| Obrněné pneumatiky ruské armády | |
|---|---|
| Jedna z pancéřových pneumatik postavená v Oděse na frontě poblíž Caricyn v létě 1918. Dole je rukojeť pro ruční spouštění motoru, nad ní je název pancéřové gumy - "Šípka" [1] | |
| Roky existence | 1915 - 1917 v ruské armádě |
| Země | Ruská říše →Ruská republika |
| Podřízení | Velitelům železničních praporů ruské armády |
| Obsažen v | ruská armáda |
| Typ | Obrněné pneumatiky |
| Funkce | průzkumu a v zájmu obrněných vlaků a zabezpečení v železničním pruhu |
| Část | Obrněné vlaky ruské armády |
| Dislokace | Rusko |
| Účast v |
První světová válka Ruská občanská válka |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Pancéřové kaučuky ruské armády - obrněné motorové vozy a obrněné motorové vozy [SN 1] , schopné pohybu po kolejích [SN 2] , ruské císařské armády [2] .
Pancéřové pryže byly široce používány mnoha zeměmi [SN 3] na železnici v první polovině 20. století [3] [4] [5] .
Byly určeny k průzkumu , a to i v zájmu obrněných vlaků , střežení podél železniční trati (včetně střežení obrněných vlaků při vedení bojových akcí a v oblastech, kde hrozila sabotáž proti obrněným vlakům) a k řešení dalších bojové mise ( velitelé a velitelé dodávek , poslové s dokumenty atd.) [3] [4] [5] .
S vypuknutím první světové války začaly části železničních jednotek ruské císařské armády vytvářet obrněné železniční vozy [6]
V letech 1915 - 1916 byly vyrobeny 3 pancéřové pneumatiky v železničních dílnách Oděsa a Kyjev dvěma rotami 2. zaamurské železniční brigády - dvě lehké v Oděse a jedna těžká v Kyjevě [7] .
Lehké [SN 4] pancéřové pneumatiky oděské konstrukce 4. roty 1. železničního praporu Zaamurského, 3,5 m dlouhé, 2,2 m široké a asi 1,4 m vysoké od podlahy k vrcholu kulometných věží, měly dva válcové stroje dělové věže, každá s jedním kulometem Maxim , umístěným diagonálně na trupu ve formě komolého jehlanu , v horní části boku trupu byla římsa - středová deska pro připevnění kulometu při střelbě na letadla . Motor automobilu o objemu 25 - 30 litrů. S. s převodovkou (převodovka) se dvěma rychlostmi pro jízdu vpřed a dvěma pro zpětný chod, převodovka je spojena s hnací nápravou válečkovým řetězem - Gallův řetěz . Podlaha železničního vozu, spojená s karoserií , je umístěna pod nápravami a je spojena s nápravovými skříněmi prostřednictvím pružin [7] .
Těžká pancéřová guma kyjevské 4. roty 2. železničního praporu Zaamurského měla čtyři kónické věže, každá s jedním kulometem Colt vzoru 1895 [SN 5] , umístěným na kupolovitém těle (kulomety na strojích , které poskytovaly elevační úhel až 60 stupňů pro střelbu na letadla ). Automobilový čtyřválcový motor značky Laurin o objemu 24 litrů. S. se zpátečkou spojkou pro jízdu vpřed, převodovka se zpátečkou, která měla čtyři stupně vpřed a čtyři vzad. Vozík se mohl pohybovat vpřed rychlostí 10-40 km/h a 8-30 km/h vzad. Kardanový hřídel od převodovky s kuželovými spojkami přenášel otáčení na příčný hřídel , na kterém byly na koncích upevněny dvě ozubené spojky , přenášející pohyb přes dva Braytonovy kloubové řetězy hnací nápravy. 8 mm pancéřování železničních vozů z lodní oceli . 4 ocelová kola o průměru 775 mm s distančními spojkami , jejichž posunutím se vůz mohl přepnout na západoevropský rozchod kolejí . V případě poruchy motoru nebo převodovky bylo navíc možné použít ruční pohon - bránu se sklopnými madly s řetězovým převodem na ozubené kolo hnací nápravy . Otáčení brány, která měla dva převody - na 2 a 7 mil za hodinu, vyžadovalo úsilí čtyř lidí. Pro přepravu železničních vozů ve vlacích je s tažným zařízením . Vně na předním a zadním plechu pouzdra jsou čtyři vrhače - zařízení pro shození cizích předmětů na kolejnice. Vnitřní osvětlení vozíku se skládá ze dvou hornických svítidel a vnější osvětlení se skládá ze tří nárazníkových svítidel . Gumová obrněná posádka sedmi lidí - náčelník , řidič s pomocníkem a čtyři kulometčíky [8] .
Osud tří motorových vozů postavených 2. zaamurskou brigádou je jiný.
Nejkratší operace z pancéřové pryže postavené v Kyjevě . Jeho úplně první bojové výjezdy ukázaly, že na 9tunový motorový vůz je 24koňový motor slabý – často se přehříval a cestou nahoru netáhl. V prosinci 1916 byl vůz poslán do Savelova, kde na něj měl být instalován výkonnější motor. 25. září 1917 se ve zprávě píše, že motor s motorovým vozem byl odeslán do Rybinska do závodu na modernizaci. Další osud pancéřové pryže je zatím neznámý, ale je pravděpodobné, že motor na ni nebyl nasazen [SN 6] , ale byl demontován [9] .
Osud obrněných pneumatik vyrobených v Oděse je delší. Oba byly používány na frontě až do léta 1917. Při vypuknutí občanské války padl jeden z nich do Rudé gardy [SN 7] a operoval poblíž Caricyn až do léta 1919. Její další cesta ani osud druhého motorového vozu nejsou známy [9] .
Během první světové války byla v ruské císařské armádě zformována obrněná železniční četa pěti Bratoljubov-Nekrasovských Russo-Baltských obrněných vozů (typ I) . Existovaly plány na přeskupení všech obrněných vozidel na železničních kolech, která nebyla vhodná pro akci, včetně terénních, kvůli přetížení podvozku [SN 8] , ale kvůli problémům ve vojenském průmyslu Ruské říše od konce roku 1916 prudký pokles úrovně kontroly v ní a pád průmyslové disciplíny v důsledku únorových a říjnových revolucí , neudělali [10] .
| Obrněná auta ruské říše | ||
|---|---|---|
| Kulometná obrněná vozidla |
| |
| Dělová obrněná vozidla | ||
| Další vývoj | ||
| Experimentální a jednotlivé vzorky jsou označeny kurzívou . Znak * označuje vzorky obrněných vozidel vyvinutých v částech Bílého hnutí po roce 1917. Šablona nezahrnuje obrněná vozidla, která byla ve výzbroji anglické a belgické obrněné divize v rámci ruské císařské armády. | ||