Automobilový průmysl Korejské republiky je odvětvím hospodářství Korejské republiky .
Automobilový průmysl v Korejské republice je pátý největší na světě .
Zatímco její rané provozy byly jednoduše sbírkou dílů dovážených zahraničními společnostmi, Jižní Korea je dnes jednou z nejvyspělejších zemí na výrobu automobilů na světě. Roční domácí produkce poprvé přesáhla milion kusů v roce 1988. V 90. letech 20. století průmysl vyráběl řadu modelů, které demonstrovaly nejen své schopnosti z hlediska designu, výkonu a technologie, ale vykazovaly také významný vývoj obecně.
První auto se objevilo v Koreji v roce 1903 - byl to Rolls-Royce , vlastněný králem Gojongem . Až do roku 1945 (před osvobozením od japonské okupace) však zůstal automobil v Koreji luxusem a vzácností: v zemi bylo pouze 7200 osobních automobilů.
První korejský vůz, nyní jeden z exponátů Muzea nezávislosti, nazvaný Sibal (Start), byl sestaven z částí vyřazených amerických vozů v řemeslné dílně na předměstí Soulu . Ve stejné dílně bylo vyrobeno dalších 3000 vozů. Zde byly prováděny opravy těchto vozů, a to jak opravy karoserií, tak i další práce. Později byly otevřeny výrobní závody na montáž vozů z dílů amerických a italských firem - dovážely se náhradní díly Chevrolet , ze kterých se montovaly hotové vozy. Jejich kvalita ale byla nízká a kvantita nestačila pokrýt potřeby obyvatel republiky.
Vývoj automobilového průmyslu v zemi probíhal ve čtyřech etapách:
V roce 1960 společnost Shinjin Automobiles ( New Beginning ) uvedla na trh Shinjin Publica na základě technické licenční smlouvy s Toyotou . S cílem rozvoje automobilového průmyslu vyhlásila vláda Korejské republiky v roce 1962 „Politiku podpory automobilového průmyslu“ a také zákon na ochranu automobilového průmyslu. Zahraničním automobilkám bylo zakázáno působit v Koreji, s výjimkou společných podniků s místními podniky. Vládní úsilí přispělo k přilákání společností, které byly založeny v jiných oblastech podnikání, ak vytváření nových začínajících podniků. V roce 1962 byly založeny tři společnosti: Kyeongseong Precision Industry, která změnila svůj název na „Kia Industry“ a začala montovat automobily ve spolupráci s Mazdou v roce 1964; Ha Dong-Hwan Automobile Industry Co. (předchůdce SsangYong Motor Company ); a Saenara Automobile, vytvořené s technickou pomocí Nissan Motor Co.; byla první automobilkou v Koreji, která byla vybavena nejmodernějším montážním zařízením. Asia Motors Company byla založena v roce 1965 a Hyundai Motor Company v roce 1968 s technickým partnerstvím s Ford Motor Company . Navíc všechny tyto firmy byly tehdy pouze automontéry, dovážející díly od zahraničních partnerů.
Skutečný rozvoj výroby automobilů začal po přímém zásahu úřadů v roce 1974. V těchto letech byla vládní strategie založena na rozvoji exportu a maximální koncentraci kapitálu. Vedení státu výrazně upřednostňovalo jednotlivé společnosti, ale za taková privilegia byly povinny vyhovět případným „doporučením“ vlády. Do role firem, které měly vyrůst v automobilové giganty, byly vybrány 4 společnosti: Shinju , Asia Motors , Hyundai Motors a Kia . Po čase na základě Shinju holding Daewoo a Gel Motors zorganizovaly společný podnik , který byl reorganizován na Daewoo Motors a Asia Motors se spojila s Kia. Všechny tyto „vyvolené“ společnosti získaly politickou podporu a přístup k výhodným půjčkám. K tomu museli splnit úkoly stanovené pro zvýšení výroby na 50 000 vozů ročně pro každou společnost a zvýšení podílu domácích komponentů. Takže až do roku 1980 měly součástky, ze kterých se montovaly jihokorejské vozy, ať už šlo o náhradní díly Daewoo nebo náhradní díly pro jakýkoli jiný vůz, tvořit minimálně 91 % všech náhradních dílů.
