| Tata Motors Limited | |
|---|---|
| Angličtina Společnost Tata Motors Ltd. | |
| Typ | veřejná společnost |
| Výpis na burze | NYSE : TTM |
| Základna | 1945 |
| Zakladatelé | Ratan Tata |
| Umístění | Indie :Bombaj |
| Klíčové postavy |
Cyrus Mistry (předseda představenstva Tata Group) [1] Ravi Kant (místopředseda představenstva) |
| Průmysl | Automobilový průmysl |
| produkty |
Automobily Tata, Daewoo , Jaguar a Land Rover , motory |
| obrat | ▲ 41 miliard $ (2016) |
| Čistý zisk | ▲ 2 miliardy dolarů (2016) |
| Počet zaměstnanců | 80 000 lidí ( 2016 ) |
| Mateřská společnost | Skupina Tata |
| Přidružené společnosti |
Jaguar , Land Rover Tata Daewoo |
| webová stránka | tatamotors.ru |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Společnost Tata Motors Ltd. ( Hindština टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars , NYSE : TTM ) je největší indická automobilová společnost, součást Tata Group , dříve známé jako TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Sídlo společnosti se nachází v Bombaji . V roce 2006 OICA uvedla společnost mezi 20 nejlepších výrobců automobilů [2] .
Tata Motors byla založena v roce 1945 , kdy společnost začala vyrábět lokomotivy . Společnost vyrobila svůj první užitkový vůz v roce 1954 s Daimler-Benz [3] . Kótování společnosti na NYSE se objevilo v roce 2004 a v roce 2005 vstoupila do top 10 korporací v Indii s příjmem 320 miliard INR . V roce 2004 koupila továrnu Daewoo na nákladní automobily v Jižní Koreji , nyní známou jako Tata Daewoo Commercial Vehicle . Nejočekávanější vůz společnosti Tata Nano , uvedený na trh v lednu 2008.
V březnu 2008 Tata Motors koupila britský Jaguar a Land Rover , který také zahrnuje Daimler , Rover a Lanchester [4] [5] [6] od Ford Motor Company . Obchod byl dokončen 2. června 2008 [7] .
Tata Motors má své výrobní základny v Jamshedpur , Pantnagar , Lucknow a Pune .
Tata Motors je divizí skupiny Tata, kterou založili Jamsheti Tata a D. Baker. Společnost byla založena v roce 1945 jako výrobce lokomotiv a později se v roce 1954 po spojení s Daimler-Benz AG rozšířila do sektoru užitkových vozidel.
Tata Motors zahájila výrobu užitkových vozidel v roce 1960 uvedením prvního vozu (kopie Daimler Benz) v Pune. Přípravy na vydání prvních nákladních vozů trvaly společnosti 5 let. Vzhledem k tomu, že silniční infrastruktura Indie není dimenzována pro velká nákladní vozidla, přešla společnost na výrobu malých užitkových vozidel. První takový vůz Tata 407 byl uveden na trh v roce 1986.
Po liberalizaci společnost pro rychlý růst přešla na koprodukční politiku. V roce 1993 společnost podepisuje smlouvu s Cummins Engine Co. , Inc. kontrakt na výrobu výkonných a ekologických vznětových motorů. Šlo o snahu snížit množství výfukových plynů vypouštěných do atmosféry. V návaznosti na spolupráci společnost podepsala smlouvu s Tata Holset Ltd., UK o použití technologie přeplňování v motorech Cummins.
Po letech dominování trhu užitkových vozidel vstoupila Tata Motors v roce 1998 na trh osobních vozidel s modelem Tata Indica . Toto vozidlo bylo prvním plně vyvinutým osobním automobilem v Indii. Díky výkonnému ekonomickému motoru a agresivní marketingové politice se vůz stal jedním z nejprodávanějších v automobilové historii Indie . . Nová verze vozu Indica V2 měla výrazná vylepšení a rychle se stala oblíbenou mnoha. Úspěch Tata Indica vedl ke vzestupu Tata Motors. Britská verze byla dovezena MG Rover Group a prodána jako Rover CityRover .
Akvizice DaewooPo úspěchu Tata Indica se Tata Motors rozhodla zvýšit svou přítomnost na globálním trhu. V roce 2004 získává jihokorejskou Daewoo Commercial Vehicle Company . Důvody pro to byly:
Na cestě k rozšíření svého mezinárodního prodeje společnost pokračuje v expanzi na autobusový trh s novými produkty (Starbus & Globus).
