T5  (anglicky) . Hot Rod Network (16. ledna 2004) . Datum přístupu: 19. března 2018. Archivováno z originálu 4. června 2018.
81. ↑ 12 Chevrolet Camaro 1984 . Specifikace motorových vozidel. Automatická převodovka Transaxle) .
82. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1987. Specifikace motorových vozidel výrobců. Automatická převodovka Transaxle) .
83. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1990. Specifikace MVMA. Automatická převodovka Transaxle) .
84. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1990. Specifikace MVMA. Jednotka zadní nápravy) .
85. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1990. Vlastnosti podvozku. pozastavení .
86. ↑ Darwin Holmstrom Camaro: Pět generací výkonu. — S. 240. Kapitola čtvrtá Nejlepší manipulační vůz v Americe. Stavba Camara, které překonává svět .
87. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1982. Volby a příslušenství při instalaci Chevrolet .
88. ↑ 12 Anthony Young Camaro . — S. 101. Kapitola 6. Vysoce výkonná renesance. 1985-1988. Legenda IROC .
89. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1985. Specifikace motorových vozidel. Řízení .
90. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1990. Specifikace MVMA. Řízení .
91. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1990. Vlastnosti podvozku. brzdy .
92. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1985. Specifikace motorových vozidel. brzdy .
93. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1983. Camaro Sport Coupé .
94. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1986. Obložení kol .
95. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1982. Novinky Chevrolet .
96. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1982. 1982 Camaro Indianapolis 500 Commemorative Edition .
97. ↑ Nové balíčky 1LE zlepšují možnosti sledování Camaro . FAST FACT  (anglicky) . GM Media (10. února 2016) . Získáno 20. dubna 2018. Archivováno z originálu 17. srpna 2016.
98. ↑ Tony Swan. 1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE  (anglicky) . Silnice a dráha (9. listopadu 2012). Získáno 16. prosince 2017. Archivováno z originálu 23. května 2017.
99. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1989. Fakta o Camaro z roku 1989 .
100. ↑ Servisní balíček Camaro Speciale z roku 1991. - P. 3. Speciální servisní balíček Možnost B4C zahrnuje .
101. ↑ Steve Statham Camaro. — S. 104. Kapitola 5. Želva se stává zajícem: 1982-1992 .
102. ↑ Data  Camaro z roku 1982 . Klasické Camaro Severní Georgie. Získáno 9. prosince 2017. Archivováno z originálu dne 27. června 2017.
103. ↑ Data Camaro z roku 1983  . Klasické Camaro Severní Georgie. Získáno 9. prosince 2017. Archivováno z originálu dne 27. června 2017.
104. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1984. Fakta o Camaro z roku 1984 .
105. ↑ Chevrolet Camaro z roku 1986. Fakta o Camaro z roku 1986 .
106. ↑ Data  Camaro z roku 1987 . Klasické Camaro Severní Georgie. Získáno 9. prosince 2017. Archivováno z originálu dne 27. června 2017.
107. ↑ Chevrolet Camaro 1988. Fakta o Camaro z roku 1988 .
108. ↑ Data Camaro z roku 1990  . Klasické Camaro Severní Georgie. Získáno 9. prosince 2017. Archivováno z originálu dne 27. června 2017.
109. ↑ Data Camaro z roku 1992  . Klasické Camaro Severní Georgie. Získáno 9. prosince 2017. Archivováno z originálu dne 27. června 2017.

Literatura

Dokumenty GM

1. Chevrolet Camaro 1982 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1981. - S. 106. Archivováno z originálu 23. září 2017.
2. Chevrolet Camaro 1983 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1982. - S. 99. Archivováno z originálu 23. září 2017.
3. Chevrolet Camaro 1984 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1983. - S. 104. Archivováno z originálu 23. září 2017.
4. Chevrolet Camaro 1985 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1984. - S. 117. Archivováno z originálu 23. září 2017.
5. Chevrolet Camaro 1986 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1985. - S. 113. Archivováno z originálu 23. září 2017.
6. Chevrolet Camaro 1987 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1986. - S. 105. Archivováno z originálu 23. září 2017.
7. Chevrolet Camaro 1988 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1987. - S. 111. Archivováno z originálu 23. září 2017.
8. Chevrolet Camaro 1989 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1988. - S. 116. Archivováno z originálu 23. září 2017.
9. Chevrolet Camaro 1990 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1989. - S. 119. Archivováno z originálu 23. září 2017.
10. Chevrolet Camaro 1991 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1990. - S. 96. Archivováno z originálu 23. září 2017.
11. Chevrolet Camaro 1992 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1991. - S. 110. Archivováno z originálu 23. září 2017.

Katalogy

1. Camaro . - USA: General Motors Corporation, 1981. - říjen ( č. 4081 ). — S. 18. Archivováno z originálu 20. prosince 2019.
2. 1983 Chevrolet Camaro . - USA: General Motors Corporation, 1982. - Srpen ( č. 4201 ). — S. 16. Archivováno 7. října 2018.
3. Camaro Chevrolet 84 . - USA: General Motors Corporation, 1983. - Červenec ( č. 4341 ). — S. 16. Archivováno 7. října 2018.
4. 1985 Chevrolet Camaro . - USA: General Motors Corporation, 1984. - Září ( č. 4473 ). — S. 20. Archivováno 7. října 2018.
5. Chevrolet 91 Camaro . - USA: General Motors Corporation, 1990. - Únor ( č. 5024 ). — S. 23. Archivováno z originálu 15. února 2020.
6. 1991 Speciální servisní balíček Camaro . — USA. — str. 8.

Návod na opravu

1. Průvodce opravami GM Camaro 1982-1992 . — S. 875. Archivováno z originálu 11. prosince 2017.

Knihy

1. Anthony Young  Camaro  v „ Google Books “
2. Darwin Holmstrom  Camaro: Pět generací výkonu  v „ Google Books “
3. Steve Statham  Camaro  v „ Google Books “