| Dněprovský tramvaj | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Země | Ukrajina | ||
| Umístění | Dněpr | ||
| datum otevření | 26. června 1897 | ||
| webová stránka | det-dnipro.dp.ua | ||
| Síť trasy | |||
| Počet tras | patnáct | ||
| Délka sítě | 175,65 | ||
| kolejová vozidla | |||
| Počet vagónů | 294 | ||
| Hlavní typy PS |
Tatra T3SU Tatra T3D Tatra T4D Tatra T6B5 Tatra T6A2 Tatra T4D-M1 Tatra T4D-M2 KTM-8K KTM-8KM KTM-5M3 |
||
| Číslo depa | 2 | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | 1524 mm | ||
| Jízdné | 8 UAH | ||
| Elektrizace | 600 V | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Dnipro tram je systém veřejné elektrické dopravy ve městě Dnipro . Otevřeno 26. června 1897 . K lednu 2020 je to 12 tras, 175,65 km sítě, 2 depa, autoservisy a 276 vozů.
Od ledna 2021:
| Ne. | Začátek Konec | Trasa | Koncová stanice | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| jeden | Vlakové nádraží | Ave. Yavornitsky - Central st. - Ave. Yavornitsky - Katedrální náměstí. - Ave. Gagarin - sv. Sevastopol | Dopravní univerzita | |
| 5 | w/m západní | - Svatý. Majakovskij - ave. Sergey Nigoyan - st. Šuchevyč - sv. Levaněvskij - sv. Antonovič - sv. Pracovní - ave. Puškin - sv. Svjatoslav statečný - sv. Černyševskij - sv. Sevastopol | Dopravní univerzita | |
| 6 | sq Staromostovaya | Amurský most - sv. Karuny - sv. Bazhov | Ústav nerostných zdrojů | |
| 9 | sq Staromostovaya | Amurský most - sv. Karuny - sv. Tramvaj - Rostovská ul. - Svatý. Ljubarskij - Berdjanskaja ul. - Svatý. Lyubarsky - Molodogvardeyskaya st. | masokombinát | |
| jedenáct | Vlakové nádraží | Svatý. Kurčatov - sv. Levaněvskij - sv. Antonovič - sv. Pracovní - sv. Krivorozhskaya - st. Makarova - Prizavodskaja ul. - Svatý. Stavitelé | DMZ | |
| 12 | sq Staromostovaya | Vokzalnaja st. - Svatý. Princezna Olga - sv. Schmidt - ave. Puškin - sv. Svjatoslav statečný - sv. Korolenko - sv. Borodinskaya - st. Hrushevsky - ave. Bohdan Chmelnický | Závod na kovové výrobky | |
| čtrnáct | Vlakové nádraží | Svatý. Kurčatov - sv. Levaněvskij - sv. Shukhevych - ave. Sergey Nigoyan - st. Majakovskij - sv. Galitsky | w/m západní | funguje pouze ve špičce |
| patnáct | Vlakové nádraží | Svatý. Kurčatov - sv. Levaněvskij - Gomelskaja ul. - Ave. Mazepa - ave. hutníci | Svatý. Krivoj Rog | |
| 16 | Svatý. Igor Sikorsky | Ave. Bogdan Khmelnitsky - sv. Krotov | továrna na pneumatiky | |
| 17 | sq Staromostovaya | Vokzalnaja st. - Svatý. Princezna Olga - sv. Schmidt - ave. Puškin - sv. Savčenková - sv. Rudenko | DTVRZ | |
| osmnáct | DEVZ | Ave. Svoboda - sv. Kaydaksky Way - Kaydaksky most - Doněcká magistrála - ave. Mira | železniční stanice Levoberezhny-3 | |
| 19 | sq Staromostovaya | Vokzalnaja st. - Svatý. Princezna Olga - sv. Akademik Belelyubsky - ave. Svoboda - sv. Kaydaksky Way - Kaydaksky most - Doněcká magistrála - ave. Mira | železniční stanice Levoberezhny-3 | |
| 1E | Vlakové nádraží | Ave. Dmitrij Javornický | TSUM (Central St.) | V teplém období jezdí retro kočár |
Anonymní belgická společnost podle dohody s městem ze 14. června 1895 investovala svůj kapitál do stavby v očekávání dobrých zisků a nemýlila se. Société Anonyme Tramways électriques d'Ekaterinoslaw (anonymní společnost „Elektrické tramvaje Jekatěrinoslavie“) byla organizována pro stavbu a provoz tramvaje v Jekatěrinoslavi. V roce 1897 se Jekatěrinoslav stal třetím městem v Ruské říši, po Kyjevě a Nižním Novgorodu , které otevřelo elektrickou tramvaj.
Tramvajový provoz v Jekatěrinoslavi byl otevřen 26. června 1897 šesti motorovými vozy německé výroby MAN na trase o rozchodu 1000 mm a délce 6,1 km č. 1 „Nádraží – Katedrální náměstí. - Tábory (nyní - Chernyshevsky ulice) “na Jekatěrinském prospektu. (nyní - Dmitry Yavornitsky Avenue) a Lagernaya Street. (nyní - Gagarin Avenue). Poté na náměstí Ozernaya (nyní - tržnice Ozerka) byla postavena vozovna pro 48 vagonů.
9. července 1897 byla zavedena nová linka z Jekatěrinského prospektu. na sv. Jordanskaya (nyní - Kotsiubinsky) a st. Karaimskaya (nyní - Lipinsky) do Kupalen (později - Crossing, nyní - u centrálního mostu) az Jekatěrinského prospektu. podél ulice Proviantskaya (nyní - Pasteur St.) k říčnímu molu (nyní - u mostu Amur), byla zahájena trasa č. 2 (do roku 1918 jsou všechny počty tramvajových tras ve městě podmíněny) "Molo - Jordan Street."
10. července 1897 byla zavedena nová linka z Jekatěrinského prospektu. na sv. Aleksandrovskaya (nyní - Sich Riflemen) a Bazarnaja (nyní - Svjatoslav Statečný) na Sennoy Market (Ulice Bolshaya Bazarnaya), byla zahájena trasa č. 3 "Molo - Bazarnaja Street".
V roce 1904 se městská vláda rozhodla vybudovat vlastní (alternativu k belgickému) tramvajovému systému, který by spojil centrum města s Brjanským závodem (Chechelovka). Stavba pokračovala v letech 1905-1906, bylo postaveno depo (u Brjanského železničního depa), byly zakoupeny německé (MAN) vozy.
21. dubna 1906 zavedena první městská tramvajová linka „Vokzal – Voyennaya st. (nyní - Pushkin Avenue) “na ulici Vokzalnaja, Shirokaya (později - Schmidt, nyní - část ulice Stepan Bandera) a Gymnasticheskaya (později - Schmidt, nyní - část ulice Stepan Bandera), šel první obecní (ne belgická) tramvaj podél trati Brjansk. Trať byla prodloužena do závodu Brjansk na Čechelovce již 12. června 1906 podél aleje. Pushkin a Nikolaevsky Ave. (nyní - Nigoyan Avenue).
21. července 1906 byla zahájena nová linka „Gimnasticheskaya st. — Slavjanskaja st. podél Pushkinskaya ul. (nyní - Pushkin Avenue), B. Bazarnaya St., Pervozvannaya St. (nyní - ul. Korolenko), ul. Bolnichnaja. (nyní Borodinskaya ul.) a Kazanskaya st. (nyní - Grushevskogo ul.), trasa kazaňské linky "Vokzal - Slavyanskaya st. (nebo Kazanskaya ul.)“.
12. září 1907 zavedena nová linka „B. Bazarnaya st. - Městská správa "na ulici Pervozvannaya. (nyní - Korolenko St.) a Police Street. (nyní - Shevchenko St.), trasa Brjanské linie začala fungovat podél linie "Městská rada - Bryansk Plant".
V roce 1912 byla podél ulice Upravskaja zavedena nová městská linka "Městská rada - Dělostřelecké tábory (nyní - Dopravní univerzita)". (nyní - Ispolkomovskaya ul.), Stolypinskaya ul. (nyní - Chernyshevsky ul.), Lagernaya ul. (nyní - Gagarinova třída), byla zahájena trasa č. 6 "Městská rada - Dělostřelecké tábory".
Další rozšiřování sítě zastavil nedostatek financí a vypuknutí první světové války. V roce 1918 byla belgická tramvaj znárodněna (unicializována) a sloučena s městem. V říjnu 1919 byl tramvajový provoz ve městě ukončen. Linka na st. Jordanian a Karaim byl zničen. Pravidelný provoz (s výjimkou 2 měsíců práce v roce 1920 ) byl obnoven v září 1921 . Jely bývalé (podmíněné číslování) trasy č. 1, č. 3, č. 4 a č. 5. Vozovna bývalé belgické tramvaje se jmenovala "depo č. 1" a městská tramvaj - "Depo č. 2 ".
8. listopadu 1924 byla zavedena nová (první po říjnové revoluci) linka „Pier – Kaidaki (do závodu Petrovskij: do roku 1922 – závod Brjansk)“ podél 2. tovární ulice. a sv. Udarnikov, prodloužený do Kaydaki z mola trasy č. 3 "Kaydaki - Bazarnaja Street."
V roce 1925 byla prodloužena linka z Brjanského náměstí. (nyní - Náměstí hutníků) do Petrovského závodu (nyní - křižovatka ul. Majakovského a ul. Kachalova), zde byla spuštěna nová trasa č. 2 "Městská rada - Petrovský závod" podél ul. Ispolkomovskaja, Ševčenko, Korolenko, Čkalova, Puškinovy ulice, Kalinin a Majakovskij.
V roce 1925 provoz podél ulice Ispolkomovskaya. uzavřena, místo ní vyjela do ulice tramvaj. Čkalov ze sv. Artem ke sv. Gogol a dále po ulici. Chernyshevsky, trasa č. 5 byla prodloužena z městské rady na náměstí Oktyabrskaya. (nyní - T. Shevchenko Park) na ulici. Chernyshevsky a Lagernaya st. (nyní - Gagarin Avenue).
V únoru 1926 byla prodloužena trať z Petrovského závodu do Leninského závodu (nyní je to křižovatka ulic Majakovského a Kalininského prospektu v oblasti ulice Koksokhimičeskaja), byly prodlouženy trasy č. 2 a č. 5 .
1. srpna 1927 byla po ulici zavedena nová linka „Kajdaki (závod pojmenovaný po Petrovském) – Dievka (náměstí Dzeržinského). Budyonny (nyní - třída Svobody), trasa č. 3 "Dievka - st. Chkalov.
V roce 1928 vznikla nová řada „Ave. Puškin - Cihelny "na ulici. Jurij Savčenko a Záporožská st. (nyní - ulice Voitsekhovicha), byla zahájena trasa č. 6 "Nádraží - Cihelny".
V letech 1928-1929 byla obnovena (opravena) trať "Táborový bazar - Dopravní ústav (dříve Dělostřelecké tábory)", po třídě byla zahájena trasa č. 7 "Nádraží - Dopravní ústav". Karel Marx, sv. Artem, B. Bazarnaya st. (nyní - Chkalova ul.), st. Chernyshevsky, Lagernaya st. (nyní - Gagarin Avenue). Zároveň byla zkrácena trasa číslo 3 z ulice. Chkalov na Centrální náměstí: "Dievka - Centrální náměstí."
Ve 30. letech začala přestavba tramvajových tratí z rozchodu 1000 mm na standardní rozchod 1524 mm v souvislosti s ukončením výroby úzkorozchodných vozů v SSSR.
Dne 6. listopadu 1932 byla zahájena nová (první širokorozchodná) trať „Vokzal – pos. Frunze (dříve - osada Shlyahovka) "na moderní st. Kurčatov, Levaněvskij a 7. Čechelovská st. (nyní - Gomelskaya ul.), Trasa č. 8 "Nádraží - poz. Frunze. Byl postaven hangár pro širokorozchodné tramvaje.
Od roku 1931 se odbočka do Cihelen začala využívat pro nákladní účely, později byla trasa č. 6 uzavřena: osobní doprava zde byla zcela nahrazena nákladní.
1. června - 18. října 1933 úprava (do roku 1941 byl tříkolejný rozchod: pro úzkorozchodné i širokorozchodné tramvaje) tratě č. 2 „Ispolkomovskaya st. (městská rada) - závod pojmenovaný po Leninovi.
Dne 11. srpna 1934 byla provedena úprava trati na trase č. 1 „Vokzal - Oktyabrskaya Sq. - Camp Bazaar", ve stejnou chvíli se na ulici objevila řada. Karla Marxe ze sv. Kirov (nyní - O. Gonchar St.) do Lagernaya St. (nyní - Cathedral Street): podél náměstí Oktyabrskaya se vytvořil prstenec. (tramvaje linky č. 5 se kroužkově otáčely) a tramvaje linky č. 1 do nově budovaného úseku nevjely.
V listopadu 1934 byla provedena úprava tratí „Nádraží – st. Zheleznodorozhnaya (nyní - Vokzalnaya st.) - st. Otto Schmidt“ a „st. Chkalova - Bolnichnaja st. - Svatý. Karl Liebknecht“, a stal se širokorozchodnou trasou číslo 4.
V roce 1935 byla rozšířena horní část dvoupatrového Amurského mostu, byly zde položeny tramvajové koleje (širokorozchodné) a 3. listopadu 1935 byla zavedena nová trať „pl. Ostrovskij - Amurský most - Nizhnedneprovsk", trasa č. 6 "pl. Ostrovskij - Nižhnedneprovsk.
V roce 1936 byla zavedena nová trať od Amurského mostu (Nizhnedneprovsk) k okresní radě Amur-Nizhnedneprovsk (železniční stanice „Nizhnedneprovsk“) podél ulice. Karuna a Novo-Zavodskoy st. (nyní - Bazhov ul.), trasa č. 6 "pl. Ostrovskij - Stanice Nizhnedneprovsk.
V lednu 1937 byla zavedena nová širokorozchodná trať „ul. Karuny - rostlina pojmenovaná po Artyom "na levém břehu podél Tramway St., Bialystokskaya St. (nyní - Rostovskaya ul.), Berdyanskaya ul., nová trasa č. 9 "pl. Ostrovský - rostlina pojmenovaná po Artyomovi.
V roce 1937 vznikla nová širokorozchodná trať „osídl. frunze - poz. Krupskaya" na avenue. Petrovský, trasa č. 8 „Stanice – poz. Krupská".
27. července 1937 byla zavedena nová širokorozchodná trať „Závod pojmenovaný po Leninovi – Závody (nyní – OJSC Dneproťazhmaš“), trasy č. 2 a č. 5 byly prodlouženy na konečnou zastávku „Závod“, trasy č. 2 a č. 5 byla zahájena nová trasa č. 10 „Závod – dopravní ústav“.
Dne 31. prosince 1940 byla zavedena nová širokorozchodná trať „Ave. Puškin - poz. Ševčenko (stanice Fabrichnaja)“ po ulici Rabochaya, nová trasa č. 11 „Ave. Puškin - poz. Ševčenko.
V druhé polovině roku 1941 byla zahájena trasa č. 12 „Nádraží – Centrální náměstí“.
Hnutí bylo zastaveno 20. srpna 1941 .
Okupačními úřady byla obnovena v říjnu 1941 po trasách č. 2 a 5 a od ledna 1942 po trasách č. 1, 4, 7, 8. Kolejnice podél tras č. 6, 9, 11 byly demontovány.
Při osvobozování byla trať č. 3 zcela zničena.
V říjnu - listopadu 1943 byla na trase č. 1 obnovena kontaktní síť.
První poválečný let na trase č. 1 se uskutečnil 14. listopadu 1943.
1. března 1944 byl obnoven pohyb linky č. 2.
21. května 1944 byl obnoven pohyb linky č. 4 „Dispečink (křižovatka ul. Stepan Bandera a K. Marx Ave.) - st. Karl Liebknecht“.
V červnu 1944 byl obnoven prsten na Centrálním náměstí.
25. června 1944 byla zahájena nová trasa č. 3 „Nádraží – Ispolkomovská ulice“.
14. října 1944 byl obnoven provoz na levém břehu (dočasně zde byly 2 odpojené systémy) od starého amurského mostu (břeh Dněpru) k bazaru Nizhnedneprovsky a okresnímu výkonnému výboru, byla zahájena trasa č. 6 - fungovala do konce roku 1945 (byla těžce poškozena).
V roce 1945 byla trasa č. 4 prodloužena z Dispečerské podél ulice. Gorkého do ringu ulicemi Leningradskaja, Pasteur a Vokzalnaja (poslední se jmenovala „Vokzal“ – nyní „Ostrovské náměstí“).
Dne 13. září 1945 byla zahájena úzkorozchodná trať č. 7“ st. Shirokaya - Transport Institute“, trasa č. 3 je uzavřena.
Dne 13. září 1945 byla trasa č. 1 rozdělena na trasu č. 1 „Nádraží – Centrální náměstí“. a trasa č. 1a „Centrální nám. - Oktyabrskaya náměstí.
1. listopadu 1946 byla zahájena širokorozchodná trať „Ave. Puškin - poz. Shevchenko" a prodloužena do Avtozavodu (nyní - "Yuzhmash") po ulici Rabochaya, Krivorozhskaya, Bolshevistskaya, trasa č. 11 "Ave. Pushkin - Avtozavod“, později rozšířen na městskou radu.
Ve druhé polovině 40. let byla zahájena nová trasa č. 12 „Vokzal – Avtozavod“.
Dne 7. listopadu 1947 byla zahájena širokorozchodná trať „Vokzal – pos. Krupskaya", trasa č. 8 "Ave. Karel Marx - poz. Krupská".
15. srpna 1948 řádek „st. Chernyshevsky (Camp Ring) – Dopravní institut „se změnil na širokorozchodnou: všechny tratě se staly širokorozchodnými, byly uzavřeny trasy č. 1a a č. 7 a trasa č. 1 byla prodloužena z Centrálního náměstí. na dopravní ústav. Úzkorozchodná trať na části ulice. Chernyshevsky z Lagernaya st. do Ispolkomovskaya ul., stejně jako linka podél st. Artyom z ave. K. Marxe do ulice. Chkalov byl rozebrán.
V roce 1949 prsten z ulice. Leningradská se přestěhovala na ulici. Pasteur, a také rozšířen podél železniční stanice Street. od sv. Pasteur na nádraží.
7. listopadu 1949 obnovena (přestavěná širokorozchodná) trať z ulice. Pasteur do pl. Dzeržinskij (Dievka), byla zahájena nová trasa č. 3.
7. listopadu 1950 byla lidovou stavební metodou obnovena levobřežní trať (bez komunikace s Pravým břehem) „Nižhnedneprovsk – závod Arťom“, zahájena trasa č. 9.
1. listopadu 1951 byly rekonstruovány koleje na náměstí Privokzalnaja, koleje byly odstraněny z ulice Privokzalnaja.
5. listopadu 1954 byla zavedena nová linka na levém břehu závodu Arťom - Masokombinát na ulici. Molodogvardeiskaya, trasa č. 9 "Nizhnedneprovsk - Masokombinát" byla prodloužena.
V září 1955 byla linka z Avtozavodu (nyní Yuzhmash) prodloužena do stanice Kholodilnaya (Second Production, DMZ) podél ulice. Pryzavodskaja, trasa č. 11 "Nádraží - Mashinostroitelnyj Zavod" byla prodloužena (trasa č. 12 byla do této doby uzavřena a trasa č. 10 "Ul. Ispolkomovskaja - Mashinostroitelnyj Zavod" byla spuštěna do ulice Ispolkomovskaja).
10. září 1955 byl obnoven provoz tramvají po Amurském mostě, byly sloučeny 2 systémy izolované od roku 1941 , byly zahájeny trasy:
V polovině 50. let byla zavedena nová trasa č. 13 „Ispolkomovskaya st. - Kyjevská ul. (osada Krupskoy).
V srpnu 1957 byla zavedena nová linka z Centrálního náměstí. podél ulice Liteinaya (nyní - Shirshov ul.) na náměstí. Demyan Poor (později - "Nemocnice"), linka na náměstí byla demontována. V. Lenina (délka bloku byla přesunuta do Centrální ulice), trasa č. 3 „pl. Demyan Bedny - DPRZ (Závod na opravu lokomotiv Dněpropetrovsk; Dievka) "a č. 6" pl. Demyan Bedny - okresní rada Amur-Nizhnedneprovsky.
Dne 6. října 1957 byla zavedena nová linka „Továrny – Závod barev a laků“, zahájena nová trasa č. 14 „Městský úřad – Závod barev a laků“.
20. prosince 1957 byla trať podél Ave. Kalinin z Rabochaya st. do Orlovské ul. - kolejnice byly přesunuty do ulice. Babuškina a sv. Sverdlov je změněn pohyb tras č. 2, č. 11 a č. 14 (beze změny konečných).
6. listopadu 1958 zavedena nová linka „st. Telman - Závod těžkých lisů (nyní - Avtobaza) "na ulici. Karl Liebknecht a Dněpropetrovsk st. (nyní - ulice Geroev Stalingrada), nová trasa č. 12" st. Telman – lisovna.
1. května 1960 se tramvajové koleje přesunuly z ulice. Univerzita (dříve - Lagernaya St., nyní - Gagarin Ave.) na ulici. Sevastopolskaja, trasa č. 1 byla přeplánována beze změny konečných.
3. listopadu 1960 byla zahájena nová linka „Kyjevskaja st. - Křivorožská ul. podél avenue Hutníci, trasa č. 13 „Ispolkomovskaya st. - Křivorožská ul. a zahájila novou trasu číslo 15 "Nádraží - Krivorožská ulice."
Dne 6. listopadu 1960 byla v souvislosti s otevřením nově postaveného závodu na výrobu pneumatik zprovozněna nová linka „ul. Dnepropetrovsk (nyní - Bogdan Khmelnitsky Avenue) - Pneumatiky "na ulici. Krotov, zahájila novou trasu číslo 16“ st. Telman – továrna na pneumatiky. Konečná zastávka "Tire Plant" se nacházela v blízkosti první výroby - dílny PMSh (nyní - zastávka "Tire Plant Polyclinic")
6. listopadu 1960 zavedena nová linka „Ispolkomovskaya st. - Svatý. Vuzovskaya „na ulici. Chernyshevsky (do roku 1948 zde jezdila úzkorozchodná tramvaj), byly zahájeny trasy:
V roce 1960 byl rozebrán úzkorozchodný úsek podél aleje. Karla Marxe ze sv. Kirov (nyní - O. Gonchar St.) do ulice. Vuzovskaja (dnes Katedrální ulice), která se od předválečných dob nepoužívala.
1. dubna 1961 byla zahájena trasa č. 6a „Nádraží – okresní rada Amur-Nizhnedneprovsk (Nizhnedneprovsk)“ (uzavřena v druhé polovině 60. let).
V říjnu 1967 linka z Ave. Puškina do bývalých cihel na ulici. Yu Savčenková a sv. Voitsekhovich (ve 30. - 40. letech 20. století - nákladní trať), byla zahájena trasa č. 17 "Nádraží - DTRZ". Byla zde také otevřena nová tramvajová vozovna č. 3.
Ve druhé polovině 60. let byla konečná část tras vedoucích k nádraží přesunuta na „pl. Ostrovského“: č. 9 a č. 17 a na ul. Vokzalnaja: č. 4 a č. 7 jsou uzavřeny trasy č. 6a, č. 13, trasy č. 2 a č. 5 jsou prodlouženy do Malování a lakovna, trasa č. 2 je rovněž převedena z Rady města na st. Ispolkomovskaya a trasa č. 14 byla přesunuta z městské rady na nádraží.
V roce 1968 byla uzavřena linka z Centrálního náměstí. na náměstí Demyan Poor, konečná trasa číslo 3 a číslo 6 se přesunula na náměstí. Ostrovského.
V roce 1968 byl vybudován tramvajový okruh v oblasti ul. Telman na ulici. Družstvo, st. Volodarská, sv. Telman (nová konečná tras č. 12 a č. 16 - "Volodarsky Street"). Prsten existoval až do roku 1972 .
V roce 1969 byla v souvislosti s otevřením druhé výroby pneumatikárny (dílna KGSh) prodloužena trasa č. 16 z prodejny PMSh do prodejny KGSh (dnes stejnojmenný terminál). Ta zůstala nezměněna dodnes.
1.května 1970 zavedena nová linka "Lakovny - Microdistrict" West "" na ulici. Budyonny, byly prodlouženy trasy č. 5 a č. 14.
Trasa 2 byla uzavřena v 70. letech 20. století.
V roce 1972 byl prsten uzavřen v oblasti sv. