Německá společnost Mercedes-Benz se během své historie zapojila do řady automobilových závodních soutěží, jako jsou rallye, závody sportovních prototypů, a v současnosti je zastoupena ve Formuli 1 , Formuli E a Formuli 3 . Zatímco ještě dvě nezávislé firmy, Daimler-Motoren-Gesellschaft a Benz & Cie. představili své vlastní závodní modely, aby předvedli technologický pokrok na nejrůznějších sportovních akcích. Celá jedna éra závodů Grand Prix (30. a 50. léta 20. století) byla nazývána „Věkem stříbrných šípů“ díky úspěšným modelům značky Mercedes-Benz, které řídil Alfred Neubauer .
Oběma společnostem, které byly v roce 1926 sloučeny do značky Mercedes-Benz, se již v té době podařilo získat úspěch v motoristickém sportu. Jeden z modelů Karla Benze soutěžil v prvním automobilovém závodě světa Paříž-Rouen 1894, kde Emile Roger skončil 14. za 10 hodin a 1 minutu. 1902 Mercedes Simplex , postavený Daimler-Motoren-Gesellschaft , byl první “Mercedes” závodní auto být hodně menší než tradiční koňský kočár-jako modely času. Tento model několik let dominoval mnoha závodům.
V roce 1908 vyhrál Christian Lotenschlager s vozem Mercedes Velkou cenu Francie . V roce 1914, těsně před vypuknutím první světové války , Mercedes 35PS znovu vyhrál Velkou cenu Francie .
Závody Bennett Cupu se konaly od roku 1900 do roku 1905 s celkem 6 závody. Podle pravidel soutěže jezdci nezávodili za tovární týmy, ale za zemi, ve které byl vůz vyroben, a za organizaci dalšího ročníku měl odpovídat automobilový klub vítězného vozu. V roce 1903 se závod konal v Irsku . Před závodem panovaly určité obavy o bezpečnost soutěže, neboť v minulých letech závody provázely vážné nehody, na jejichž následky umírali diváci. Aby se tomu zabránilo, bylo rozhodnuto uspořádat závod poprvé na uzavřené závodní dráze speciálně připravené pro soutěž. Závodníci museli absolvovat sedm kol na dvou sousedních tratích 65 a 83 km, celková vzdálenost závodu byla 527 km.
Ve stejném roce 1903, konkrétně pro závod o pohár Gordona Bennetta v Irsku, byl vyvinut vůz Mercedes s výkonem motoru 90 koní. S. Jenže 10. června 1903, tři týdny před zahájením soutěže, vypukl požár v továrně v Cannstadtu, za pár minut v budově vůbec první továrny DMG ( Daimler-Motoren-Gesellschaft ) , strojů i jako 60 hotových strojů, bylo zničeno, mezi nimiž byly tři vybrány do závodu. DMG se rozhodlo dopravit na závod v Irsku tři vozy o výkonu 60 koní. S. Závod však dokázal vyhrát belgický jezdec Camille Genasy, který urazil závodní vzdálenost za 6 hodin 39 minut při průměrné rychlosti 79,16 km/h. Závodní triumf byl prvním velkým mezinárodním úspěchem v závodní historii německé společnosti.
Benz & Cie. se začal účastnit závodů Grand Prix od roku 1923, kdy byl na evropské Grand Prix v Monze představen závodní model Benz-Tropfenwagen Nápad hlavního inženýra společnosti Hanse Niebela byl inspirován rakouským automobilem Rumpler Tropfenwagen a měl zvýšit veřejnou akceptaci vozů s motorem uprostřed [1] . Vozy byly vybaveny motorem DOHC o pracovním objemu 1991 metrů krychlových. viz a o objemu 60 litrů. S. (60 kW), prokazující „dokonalé držení vozovky“ při rychlostech 90 km/h a vyšších. Navzdory slibnému začátku se modelu nepodařilo přinést týmu kolosální vítězství za tři roky Grand Prix a účast ve stoupání do kopců, aniž by získal veřejné uznání a nenaplnil očekávání [1] .
Na konci roku 1933 byla představena nová formule. Podle jeho pravidel měla být maximální hmotnost vozu bez procesních kapalin a pneumatik 750 kg. Když byla přijata nová pravidla, očekávalo se, že 750kilogramová formule povede k méně výkonným motorům a nižším rychlostem, ale tvůrci pravidel nedokázali předvídat pokrok v ocelářském průmyslu, což umožnilo německým konstruktérům Mercedes-Benz a Auto Union používat lehčí materiály a zároveň vytvářet výkonnější motory v rámci zákonného minimálního hmotnostního limitu.
Poté , co se v roce 1933 dostal k moci Adolf Hitler , byla rasová vítězství využívána pro účely politické propagandy ke zvýšení prestiže Německa a předvedení německé technologické převahy. Díky dobrému vládnímu napojení dokázal Mercedes-Benz zajistit vládní dotaci ve výši 450 000 říšských marek na financování svého programu motoristického sportu, ale Auto Union plánovala také program Grand Prix a německé ministerstvo dopravy trvalo na tom, aby byla roční dotace rozdělena rovným dílem mezi Mercedes. -Benz a Auto Union , tedy obě společnosti dostávaly ročně 225 tisíc říšských marek . Vládní dotace však pokrývaly malou část celkových nákladů na aktivity motoristického sportu pro automobilky a jejich náklady byly mnohem vyšší; odhadovalo se, že Daimler-Benz potřeboval roční částku asi 4 milionů říšských marek k účasti na automobilových závodech .
Období od roku 1934 do roku 1939 je často označováno jako „zlatá léta“ Mercedes-Benz a Auto Union; revoluční konstrukce německých výrobců daly impuls novému technickému vývoji a zajistily jejich nespornou dominanci na závodní dráze [2] . V roce 1938 tedy Manfred von Brauchitsch vyhrál Velkou cenu Francie s vozem Mercedes-Benz.
Po dlouhé přestávce způsobené 2. světovou válkou se vedení německého koncernu Daimler-Benz rozhodlo obnovit závodní program značky. Společnost zahájila svůj návrat do motoristického sportu, včetně účasti v závodech Formule 1 . Mercedes-Benz W196 se zúčastnil sezóny 1954 , kterou koncern vyvinul ve dvou karosářských provedeních – otevřené a uzavřené. Jezdcem závodního modelu byl jmenován Juan Manuel Fangio , šampión z roku 1951, který v polovině sezóny přešel z týmu Maserati do týmu Mercedes-Benz. Tým byl okamžitě úspěšný a zaznamenal dvě vítězství s Fangiem a Karlem Klingem a také nejrychlejší kolo ( Hans Herrmann ). Také v roce 1954 vyhrál Fangio další tři závody, v důsledku čehož se stal mistrem sezóny.
Úspěch týmu pokračoval do sezóny 1955, kdy byl znovu použit stejný vůz. Jako jezdci byli jmenováni Fangio a mladý Stirling Moss , kteří skončili na prvním a druhém místě v letošním šampionátu. Zvučná vítězství společnosti však netrvala dlouho. Nehoda na závodě Le Mans v roce 1955 ukončila sportovní aktivity koncernu Daimler-Benz AG. Během soutěže byl Francouz Pierre Levegh , který jezdil za tým Mercedes-Benz, vržen do davu a zabil přes 80 lidí. Šéf závodního oddělení Alfred Neubauer po konzultaci se Stuttgartem stáhl zbývající vozy z akce. Po tomto incidentu, na znamení úcty k mrtvým, německá společnost oznámila odchod z motoristického sportu [3] .
Dodavatel motoru (1993–2009)Mercedes-Benz se vrátil do Formule 1 v roce 1994 jako dodavatel motorů pro závodní tým Sauber , s nímž předtím měli úspěchy v závodech sportovních prototypů. Již v roce 1993 partneři Ilmor, Mercedes-Benz a Sauber oznámili, že motory týmu budou vyráběny pod značkou Mercedes-Benz. V roce 1994 mohl tým Sauber, jezdící s vozy s motory Mercedes-Benz, získat pouze dvanáct bodů.
V roce 1995 se do týmu McLaren začal dodávat atmosférický motor Mercedes-Benz-Ilmor F1-V10 , který nahradil pohonné jednotky Peugeot . V sezóně, které dominovaly Renault Benetton B195 a Williams FW17 , získalo partnerství McLaren-Mercedes od Miky Häkkinena třicet bodů a dvě umístění na stupních vítězů . V roce 1996 se situace opakovala: Williams, Benetton a Ferrari se dělily o stupně vítězů v šampionátu konstruktérů, ale Mercedes-Benz a McLaren dokázaly získat třikrát více stupňů vítězů ve srovnání s předchozím rokem a v důsledku toho obsadily 4. celkové pořadí. Ve stejné sezóně začala německá společnost dodávat bezpečnostní vozy pro Formuli 1.
V prvním závodě sezóny Formule 1 v roce 1997 vyhrál David Coulthard pro McLaren a zahájil novou éru úspěchu britského týmu. McLaren a Mercedes-Benz však skončily v poháru konstruktérů čtvrté a zopakovaly tak úspěch z minulých let, ale oproti minulým sezónám dokázaly získat více než dvojnásobek bodů.
S vozem McLaren MP4/13 , který navrhl Adrian Newey a řídil Mika Häkkinen, vyhrál tým McLaren v roce 1998 Mistrovství jezdců i konstruktérů s náskokem třiadvaceti bodů před svým nejbližším rivalem Ferrari. Häkkinen vyhrál v následující sezóně titul podruhé za sebou, ale týmu se nepodařilo udržet pohár konstruktérů, protože měl čtyři body před Ferrari.
V letech 2000 a 2001 sehrál McLaren a jeho jezdci druhou roli v dominantním partnerství mezi Michaelem Schumacherem a italskou společností Ferrari, protože ta dokázala vyhrát devatenáct z možných třiceti čtyř závodů. Häkkinen odešel z Formule 1 před sezónou 2002, i když se později stal ambasadorem značky Mercedes-Benz v sérii Deutsche Tourenwagen Masters . Místo něj na hřiště vbíhá Fin Kimi Räikkönen . McLaren ztratil svou pozici v poháru konstruktérů, zatímco Schumacher nadále dominoval. Během následujících čtyř let se vozy McLaren ukázaly jako jedny z nejrychlejších vozů, ale postrádaly spolehlivost, zejména v letech 2005 a 2006. Sezóna 2006 byla pro McLaren extrémně neúspěšná – poprvé od roku 1996 se týmu nepodařilo vybojovat jediné vítězství.
V roce 2007 skončili jezdci McLarenu druzí a třetí v šampionátu jezdců, pouze 1 bod za šampionem Kimi Räikkönenem, který v té době přestoupil do týmu Ferrari . V roce 2008 vyhrál Lewis Hamilton šampionát jezdců, 1 bod před Felipem Massou z Ferrari . Tým, přejmenovaný na Mercedes GP, debutoval na Grand Prix Bahrajnu 2010. Pro ni byli němečtí piloti Nico Rosberg a Michael Schumacher.
Mercedes AMG Petronas F1 Team ( 2010 –)16. listopadu 2009 bylo oznámeno, že Mercedes-Benz ukončil své partnerství s McLarenem a místo toho získal 75% většinový podíl v týmu Brawn GP 2009, který vyhrál šampionát [4] .
V sezóně 2011 se týmu nepodařilo získat cenu. Vrcholem bylo Schumacherovo čtvrté místo v Kanadě a Rosbergovo třetí místo v Turecku. Podle výsledků všech Grand Prix obsadil Nico Rosberg 7. místo, Michael Schumacher - 8. místo. V sezóně 2012 Rosberg zaznamenal průlomové vítězství týmu ve třetím kole v Číně, když řídil inovativní vůz Mercedes F1 W03 . To však nestačí a tým pokračuje v boji o další stupně vítězů. Na konci sezóny obsadil Nico Rosberg 9. místo a Michael Schumacher - 13. místo.
Pro sezónu 2013 byl vyvinut nový vůz Mercedes AMG F1 W04 . Ve stejném roce se k týmu připojil Lewis Hamilton . Čtyři po sobě jdoucí pohlaví nakonec vedla k vítězství Rosberga v Monaku a později ve Velké Británii (Rosberg) a Maďarsku (Hamilton). První závod sezóny dal Hamiltonovi páté místo [5] . V Malajsii startoval čtvrtý, skončil třetí, Lewis byl mnohem pomalejší než Niko, ale tým zakázal Rosbergovi předjet Hamiltona. V Číně získal pole position, ale skončil třetí. V Bahrajnu se kvalifikoval jako čtvrtý, ale kvůli výměně převodovky [6] startoval devátý. V závodě se probojoval na páté místo. Výsledkem je, že Lewis Hamilton obsadil čtvrté místo v šampionátu jezdců, Nico Rosberg - 6. místo. V šampionátu konstruktérů obsadil tým Mercedes-Benz 2. místo.
V sezóně 2014 se v týmu Mercedes-Benz zúčastnily závodní vozy s hybridními motory. Jezdci dokázali vyhrát vítězství v 6 z 19 závodů, s 11 umístěními 1-2. Drtivou většinu Grand Prix ovládli Hamilton (11 z 19) a Rosberg (5 z 19). Podle výsledků šampionátu získal první místo mezi piloty Lewis Hamilton a druhý Nico Rosberg. Konstruktérský šampionát získal také Mercedes-Benz. V roce 2015 se situace opakovala – Hamilton a Rosberg opět obsadili 1. a 2. místo. Mistrovský pohár 2015 opět získal tým Mercedes (703 bodů proti 428 pro Ferrari).
Sezóna 2016 byla pro tým Mercedes opět úspěšná – stuttgartský tým vyhrál 19 z 21 Grand Prix. Tentokrát si však hlavní piloti vyměnili ceny: první místo obsadil Nico Rosberg, druhý skončil Lewis Hamilton. Šampionát konstruktérů se potřetí dostal do rukou týmu Mercedes. Ve stejném roce však Rosberg oznámil svůj odchod z Formule 1 [7] .
Za pět let, co Mercedes-Benz vstoupil do Formule 3 , se stal nejdominantnějším dodavatelem motorů v šampionátu. Pohonné jednotky, které montuje a servisuje společnost HWA AG , ve spojení s dovednostmi jezdců přinesly celkem čtyři mistrovská vítězství a čtyři týmové tituly v Euro Series Formule 3 a Britské Formuli 3.
Motor Mercedes-AMG M271, upravený inženýry HWA a založený na 1,8litrovém 4válcovém motoru z třídy C se zdvihovým objemem zvýšeným na 2,0 litru, debutoval v roce 2002 v německém šampionátu Formule 3 na dvou ze tří podvozků. Dallara F302 od Mücke Motorsport , kterou řídí Markus Winkelhock a Marcel Lasse. [8] . Winkelhock dosáhl prvního vítězství Mercedesu v F3 na Nürburgringu v srpnu 2002.
V roce 2003 rozšířil tým Mercedes svůj program Formule 3 o tři týmy v prvním ročníku Euro Series. Motor společnosti Mercedes-Benz poháněl sedm vozů Mücke Motorsport, Team Kolles a ASM Formule 3. Závodu zpočátku dominoval tým Opel-Spiess , částečně díky Ryanu Briscoeovi a týmu Prema Powerteam , nicméně Mercedes vyhrál v osmém kole. O nejpozoruhodnější vítězství týmu se postaral Christian Klin v Zandvoortu v šampionátu Marlboro Masters.
V letech 2004 až 2006 dominovaly vozy Mercedes-Benz šampionátům jezdců a týmů v F3 Euro Series, částečně díky jejich úzkému spojení s ASM Formule 3 , která je jedním z nejúspěšnějších týmů F3 ve Francii. Mezi vítězi jsou Jamie Green , Lewis Hamilton a Paul di Resta [9] . V roce 2006 vstoupil Mercedes-Benz poprvé do britského šampionátu F3, když uzavřel partnerství s Räikkönen Robertson Racing, který spoluvlastní Kimi Räikkönen a další dva týmy. Vedoucí jezdec Double R Racing Mike Conway se stal britským šampionem Formule 3. V letech 2007 a 2008 si vítězství připsali Marco Asmer a Jaime Alguersuari , jejichž vozy byly sestaveny v rámci partnerství Dallara - AMG-Mercedes .
V roce 2014 získal britské vítězství ve Formuli 3 Martin Cao, jehož vůz byl vybaven motorem Mercedes-Benz.
V roce 1952 se vedení Mercedes-Benz rozhodlo po skončení války vrátit k závodění, opět s Alfredem Neubauerem jako manažerem týmu. Start byl nadmíru úspěšný. Jejich kompaktní a výkonný vůz Mercedes-Benz 300SL s křídlovými dveřmi vyhrál v roce 1952 několik šampionátů včetně 24 hodin Le Mans , Carrera Panamericana , a také exceloval v dalších důležitých závodech, jako je Mille Miglia . Dominance vozů Mercedes-Benz v závodech sportovních vozů pokračovala až do poloviny 50. let. Pro mezinárodní šampionát sportovních vozů byl vyvinut Mercedes-Benz 300 SLR na základě vozu formule 1 W196. V roce 1955 s ním Stirling Moss vyhrál Mille Miglia , RAC Tourist Trophy a Targa Florio . Téhož roku došlo v Le Mans ke katastrofě, když se vůz týmu Mercedes srazil s jiným vozem a zabil přes osmdesát diváků. Tým vyhrál zbývající dva závody sezóny a vyhrál šampionát výrobce, ale již na začátku tohoto roku bylo plánováno, že společnost na konci sezóny 1955 odejde. Po tomto incidentu uplynulo více než deset let, než se vedení Mercedes-Benz rozhodlo obnovit program motorsportu.
Koncem 60. a začátkem 70. let se značka Mercedes-Benz nepřímo vrátila ke konkurenci prostřednictvím tuningové společnosti AMG (později dceřiná společnost Mercedes-Benz), která na 24 Hours Spa and Championship představila velký sedan Mercedes-Benz 300SEL 6.3 V8. evropské cestovní vozy.
V roce 1985 se Mercedes-Benz vrátil do International Sports Car Championship jako dodavatel motorů pro soukromý tým Sauber. První vůz vyrobený z tohoto partnerství, Sauber C8, nebyl nijak zvlášť úspěšný. Jeho nástupce, Sauber Mercedes C9 , však dokázal vyhrát několik závodů, včetně 24 hodin Le Mans v roce 1989.
Poté, co se tým Sauber na konci roku 1987 rozešel se svým sponzorem Kourosem, Mercedes-Benz zvýšil svou angažovanost v Sauberu pro sezónu 1988 a stal se továrním vstupem pod názvem Sauber-Mercedes. Stále s C9 tým vyhrál 5 závodů, ale skončil druhý v šampionátu za TWR Jaguar. Rok 1989 však přepsal historii, když tým Sauber-Mercedes vyhrál všechny mistrovské závody kromě jednoho a stal se mistrem světa. Vozy C9 navíc skončily 1. a 2. na 24h Le Mans. Pro mistrovství světa 1990 byl C9 nahrazen novým Mercedes-Benz C11 , zatímco tým byl přejmenován na Mercedes-Benz (ačkoli vybavení bylo stále ve vlastnictví Sauberu). Tým zcela ovládl sezónu, opět vyhrál všechny závody kromě jednoho, aby se stal znovu mistrem světa. V roce 1991 se však Mercedes-Benz po špatné sezóně s C291 (pouze třetí v soutěži) stáhl ze závodů sportovních vozů.
Návrat k závodům sportovních vozů přišel v roce 1997 s novým Mercedesem-Benz CLK GTR , který byl zařazen do nové série mistrovství světa FIA GT . V prvním roce své existence vykazoval sportovní model vynikající výsledky. Celkový úspěch vozu byl kolosální: s 6 výhrami z 11 závodů [10] ovládl závod tým Mercedes-Benz. Vítězem šampionátu se tehdy stal Bernd Schneider [11] . O rok později závodní automobilka opět zvítězila a v roce 1998 se stala vicemistrem. Pro dvě kola šampionátu 1998 použil Mercedes-Benz CLK GTR. Poté byl nahrazen modifikací CLK LM. Během sezóny 1999 se žádný soutěžící nepokusil vstoupit do třídy GT1 FIA GT , s výjimkou týmu Mercedes-Benz, který přinutil FIA zrušit sérii [12] stejným způsobem, jako tomu bylo dříve. provedeno s DTM/ITC o dva roky dříve. Z tohoto důvodu se německá značka znovu vrátila k plánům postavit zcela nový vůz, který by napravil neúspěchy v Le Mans. Nebyla k tomu potřeba žádná homologační šarže, a tak se divize Mercedes-AMG okamžitě pustila do vývoje Mercedes-Benz CLR . Byl přihlášen do závodu v Le Mans v roce 1999, ale série nehod s převrácením vozu kvůli aerodynamickým problémům vedla ke zrušení projektu CLR a Mercedes-Benz (jako tovární tým) od té doby nezávodil. sportovní prototypy.
V roce 2011 Mercedes-Benz oznámil, že verze GT3 Mercedes-Benz SLS AMG bude k dispozici soukromým závodním týmům. Od toho roku vyhrál SLS AMG GT3 mnoho vítězství ve vytrvalostních závodech na 24 Hours of Dubai (2012, 2013, 2015), 24 Hours of Nurburgring (2013) a 24 Hours of Spa (2013) a také vyhrál mnoho dalších závodů v národních a globálních šampionátech GT3. V roce 2015 byl uveden na trh nový Mercedes-AMG GT3 , který nahradil SLS AMG GT3. V roce 2016 tento model vyhrál 24 hodin Nürburgringu.
V polovině 80. let se Mercedes-Benz připojil k Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft v závodech . Již v roce 1986 vyhrál Volker Weidler druhou cenu v německém šampionátu cestovních vozů. V roce 1988 přinesl Roland Ash týmu další druhou cenu. V roce 1990 byla pokladnice vítězství značek doplněna o třetí místo, které získal Kurt Thiim . O rok později obsadil Klaus Ludwig druhé místo v šampionátu jezdců a šampionát konstruktérů připadl značce Mercedes-Benz. V roce 1992 společnost vykázala úžasné výsledky: všechny ceny připadly stuttgartskému koncernu. Ludwig zlepšil své výsledky a tentokrát obsadil první místo v šampionátu DTM s vozem Mercedes-Benz 190E Evo 2 . Druhé místo obsadil Kurt Thiim a třetí Bernd Schneider . Pohár konstruktérů opět připadl značce Mercedes-Benz. V roce 1993 druhé a třetí místo obsadil tým Mercedes. Vítězi se stali Roland Asch a Bernd Schneider. O rok později získali první dvě ceny Klaus Ludwig a Jörg van Ommen, Mercedes-Benz získal titul konstruktérů potřetí. V sezóně 1995 Bernd Schneider a Jörg van Ommen znovu přinesli vítězství týmu, když skončili na prvním a druhém místě. Mercedes-Benz vyhrál Pohár konstruktérů počtvrté. Ve stejném roce došlo k určitému rozkolu v organizaci automobilových závodů, což vedlo k novému mezinárodnímu šampionátu cestovních vozů (ITC). Vydrželo to jen dva roky a hned v první sezóně si vítězství odnesl Bernd Schneider, který řídil Mercedes-Benz W204 AMG DTM. V roce 1996 se jezdec také zúčastnil ITC, ale tentokrát o titul vítěze přišel Manuel Reuther , který obsadil druhé místo s vozem třídy C. Zároveň zanikl závod Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft , takže závodní program Mercedes-Benz se přeorientoval na sportovní prototypy.
Již v roce 2000 však na základě starého šampionátu cestovních vozů vznikla nová sportovní událost - Deutsche Tourenwagen Masters (neboli „nová DTM“). V první sezóně zvítězil Bernd Schneider, pilot týmu Mercedes, který řídil Mercedes-Benz CLK. Třetí místo obsadil rovněž pilot továrního týmu Klaus Ludwig. V roce 2001 stuttgartská značka prokázala v sezóně naprostou dominanci a převzala všechny ceny. První místo obsadil opět Schneider, druhý skončil Uwe Alzen a třetí Brit Peter Dumbreck . V roce 2002 Bernad Schneider prohrál s Laurentem Aiellem , obsadil druhé místo, ale již v roce 2003 situaci napravil tím, že opět obsadil první místo v DTM. Ve stejné sezóně opět všechny ceny připadly značce Mercedes-Benz. Druhé místo obsadil Nizozemec Christian Albers a třetí Švýcar Marcel Fassler . Sezóna 2004 přinesla týmu druhou a třetí cenu, tentokrát zásluhou pilotů Garyho Puffetta a Christiana Alberse.
