| Pancéřovaný gumový matval | |
|---|---|
| Britský kulometný obrněný vůz " Sheffield-Simplex " před odesláním do Ruska. 1915 Na jejich základě byly vyrobeny pancéřové pryže Matval [sn 1] | |
| Pancéřová guma "Matval" | |
| Klasifikace | Lehká pancéřová guma |
| Bojová hmotnost, t | 5,735 - 5,750 |
| Posádka , os. | 5 |
| Příběh | |
| Výrobce | Sormovský a Putilovský závod |
| Roky výroby | 1920 - 1922 |
| Roky provozu | 1920-1942 _ |
| Počet vydaných, ks. | 9 |
| Hlavní operátoři | |
| Rezervace | |
| typ brnění | Ocel válcovaná |
| Čelo trupu, mm/deg. | osm |
| Deska trupu, mm/deg. | osm |
| Posuv trupu, mm/deg. | osm |
| Spodní, mm | čtyři |
| Střecha korby, mm | čtyři |
| Čelo věže, mm/deg. | osm |
| Revolverová deska, mm/deg. | osm |
| Věžový posuv, mm/deg. | osm |
| Střecha věže, mm/deg. | čtyři |
| Vyzbrojení | |
| kulomety | 2 kulomety 7,62 mm " Maxim " |
| Mobilita | |
| Typ motoru | Sheffield-Simplex, řadový, 6válcový , karburovaný , kapalinou chlazený |
| Výkon motoru, l. S. | 22 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 40-50 po železnici |
| Formule kola | 4×2 |
| typ zavěšení | závislé na listových podélných pružinách |
Pancéřová pryž Matval je jednou z prvních sovětských pancéřových pryží RSFSR a SSSR [1] , odpovídající výzbrojí a určením lehkým pancéřovým pryžím [2] [3] [4] .
Byly určeny pro průzkum , mimo jiné v zájmu obrněných vlaků , střežení podél železniční trati (včetně střežení obrněných vlaků při vedení bojových akcí a v oblastech, kde hrozila sabotáž proti obrněným vlakům), a pro řešení dalších bojových úkolů . (doručování velitelů a šéfů [SN 2] , poslíčků s dokumenty atd.) [2] [3] [4] .
Pancéřové pryže byly široce používány mnoha zeměmi na železnici v první polovině 20. století [2] [3] [5] .
V Rudé armádě byly pancéřové pneumatiky zahrnuty do samostatných obrněných vlaků - vojenských jednotek (a od 30. let 20. století navíc kromě těch zahrnutých do obrněných vlaků) v divizích obrněných vlaků obrněných sil → obrněné síly Rudé armády sovětského Ruska a SSSR [6] [5] .
Pancéřové pryže Matval navrhl Waldner S.S. společně s Mattissonem, odtud jejich název Matval (Mattisson-Waldner).
V roce 1915 technik automobilky Waldner společně s velitelem roty Mattissonem zkonstruovali a vyrobili železniční motorovou gumu (podle moderní klasifikace motorový vůz ) s převodovkou (převodovkou) vlastní konstrukce z dílů rozbitých vozů. . Převodovka měla zpátečku , což vám umožnilo pohybovat se vpřed a vzad stejnou rychlostí.
V polovině roku 1917 Waldner a Mattisson vylepšili železniční vůz a vyvinuli nové projekty železničních vozů, které měly společný rys – všechny měly automobilové jednotky .
Během občanské války Waldner pokračoval ve zdokonalování železničního vozu a v září 1919 vytvořil nákladní železniční vůz využívající Whiteovy automobilové jednotky , který se v testech vyvinul až na 90 km/h [7] .
O Waldnerovu práci se začal zajímat vojenský a velitelský štáb Čeky . Měla organizovat výrobu osobních , nákladních a pancéřových vozů pro přepravu zboží, průzkum a ochranu železnic, doprovod důležitých vlaků a pancéřových vlaků. Pro organizaci konstrukce a výroby motorových železničních vozů vytvořili 27. prosince 1919 na Průmyslové vojenské radě RSFSR „Úřad pro konstrukci motorových železničních vozů systému Matval“ - Matvalburo, předsedou byl jmenován S. Waldner . Výroba podvozků železničních vozů byl pověřen závod Putilov a obrněným závodem Izhora , který měl zkušenosti s výrobou obrněných vozidel .
