Chevrolet Tahoe

Chevrolet Tahoe ( ˈtɑːxo ) a GMC Yukon ( juˈkon ) jsou rámová plnohodnotná SUV americké společnosti General Motors , vytvořená na pickupech . Vyrábí Chevrolet od roku 1995 a GMC od roku 1992. Stejná auta, ale se zvětšeným rozvorem, se jmenují Chevrolet Suburban a GMC Yukon XL .

Historie

V dubnu 1987 představila společnost General Motors Corporation zcela novou řadu snímačů Chevrolet C/K plné velikosti , GMC C/K jako vozidla modelového roku 1988 Comm 1] . Postavené na nové firemní platformě GMT400 kromě nové aerodynamické karoserie vyznačovaly zcela přepracovaným podvozkem a zavěšením zvětšenou kabinou a pohonem všech kol V modelovém roce 1992 na jejich základě [1] vznikla nová generace plnohodnotných SUV Chevrolet Blazer s krátkým rozvorem (111,5 palce - 2 832 mm), značka známá od roku 1969, a Chevrolet Suburban s dlouhým rozvorem ( 131,5 palce - 3 340 mm), značka známá od roku 1935. Nové modely měly ABS na všech čtyřech kolech a Suburban měl upravené odpružení pro ovladatelnost a jízdu jako u auta. Ve stejném roce vydala společnost GMC analog Chevrolet Blazer pod novou značkou GMC Yukon, který nahradil značku GMC Jimmy , značku známou od roku 1982. Název značky Yukon pochází z názvu řeky Yukon v severozápadní Kanadě a na Aljašce . Oba vozy, Chevrolet Blazer a GMC Yukon, měly pouze dvoudveřové karoserie a byly vyráběny ve stejném závodě v Janesville ve Wisconsinu .

Počátkem roku 1995 se z dvoudveřového plnohodnotného Blazeru stal Chevrolet Tahoe z roku 1996, následovaný čtyřdveřovým Tahoe s rozvorem 117,5 palce (2985 mm), který spojoval pohodlí osobního vozu s výkonem a pevností vozu. SUV. Jméno Tahoe pochází z názvu jezera Tahoe na hranici Kalifornie a Nevady . Ve stejném roce byla představena čtyřdveřová verze Yukonu se stejným rozvorem jako Tahoe. V prosinci 1995 autoritativní americký automobilový časopis Motor Trend uznal Chevrolet Tahoe jako SUV roku [2] . menšími než SUV Tahoe a Yukon založené na S-10 a GMC Sonoma V lednu 1998 skončila výroba dvoudveřových Tahoe a Yukonu.

V roce 1996 byly Tahoe a Yukon nominovány na North American Truck of the Year . V roce 2000 byly představeny přepracované druhé generace Tahoe a Yukon založené na snímačích Chevrolet Silverado a GMC Sierra [3] na nové platformě GMT800 . GMC Yukon XL nahradil GMC Suburban a Chevrolet nadále nazýval svůj model s dlouhým rozvorem Suburban. Automobily se posunuly do luxusní třídy se špičkovou výbavou. Jízda, ovladatelnost, pohodlí byly jako auta. Objevila se dražší verze GMC Yukon Denali s mnoha doplňkovými funkcemi, jako je palubní informační centrum, vylepšený bezpečnostní systém, hudební systém Bose s jedenácti reproduktory a ovládání na volantu. Denali  je nejvyšší hora Severní Ameriky nacházející se na Aljašce .

V roce 2007 spatřila světlo světa zcela nová třetí generace Tahoe a Yukon na platformě GMT900 . V roce 2008 se objevila hybridní verze Tahoe s 6litrovým motorem V8 pohánějícím 300voltový alternátor, který dobíjel baterie a poháněl dva 60kilowattové elektromotory.

V dubnu 2014 se začaly prodávat vozy čtvrté generace . Od roku 2004 se Chevrolet Tahoe montuje v malých sériích z hotových sad vozidel v podniku Avtotor Kaliningrad .

První generace

V srpnu 1991 představila General Motors Corporation nové velké SUV pod starým známým jménem Chevrolet Blazer jako vůz modelového roku 1992 [Comm. 1] . Současně s uvedením Chevroletu Blazer na trh začala výroba jeho obdoby pod názvem GMC Yukon, což je pro korporaci novinka. Oba modely, stejně jako jejich verze Chevrolet Suburban a GMC Suburban s dlouhým rozvorem , byly vyrobeny ve stejném závodě v Janesville ve Wisconsinu. Pro zvýšení produkce těchto modelů byla výroba snímačů Chevrolet C/K a GMC C/K, na jejichž základě vznikly, převedena do města Flint , Michigan [1] .

Nový Blazer se zvětšil, jeho rozvor se zvětšil na 111,5 palce (2832 mm). Vůz měl pouze dvoudveřovou uzavřenou celokovovou karoserii, jejíž přední část a bočnice byly sjednoceny s pick-upem Crew-Cab Chevrolet C/K [6] . Nejoblíbenějšími barvami karoserie byla černá (Onyx Black), kterou si objednalo 24 % kupujících, a bílá (Summit White), kterou si vybralo 19 % majitelů [7] . Karoserie mohla být dvoubarevná, a to ve dvou verzích. U normální verze (Conventional) byla pouze spodní část bočnic spolu s ozdobnými překryvy lakována jinou barvou, ve speciální verzi (Special, Deluxe) byla jinou barvou lakována celá bočnice pod okny. Karoserie byla namontována na mohutném obvodovém rámu. Vůz byl vybaven 5,7litrovým osmiválcovým benzínovým motorem ve tvaru V (L05) o výkonu 210 koní. S. slavných motorů „ s malým blokovým motoremVe standardní výbavě byl vybaven pětistupňovou manuální převodovkou (5LM60), takových vozů však nebyla více než 4 % [8] , pro všechny ostatní čtyřstupňová automatická hydromechanická převodovka (4L60-E ) s elektronickým ovládáním byla instalována „na objednávku“ . Všechny vozy měly pouze pohon všech čtyř kol (4WD), nezávislé přední zavěšení s torzními tyčemi jako elastickými prvky, zadní nápravu závislou na pružinách , posilovač řízení, přední kotoučové a bubnové zadní brzdy, ABS .