KoprodukceV roce 2005 získala Tata Motors 21% podíl ve společnosti Hispano Carrocera SA [8] . Tata Motors také uzavřela smlouvu s Marcopolo SA , brazilským světovým lídrem ve výrobě karosérií autobusů, na výrobu a montáž hotových autobusů a automobilů pro vysokorychlostní dopravní systémy. Koprodukce zahrnuje technologii podvozku a komponentů od Tata Motors a design a technologii karoserie od Marcopolo.
Tata AceTata Ace, první indický mini náklaďák schopný přepravit méně než jednu tunu, se začal vyrábět v květnu 2005. V Indii zaznamenal velký úspěch, analytici automobilů předpovídali, že Ace změní trh malých užitkových vozidel v zemi vytvořením nového segmentu. na trhu malých užitkových vozidel. Ace se rychle stal první volbou pro přepravce, majitele městských nákladních vozidel a v zemědělství. V říjnu 2005 se díky Ace zvýšil prodej malých užitkových vozů Tata Motors o 36,6 %. Ace bylo sestaveno s karoserií vyrobenou společností Autoline Industries [9] . V roce 2005 Autoline vyráběla pro Tata Motors 300 karoserií denně. Ace je stále jednou z nejprodávanějších značek společnosti, v srpnu 2008 se za 4 roky jeho výroby prodalo 200 000. Ace [10] .
Tata Ace byla také exportována do některých evropských, jihoamerických a afrických zemí. Elektrické verze prodávala divize Chrysler Global Electric Motorcars [11] .
V roce 2007 Tata Motors ukázala několik konceptů a nových verzí vozů. Společnost také uzavřela několik smluv s místními společnostmi v několika zemích na montáž vozidel Tata. Na autosalonu v Bologni byla představena upravená verze Tata Xenon TL, která se bude montovat v Thajsku a Argentině . Pick- up Tata Sumo byl rovněž představen jako součást programu Global Pick-Up, přičemž společnost plánuje uvedení nového modelu pick - upu v Indii , jižní Asii , Evropě , Jižní Africe , Turecku a Saúdské Arábii . Tata Motors na autosalonu v Ženevě také ukázala nové modely Tata Indigo a koncept Tata Elegante .
Tata Motors také uzavřela s Fiatem dohodu o použití technologie vznětových motorů Fiat [12] . Tata Motors rozšiřuje svou spolupráci s Fiatem a Ivecem do dalších oblastí, jako je program Global Pick-Up. Spuštěním programu Global Pick-Up se společnost odliší na průmyslových trzích v Evropě a Spojených státech . Program byl zahájen ve spolupráci s Tata Motors a její dceřinou společností Tata Daewoo Commercial Vehicles, ale později se Tata Motors rozhodla spolupracovat s Iveco , protože design Daewoo nevyhovoval potřebám evropských kupců. Společnost také zahájila společnou výrobu s thajskou společností Thonburi, nezávislou automobilkou, od níž Tata Motors koupila 70% podíl [13] [14] .
Společnost Tata Motors a společnost Motor Development International (MDI) se sídlem v Lucembursku společně vyvinuly první komerčně životaschopný prototyp pneumatického vozidla na světě s názvem OneCAT [15] .
Pneumatický vůz lze nabít za 4 hodiny připojením do běžné elektrické autozásuvky . MDI také plánuje vyvinout jednotky pro kompresi plynu, které naplní auto za 3 minuty [16] . Vůz nepoužívá benzín ani jiná fosilní paliva a nemá výfukové plyny a elektřina se používá ke stlačování vzduchu. Vliv na životní prostředí závisí nepřímo na zdroji elektřiny (např. tepelná elektrárna , jaderná elektrárna , solární elektrárna atd.). [17]
OneCAT je pětimístné vozidlo se zavazadlovým prostorem o objemu 200 litrů . S plnou nádrží je vůz schopen jet rychlostí 100 km/h na vzdálenost 90 km. Automobilový motor využívá stlačený vzduch v kombinaci s klasickým palivem, což při venkovských cestách umožňuje zvýšit dojezd, přičemž spotřeba paliva a emise zůstávají minimální [18] .
Tata NanoNavržený Tata Motors a pojmenovaný Tata Nano se začal prodávat v roce 2008. Je to nejlevnější auto na světě, jehož cena se dříve pohybovala kolem 100 000 indických rupií (2 500 USD) [19] . Společnost představila supermini auto na Auto Expo 2008 v Dillí [20] . Bajaj Auto a Mahindra - Renault také plánují uvedení vozu v této cenové relaci. [21] .
