Batum (torpédoborec)

"Batum"  - torpédoborec Černomořské flotily .

Výstavba a servis

Bylo nařízeno s ohledem na výsledky testů prvního torpédoborce " Vzryv " schopného plavby v roce 1880 . Na památku prvního úspěšného torpédového útoku ruských člunů byl pojmenován Batum. Developerem detailního projektu se stal známý anglický stavitel lodí Edward Reid .

Objednávka ruského námořního oddělení zahrnovala rychlost 22 uzlů a rozložení Batum téměř přesně opakovalo rozložení sériových torpédoborců Yarrow. Trup byl rozdělen vodotěsnými přepážkami na osm oddělení; tloušťka ocelového pláště nepřesáhla 3,5 mm. Torpédoborec byl vybaven plachetními zbraněmi.

Podmínky smlouvy nebyly splněny, navíc se E. Yarrow pokusil uvést v omyl ruský přejímací výbor tím, že torpédoborec záměrně odlehčil . „Batum“ byl vypuštěn pro námořní zkoušky s výtlakem 33 tun, namísto navržených 48, a bylo naloženo 1,5 tuny uhlí místo 9 [1] . Výsledkem bylo, že torpédoborec během přejímacích zkoušek vyvinul 22,16 uzlů a po příjezdu do Ruska získal sotva 15 uzlů.

Nicméně plavební způsobilost lodi se ukázala jako vynikající a mohl se vlastní silou přesunout z Glasgow do Nikolaeva , což způsobilo překvapení mezi odborníky.
I.F. Likhachev hodnotil význam tohoto přechodu torpédoborce takto:

Než měl „Batum“ čas dorazit do cíle, pozorné námořní státy již spěchaly, aby nastartovaly stejné lodě. [2]

V kampani se začaly objevovat konstrukční chyby: rychlost klesla, trup nebyl pečlivě nýtován - v zadním prostoru se nasbíralo až 20–30 kbelíků vody za den a ve Fiume, kam torpédoborec šel po cestě, bylo dokonce nutné zvýšit výšku trubek, které se při vzrušení zaplavovaly. Ve Fiume byly na torpédoborec instalovány i zbraně (dvě pevné příďové torpédomety).

Minová výzbroj se skládá ze 2 vyhazovacích trubek pro 19stopé miny Whitehead . Zásobník vzduchu se skládá ze dvou válců, 3 1/2 cu. nohy každý. Miny jsou ve vyhazovacích trubkách, ale v případě potřeby může „Batum“ nést další dvě náhradní miny na horní palubě ve žlabech. [3]

"Batum" posloužil jako dobrá "reklama" pro společnost Yarrow, které bylo objednáno několik desítek torpédoborců podobných "Batum" najednou. Noviny té doby psaly:

Není pochyb o tom, že pozoruhodný výkon této lodi byl pro naši vládu, stejně jako pro mnohé další, motivem, aby konečně zahájila systematickou stavbu torpédoborců. [čtyři]

21. září 1880 dorazil torpédoborec pod velením slavného nadporučíka Zatsarenného do Nikolajevu .

V zimě 1882-1883 byly topeniště lokomotivního kotle Batum upraveny pro vytápění topným olejem . Jednalo se o první zkušenost s takovým přezbrojením v ruském námořnictvu. Vytápění topným olejem vykazovalo oproti uhlí nepochybné výhody: zvětšil se dojezd a zmizel demaskující výhled z potrubí. K žádným závěrům však nedošlo a torpédoborec byl opět převeden na topení uhlím. V roce 1884 byl na Batum předělán příď, aby loď nezabořila příď.

8. dubna 1895 byl „Batum“ přejmenován a začal nosit číslo 251.

Do roku 1901 rychlost lodi klesla na 12,5 uzlů. Údržba neschopné lodi se stala nepraktickou, a tak byl 5. ledna 1908 torpédoborec č. 251 vyřazen ze seznamů námořnictva a převezen do přístavu Sevastopol . Na počátku 1910 byla loď prodána do šrotu.

"Batum" se navzdory neúspěšnému návrhu ukázal jako průlom v oblasti stavby lodí. I.F. Lichačev nazval tuto loď „prvním torpédoborcem na světě schopným plavby“ a v Evropě se jako synonymum pro novou třídu používal výraz „ torpédoborec typu Batum“. Design Batum se stal klasickým na celé desetiletí, pouze v Anglii bylo v letech 1880-1882 postaveno 31 lodí tohoto typu . Takové lodě byly stavěny také pro Itálii, Francii, Německo a Japonsko. Ruským pokračováním typu byly lodě typu "Improved Batum" , kde byly zohledněny některé nedostatky předchozí lodi.

Viz také

• Matusevič, Josef Alexandrovič

Poznámky

1. ↑ „Batum“ je synonymem pro torpédoborec schopný plavby (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 19. ledna 2010. Archivováno z originálu 14. května 2005. (neurčitý) 
2. ↑ Publikováno: Melnikov R. M. První ruské torpédoborce. SPb, 1997.
3. ↑ Popis torpédoborců z alba kapitána 2. hodnosti V. Lindestrema "Nákresy torpédoborců ruské flotily". Petrohrad, 1893. Publikováno v knize R. M. Melnikova „První ruské torpédoborce“.
4. ↑ Výstavba námořnictva na Černém moři v letech 1879-1905  (nedostupný odkaz)

Literatura

• Taras A. Lodě ruské císařské flotily 1892-1917. - Sklizeň, 2000. - ISBN 9854338886 .
• Shershov A.P. O historii vojenské stavby lodí. - M . : Vojenské nakladatelství VMM SSSR, 1952. - 364 s.
• Dygalo V. A. Flotila ruského státu. Kam a co šlo v námořnictvu / Edited by I. F. Tsvetkov. - M .: Progress Publishing Group, Pangea, 1993.
• Historie domácí stavby lodí. - Petrohrad. : Stavba lodí, 1995. - T. 2.
• Návrhář modelů, č. 4-1998.
• Moiseev S.P. Seznam lodí a lodí ruské parní a obrněné flotily, 1861-1917.
• Melnikov R. M. První ruské torpédoborce. - Petrohrad. , 1997.

Odkazy

• torpédoborec "Batum"
• S. Balakin
• "Batum" je synonymem pro torpédoborec schopný plavby
• Fotografie
• S. Balakin OD 100 STOP DO 100 TUN
• Výstavba námořnictva na Černém moři v letech 1879-1905  (nedostupný odkaz)