Pro modelový rok 1995 byl Blazer přejmenován na Chevrolet Tahoe a Blazer byl menší auto, jako dříve V září 1995 byla představena výrazně přepracovaná řada vozů jako modelový rok 1996. Čtyřdveřová verze se objevila na základně prodloužené na 117,5 palce (2985 mm). Výroba dvoudveřových vozů byla přesunuta do města Silao v Mexiku [10] . Vozy začaly být vybaveny novým benzínovým motorem Vortec 5700 o výkonu 255 koní. S. Na přání bylo možné osadit 6,5litrový osmiválcový turbodiesel ve tvaru V (L56) o výkonu 180 koní. S. S tímto motorem byla použita jiná (4L80-E) automatická převodovka. Vozy se začaly vyrábět pouze s pohonem zadních kol (2WD) a předním odpružením na pružinách [11] . V modelovém roce 1998 začala výroba čtyřdveřových vozů ve městě Arlington v Texasu [12] . V této podobě, s malými změnami, vůz vydržel až do modelového roku 1999, kdy byl nahrazen modely nové generace.

Druhá generace

Chevrolet Tahoe byl vybaven zážehovými osmiválci o objemu 4,8 litru (275-295 k) a 5,3 litru (280-295 k) spárovanými se čtyřstupňovým „automatem“. Interiér byl také aktualizován o nová sedadla, palubní desku a výplně dveří. Boční airbagy jsou standardní. Nový vysoce kvalitní audiosystém s 9 reproduktory se zadním subwooferem, centrum zpráv pro řidiče, systém ochrany proti krádeži PassLock II, vše nové nezávislé přední zavěšení SLA.

Třetí generace

V lednu 2006 na autosalonu v Los Angeles oznámila společnost GM Corporation uvedení dvanácti vozů na novou platformu GMT900 během roku. První z této série byly třetí generace Chevrolet Tahoe a GMC Yukon. V březnu byla zahájena jejich výroba a v dubnu nové vozy pro modelový rok 2007 [Comm. 1] se objevil v prodeji [14] .

Karoserie a vybavení

Vůz měl novou aerodynamickou karoserii s hladkými liniemi a zmenšenými mezerami mezi panely. Vnější zpětná zrcátka a střešní nosiče byly také tvarovány pro snížení odporu vzduchu a nová těsnění dveří snížila hluk při vysokých rychlostech. Karoserie byla lakována v barvách devíti odstínů. Nový rám s uzavřenou sekcí měl o 49 % vyšší torzní tuhost a jeho speciální tvar s proměnnou výškou snížil těžiště vozidla. Hydraulicky tvarovaná přední část rámu byla optimalizována pro čelní náraz, a to i u menších vozidel.

Tahoe bylo první auto s novou značkovou přední částí. Velký zlatý motýlek Chevrolet ve stříbrném rámu byl umístěn na širokém pruhu v barvě karoserie, který rozděloval masku chladiče na dvě části [15] .

Zcela nový interiér s vynikajícími povrchovými úpravami měl zlepšenou izolaci hluku díky použití nových pěnových materiálů pohlcujících zvuk. Uvnitř vozu byly instalovány tři řady sedadel, přední byla elektricky nastavitelná a vyhřívaná, zadní na přání mohla být také vyhřívaná. Třetí řada sedadel se skládala ze dvou nebo tří samostatných sedadel, které bylo možné snadno vyjmout a zvětšit tak objem kufru. Zavazadla byla přístupná zadními dveřmi, které se mohly otevírat automaticky, nebo stahovacím zadním oknem. Druhá řada sedadel se sklápěla a za příplatek mohla být vybavena systémem automatického sklápění. Po stisknutí tlačítka na přístrojové desce nebo prostředním sloupku se sedadla druhé řady automaticky sklopí, čímž se uvolní přístup k zadním sedadlům. Volant byl nastavitelný nakloněním a na přání mohla být instalována elektricky nastavitelná sestava pedálů. Pro usnadnění nastupování a vystupování mohl být vůz vybaven automaticky výsuvnou stupačkou. Na přání mohly být vozy vybaveny systémem dálkového startování motoru a vyhřívání interiéru [16] .

Multimediální systém vozu měl CD , MP3 přehrávač a osm reproduktorů, na přání byl instalován navigační systém s dotykovou obrazovkou a DVD přehrávač s velkou 8palcovou obrazovkou pro cestující.

Bezpečnostní systém obsahoval tyto novinky: přední airbagy s dvoustupňovou aktivací, boční airbagy, které se aktivují při převrácení vozidla, v takovém případě zůstávají déle nafouknuté a přední bezpečnostní pásy s předpínači, které reagují i ​​na náraz zezadu . Kromě toho měl vůz senzory tlaku v pneumatikách, dešťové senzory, ultrazvukové zadní parkovací senzory a volitelnou zadní kameru. vestavěným nouzovým výstražným OnStar šesté generace Při aktivaci airbagů automaticky vyslal signál záchranné službě. Systém byl také použit při krádežích automobilů [15] .

