Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero  je plnohodnotné japonské SUV , vlajková loď řady Mitsubishi . Poprvé byl představen v roce 1976 na autosalonu v Tokiu jako koncept plážového vozu založený na licencovaném Mitsubishi Jeep . V období od roku 1985 do roku 2007 dokázaly sportovní prototypy Mitsubishi Pajero vyhrát 12 vítězství v rallye Dakar [2] [3] .

Model Pajero ( pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ , pajero ) [4]  (anglicky) byl pojmenován po kočce Pampas ( Leopardus pajeros ), která žije na Patagonské plošině v jižní Argentině . [5]  (anglicky) Nicméně, protože slovo pajero (pajero) je ve španělštině slangově " masturbátor " [6]  (anglicky) , na některých zahraničních trzích se vžilo jiné jméno. Takže ve Španělsku , Indii a Americe (kromě Brazílie ) byl nahrazen Mitsubishi Montero (což znamená „horský válečník“) a ve Velké Británii Mitsubishi Shogun („ šógun “). V Japonsku se slovo Pajero vyslovuje jako „padzero“ ( Jap. パジェロ) . V ruském jazyce byla také opravena výslovnost „Pajero“ , ze které vzniklo mnoho různých slangových přezdívek.

První generace

První generace Mitsubishi Pajero debutovala na autosalonu v Tokiu v říjnu 1981 a v květnu 1982 se jako první začala prodávat krátká třídveřová verze s benzínem ( 4G63  - 2,0 l [7] ) a dieselem (4D55 - 2,3 l) motory. V lednu 1983, pouhý rok po zahájení výroby, vstoupilo Pajero do světa motorsportu.

V únoru 1983 byla uvedena na trh pětidveřová verze s dlouhým rozvorem a na výběr ze dvou různých motorů: 2,0litrový přeplňovaný zážehový 4G63T (na některých trzích označen jako „2.0 Turbo“ nebo „2000 Turbo“) a také 2. , 3litrový přeplňovaný diesel 4D55T (s odznakem „2.3 TD“ nebo „2300 TD“). Pětidveřová modifikace se vyráběla se standardní, polovysokou a vysokou střechou. Devítimístná verze s vysokou střechou se běžně používá v operacích OSN .

V červnu 1984 bylo Pajero dokončeno. Přeplňované vznětové motory byly ještě výkonnější a modely s dlouhým rozvorem dostaly v základní výbavě kotoučové brzdy na všechna kola.

V roce 1985 na rallye Paříž-Dakar obsadil tým Mitsubishi první místo ve třídě Marathon (téměř sériové vozy), poté přešel do skupiny B (prototypy). Počátkem roku 1987 byl představen nový vlajkový model Pajero: s dvoubarevným lakem, patnáctipalcovými litými koly, vyhřívanými předními sedadly. Také v roce 1987 byla verze Pajero/Montero prodávána v USA jako „Dodge Raider“.

Od roku 1986 se začal instalovat nový dieselový motor (4D56T - 2,5 l) s turbínou, od roku 1988 - s mezichladičem. Od roku 1990 byl instalován nový benzínový motor (6G72 - 3,0 l) - šestka ve tvaru V, v současné době je tento motor instalován s malými změnami na Pajero pro japonský trh a arabské země. Také v různých letech byly benzínové motory instalovány na první generaci Pajero, karburátor 4G63  - 2 litry a 4G54  - 2,6 litru a vstřikování 4G64 - 2,4 litru. Kromě 5- a 3-dvéřové verze byla k dispozici 3-dveřová verze s měkkou zadní částí střechy - plátěnou karoserií .

V roce 1990 bylo do série uvedeno „Mitsubishi Pajero Elite“ s dlouhým rozvorem, které se od základní verze lišilo obložením přístrojové desky a dveří z ořechu, střešním oknem a lakováním v modré nebo šedé barvě. V roce 1990 obsadilo Mitsubishi první místo ve skupině T3 na Tuniské rally a v roce 1991 celkově 2. místo na Rallye Paříž-Dakar.