Na konci února 1920 byl v závodě Izhora vyroben jeden pancéřový kaučuk Matval s 37mm kanónem Hotchkiss v otočné věži a čtyřmi kulomety Maxim v palubních lafetách. Je s 7mm pancířem a posádkou 8 lidí. Testy ale ukázaly, že vozík je objemný, s nízkou rychlostí a se slabými pružinami a střelba ze zbraní a kulometů je nepohodlná [8] .
Za účelem organizace vývoje nejlepších pancéřových pneumatik se 24. dubna 1920 konala „schůzka o rezervaci motorových pneumatik Matval objednaná Čekou a pro západní frontu “, v jejímž zápisu:
„Byli přítomni: předseda – šéf Matvalbura Průmyslové vojenské rady soudruhu. Waldner; wreed. Obrněné oddělení VOMORprom soudruhu . Kondratiev; vedoucí oddělení obrněných jednotek závodu Izhora, inženýr Obukhov; zástupce hlavního pancéřového inženýra Titova.
V důsledku výměny názorů by schůzka považovala za nutné vydat závodu Izhora následující příkazy :
1. Vytvořte náčrt pancéřové pryže se dvěma otočnými kulometnými věžemi pro bílý podvozek o hmotnosti 2,5 tuny;
2. Udělejte náčrt pancíře z motorizované gumy s otočným držákem kanónu věže ( kulomet 37 mm ) a kruhovou palbou z kulometu.
Poznámka. Všechny typy brnění by měly být vybaveny střílnami v blízkosti podlahy pro střelbu z kolena po svahu náspu z automatických pušek a pistolí ...
Termín provedení skic by měl být považován za 17. května tohoto roku.
- [9]V roce 1920 byly v závodě Sormovo vyrobeny 4 obrněné pneumatiky Matval z obrněných vozidel Sheffield-Simplex (25 bylo dodáno z Velké Británie v letech 1915-1916 [11] ). Při přestavbě na pancéřové pneumatiky Matval byl z obrněných vozidel odstraněn pancíř a vyměněn rám , protože anglický byl dřevěný, nasadili na ně novou zadní nápravu z náklaďáku White , přídavnou palivovou nádrž a 2 železniční dvojkolí o průměru 800 mm. Všechny 4 obrněné pneumatiky byly převedeny na obrněné vlaky jihozápadní a západní fronty. [12]
V lednu 1921 napsal předseda Rady vojenského průmyslu továrnám Izhora a Putilov, že na základě prohlášení hlavního vojenského inženýrského oddělení bylo továrně Izhora nařízeno obrnit dva motorové vozy Matval a továrnu Putilov - vývoj, výroba a instalace jednoho 3palcového protiútočného děla za podmínek - 1. Zarezervujte si jeden vozík podle výkresů závodu Izhora, podobně jako u kulometných obrněných vozidel Austin se dvěma věžemi. Kapitulace 30. dubna 1921. 2. Zarezervujte si jeden železniční vůz navržený továrnou Putilov pro instalaci 3palcového protiútočného děla a dvou kulometů. Termín dodání v továrně Putilov 30.6.1921. 3. Podvozek Matval pro dělový vozík je odzkoušen, přijat zástupcem GVIU v závodě Putilov a odeslán do závodu Izhora nejpozději 15. března 1921. [12]
Ale motorové vozy byly obrněny pomalu – občanská válka v evropské části RSFSR právě skončila, devastace byla všude. Do ledna 1921 byla výroba motorových vozů Matval převedena do 2. státního závodu na opravy automobilů. Používali podvozky různých vozů, které nebylo možné obnovit, do této doby jich bylo mnoho. Přednosta technického byra Hlavního ředitelství vojenského průmyslu (GUVP), který navštívil 2. GARZ, dne 14. března 1922 předal vedení GUVP osvědčení o práci na vozech Matval, které říká, že rezervace z posledních 9 pancéřových kaučuků lze provést v závodě Izhora v říjnu - prosinci 1922 3 za měsíc.
