| Havárie letadla nad základnou Thule | |
|---|---|
| Boeing B-52G, stejný typ jako havarovaný | |
| Obecná informace | |
| datum | 21. ledna 1968 |
| Charakter | oheň na palubě |
| Místo | Letecká základna Thule |
| mrtvý | jeden |
| Letadlo | |
| Modelka | Boeing B-52G |
| Afiliace | 380. bombardovací křídlo , strategické velitelství amerického letectva |
| Místo odjezdu | letecká základna plattsburg |
| Destinace | letecká základna plattsburg |
| Číslo desky | 58-0188 |
| Osádka | 7 |
| Přeživší | 6 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Letecká havárie nad základnou Thule je leteckou nehodou , ke které došlo 21. ledna 1968, kdy po požáru na palubě strategického bombardéru B-52 byla posádka nucena urychleně opustit letoun nad leteckou základnou Thule. v Grónsku a neřízené auto havarovalo poblíž základny. Bombardér létal na bojových hlídkách v rámci operace Chrome Dome a nesl čtyři termonukleární pumy B28FI . V důsledku havárie letounu, který opustila posádka, byla zničena termonukleární munice, která způsobila radiační kontaminaci oblasti. V březnu 2009 časopis Time uvedl incident jako jednu z nejvážnějších jaderných katastrof [1] .
V roce 1995 byla část dokumentů souvisejících s katastrofou odtajněna, v důsledku čehož se dostala na veřejnost. To způsobilo politickou krizi v Dánsku , protože lety amerických bombardérů ve vzdušném prostoru Grónska porušovaly oficiálně proklamovaný status země bez jaderných zbraní . Následně se v tisku objevily zprávy založené na odtajněných dokumentech, že během pátracích akcí byly nalezeny úlomky pouze tří ze čtyř bomb na palubě a osud čtvrté zůstává neznámý.
Od roku 1961 provádí strategické velení amerického letectva operaci Chromedome , která sestávala z neustálých bojových hlídek řízených strategickými bombardéry s termonukleárními zbraněmi na palubě, v připravenosti zasáhnout cíle na území SSSR . Od konce roku 1961 se v rámci operace začaly plnit úkoly s kódovým označením „Hard Head“ ( angl. Hard Head ), aby bylo možné neustále vizuálně sledovat radarovou stanici na letecké základně Thule , která sloužila jako klíčová součást systému včasného varování proti raketovému útoku BMEWS . Účelem Hard Head bylo získat operativní vyhodnocení situace v případě výpadku komunikace se stanicí, určit, zda takové narušení bylo důsledkem útoku ze strany SSSR. Letouny operující v rámci této mise nesly i termonukleární bomby [2] . Po letecké havárii nad Palomares v lednu 1966 byla operace Chromedome značně omezena. Od roku 1967 bylo jedinou misí, která pokračovala v provádění, pozorování základny Thule [3] .
Ráno 21. ledna 1968 v 09:29 EST vzlétl bombardér B-52G, číslo letu 58-0188 z Plattsburgh Air Force Base , která se nachází ve městě Plattsburgh , New York , na další hlídka podle plánu Hard Head, ocasní číslo 58-0188, ve vlastnictví 528. perutě 380. bombardovacího křídla amerického strategického letectví . Kapitánem lodi byl kapitán John Hogue. Na palubě byli kromě pěti řádných členů posádky náhradní navigátor kapitán Chris Curtis a náhradní (třetí) pilot major Alfred d'Amario [4] .
Třetí pilot při startu zaujal místo navigátora-instruktora v zadní části podpalubí. Vyšetřování incidentu letectva zjistilo, že d'Amario umístil tři pěnové polštáře pod sedadlo na ventilaci topení před vzletem a další krátce po vzletu. Let proběhl bez komplikací, s výjimkou tankování ve vzduchu z tankeru KC-135 , které muselo být provedeno ručně kvůli problémům s autopilotem [4] [5] .