Je třeba poznamenat, že vláda, která si stanovila za úkol přeměnit Koreu na vývozce automobilů, pomohla domácím výrobcům všemi možnými způsoby. Například na dovoz zahraničních aut byl zaveden tak vysoký tarif, že se stal absolutně nerentabilním. A v roce 1975 bylo zavedeno pravidlo, podle kterého bylo možné dovážet zahraniční součástky až po předložení důkazů, že podobný díl nelze v Koreji vyrábět. Tento protekcionismus přinesl své ovoce, například náhradní díly Kia do roku 1980 již z 95 % vyráběly místní továrny. Úkol výroby automobilů byl také splněn: v roce 1979 bylo v Jižní Koreji vyrobeno 204 000 vozů. Většina korejských vozů v těchto letech však byla jen kopiemi evropského, amerického a japonského vývoje.
Skutečný průlom nastal, když Hyundai vstoupil na americký automobilový trh , který byl nejkonkurenceschopnějším na světě, se subkompaktem Excel. Excel se nedal nazvat mistrovským dílem, ale byl určen pro ty, kteří měli zájem o přijatelnou kombinaci ceny a kvality. Kupující se zajímal o to, že jak auto samotné, tak díly Hyundai měly pro USA nízkou cenu při relativně vysoké kvalitě. Tajemství úspěchu korejských vozů a budoucnosti bylo postaveno na zaměření na masovou poptávku.
Od 70. let do asijské krize v roce 1997 korejský automobilový průmysl zcela ovládaly tři největší společnosti: Kia Motors , Daewoo Motors a Hyundai Motors . V roce 1992 General Motors odkoupila 50 % akcií, které vlastnila od Daewoo a stala se jediným vlastníkem Daewoo Motors.
Domácí politické změny v roce 1988 ovlivnily strategii rozvoje automobilových gigantů. Poté, co armáda opustila moc v Jižní Koreji, začaly v zemi růst mzdy, což ohrozilo hlavní konkurenční výhodu – dostupnost levné a zároveň kvalifikované pracovní síly. Začala investiční kampaň zakládání společných podniků v zahraničí. V podstatě byly takové výroby otevřeny v rozvojových zemích: Rusko , Polsko , Rumunsko , Ukrajina , Uzbekistán . Současně korejští automobiloví giganti začali otevírat své vlastní obchodní zastoupení pro prodej a opravy automobilů po celém světě. A nyní lze diagnostiku korejského automobilu nebo jakoukoli opravu provádět na značkových čerpacích stanicích kdekoli na světě.
V roce 1997 zasadila korejskému automobilovému průmyslu těžkou ránu asijská krize. Kia, dříve stálý člen Velké trojky, vyhlásila bankrot. Po něm se s podobnými potížemi potýkaly téměř všechny automobilky, s výjimkou pouze Hyundai. Tato situace vznikla kvůli dluhům na úvěrech přijatých v prosperující době. Zkrachovalou automobilku Kia koupila společnost Hyundai Motors, která se oddělila od holdingu Hyundai do samostatné společnosti.
Situace je nejdramatičtější pro Daewoo Motors. V roce 1999 byl na holding Daewoo prohlášen konkurz a Korejská republika nemohla více než dva roky po sobě najít kupce pro automobilové oddělení koncernu, až jej v roce 2002 převzal General Motors [1] [2 ] [3] [4] [5] . Místo vyhořelé společnosti byla zorganizována nová - GM Daewoo Auto & Technology Co., která nejen pokračovala ve výrobě předchozích, pro tuto značku obvyklých modelů, ale přenesla na ni i kapacity, které se nacházejí v obou v Koreji a v dalších zemích výroba vozů Chevrolet. V současné době se většina vozů této značky vyrábí v továrnách vlastněných jihokorejskou společností.
velký :
Malý :
| Automobilový průmysl | |
|---|---|
| Podle země |
|
| Data |
|
| Výrobci |
|
| Smíšený | |