FMA Ae. C.1

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 22. června 2018; kontroly vyžadují 3 úpravy .
FMA Ae. C.1

Druhým případem je Ae. C.1 Prototyp
Typ cvičné letadlo pro všeobecné použití
Vývojář Instituto Aerotecnico
Výrobce FMA
První let 28. října 1931
Operátoři Argentinské letectvo [1]
Vyrobené jednotky 2
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

FMA Ae. C.1 ( španělsky:  FMA I.Ae. C.1 ) je argentinský třímístný letoun pro všeobecné použití používaný jako cvičný letoun. Navrženo týmem inženýrů z Ústavu letecké techniky v Córdobě . První letoun vlastní konstrukce FMA.

Historie vzniku a služby

V roce 1927, během vzestupu argentinské ekonomiky , založil argentinský prezident Marcelo Torcuato de Alvear ve městě Cordoba státní leteckou továrnu s názvem Fábrica Militar de Aviones . Postrádající konstrukční školu se FMA zpočátku omezovala na licencovaná zahraniční letadla jako Avro 504N Gosport , Bristol F.2B a Dewoitine D-21 [2] . Počátkem 30. let FMA začala navrhovat první letadlo vlastní konstrukce. Navzdory všeobecnému přesvědčení, Ae. C.1 nebyl první letoun zkonstruovaný Argentinou. Průkopníky argentinského leteckého průmyslu byli inženýr Pablo Casteber a řada jeho letadel - 910-I , 911-II , 912-III , 913-IV [3] , 914-V , 915-VI , 915-VII a Marquis Raul Pateras Pescara  - vrtulníky 2F , 2S , 4S a další [4] .

Prototyp uskutečnil svůj první let 28. září 1931 pod kontrolou zkušebního pilota José Honoria Rodrigueze ( španělsky  José Honorio Rodríguez ) [5] . Projekt vzbudil zájem mezi armádou, načež Ae. C.1 Triplaza přeměněna na cvičný letoun. Rozkaz pro Ae. C.1 nebyl přijat z vojenského oddělení . Druhý prototyp, nazvaný Ae. C.1 Prototipo a poněkud odlišný od prvního, byl převelen k letce Sol de Mayo ( rusky: " May Sun " ) [6] . Dalším vývojem letounu byla rodina C.2/C.3 a MO.1 [2] .

Konstrukce

Jednalo se o konzolový jednoplošník smíšené konstrukce s nízkým křídlem. Ocasní opeření je vyztužené. Nezatahovací tříkolový podvozek měl ocasní bodec [2] . Nízko položená křídla byla dřevěná, trup a některé další konstrukční prvky ocelové. Kabina je zavřená. V závislosti na variantě na Ae. C.1 mohl být vybaven pětiválcovým hvězdicovým motorem Armstrong Siddeley Genet Major o výkonu 140 koní. S. (104 kW) nebo Armstrong Siddeley Mongoose (150 k [112 kW]) [2] s prstencem Townend [6] . Existuje zmínka o pokusu o použití motoru o výkonu 110 koní od francouzské společnosti Gnome-Ron , ale tato data nenacházejí oficiální potvrzení. V závislosti na případu použití by letadlo mohlo pojmout 1-2 cestující.

Taktické a technické charakteristiky

Zdroj dat: World Aviation Magazine č. 131 [2] , Crónicas y testimonios [5]

Specifikace

(1 × 104 kW )

Letové vlastnosti

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Argentina (ARG)  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Světové letectvo - historické výpisy. Získáno 23. listopadu 2013. Archivováno z originálu dne 4. července 2013.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 FMA Ae. C.1, C.2/C.3 a MO.1 // Mirovaya aviation: journal. - 2011. - č. 131 . - S. 28 . — ISSN 2071-1131 .
  3. ↑ Mario Alberto Battagion. UN AVIÓN PIONERO ARGENTINO EL "CASTAIBERT IV-913"  (španělsky) . Escuela de Aeromodelismo de Cutral-Co (2. října 2004). Získáno 23. listopadu 2013. Archivováno z originálu 8. února 2012.
  4. ↑ ARGENTINSKÁ LETECKÁ HISTORIE  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . ICAS – Historia de la Aviación v Argentině. Získáno 23. listopadu 2013. Archivováno z originálu 11. srpna 2008.
  5. ↑ 12 A.E. _ C.1 Triplaza  (španělština) . Cronicas y Testimonios. Získáno 23. listopadu 2013. Archivováno z originálu dne 26. října 2013.
  6. ↑ 12 A.E. _ C.1 prototipo  (španělština)  (odkaz není k dispozici) . Cronicas y Testimonios. Získáno 23. listopadu 2013. Archivováno z originálu dne 26. října 2013.
 Letadlo FMA/ FAdeA
Letadlo
UAVDron IA X 59
Projekty