Celkem bylo v letech 1920-1922 vyrobeno 9 pancéřových pneumatik Matval (1 kanón a 8 kulometů) v závodech Izhora a Sormovo [16] .
Zadní náprava z náklaďáku White , přídavná palivová nádrž a 2 železniční dvojkolí o průměru 800 mm. Bojová hmotnost 5 735-5 750 tun, motor 22 litrů. S. umožňovaly zrychlení na železnici až 50 km/h, dva kulomety Maxim ve dvou otočných věžích , posádka 5 osob, kapacita palivové nádrže (jedna za a jedna pod sedadlem řidiče) 115 kg. Systém pancéřování je podobný jako u obrněných vozů Austin (3. nebo 4. série), důležitá místa jsou vyhrazena ocelí 8 mm, sekundární 4 mm, kvalita pancíře je odlišná. Přípustná rychlost na rovných úsecích je 50 km/h a na kolejích stanic - 15 km/h. [17] .
V roce 1925 byly demontovány kanónové pancéřové pneumatiky a kulomety ještě dlouhou dobu sloužily u obrněných vlakových jednotek Rudé armády [16] .
5. února 1930 4 obrněné pneumatiky Matval u 1. a 2. u 7. samostatných divizí obrněných vlaků a 2 u 2. pluku obrněných vlaků. V prohlášení pancéřových pneumatik Matval v 1. divizi obrněných vlaků Ukrajinského vojenského okruhu z 20. března 1930 , že 4 pancéřové pneumatiky typu Matval v 1. divizi od května 1927 pocházely od 2. divize obrněných vlaků.
Během svého pobytu v divizi v letech 1927 až 1930 každý udělal 2500 km běhu [18]
Na začátku třicátých let byly pancéřové pneumatiky Matval převedeny na cvičné - byly velmi opotřebované a nebyly na ně náhradní díly. Například 8. února 1935 velitel samostatného pluku obrněných vlaků při převodu pluku na nového velitele napsal, že v pluku jsou 3 cvičné obrněné pneumatiky , které vyžadují velké opravy.
V roce 1938 byly zastaralé pancéřové pneumatiky Matval vyřazeny z provozu u Rudé armády. Většina z nich byla odeslána pro kov, jeden byl předán vojskům NKVD k ochraně železnic, kde byly až do roku 1942 využívány jako výcvik [18] .
V letech 1920-1922 v sovětském Rusku byly pancéřové pneumatiky Matval krokem vpřed, protože bylo málo dostupných tří pancéřových pneumatik vyrobených v letech 1915-1916 [19] , a další zdroje pro doplnění počtu těchto pneumatik potřebných k poskytování zpravodajských informací , včetně pro jednotlivé obrněné vlaky, ochranu podél železniční trati (včetně ochrany pancéřových vlaků při vedení bojových akcí a v oblastech, kde hrozila sabotáž proti obrněnému vlaku/y), a pro řešení dalších bojových úkolů (dodávka velitelů a náčelníci, kurýři s doklady atd. ) [2] [3] [4] prakticky žádná auta nebyla .
Bojovou připravenost těchto vozidel přitom snižovala výroba pancéřových pryží na dovezených podvozcích, které se již do tuzemska nedodávaly, stejně jako náhradní díly k nim [11] , ač byly opotřebované [18] . a nemohly být zdrojem získávání velkého množství pancéřových pryží potřebných pro zajištění bojové činnosti a dokonce i pro bojový výcvik.
Obecně pancéřová guma Matval vyrobila málo (9 [16] na 71 obrněných vlaků do dubna nebo 103 do října 1920 [20] , 122 obrněných vlaků do února 1922 [21] , do září 1924, obrněné lokomotivy a obrněné plošiny ( obrněné vozy ) pro 105 obrněných vlaků [ 22] , počátkem roku 1930 pancéřové lokomotivy a pancéřové plošiny v jednotkách a ve skladech pro 42 obrněných vlaků [23] ), a nemohly a pravděpodobně ani neměly zásadní vliv na bojové schopnosti. obrněných vlaků a dalších jednotek v železničním pruhu.