Asi hodinu po doplnění paliva velitel nařídil druhému pilotovi, kapitánu Leonardu Svitenkovi, aby si vzal směnu na odpočinek, a jeho místo zaujal major d'Amario. Protože v kokpitu byla zima, d'Amario otevřel sací ventil vzduchu z cesty vzduchu motoru do topného systému. Kvůli technické poruše se horký vzduch z motoru při vstupu do topného systému prakticky neochladil a kabina se brzy velmi zahřála a pěnové polštáře složené pod sedadlem se vznítily. Vonělo to jako hořící guma. Posádka začala pátrat po zdroji zápachu a navigátor, který dvakrát prozkoumal spodní palubu, objevil zdroj vznícení. Pokusy uhasit plameny dvěma hasicími přístroji byly neúspěšné a v 15:22, kdy bylo letadlo 140 km od letecké základny Thule, kapitán Hog vyslal nouzový signál a požádal o povolení k nouzovému přistání. Během pěti minut byly spotřebovány všechny hasicí přístroje na palubě, odpojeno napájení a pilotní kabina se zaplnila kouřem do takové míry, že piloti nedokázali rozlišit údaje přístrojů. Velitel lodi, který si uvědomil, že s autem nebude možné přistát, nařídil posádce opustit letadlo v 15:37. Čtyři členové posádky se katapultovali, jakmile d'Amario potvrdil, že letadlo je přímo nad základnou. Následovali je piloti – samotný Hog a d'Amario. Druhý pilot Svitenko, který zůstal bez vystřelovací sedačky , se pokusil opustit vůz spodním poklopem, ale utrpěl smrtelné zranění hlavy. Zbývající členové posádky, přestože přežili, utrpěli při katapultáži zranění různé závažnosti [6] .
Bezpilotní letoun letěl nějakou dobu na sever, pak se otočil o 180° a v 15:39 EST narazil na led North Star Bay asi 11 km od základny . Náraz způsobil detonaci konvenčních výbušnin v zápalnicích všech čtyř bomb, a přestože nedošlo k jadernému výbuchu, radioaktivní složky byly rozptýleny po širokém okolí. Zapálené letecké palivo roztálo v ledu a trosky šly na dno oceánu.
Hog a d'Amario přistáli přímo na letecké základně během deseti minut od sebe a okamžitě informovali velitele základny, že se nejméně šesti členům posádky podařilo katapultovat a že na palubě havarovaného B-52 jsou vodíkové bomby. Záchranářům se podařilo najít zbytek přeživších členů posádky. Nejdéle se hledalo kapitán Curtis, který opustil letadlo jako první a přistál ve vzdálenosti 9,7 km od základny. Byl nalezen až po 21 hodinách a velmi trpěl podchlazením (teplota vzduchu dosahovala -31°C), ale přežít se mu podařilo zabalený v padáku [6] [7] .
Letecký průzkum místa havárie, provedený téměř okamžitě, dokázal odhalit pouze šest motorů, pneumatiku a drobné úlomky na ledu. Incident byl kategorizován jako „Broken Arrow“ ( angl. Broken Arrow ), tento kód označoval incident s jadernou zbraní, který nepředstavoval hrozbu války.
Výbuchy a požár zničily většinu trosek rozptýlených na ploše přibližně 4,8 km dlouhé a 1,6 km široké . Části pumovnice byly nalezeny 3,2 km severně od místa havárie, což naznačuje, že letoun se začal rozpadat ještě ve vzduchu. Led v místě dopadu se prolomil, vznikla polynya o průměru asi 50 m . Jižně od místa dopadu hořící letecký benzín zanechal černou skvrnu 670 x 120 m , tato oblast byla nejvíce kontaminována rozlitým palivem JP-4 a kontaminována radioaktivními prvky, včetně plutonia , uranu , americia a tritia , koncentrace plutonia dosáhla 380 mg/m² [8] . Přesné množství plutonia použitého v bombách je stále klasifikováno, ale podle moderních odhadů bylo výbuchem rozptýleno asi 7,5 kg [9] .