Motor a převodovka

Vozy byly vybaveny osmiválcovými V- motory GM Vortec čtvrté generace s pracovním objemem 4,8 litru a výkonem 290 koní. S. ( LY2 ) a pracovním objemem 5,2 litru a výkonem 320 litrů. S. ( LY5 ). Motory byly uloženy podélně vpředu, měly litinový blok válců a hliníkový horní ventil ( OHV ), dva na válec, s hydraulickými zvedáky v pohonu pro 5litrový motor. Vstřikování paliva  - distribuované fázované, zapalování  - s jednotlivými cívkami pro každou svíčku . V 5-litrových motorech kvůli úspoře paliva v určitých podmínkách vozovky vypínal systém řízení motoru polovinu válců. Stalo se tak zastavením přívodu tlaku do hydraulických kompenzátorů pohonu ventilu. K vyřazení válců docházelo téměř neznatelně, a když bylo potřeba další napájení, válce byly znovu připojeny. 5litrové motory speciální výbavy ( LMG ) mohly běžet na směs benzinu a etanolu E85 [17] . Nový 5,3litrový motor ( LC9 ) s hliníkovým blokem válců byl instalován na vozidla s pohonem všech kol GMC Yukon, která byla poháněna jak benzínem, tak biopalivem E8 [18] .

Všechny vozy, Tahoe i Yukon, byly vybaveny elektronicky řízenou čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Řadicí páka byla umístěna na sloupku řízení vpravo od volantu, jak je u amerických aut běžné. Na přání mohla být zadní náprava vybavena uzamykatelným diferenciálem.

Podvozek

Širší přední a zadní rozchod výrazně zlepšil stabilitu a ovladatelnost vozu. U zcela nového nezávislého předního zavěšení na příčných ramenech, jehož svršek byl ocelový a spodní z hliníkové slitiny, byly jako elastické prvky místo torzních tyčí použity pružiny , jako tomu bylo dříve. Zadní odpružení závislé na pružině používalo čtyři vlečená ramena a panhardskou tyč jako vodicí lopatku . Všechny tlumiče , přední i zadní, byly jednotrubkové. Ve vozech byly použity tři typy odpružení: běžné - ZW7, odpružení s proměnnou tuhostí zadních pružin - Z71 a aktivní odpružení Z55 ( Autoride ) s elektronicky řízenými tlumiči. V horní části aktivních tlumičů pérování byl pneumatický prvek, který umožňoval udržovat konstantní světlou výšku vozu.

Poprvé byl u vozů tohoto typu použit posilovač řízení s hřebenem a pastorkem . Převodový poměr řízení - 17,75; počet otáček volantu od zámku k zámku - 3; poloměr otáčení podél dráhy vnějšího kola - 11,9 m.

Brzdy všech kol byly ventilované kotouče, vpředu se dvěma pístky, kotouče o průměru 330 mm a tloušťce 30 mm, vzadu - s jedním pístem, kotouče o průměru 345 mm a tloušťce 20 mm . Všechny vozy byly vybaveny protiblokovacími brzdami Bosch osmé generace a systémem kontroly stability StabiliTrak , který má speciální algoritmus zabraňující převrácení.

Všechny vozy byly standardně osazeny ocelovými nebo hliníkovými koly o rozměru 17x7,5, ale bylo možné objednat hliníková kola o rozměrech 18x8 nebo 20x8,5. Pneumatiky v rozměrech 265/70R17, 265/65R18 nebo 275/55R20 [13] [19] .

Yukon Denali

Vlajková loď GMC Yukon Denali byla standardně dodávána s téměř veškerou výše zmíněnou výbavou. Mělo zcela nový 6,2litrový motor Vortec 6200 ( L92 ) o výkonu 380 k s hliníkovým blokem válců a variabilním časováním ventilů. Motor byl agregován s novou šestistupňovou automatickou převodovkou. Skříň měla elektronické ovládání, široký rozsah řazení a dva rychloběhy. To vytvořilo vynikající rovnováhu mezi výkonem a účinností vozu. Skříň měla navíc režim manuálního řazení pomocí tlačítka na řadicí páce. Vůz byl vybaven aktivním odpružením Autoride a 18palcovými koly z leštěného hliníku [20] .

Hybridní verze

Hlavní novinkou modelového roku 2008 byly hybridní verze vozů: Chevrolet Tahoe Hybrid a GMC Yukon Hybrid. Hybridní pohon se skládal z:

• elektromechanický převod (Electrally Variable Transmission (EVT));
• bateriová sada (Energy Storage System (ESS));
• speciální verze motoru Vortec 6000 (LFA).

V jediné skříni elektromechanické převodovky byly dva elektromotory o výkonu 60 kW , tři planetová soukolí a čtyři mokré spojky . Tato kombinace uzlů umožňovala převodovce pracovat jak v režimu plynulé změny převodového poměru, tak v režimu se sadou čtyř pevných převodů. Elektromotory pracují dobře při nízkých otáčkách, ale rychle ztrácejí účinnost s rostoucí rychlostí otáčení. Proto se používaly pro plynule měnitelný točivý moment při malém zatížení a při nízkých otáčkách. S rostoucím zatížením, včetně spojek v různých kombinacích, bylo možné získat jeden ze čtyř pevných převodů. Řídicí systém, analyzující pohyb vozu, zvolil režim provozu převodovky buď na elektrickou trakci, nebo z motoru, nebo kombinovaný režim. Existovaly jakoby dvě převodovky: plynule měnitelná pro provoz za světelných podmínek a s pevnými převody pro provoz v obtížných silničních podmínkách. Při jízdě po dálnicích vysokou rychlostí nebo při těžké práci s vysokým zatížením se elektromotory nezapojovaly a převodovka fungovala jako běžná automatická převodovka. Ale v případě potřeby by elektromotory mohly přidat točivý moment do převodovky nebo být použity k nabíjení baterií. Zpětný chod byl vždy elektrický.