Na začátku roku 1991 byly v malých počtech vydány tři speciální modifikace:

• „Mitsubishi Pajero Togo“ – plátěná střecha s krátkým rozvorem (s měkkou střechou) s koženým interiérem s vložkami z jemného dřeva, litými koly a prodlouženými podběhy kol.
• "Mitsubishi Pajero Exe" - dlouhý rozvor, s centrálním zamykáním a modrým interiérem.
• "Mitsubishi Pajero Osaka" - s centrálním zamykáním a koženým interiérem s jemnými dřevěnými vložkami.

Pajero získala licenci společnosti Hyundai Precision Products v roce 1991 a v letech 1991 až 2003 se vyráběla jako Hyundai Galloper .

Druhá generace

Před restylingem

V roce 1991 začala výroba druhé generace Pajero, poprvé se na něm objevila převodovka Super Select 4WD, která vám umožňuje pohybovat se na pohonu všech kol na suchém povrchu díky přítomnosti středového diferenciálu . Byly instalovány dva motory - benzín (6G72 - 3,0 l) a diesel (4D56 - 2,5 l). V pětidveřové verzi se objevila třetí řada sedadel a karoserie s měkkou střechou získala elektrický pohon. U druhé generace Pajero byly konfigurace s nastavitelnými tlumiči z prostoru pro cestující, mechanickým navijákem za předním nárazníkem a také s hydraulickým systémem změny vůle .

Spolu s pohodlným Pajerem se vyráběla i užitková verze - s motory z první generace (benzín 4G54 a diesel 4D56), Part-Time převodovkou (vypínatelná přední náprava bez středového diferenciálu), odpružením zadních kol listovými pružinami a méně komfortním interiérem.

V roce 1993 se objevily nové motory: benzinový (6G74 - 3,5 l) se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě a diesel (4M40 - 2,8 l) s mezichladičem a rozvodovým řetězem. Ve stejném roce byl modernizován benzínový motor 6G72, který dostal čtyři ventily na válec. Zadní zavěšení je odpruženo na dvou vlečených ramenech s Panhardskou tyčí a torzní tyčí vpředu na dvojitých příčných ramenech. Převodovka Super-Select 4WD umožňuje volit mezi pohonem zadních a všech kol, včetně redukčního rozsahu převodů a uzávěrky středového diferenciálu. Většina vozů (pro evropský trh) byla vybavena uzávěrkou diferenciálu zadní nápravy , ovládanou z prostoru pro cestující (u některých vozů byl instalován diferenciál s omezenou svorností (LSD), existovala také hybridní verze - diferenciál s nucenou uzávěrkou uzamčený s LSD), některé vozy byly navíc vybaveny ABS .

V roce 1996 se začal montovat systém centralizovaného ovládání zamykání dveří, samostatná druhá řada sedadel (u modelů s dlouhým rozvorem) a jako doplňková výbava imobilizér a elektricky posuvné střešní okno u modelů s krátkým rozvorem.

Po restylingu

1997 - druhá generace byla přepracována, změnil se vnější design a interiér. Změn doznal i motor V6 3,5L (6G74 DOHC MPI byl nahrazen 6G74 DOHC GDI), objevila se aktualizovaná převodovka INVECS-II s novou automatickou převodovkou (pětistupňová pro motor 3,5L a čtyřstupňová pro 2,8L diesel) [9] . Také v roce 1997 homologovaná pro rally-raidy a zároveň „civilní“ verze Pajero - Pajero Evolution s 3,5litrovým motorem 6G74 se systémem MIVEC (proměnné časování ventilů), výkon - 288 litrů. S. Existovala varianta s automatickou převodovkou s možností manuálního řazení INVECS II. Nová převodovka s názvem Super-Select 4WD-II tvůrci. Na zadní nápravě je instalován samosvorný diferenciál LSD (od října 1997 - hybridní LSD s viskózní spojkou VCU).

V roce 1998 se na základní konfigurace začaly instalovat mlhové světlomety v nárazníku, konstrukce motoru 6G74 byla zjednodušena: místo hlavy válců se dvěma vačkovými hřídeli (v každém, schéma DOHC) byly instalovány nové jednohřídelové hlavy ( Schéma SOHC) [10] . Výroba Pajero II v Japonsku byla ukončena v roce 1999, již tradičně, po ukončení výroby byla licence prodána čínské společnosti CHANGFENG MOTOR [11] ], která tento model dodnes vyrábí pod značkou Liebao Leopard . Kromě toho filipínská pobočka MMC pokračovala v montáži Pajero II z japonských komponent pomocí technologie CKD pro místní trh a některé země ASEAN .

Od roku 2002 rostoucí poptávka v Evropě po tomto modelu, dostupnějším než třetí generace Pajero, přiměla vedení Mitsubishi Motors, aby v Japonsku znovu uvedlo Pajero II na prodej do zemí EU pod názvem Pajero Classic . Jedná se o verzi modelového roku 1997 s 3dveřovou karoserií s krátkým rozvorem nebo 5dveřovou karoserií s dlouhým rozvorem, která je vybavena přeplňovaným vznětovým motorem 4D56 s vířivou komorou o výkonu 116 koní. S. a 240 N⋅m a agregovaný s 5stupňovou manuální převodovkou pohonu všech kol Easy Select (PartTime) a zadním diferenciálem Torsen se dvěma stupni svornosti. Pajero Classic se prodává pouze v jedné konfiguraci, včetně centrálního zamykání, klimatizace, imobilizéru, vyhřívaných zrcátek a čelního skla, elektronických systémů ABS a EBD v brzdovém pohonu. Seznam zakázkové výbavy zahrnuje elektrické střešní okno, přídavný sdružený přístroj v horní části panelu (tlakoměr oleje, sklonoměr a kompas s vestavěným snímačem teploty vzduchu přes palubu), obložení interiéru přírodní kůží.

V současné době vyrábí továrny Hindustan Motors v Indii souběžně se čtvrtou generací Pajero Pajero SFX [12]  - verzi modelového roku 1997 s 5dveřovou karoserií s dlouhým rozvorem, 2,8litrovým přeplňovaným vznětovým motorem s mezichlazení, 5stupňová manuální převodovka s pohonem všech kol s rozdělovací převodovkou Super Select.

Verze

Třetí generace

Třetí generace, uvedená na trh v roce 1999, se vyznačovala designem pro SUV té doby, zadní náprava a odpružení torzní tyče se propadly do minulosti. Rám se integroval do karoserie, což umožnilo zvýšit světlou výšku o 30 mm a snížit těžiště o 50 mm. Vůz se také snáze řídí díky nezávislému odpružení všech čtyř kol a hřebenovému řízení. Převodovka Super Select II dostala elektronicky řízený středový diferenciál, který umožňuje automaticky přerozdělovat točivý moment mezi přední a zadní kola v rozsahu od 33:67 % do 50:50 %, páka tunelu není nic jiného než stylizované tlačítko, neboť veškeré přepínání probíhá elektronicky. Nejkontroverznějším momentem třetí generace byl benzinový (6G74 GDI - 3,5 l, 203 k) motor se systémem přímého vstřikování GDI a klapkami v sacím potrubí, které mění svou geometrii v různých rychlostech za chodu motoru za účelem úspory paliva a splňují japonské ekologické normy. Současně byla do USA dodána méně ekonomická, ale na palivo nenáročná verze motoru (6G74 MPI - 3,5 l, 198-202 k) bez tlumičů a systému GDI a také s motorem 6G75 - 3,8 l bez složitých vstřikovacích systémů. Dieselový (4M41 - 3,2 l) motor se systémem přímého vstřikování DI-D. Instalována byla adaptivní pětistupňová automatická převodovka s možností manuálního řazení - INVECS II. Vůz pro japonský trh byl vybaven xenonovými světlomety, couvací kamerou a navigačním systémem. Karoserie na výběr z 5- a 3dveřových, neexistovala verze s měkkou střechou. 3. řada sedadel se zasunula do výklenku v podlaze. Restyling provedený v roce 2003 změnil body kit a přední a zadní nárazníky, přidal stabilizační systém MASC

Čtvrtá generace

Když se objevila 4. generace, mnoho odborníků se dohadovalo, zda se jedná o nový model nebo hluboký restyling 3. generace. Vozy jsou si navenek dost podobné, interiéry jsou kromě předního panelu zcela totožné. Přední a zadní část jsou velmi odlišné, ale střední část karoserie zůstává stejná. Vnější design se více podobá druhé generaci. Objevil se nový benzínový motor (6G75 - 3,8 l) se systémem variabilního časování ventilů - MIVEC , dieselový motor je stejný jako u předchozího modelu - 4M41 - 3,2 l. V podvozku se většina změn týkala velikosti dílů a páky byly hliníkové. Převodovka Advanced Super Select II 4WD, automatická převodovka INVECS II Sport Mode, přizpůsobení stylu jízdy řidiče.