V roce 2005 přinesl Angličan Gary Paffett týmu Mercedes čestné první místo. O rok později obsadil první místo v šampionátu DTM opět Bernd Schneider a druhé místo obsadil jeho týmový kolega Kanaďan Bruno Spengler . V roce 2007 se Spanglerovi podařilo získat 2. místo s vozem Mercedes-Benz třídy C. V roce 2008 úspěch svého kolegy zopakoval Brit Paul di Resta . V roce 2009 obsadili druhé a třetí místo Gary Paffett a Paul di Resta, kteří opět jezdili za tým Mercedes. Rok 2010 byl pro německou značku mimořádně úspěšný: všechny ceny opět připadl Mercedes-Benz. Vítězi se stali Paul di Resta, Gary Puffett a Bruno Spangler (v pořadí podle priority). V roce 2011 dokázal úspěšně dojet pouze Spangler, který skončil na třetím místě. O rok později se výsledky týmu zlepšily, Gary Puffett a Jamie Green skončili na druhém a třetím místě. Další vítězství tým získal až o tři roky později: v roce 2015 Pascal Wehrlein porazil své soupeře a obsadil první místo s vozem Mercedes-AMG C63 DTM. V červenci 2017 bylo oznámeno, že společnost opustí šampionát po roce 2018 [13] .
V roce 1915 se Ital Ralph DePalma zúčastnil závodu 500 mil v Indianapolis a řídil vůz Mercedes (tehdy ještě vyráběný Daimler-Motoren-Gesellschaft ). Pilot zvítězil tím, že trať dokončil za 5 hodin 33 minut a 55 sekund a pohyboval se průměrnou rychlostí 89,840 km/h.
V roce 1923 se tým Mercedes zúčastnil také slavné Indianapolis 500 , která se konala 30. května v USA . Před touto akcí se vozy s kompresory nikdy soutěže nezúčastnily. Max Seiler dokončil závod na osmém místě [14] . Jeho týmoví kolegové Christian Werner a Christian Friedrich Lautenschlager skončili jedenáctí a třiadvacátí.
V roce 1994 vyhrál Alfred Unser Jr. sérii IndyCar , řídil speciální závodní vůz Penske-Mercedes (podvozek vyvinutý Penske a motor Mercedes-Benz). Společnost věděla o jedné skulince: pravidla soutěže umožňovala účast sériových vozů s jakýmkoliv typem motoru. Německý koncern proto sestavil pohonnou jednotku s tlačnými tyčemi v pohonu ventilů, což poskytlo významnou výhodu ve výkonu. Inženýři a manažeři Mercedes-Benz věděli, že „zapomenutá“ mezera bude uzavřena, jakmile toho využijí, a tak byl motor ve skutečnosti zamýšlen k použití pouze pro jeden jediný závod [15] .
Počínaje rokem 1995 přejmenoval Mercedes-Benz motory Ilmor na „Ilmor-Mercedes-Benz“ a tým dokázal ve své první celé sezóně dosáhnout šesti vítězství a také se umístil na druhém místě v šampionátu jezdců. Po drsné záplatě v roce 1996 se společnost vrátila v roce 1997 s osmi vítězstvími a šampionátem konstruktérů. Nedostatek soutěžních výsledků v následujících sezónách a rozdělení CART/IRL však způsobilo, že tým Mercedes postupně ztrácel zájem o konkurenci a německý výrobce se na konci sezóny 2000 stáhl z amerických závodů.
V roce 2013 Mercedes-Benz vstoupil do V8 Supercars s týmem Erebus Motorsport, v roce 2013 přihlásil tři Mercedes-Benz E63 V8 a dva v letech 2014 a 2015 [16] [17] .