Okamžitě se rozpoutala debata kolem Nano: někteří ekologové se domnívají, že uvolnění takových levných aut může vést k masové motorizaci v zemích jako Indie , což bude mít velmi špatný vliv na čistotu životního prostředí a urychlí globální oteplování [22] [23]. .
Pro vyřešení ekologických problémů se společnost Tata chystá uvést na trh E-Nano , elektrický vůz založený na původním Tata Nano , společně s Miljøbil Grenland AS [24] .
Jaguar a Land RoverDne 27. března 2008 podepsala Tata Motors dohodu o koupi Jaguaru a Land Roveru od Fordu za 2,3 miliardy USD . V dohodě bylo uvedeno, že všechna práva měla přejít do konce druhého čtvrtletí roku 2008 [25] . Tata se také snaží zvýšit svůj podíl ve společnostech Daimler a MG Rover [26] .
ElektromobilyTata Motors představila verze elektromotoru osobního Tata Indica a komerčního Tata Ace . Oba vozy jsou poháněny lithiovými bateriemi. Společnost uvedla, že výroba Indica v Indii bude zahájena kolem roku 2010, ale cena nebyla uvedena. V Norsku byla výroba zahájena v roce 2009 [27] .
Prezident společnosti Ravi Kant vysvětlil dřívější zahájení výroby v Norsku než v Indii tím, že Norsko již má infrastrukturu potřebnou pro výrobu elektrických vozidel (dceřiná společnost ve Spojeném království Tata Motors European Technical Center koupila 50,3 % Miljø Grenland / Innovasjon [28] , zabývající se vývojem v oblasti elektrických vozidel ) [29] [30] [31] .
Akcionáři společnosti jsou Tata Sons (21,92 %), Tata Steel (8,4 %), Life Insurance Corporation of India (7,95 %), Daimler AG (6,64 %). Tržní kapitalizace na začátku ledna 2008 – 7,54 miliardy $ [32]
Od roku 2012 do roku 2016 je předsedou představenstva společnosti Cyrus Mistry .
Společnost vyrábí osobní a užitková vozidla, motory pod značkou Tata.
Tržby společnosti ve fiskálním roce 2010 byly 27,046 miliardy USD (o 38,7 % vyšší než v roce 2009), čistý zisk byl 2,035 miliardy USD (nárůst o 275,6 %) [33] . Prodej vozů v roce 2007 byl 580 280 kusů. [32]
Na vlastním podvozku společnost vyrábí malé, střední a velké autobusy pro městskou a meziměstskou dopravu.
Autobusy střední třídy řady 407 a 709 jsou vybaveny motory TATA. Pro větší stroje se používají jednotky Cummins.
Pro indický trh jsou autobusy TATA k dispozici s uspořádáním pravostranného řízení a dveřmi pro cestující na levé straně.
TCE , vlastněná jak Tata Motors, tak Hitachi , se zaměřuje především na výrobu rypadel a dalšího stavebního vybavení.
HVAL a HVTL jsou zcela (100%) vlastněny Tata Motors, zabývající se výrobou převodovek a náprav pro těžká a střední užitková vozidla s výrobními závody a infrastrukturou v Jamshedpur .
TTL poskytuje inženýrské a konstrukční služby pro automobilový průmysl. Tata Motors vlastní 86,91% podíl v TTL. TTL sídlí v Pune a působí v USA a Evropě prostřednictvím svých 100% dceřiných společností v Detroitu a Londýně . Společnost má také zastoupení v Thajsku .
TDCV, nacházející se v Jižní Koreji , je stoprocentně vlastněna Tata Motors (zakoupena v březnu 2004). TDCV se zabývá výrobou a prodejem těžkých užitkových vozidel.
| Bombay Stock Exchange BSE SENSEX Index Calculation Base | |
|---|---|
| |
| Základ pro výpočet indexu CNX Nifty indické národní burzy cenných papírů | |
|---|---|
| |
| Tata Motors | |
|---|---|
| Značky | |
| Auta , SUV | |
| koncepční vozy |
|
| Nákladní auta | |
| Minivany | |
| Historické modely | |
| Automobilový průmysl v Indii | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| indické automobilky |
| ||||
| Společné podniky |
| ||||
| Výroba komponentů |
| ||||
| Dceřiné společnosti zahraničních společností |
| ||||
| Designová studia |
| ||||
| jiný |
| ||||
| Asijští výrobci autobusů | |
|---|---|
| Existující |
|
| ZAVŘENO |
|