Obrněné křižníky třídy Ibuki

Obrněné křižníky typu Ibuki  jsou typem křižníků japonského císařského námořnictva na počátku 20. století. Byly vylepšenou verzí křižníků třídy Tsukuba . Celkem byly postaveny 2 jednotky: „Ibuki“ ( jap. 伊吹), „Kurama“ ( jap. 鞍馬). Staly se přechodným typem mezi obrněnými a bitevními křižníky.

Design a konstrukce

Ibuki  - Položena v květnu 1906, spuštěna 21. října 1907 a uvedena do provozu 28. února 1911.

Kurama  byla položena v květnu 1906, spuštěna 21. listopadu 1907 a uvedena do provozu 1. listopadu 1909.

Konstrukce

Typ Ibuki byl původně objednán během rusko-japonské války dne 31. ledna 1905 jako typ Tsukuba. Než však začala stavba, byly přepracovány na 8palcová (203 mm) děla ve čtyřech věžích se dvěma děly namísto dvanácti 6palcových (152 mm) děl. To vyžadovalo větší trup pro umístění věží a větší výkon, aby měl o něco větší rychlost než typ Tsukuba.

Byly určeny k boji v souladu s bitevními loděmi, jako to udělaly dva obrněné křižníky třídy Kasuga v bitvách u Žlutého moře a Cušimy během rusko-japonské války. Příchod Dreadnoughtu, vyzbrojeného deseti 12palcovými (305 mm) děly a rychlostí 22 uzlů, způsobil, že tyto lodě byly zastaralé ještě předtím, než vstoupily do služby. V roce 1912 byly překlasifikovány na bitevní křižníky.

Lodě měly celkovou délku 147,8 m, délku mezi kolmicemi 137,2 m, šířku 23,0 m a ponor při běžném výtlaku 8,0 m. Měly normální výtlak 14 636 dlouhých tun (14 871 tun), celkem výtlak 15 595 dlouhých tun (15 845 tun), což je asi o 900 dlouhých tun (910 tun) více než Cukuba [1] . Posádku tvořilo 845 důstojníků a námořníků [2] .

Výzbroj

Lodě měly čtyři 305 mm/45 děla ve dvoudělových věžích na přídi a zádi. Děla měla elevační úhel 23°, úhel sklonu -3°. To umožnilo vypálit pancéřovou střelu na 22 000 m. Děla vypálila několik typů střel o stejné hmotnosti 386 kg. Doplňovalo je osm 203mm děl umístěných ve čtyřech věžích podle stejného schématu jako na ruském „ Ruriku II “ [3] .

Elektrárna

Ibuki poháněly dvě turbíny s přímým pohonem [3] , o celkovém výkonu 24 000 koní na hřídeli (17 900 kW), které měly zajistit maximální rychlost 22,5 uzlů. Byly napařovány 18 smíšenými vodními trubkovými kotli Miyabara (rozstřikování oleje na uhlí pro zvýšení rychlosti hoření) vybavených přehříváky s provozním tlakem 17 kg/cm². Výkon během prvních námořních zkoušek dne 12. srpna 1909 byl neuspokojivý, protože bylo dosaženo pouze 20,87 uzlů, přestože turbíny byly přeceňovány a vyvíjely 27 353 hp. S. Turbíny byly později upraveny a vrtule vyměněny ve snaze problém napravit, s malým úspěchem. Loď znovu vstoupila do zkoušek plného výkonu 23. června 1910 a dosáhla rychlosti 21,16 uzlů (39,19 km/h; 24,35 mph) při 28 977 hp. S. (21 608 kW).

Kurama používal tradiční čtyřválcové parní motory o výkonu 22 500 koní (16 800 kW), o 1 500 koní (1 125 kW) více než předchozí typ. Použila stejný typ kotle jako Ibuki, ale větší, celkem 28, což vyžadovalo další komín. Maximální kapacita paliva je 2 000 dlouhých tun (2 032 t) uhlí a 215 dlouhých tun (218 t) topného oleje, i když jejich dojezd není znám.

Hodnocení projektu

"Semilineární polo-křižník" [3] .

Poznámky

1. ↑ Itani, Lengerer & Rehm-Takahara, s. 54
2. ↑ Jentschura, Jung & Mickel, s. 78
3. ↑ 1 2 3 Kofman V. L. A pak přišel Jack ... . - S. 22 .

Literatura

• Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1860-1910. - Minsk: Sklizeň, 2006. - ISBN 5-17-030194-4 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-907-3 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-133-5 .