300voltová nikl-metal hydridová baterie byla umístěna pod druhou řadou sedadel, aniž by zabírala místo navíc nebo bránila sklopení sedadel. Baterie se dobíjela z elektromotorů pracujících v režimu generátoru, akumulovala energii při rekuperačním brzdění a napájela elektromechanickou převodovku. Kromě převodovky zásoboval akumulátor elektřinou kompresor klimatizace a prostřednictvím měničů 42voltový elektrický posilovač řízení a zbytek 12voltové výbavy vozu. Odolnost akumulátorové sady byla zajištěna speciálními režimy nabíjení - vybíjení, chladicí systémy a byla devět let nebo sto tisíc mil (cca 160 tisíc km). Baterie byla chráněna před přebíjením, přehřátím, přístupem k vysokonapěťovým součástem a měla systém zabraňující úniku kyseliny.

Jako všechna hybridní vozidla měly Tahoe a Yukon rekuperační brzdový systém. Pomocí jednoho nebo obou elektromotorů elektromechanické převodovky v generátorovém režimu byla brzdná energie přeměněna na elektřinu a uložena v bateriích. Rekuperační brzdový systém pracoval ve spojení s konvenčními hydraulickými brzdami . Za určitých podmínek, jako bylo dlouhodobé brzdění s nízkou intenzitou, nebyly hydraulické brzdy aktivovány vůbec, ale v případě potřeby byly použity klasické brzdy a vůz se zastavil. Protiblokovací brzdový systém a systém řízení stability byly přizpůsobeny společné činnosti regenerativního a hydraulického brzdového systému. Další výhodou rekuperačního brzdového systému bylo snížení opotřebení brzdových destiček.

Šestilitrový motor byl vybrán pro práci v hybridním voze, protože má pružnější charakteristiku točivého momentu. Motor byl upraven tak, že jeho sací ventily se otevíraly později než obvykle ( Atkinsonův cyklus ), což snížilo ztráty při čerpání a zlepšilo celkovou hospodárnost motoru. Kromě toho měl motor systém Active Fuel Management, který vypínal polovinu válců motoru během lehkých jízdních podmínek. Dalším rysem motoru byl systém stop-start. Jakmile rychlost vozu klesne na nulu, motor se zastaví a zůstane vypnutý, zatímco vůz jede na elektrický pohon. Prudkým sešlápnutím plynového pedálu se motor opět nastartoval pomocí převodového elektromotoru, chyběl klasický startér [21] .

Pro snížení aerodynamických ztrát byl změněn vzhled vozu. Přední a zadní partie se zjednodušily, změnily se zadní sloupky, světla, zadní spoiler, ze střechy zmizely lišty na zavazadla, změnil se tvar schůdků. Pro snížení hmotnosti vozu byly kapota a zadní víko (nyní s lepeným sklem) vyrobeny z hliníku. V kabině byla instalována nová přední sedadla s tenčím profilem. Kromě snížení hmotnosti přidali 1,5 palce (38 mm) prostoru navíc pro cestující vzadu. Rezervní kolo, zvedák a klíč na kola byly vyměněny za sadu pro rychlou opravu pneumatik. Vozy používaly speciální lehká 18palcová kola s pneumatikami 265/65R18 se sníženým valivým odporem [22] .

Změny

Pro všechna vozidla modelového roku 2008 [Comm. 1] boční airbagy se staly standardem. Pro zlepšení aerodynamiky byl vzhled vozů mírně pozměněn [23] [24] [25] .

Hlavní novinkou vozidel Tahoe 2009 byla instalace 5,3litrových motorů ( LC9 ), dříve používaných pouze v Yukonu a motorů 6,2 l ( L92 ) od Yukon Denali. Oba motory byly agregovány se šestistupňovou automatickou převodovkou. Yukon Denali zase dostal nový motor ( L9H ) o výkonu 403 koní. S. Třetí řada sedadel se u všech vozů stala trojnásobnou. Multimediální systém dostal Bluetooth a nový navigační systém. Na bocích vozu byl systém sledování mrtvého úhlu, nová zadní kamera. Na všechny vozy se začal montovat nouzový výstražný systém OnStar osmé generace. Nové barvy karoserie a interiéru; [26] [27] . Začaly se vyrábět verze vozů se sníženou spotřebou paliva ( Xtra Fuel Economy ) - Tahoe XFE a Yukon XFE . Měly samosvorný diferenciál a převodový poměr rozvodovky snížený na 3,08, snížený pro snížení odporu vzduchu, pérování, hliníková (včetně rezervních) kol nižší hmotnosti a pneumatiky se sníženým valivým odporem [28] .

Počínaje modelovým rokem 2010 se do vozů již nemontovaly 4,8litrové motory a čtyřstupňové převodovky. Všechny zbývající motory získaly schopnost běžet na směs E85. Objevila se dvoustupňová převodovka, kterou bylo možné na přání nainstalovat. Multimediální systém získal USB konektor. Aktualizovaný systém OnStar 8.2 generace [29] [30] byl nainstalován na vozidlech Yukon Denali . Zrodil se Yukon Denali Hybrid , který do tohoto typu vozidla přinesl novou úroveň pohodlí [31] .

Modelový rok 2011 přinesl nové barvy karoserie a do balíčku možností tažení byl přidán speciální ovladač brzd přívěsu [32] . Hybridní vozidla začala instalovat novou devátou generaci systému OnStar a nové opěrky hlavy na zadních sedadlech [33] .

Na vozy modelového roku 2012 byl instalován nový multimediální a navigační systém. Systém kontroly stability mohl nyní ovládat přívěs a pomáhat při rozjezdu do kopce [34] . Sledování mrtvého úhlu kolem vozu se stalo standardem na všech Yukon Denali [35] .

U vozidel modelového roku 2013 se automaticky (dříve pouze ručně) začala zatahovat převodová brzda, která využívá odpor motoru při sjíždění hory. Objevují se nové odstíny karoserie [36] [37] .