Americké a dánské služby okamžitě zahájily práce na vyčištění a dekontaminaci oblasti. Projekt dostal oficiální kódové jméno "Crested Ice" ( angl. Crested Ice , "Crested Ice") a neoficiální - mezi účastníky práce - "Dr. Freezelove" [10] . Cílem projektu bylo dokončit práce před jarním táním, aby se zabránilo radioaktivní kontaminaci oceánu [11] .
Šéfem operace byl jmenován generál amerického letectva Richard Hunziker . Ve skupině, která dohlížela na odklízení následků havárie, byli také zástupci americké Komise pro atomovou energii , Livermore National Laboratory , různých služeb amerického letectva a společností v jaderném průmyslu. Pro zajištění nepřetržitého provozu v bezprostřední blízkosti místa havárie byl vytvořen „Huntziker Camp“, který se skládá z obytných iglú , elektrárny, komunikačního centra a helikoptérového přístavu. Pro komunikaci s leteckou základnou byly položeny dvě ledové cesty. Později bylo instalováno několik panelových domů, přívěs s dekontaminačním zařízením a veřejná latrína [12] .
Pro kontrolu dekontaminace osob a techniky byla 25. ledna zřízena "nulová linie" - hranice kontaminační zóny o rozměrech 1,6 × 4,8 km , uvnitř které byl zaznamenán alfa rozpad . Operace probíhala za extrémních povětrnostních podmínek, průměrná teplota vzduchu byla cca -40°C, periodicky klesala až na -60°, rychlost větru dosahovala 40 m/s . V takových podmínkách fungovala zařízení, zejména ta napájená bateriemi , přerušovaně, mnohé byly řemeslně upraveny tak, aby bylo možné baterie schovat pod oblečení. Vzhledem k tomu, že k nehodě došlo během polární noci , bylo nutné pracovat pod umělým osvětlením, první východ slunce nastal až 14. února [13] .
Pomocí srovnávačů byl kontaminovaný sníh a led na místě nehody odstraněn do hloubky cca 5 cm a naložen do dřevěných kontejnerů. Traktory odtahovaly kontejnery do skladiště upraveného na břehu nedaleko letecké základny, kterému se říkalo „Tankfarma“. Kontejnery byly poté přeloženy do ocelových nádrží , které byly odeslány do Spojených států. Fragmenty vodíkových bomb byly poslány ke kontrole do továrny Pentex v Texasu , zbytky letadla byly poslány do Oak Ridge National Laboratory v Tennessee a likvidační nádrže byly poslány do jaderného úložiště Savannah River v Jižní Karolíně . Infikovaný sníh a led byly na naléhání dánských zástupců převezeny do Spojených států, americká strana zpočátku zvažovala možnosti zakopání nádrží na dno přímo u pobřeží nebo tání a dekontaminaci sněhu s následným vypuštěním vyčištěné vody do moře [14 ] . Po dokončení dekontaminačních prací bylo místo zasypáno pískem pro urychlení tání zbylého sněhu a obehnáno plotem s varovnými nápisy v angličtině a grónském eskymáku [15] .
Vzdušné síly monitorovaly úroveň kontaminace vzduchu pomocí kontrol respirátorů a vzorků vzduchu, hodnotila se pouze úroveň rozpadu alfa. Alfa rozklad byl registrován u 335 z 9837 shromážděných respirátorů, ale v rámci přijatelných limitů patřily všechny kontaminované respirátory personálu americké armády. Úroveň kontaminace plutoniem a tritiem byla kontrolována pomocí vzorků moči odebraných po návratu personálu z Thule, aby se zabránilo kontaminaci vzorků. V žádném ze 756 odebraných vzorků nebyly nalezeny stopy plutonia, stopy tritia byly nalezeny ve 29 vzorcích, avšak v nevýznamných koncentracích, které neohrožovaly zdraví [16] . Pomocí počítačových simulací provedených v roce 2001 zdravotnickou službou US Air Force byla maximální možná radiační dávka obdržená likvidátory havárie odhadnuta na 11,57 rem [17] .