Poprvé byl vyvinut již v roce 2003 a jeho vývoj skončil v srpnu 2005. Byl představen 7. září 2006, jeho prodej byl zahájen v listopadu 2006. V září 2008 byl aktualizován systém Bluetooth.

V roce 2011 prošlo Pajero prvním restylingem, jeho výroba začala na jaře 2012 a prodej byl zahájen 1. září 2012.

Na podzim 2014 byl představen druhý restyling, jeho výroba začala v zimě 2014/2015 a prodej byl zahájen 1. června 2015.

Pátá generace

Předzvěstí vozu páté generace byl koncept Mitsubishi GC-PHEV [13] , který byl veřejnosti představen na autosalonu v Tokiu v listopadu 2013. Brutální designové SUV je vybaveno hybridní pohonnou jednotkou (benzínový motor 3.0 V6 MIVEC a elektromotor) a systémem pohonu všech kol.

Sportovní úspěchy

Rallye Dakar

Ze sportovních úspěchů modelu je nejvýznamnější 12 vítězství v rallye Dakar (z toho sedm v řadě), získané v letech 1985 až 2007. Všechny byly dosaženy na speciálně vyrobených sportovních prototypech Mitsubishi Pajero [2] [3] .

Výroba a prodej

(Zdroje: 20letá historie Pajero 4WD (japonsky) Archivováno 1. září 2010 na Wayback Machine , Facts & Figures 2005 , Facts & Figures 2008 , webové stránky Mitsubishi Motors)

Poznámky

1. ↑ Anděl Sergejev. Mitsubishi Pajero konečně v roce 2021 vyřadí z výroby: Zpráva . motor1.com (27. července 2020). Získáno 9. září 2021. Archivováno z originálu dne 11. října 2021. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 Dakar Historická kniha. 1979-2019  (anglicky) (PDF). ASO .
3. ↑ 1 2 MMC v Rallye Dakar  . mitsubishi-motors.com.
4. ↑ Další informace o SUV Mitsubishi Pajero Archivováno 29. července 2007 na Wayback Machine , str. 2, Chameleonské překlady
5. ↑ Fakta a čísla 2005 Archivováno 9. června 2012. , str. 33, webové stránky Mitsubishi Motors
6. ↑ Další informace o SUV Mitsubishi Pajero Archivováno 30. srpna 2005 na Wayback Machine , str. 1, Překlady chameleonů
7. ↑ Brožura Pajero 1982 . Získáno 18. 5. 2016. Archivováno z originálu 18. 9. 2016. (neurčitý)
8. ↑ Technický list: Motor Mitsubishi . Získáno 3. března 2010. Archivováno z originálu dne 21. srpna 2010. (neurčitý)
9. ↑ Tisková zpráva | Mitsubishi Motor Corporation . Získáno 26. června 2014. Archivováno z originálu 7. května 2016. (neurčitý)
10. ↑ Manuál pro opravy, provoz a údržbu MMC Pajero 1991-1998. - Mitsubishi Motor Corp, 1998.
11. ↑ Changfeng Motor – Wikipedie, bezplatná encyklopedie . Datum přístupu: 22. května 2013. Archivováno z originálu 31. května 2013. (neurčitý)
12. ↑ http://www.mitsubishi-motors.co.in/pajero/ Archivováno 2. prosince 2011 na Wayback Machine Pajero SFX v Indii
13. ↑ Koncepční vůz Mitsubishi GC-PHEV . Získáno 25. listopadu 2013. Archivováno z originálu 3. prosince 2013. (neurčitý)

Odkazy

• Pajero na oficiálních stránkách Mitsubishi Motors v Rusku