Čtvrtá generace

V září 2013 byly oficiálně představeny zcela nové Chevrolet Tahoe [41] a GMC Yukon [42] nové generace a jejich verze s dlouhým rozvorem. Začaly se prodávat v dubnu 2014, proto se jim říká vozy modelového roku 2015 [Comm. 1] .

Karoserie a vybavení

Nová karoserie se stala hranatější, vypadá jasně dvoupatrová mřížka chladiče a nové světlomety. Sklon čelního skla byl změněn, zploštělo, což umožnilo zvětšit plochu pro jeho čištění. Zapuštěné dveře snížily vnitřní hluk a zlepšily aerodynamiku vozu. B-sloupky byly posunuty mírně dopředu, zatímco zadní části se staly vzpřímenějšími, což usnadňuje nastupování a vystupování, zejména na sedadla třetí řady. Okna zadních dveří jsou nyní při otevření zcela zapuštěna. Stěrač zadního okna, když nefunguje, se nyní schovává ve spoileru. V konstrukci karoserie jsou pro výrobu předních a středních sloupků, vnějších profilů střechy a jejích dodatečných výztuh použity vysokopevnostní a ultravysokopevnostní oceli. Přední podkapotová část karoserie, přední panel a jeho upevnění k podlaze byly zesíleny, což umožnilo pevnější upevnění sloupku řízení.

Karoserie je osazena na obvodovém rámu z uzavřených profilů, který poskytuje optimální rovnováhu mezi jízdními vlastnostmi, izolací hluku a vibrací a bezpečností, 75 % rámu je vyrobeno z vysokopevnostní oceli . Rám se skládá ze tří částí. Přední část obsahuje hydroformované bočnice, GM je průkopníkem v používání této technologie u plnohodnotných SUV. Hydroforming využívá vysokotlakou kapalinu k vytvoření dílů rámu, díky čemuž jsou pevnější a lehčí než svařované díly . Bočnice středního rámu jsou svařeny ze dvou kusů vysoce pevné oceli a mají uzavřenou skříňovou konstrukci, ke které jsou připevněny dva příčníky. Další pevnost rámu je zajištěna tím, že jeho přední část zasahuje do středního o 240 mm a vytváří tak konstrukci velmi tuhou v ohybu. Zadní část rámu je spojena se středním pomocí stropních výztuh, na jeho příčníky je připevněna plynová nádrž a rezervní kolo. Profily rámu mají zvětšený průřez v zatížených oblastech pro snížení hmotnosti, vzadu se zmenšují. Držáky karoserie jsou přišroubovány k rámu a zajišťují tlumení jak v tlaku, tak v tahu (odskoku) karoserie, podobně jako u tlumičů odpružení. Navíc je přesněji přizpůsoben stupeň tlumení ve všech směrech, což snižuje otřesy. Karoserie je lakována v devíti různých barvách.

V kabině je velký přední panel posunutý dopředu, blíže k řidiči, v jehož středu je 9palcový dotykový displej . Pod něj lze umístit tři různé typy multimediálních systémů a na zadní stranu lze umístit zábavní komplex s 9palcovou obrazovkou, Blu-ray nebo DVD přehrávačem a dvěma bezdrátovými sluchátky. K systému lze připojit až deset zařízení, jako je smartphone , SD karta, MP3 přehrávač. Vůz mohl být vybaven navigačním systémem s hlasovým ovládáním. Proprietární komunikační systém OnStar měl vestavěný Wi-Fi hotspot . Svým hlasem dokázala také číst příchozí textové zprávy z chytrých telefonů připojených k ní přes Bluetooth . Vůz měl v závislosti na modelu až šest USB portů a šest zásuvek, celkem tedy dvanáct nabíjecích bodů pro elektronická zařízení libovolného typu. Sloupek řízení je elektricky nastavitelný pro sklon a dosah. Přední sedadla mohou být čalouněná látkou nebo kůží, až deset nastavení výkonu, vyhřívání, chlazení, sedadlo řidiče může mít speciální systém varování před nebezpečím, který rozvibruje jednotlivé části sedadla. Do druhé řady mohla být instalována pevná nebo samostatná sedadla, jejichž opěradla se sklápěla v rovině s podlahou kufru. Mohly mít i vyhřívání a stejně jako třetí řada sedadel elektrické sklápění. Tlačítka pro automatické sklápění sedadel byla umístěna na zadních dveřích a víku zavazadlového prostoru. Minimální objem zavazadlového prostoru je 433 litrů, při sklopené třetí řadě sedadel - 1462 litrů, a pokud jsou složena i sedadla druhé řady, pak - 2681 litrů, výška nakládacího prostoru - 912 mm [39] .

Vůz je standardně vybaven sedmi airbagy , včetně centrálního mezi předními sedadly, který chrání hlavu řidiče a spolujezdce při bočním nárazu. Nový systém předepínání bezpečnostních pásů vpředu utahuje nejen ramenní (diagonální) část pásu, ale i pas, čímž zajišťuje správnou polohu lidského těla při nehodě. Ke standardní výbavě vozu patřila zpětná kamera. Další standardní nebo volitelné vybavení, v závislosti na modelu, zahrnuje: Side and Rear Blind Spot Monitor, Lane Departure Warning, Forward Collision Warning, které by ve spojení s adaptivním tempomatem mohly auto automaticky zabrzdit. Systém ochrany proti krádeži měl senzory rozbitých oken, senzory náklonu a pohybu, skrytou sirénu s vlastním pohonem. Dveře řidiče byly vybaveny speciální otočnou vložkou zámku a měly ochranu svého pohonu před přístupem zvenčí [43] [44] .

Motor a převodovka

Pátá generace slavných dvouválcových osmiválcových motorů GM „small block engine“ do V byla poprvé představena v roce 2014 v pick- upech Chevrolet Silverado a GMC Sierra . Motory si zachovaly charakteristické rysy (vzdálenost mezi válci, úhel odklonu) motorů poprvé vyrobených v roce 1955.

Tahoe a Yukon mají 5,3litrovou (L83) verzi motoru s výkonem 360 koní. S. při jízdě na benzín. Motor může také běžet na bioetanol E85 , v tomto případě má výkon 380 koní. S. Má blok válců a hlavy bloků z hliníkové slitiny. Spodní vačkový hřídel ( OHV ), umístěný mezi bloky, pohání pomocí tlačných a vahadel ventily, dva na válec. Řetězové kolo vačkového hřídele může změnit svou úhlovou polohu a tím změnit časování ventilů . Tlačidla mají zvětšený a upravený profil, čímž se zvýšila jejich tuhost. Palivové čerpadlo o tlaku 150 barů dodává palivo do vstřikovačů, které ho vstřikují přímo do válců, což umožňuje motoru běžet při vyšším kompresním poměru s chudší směsí paliva. Písty z lehké slitiny s unikátním tvarem dna, optimalizované pro přímé vstřikování paliva. Nové hlavy válců mají menší spalovací komory, s jednotlivými spirálovými zapalovacími svíčkami hlouběji do komory a umístěnými v jejím středu. Lehčí sací a výfukové ventily s větším průměrem jsou vůči sobě umístěny v menším úhlu. Tvar plastového sacího potrubí byl optimalizován pro snížení odporu vzduchu a hluku sání. Litinové výfukové potrubí má také speciálně zvolenou geometrii, která snižuje jeho deformaci při zahřívání a zabraňuje předčasnému selhání. Systém Active Fuel Management (AFM) při jízdě s nízkou zátěží vypíná polovinu válců motoru přerušením přívodu oleje do hydraulických zdvihátek ventilů. Přepnutí nastane za 20 milisekund a je téměř nepostřehnutelné. Dvourežimové olejové čerpadlo dodává motoru olej podle jeho potřeb.

Automatická hydromechanická šestistupňová převodovka Hydra-Matic modulární konstrukce je speciálně navržena pro použití na vozidlech s pohonem zadních a všech kol . Má tři planetové převody, elektronická řídící jednotka je uvnitř. Při opotřebení dílů, jako je ovládání spojky, elektronická jednotka změní řídicí algoritmus tak, aby charakteristiky převodovky zůstaly konstantní [38] . Vůz využívá větší, spolehlivější zadní nápravu s vylepšenými hlukovými a vibračními charakteristikami. Může mít jeden ze dvou převodových poměrů: 3,42 a 3,08. Na objednávku byla namontována zadní náprava se samosvorným diferenciálem . Speciální systém řízení sjezdu z kopce ovládá motor a převodovku a vytváří odpor vůči pohybu, odlehčuje konvenční brzdy [44] .

Podvozek

Vůz má nezávislé pružinové dvojité lichoběžníkové přední zavěšení . Pro úsporu hmotnosti jsou horní ramena a klouby vyrobeny z hliníkové slitiny. V zavěšení byly zvýšeny kompresní nárazníky, byly zesíleny podpěry pružin a upevňovací body tlumičů. Pro zlepšení ovladatelnosti se tuhost pružiny zvýšila o 30 %. Vzadu je použito zavěšení závislé na pružině se čtyřmi vlečenými rameny a jedním příčným. Boční tuhost je zvýšena tím, že rameno nápravy je připevněno k rámu spíše kulovým čepem než gumovou podložkou. Výsledkem je lepší citlivost řízení. Širší rozchod poskytuje stabilitu a hladší jízdu, zatímco nová geometrie odpružení zlepšuje kontrolu v zatáčkách, zejména při plném zatížení.

Odpružení lze dodat ve třech provedeních. Standardní odpružení (ZW7) má dvoutrubkové tlumiče s vylepšeným tlumením v nízkých otáčkách. Volitelné odpružení pro těžký provoz (Z85) má senzory a nastavuje výšku zadního odpružení v závislosti na zatížení. Speciální odpružení (Z95) má schopnost měnit stupeň tlumení v reálném čase. Pomocí senzorů se „čte“ profil vozovky a během 10-15 milisekund se změní viskozita magnetoreologické kapaliny v tlumičích.

Elektrický hřebenové řízení s proměnným zesílením poskytovalo nízkou námahu při řízení při parkování a pohodlnou jízdu vysokou rychlostí a poskytovalo 3,4 otáčky volantu z jedné do druhé.

Na všechna čtyři kola byly instalovány kotoučové brzdy s ventilovanými kotouči. K napájení většího vakuového posilovače bylo použito vakuové čerpadlo s větší kapacitou. Sestava pedálu se stala pevnější a tužší. Standardním vybavením byl čtyřkanálový protiblokovací brzdový systém a patentovaná kontrola stability StabiliTrak . Standardem je také ovládání skládání přívěsu. Řídí pohyb přívěsu a bez účasti řidiče brzdí nebo motorem potlačuje nežádoucí pohyb. Asistenční systém rozjezdu do kopce podrží brzdy přibližně 1,5 sekundy ve svahu větším než 5 % poté, co řidič sundá nohu z brzdového pedálu.

Na vozech byla v závislosti na verzi namontována kola z hliníkové slitiny o rozměrech 18x8,5, 20x9,0, 22x9,5, na které byly namontovány pneumatiky rozměrů P265 / 65R18, P275 / 55R20, P285 / 45R22, resp [44] .

Yukon Denali

Přestože Yukon Denali sdílí stejnou architekturu a styl rodinných vozů, je navržen pro jiný účel a jinou skupinou majitelů. Vůz je vyroben ve výraznějším designu, má ergonomicky vylepšený interiér a větší seznam možností infotainmentu. Vpředu má Denali masivní chromovanou mřížku chladiče a xenonové světlomety, které jsou standardní výbavou. Na boku jsou samovysunovací osvětlené chromované stupačky a unikátní 20palcová kola. Interiér vozu zdobí leštěné a tónované hliníkové a dřevěné vložky. Veškeré ovládání multimediálních funkcí je soustředěno na volantu, odtud může řidič ovládat audiosystém, telefon a navigaci. Volant je vyhřívaný a přední sedadla mají 12 nastavení výkonu [45] .

Denali je vybaven exkluzivním 6,2litrovým motorem (L86) o výkonu 425 koní. S. Motor si zachovává celkovou architekturu motorů rodiny, má však větší průměr válců. Vačkový hřídel poskytuje větší zdvih ventilů a delší dobu otevírání ventilů. Pro lepší chlazení jsou dříky ventilů duté a dutiny výfukových ventilů jsou vyplněny tekutým sodíkem. Motor má také přímé vstřikování paliva, systém vypínání půlválce, variabilní časování ventilů. Převodovka zůstala stejná [46] .

Policejní stíhací vozidlo (PPV)

Díky své vysoké pevnosti a spolehlivosti, schopnosti pohybovat se vysokou rychlostí po dlouhou dobu, prostorný interiér vozu okamžitě přitáhl pozornost zástupců speciálních služeb . Od léta 1997 [47] proto začala výroba „policejních stíhacích vozidel“ ( Eng.  Police Pursuit Vehicle ). Lišily se zpravidla:
- speciálním vnitřním obložením s přídavnými upevňovacími body vybavení na přístrojové desce a v kufru, uzamykatelné zvenčí nebo bez úchytů pro otevírání zadních dveří, místa pro připevnění speciálních signálů na střeše;
- vylepšený systém chlazení, zvětšený chladič motoru, chladič motorového oleje, chladiče převodovky a posilovače řízení, výkonnější chladič klimatizace;
- zesílená elektrická zařízení, výkonnější generátor a prostornější baterie určená k napájení přídavných zařízení;
- zesílený podvozek, tužší pružiny v zavěšení, zesílené brzdy a pneumatiky.

Výčet možností by však mohl být výrazně rozšířen v závislosti na požadavcích zákazníka [48] .

Prodej

Komentáře

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Nekalendářní modelový rok. Obvykle, ale ne vždy, na začátku kalendářního roku, v zimě nebo na jaře, je vyhlášen model příštího modelového roku, na konci léta nebo podzimu jde do prodeje.

Poznámky

1. ↑ 1 2 PRVNÍ STOLETÍ HISTORIE TRUCKŮ GMC, 2009 , str. 42.
2. ↑ Vítězové kamionu roku: 1979 –  současnost . motoristický časopis. Získáno 17. dubna 2014. Archivováno z originálu 8. května 2014.
3. ↑ PRVNÍ STOLETÍ HISTORIE TRUCKŮ GMC, 2009 , s. 45.
4. ↑ 1 2 3 4 93 Blazer , str. osmnáct.
5. ↑ 1 2 3 4 1996 Tahoe 2-Door Specifikace - Motor, převodovka a  odpružení . GM Media online. Získáno 19. dubna 2014. Archivováno z originálu 27. října 2011.
6. ↑ 93 Blazer , str. 2.
7. ↑ 93 Blazer , str. 3.
8. ↑ 93 Blazer , str. čtyři.
9. ↑ Chevrolet-1911-1996, 1996 , s. 77.
10. ↑ Návrh a výroba Tahoe z roku 1996  . GM Media online. Získáno 17. dubna 2014. Archivováno z originálu 7. března 2016.
11. ↑ TAHOE MÁ KOMPLETNÍ UNIVERZÁLNÍ SPORTOVNÍ UŽITEČNOU SESTAVU PRO '96  . GM Media online. (1. září 1995). Získáno 17. dubna 2014. Archivováno z originálu 27. října 2011.
12. ↑ Návrh a  výroba . GM Media online. Získáno 19. dubna 2014. Archivováno z originálu 26. října 2011.
13. ↑ 1 2 SPECIFIKACE  . _ GM Media online. Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 3. prosince 2012.
14. ↑ NOVÝ BENCHMARK:  PLNOMĚRNÁ SUV GM 2007 . GM Media online. Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 3. prosince 2012.
15. ↑ 1 2 PŘEDĚLENÝ CHEVY TAHOE 2007 JE ZATÍM NEJLEPŠÍ  . GM Media online. Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 3. prosince 2012.
16. ↑ 2007 CHEVROLET TAHOE STANDARDNÍ A VOLITELNÁ  VÝBAVA . GM Media online. Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 3. prosince 2012.
17. ↑ Nejlepší spotřeba paliva v segmentu u nových plnohodnotných SUV GM vedená čtvrtou generací  rodiny motorů V-8 s malým blokem . GM Media online. Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 3. prosince 2012.
18. ↑ 2007 GMC YUKON A YUKON XL  . GM Media online. Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 3. prosince 2012.
19. ↑ NOVÉ SYSTÉMY PODVOZKU A ODPRUŽENÍ U PLNĚ VELIKÝCH SUV GM 2007 POSKYTUJÍ NEJLEPŠÍ JÍZDU A OVLÁDÁNÍ VE TŘÍDĚ  . GM Media online. Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 3. prosince 2012.
20. ↑ 2007 GMC YUKON DENALI A YUKON XL  DENALI . GM Media online. Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 21. listopadu 2012.
21. ↑ CHEVROLET TAHOE A GMC YUKON HYBRID: DŮMYSLNÁ HYBRIDNÍ  HNACÍ ÚSTROJÍ . GM Media online. Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 21. listopadu 2012.
22. ↑ HYBRID CHEVROLET TAHOE A GMC YUKON: VE STYLU PRO  ÚČINNOST . GM Media online. Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 21. listopadu 2012.
23. ↑ 2008 CHEVROLET  TAHOE . GM Media Online (1. srpna 2007). Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 21. listopadu 2012.
24. ↑ 2008 GMC YUKON A YUKON XL  . GM Media Online (1. srpna 2007 (revidováno 1. října 2007)). Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 3. prosince 2012.
25. ↑ 2008 GMC YUKON DENALI A YUKON XL  DENALI . GM Media Online (1. srpna 2007). Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 3. prosince 2012.
26. ↑ 2009 CHEVROLET TAHOE  . GM Media Online (9. června 2008). Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 21. listopadu 2012.
27. ↑ 2009 GMC YUKON & YUKON DENALI / YUKON XL & YUKON XL  DENALI . GM Media Online (9. června 2008). Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 3. prosince 2012.
28. ↑ Plnohodnotné pickupy a SUV GM přinášejí s novými modely „XFE“ lepší spotřebu paliva a stejně skvělé schopnosti  . GM Media Online (12. srpna 2008). Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 3. prosince 2012.
29. ↑ 2010 CHEVROLET TAHOE  . GM Media online. Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 21. listopadu 2012.
30. ↑ 2010 GMC YUKON & YUKON DENALI / YUKON XL & YUKON XL  DENALI . GM Media online. Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 3. prosince 2012.
31. ↑ GMC YUKON HYBRID & YUKON DENALI  HYBRID . GM Media online. Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 3. prosince 2012.
32. ↑ 2011 Chevrolet  Tahoe . GM média. Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 21. listopadu 2012.
33. ↑ GMC Yukon Hybrid/Yukon Denali Hybrid -  2011 . GM média. Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 3. prosince 2012.
34. ↑ Chevrolet Tahoe  z roku 2012 . GM média. Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 21. listopadu 2012.
35. ↑ 2012 GMC Yukon & Yukon XL / Yukon Denali & Yukon XL Denali  . GM média. Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 3. prosince 2012.
36. ↑ Chevrolet Tahoe  z roku 2013 . GM média. Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 3. prosince 2012.
37. ↑ 2013 GMC Yukon & Yukon XL / Yukon Denali & Yukon XL Denali  . GM média. Získáno 13. listopadu 2012. Archivováno z originálu 3. prosince 2012.
38. ↑ 1 2 3 Produktové  portfolio pohonných jednotek 2014 . Pohonné ústrojí GM. Získáno 11. dubna 2014. Archivováno z originálu 13. dubna 2014.
39. ↑ 1 2 2015 CHEVROLET TAHOE  SPECIFIKACE . GM média. Získáno 7. dubna 2014. Archivováno z originálu 2. prosince 2016.
40. ↑ 2015 GMC YUKON / YUKON DENALI  SPECIFIKACE . GM média. Získáno 7. dubna 2014. Archivováno z originálu 24. února 2015.
41. ↑ Chevrolet představuje zcela nové Tahoe a  Suburban pro rok 2015 . GM Media (12. září 2013). Získáno 7. dubna 2014. Archivováno z originálu 28. února 2014.
42. ↑ GMC představuje zcela novou a schopnější rodinu Yukon pro rok 2015  . GM Media (12. září 2013). Získáno 7. dubna 2014. Archivováno z originálu 24. května 2014.
43. ↑ Nové Tahoe a Suburban navržené pro jejich vlastní zákazníky  . GM Media (24. února 2014). Získáno 11. dubna 2014. Archivováno z originálu 28. května 2014.
44. ↑ 1 2 3 Více kontroly, vylepšená tichost s Chevrolet Tahoe a  Suburban 2015 . GM Media (24. února 2014). Získáno 11. dubna 2014. Archivováno z originálu 28. května 2014.
45. ↑ Sestava GMC Yukon pro rok 2015 je schopnější, efektivnější a  propracovanější . GM Media (24. února 2014). Získáno 14. dubna 2014. Archivováno z originálu 17. října 2014.
46. ↑ Nové V-8 poskytují větší výkon a efektivitu v roce 2015 GMC Yukony – včetně 6,2 l s nejlepším segmentem 420  HP . GM Media (24. února 2014). Získáno 14. dubna 2014. Archivováno z originálu 6. dubna 2016.
47. ↑ CHEVROLET TEPLO ZÁVODU ARLINGTON PRO VÝROBU PRVNÍHO TAHOE PRO POLICIJNÍ  POUŽITÍ . GM Media online. Získáno 20. dubna 2014. Archivováno z originálu 27. října 2011.
48. ↑ Chevrolet Tahoe  PPV . GM média. Získáno 20. dubna 2014. Archivováno z originálu 21. dubna 2014.

Literatura

1. DONALD E. MEYER. PRVNÍ STOLETÍ HISTORIE NÁKLADNÍCH NÁKLADNÍKŮ GMC . - 2009. - S. 49.
2. Chevrolet-1911-1996 . - USA: General Motors Corp., 1996. - S. 97.
3. 93 Informace o objednání Blazeru . - General Motors Corp. - S. 40.
4. Pavel Karin. Asfalt dorazil!  // Autorreview: noviny. - 2010. - č. 8 (448) . Archivováno z originálu 25. října 2022. (Ruština)
5. Robert Yessenov. Proč nám ohrožený Tahoe zůstane v paměti?  // Řídit. — 2009. (Ruština)

Odkazy

Chevrolet Tahoe na oficiálních stránkách Chevroletu v Rusku . Archivováno z originálu 25. května 2012. (Ruština)

Chevrolet Tahoe na oficiálních stránkách Chevroletu v USA  (eng.) . Archivováno z originálu 25. května 2012.

GMC Yukon na oficiálních stránkách GMC v USA  (anglicky) . Archivováno z originálu 25. května 2012.