Operace skončila 13. září 1968, kdy byl na loď směřující do Spojených států naložen poslední cisternový vůz. Celkem bylo sebráno 6 700 m³ kontaminovaného sněhu a ledu a také široká škála kontejnerů s troskami bombardérů, z nichž některé byly také kontaminovány. Do konce projektu se na něm podílelo 700 amerických a 1700 dánských specialistů a také více než 70 vládních agentur USA. Náklady na operaci se odhadují na 9,4 milionu $ ( 58,8 milionu $ v cenách roku 2010) [11] [13] .
Kromě dekontaminace oblasti byla nejdůležitějším úkolem projektu Crested Ice detekce termonukleární munice nebo jejích úlomků na palubě havarovaného bombardéru. Velitelství operace pravidelně podávalo zprávy o postupu odhalování a identifikace součástí bomby [18] .
V srpnu 1968 bylo organizováno podvodní pátrání po zbytcích vodíkových bomb pomocí pilotovaného aparátu Star III ( eng. Star III ). Skutečné cíle operace byly utajovány, instrukce předepsaná při diskusích s Dány zmiňovat operaci jako „průzkum dna oceánu v místě havárie“. Podle zprávy Dánského institutu pro mezinárodní záležitosti zveřejněné v roce 2009 bylo nejpravděpodobnějším cílem pátrání uranové jádro druhého stupně jedné z bomb. Podvodní práce byly spojeny se značnými technickými potížemi a byly přerušeny s předstihem, aniž by přinesly výraznější výsledky. Dokument Komise pro atomovou energii ze září 1968 uvedl, že se věřilo, že čtvrté jádro je v „hromadě masivních trosek nalezených na dně“. V důsledku pozemních a podvodních průzkumů byl nalezen jeden prakticky neporušený uranový plášť a úlomky, které dohromady hmotnostně odpovídají dalším dvěma, tritiovým nádržím všech bomb, padákovým balíkům a některým drobnostem [19] .
Operace Chromedome byla po katastrofě v Palomares značně omezena a po incidentu Thule byla nakonec opuštěna, protože náklady a rizika spojená s operací byly přehodnoceny jako nepřijatelné. Bezprostředně po katastrofě americký ministr obrany Robert McNamara , který po Palomares prosazoval úplné zastavení operace, zakázal lety s jadernými zbraněmi na palubě, ještě nějakou dobu prováděly pozorovací lety neozbrojené bombardéry a v květnu téhož roku roku byly zcela zastaveny. Pozemní a námořní mezikontinentální balistické střely se staly pro Spojené státy hlavním prostředkem zajištění jaderné parity [20] .
Katastrofa způsobila vážnou krizi v dánsko-amerických vztazích, protože již v roce 1957 Dánsko vyhlásilo celé území království za bezjadernou zónu a nehoda bombardéru s jadernou zbraní na palubě vyvolala ve společnosti vlnu podezření a řadu požadavků týkajících se plnění závazků vlády. Už 22. ledna americká velvyslankyně v Dánsku Katherine Whiteová ve zvláštním telegramu varovala ministerstvo zahraničí před možnými negativními důsledky pro vztahy mezi oběma zeměmi. Krize byla zhoršena tím, že ke katastrofě došlo pouhé čtyři dny před plánovanými parlamentními volbami. Ihned po havárii vydali premiér Jens Otto Krag a ministr zahraničí Hans Tabor ujištění, že americká strana si je vědoma statusu Dánska bez jaderných zbraní a že letoun s bombou H se před incidentem nenacházel ve vzdušném prostoru Grónska a naletěl do něj. pouze kvůli nouzové situaci na palubě. Pronesená prohlášení z pohledu americké strany neodpovídala vzájemným dohodám a vedla k ještě většímu prohloubení krize a zahájení intenzivních čtyřměsíčních jednání, která skončila podpisem nové dohody o armádě spolupráce [21] [22] .
