FMA Ae. C.1 | |
---|---|
Druhým případem je Ae. C.1 Prototyp | |
Typ |
cvičné letadlo pro všeobecné použití |
Vývojář | Instituto Aerotecnico |
Výrobce | FMA |
První let | 28. října 1931 |
Operátoři | Argentinské letectvo [1] |
Vyrobené jednotky | 2 |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
FMA Ae. C.1 ( španělsky: FMA I.Ae. C.1 ) je argentinský třímístný letoun pro všeobecné použití používaný jako cvičný letoun. Navrženo týmem inženýrů z Ústavu letecké techniky v Córdobě . První letoun vlastní konstrukce FMA.
V roce 1927, během vzestupu argentinské ekonomiky , založil argentinský prezident Marcelo Torcuato de Alvear ve městě Cordoba státní leteckou továrnu s názvem Fábrica Militar de Aviones . Postrádající konstrukční školu se FMA zpočátku omezovala na licencovaná zahraniční letadla jako Avro 504N Gosport , Bristol F.2B a Dewoitine D-21 [2] . Počátkem 30. let FMA začala navrhovat první letadlo vlastní konstrukce. Navzdory všeobecnému přesvědčení, Ae. C.1 nebyl první letoun zkonstruovaný Argentinou. Průkopníky argentinského leteckého průmyslu byli inženýr Pablo Casteber a řada jeho letadel - 910-I , 911-II , 912-III , 913-IV [3] , 914-V , 915-VI , 915-VII a Marquis Raul Pateras Pescara - vrtulníky 2F , 2S , 4S a další [4] .
Prototyp uskutečnil svůj první let 28. září 1931 pod kontrolou zkušebního pilota José Honoria Rodrigueze ( španělsky José Honorio Rodríguez ) [5] . Projekt vzbudil zájem mezi armádou, načež Ae. C.1 Triplaza přeměněna na cvičný letoun. Rozkaz pro Ae. C.1 nebyl přijat z vojenského oddělení . Druhý prototyp, nazvaný Ae. C.1 Prototipo a poněkud odlišný od prvního, byl převelen k letce Sol de Mayo ( rusky: " May Sun " ) [6] . Dalším vývojem letounu byla rodina C.2/C.3 a MO.1 [2] .
Jednalo se o konzolový jednoplošník smíšené konstrukce s nízkým křídlem. Ocasní opeření je vyztužené. Nezatahovací tříkolový podvozek měl ocasní bodec [2] . Nízko položená křídla byla dřevěná, trup a některé další konstrukční prvky ocelové. Kabina je zavřená. V závislosti na variantě na Ae. C.1 mohl být vybaven pětiválcovým hvězdicovým motorem Armstrong Siddeley Genet Major o výkonu 140 koní. S. (104 kW) nebo Armstrong Siddeley Mongoose (150 k [112 kW]) [2] s prstencem Townend [6] . Existuje zmínka o pokusu o použití motoru o výkonu 110 koní od francouzské společnosti Gnome-Ron , ale tato data nenacházejí oficiální potvrzení. V závislosti na případu použití by letadlo mohlo pojmout 1-2 cestující.
Zdroj dat: World Aviation Magazine č. 131 [2] , Crónicas y testimonios [5]
(1 × 104 kW )
Letové vlastnostiLetadlo FMA/ FAdeA | |
---|---|
Letadlo |
|
UAV | Dron IA X 59 |
Projekty |
|