ToolegateDokumenty studené války , odtajněné ve Spojených státech v 90. letech, byly v rozporu s prohlášeními dánského vedení a vyvolaly politický skandál, který vypukl v Dánsku v roce 1995 a který byl v tisku nazýván „Toulegate“. Folketing pověřil Dánský institut pro mezinárodní záležitosti, aby prostudoval historii letů amerických bombardérů nad Grónskem a roli letecké základny Thule v těchto operacích. Dvousvazková zpráva institutu byla zveřejněna 17. ledna 1995 a i když potvrdila, že americké jaderné bombardéry létaly nad vzdušným prostorem Grónska pravidelně, zjistila, že americká vláda jednala v „dobré víře“ a vina leží především na dánská vláda a zejména bývalý premiér Hans Christian Hansen . V průběhu korespondence o otázkách týkajících se základny Thule se v roce 1957 americký velvyslanec Val Peterson dotázal , zda je americká strana povinna informovat dánskou vládu v případě rozmístění jaderných zbraní na základně. V přísně tajném odpovědním dopise shrnujícím jednání Hansen poznamenal, že jelikož pochopil, že americká vláda v této záležitosti nevidí žádné problémy, Hansen také nepotřebuje komentáře od vlády USA. V roce 1995 dánská vláda ve zprávě pro parlament připustila, že takovou reakci lze dobře považovat za souhlas s rozmístěním jaderných zbraní na základně Thule [23] .
Studie navíc zjistila, že v rozporu s ujištěním ministra zahraničí Nilse Petersona nebyly jaderné zbraně pouze ve vzdušném prostoru Grónska, ale byly až do roku 1965 skladovány přímo na letecké základně Thule. Zpráva také poprvé zveřejnila podrobnosti o tajném americkém projektu „ Ice Worm “, který zahrnoval rozmístění 600 jaderných střel pod grónským ledovým příkrovem [24] .
Reakce SSSRSovětský svaz vyjádřil silný protest proti pokračování letů amerických bombardérů s jadernými zbraněmi na palubě nad územími cizích států a nad světovými oceány. Prohlášení sovětské vlády konstatovalo jak nebezpečí jaderné kontaminace spojené s takovými lety, tak jejich nesmyslnost v souvislosti s vývojem raketových zbraní [25] [20] .
Po haváriích nad Palomares a Thule, při nichž konvenční výbuch vedl k rozptýlení jaderných materiálů, dospěli výzkumníci k závěru, že výbušnina použitá při konstrukci bomb nebyla dostatečně stabilní, aby vydržela podmínky letecké havárie. Dále bylo zjištěno, že elektrické obvody bezpečnostních zařízení nejsou dostatečně spolehlivé a v případě požáru hrozí nebezpečí zkratu . Tyto závěry posloužily jako podnět k zahájení nové etapy výzkumných a vývojových prací na zlepšení bezpečnosti jaderných zbraní [26] .
Livermore National Laboratory vyvinula takzvaný "Susan Test" ( angl. Susan Test ) pro testování stability výbušnin. Test spočíval ve vystřelení speciálního projektilu na výbušný vzorek umístěný na tvrdokovovém povrchu [27] . Do roku 1979 vyvinula Národní laboratoř Los Alamos novou „nízkocitlivou“ vysoce výbušninu pro použití v jaderných zařízeních. Ray Kidder , americký fyzik a konstruktér jaderných zbraní, tvrdil, že kdyby byly bomby během katastrof Palomares a Thule vybaveny novými výbušninami, k výbuchům by nedošlo [28] .
Dánští pracovníci opakovaně požadovali finanční odškodnění a tvrdili, že účast na následcích katastrofy měla dlouhodobý negativní dopad na jejich zdraví. Dánové se přímo neúčastnili práce v „táboře Huntziker“, ale podíleli se spolu s Američany na hledání kontaminovaných trosek, byli přítomni na „tankové farmě“, v přístavu, kde byly nakládány kontaminované materiály. lodě, a také sloužila zařízení používaná při úklidových pracích na místě nehody [11] .
V roce 1987 podalo asi 200 dánských zaměstnanců žalobu na americkou vládu. Žaloba byla neúspěšná, ale v důsledku řízení byly odtajněny stovky dokumentů souvisejících s incidentem. Z dokumentů vyplynulo, že po dokončení prací nebylo prováděno žádné sledování amerického personálu, ačkoli pravděpodobnost, že američtí účastníci projektu byli vystaveni radiaci, byla mnohem vyšší a vedení projektu Crested Ice opakovaně uvedl potřebu takového sledování. Pravidelné sledování zdravotního stavu amerických likvidátorů začalo až po zveřejnění dokumentů [29] .
V roce 1995 nařídil dánský premiér Poul Schlüter radiologické vyšetření tehdy přeživších účastníků následků. Studie provedená Dánským institutem klinické epidemiologie zjistila, že úmrtnost na rakovinu mezi těmi, kteří se podíleli na odstraňování následků nehody, je o 40 % vyšší než u těch, kteří navštívili základnu Thule v období před a po. tyto práce a o 50 % vyšší než průměr pro populaci, ale neprokázaly přímou souvislost mezi mírou výskytu a radiací. V roce 1997 dostalo přibližně 1700 dánských pracovníků odškodnění ve výši 50 000 korun od dánské vlády [29] [30] .
Vzhledem k tomu, že sledování zdravotního stavu dánských účastníků likvidace nezačalo, navzdory rozhodnutí Evropského soudního dvora , přijatému v roce 2000, a rozhodnutí Evropského parlamentu , přijatému v květnu 2007, „Asociace býv. Thule Workers“ se odvolal k evropským soudům [31] . V roce 2004 zasedání Evropského parlamentu konstatovalo, že vzhledem k tomu, že Dánsko vstoupilo do Evropského společenství pro atomovou energii teprve v roce 1973, závazky spojené s členstvím v této organizaci nejsou retroaktivní, a proto se nevztahují na incident v Tule, proto jakékoli kroky k řešení problémů účastníky likvidace následků havárie lze brát pouze na celostátní úrovni [32] .
2008 publikoval Gordon Karera publicista BBC pro mezinárodní bezpečnost sérii článků o katastrofě Thule. V jednom z nich na základě analýzy odtajněných dokumentů navrhl, že v rozporu s tvrzeními Pentagonu nemohla být čtvrtá atomová bomba zničena, ale ztracena v důsledku katastrofy, a účel 1968 podvodní práce měla hledat. Příběh byl široce šířen v médiích různých zemí [33] [34] [35] .
Vzhledem k tomu, že americká vláda odmítla k této záležitosti poskytnout další objasnění, pověřil dánský ministr zahraničí Per Stig Moeller Dánský institut pro mezinárodní záležitosti provedením nezávislé analýzy odtajněných dokumentů, které má novinář v držení. Zpráva byla zveřejněna v roce 2009. Autor, historik Svend Christiansen , na základě studia a srovnání 348 odtajněných dokumentů dospěl k závěru, že existují nezvratné důkazy, že žádná z bomb nemohla zůstat ve funkčním nebo alespoň víceméně neporušeném stavu a obvinění ze ztracené bomby postrádají faktický základ. Za nejpravděpodobnější cíl podvodního pátrání považuje vědec uranové jádro druhého stupně jedné z bomb [19] . Christiansen také poznamenal, že podobné zprávy se od roku 1987 objevují v dánském tisku [36] .
| |
|---|---|
| |
| |
| Grónsko v tématech | |||
|---|---|---|---|
| Příběh | |||
| Zeměpis |
| ||
| Politický systém |
| ||
| Ekonomika |
| ||
| Společnost |
| ||
| Portál "Grónsko" | |||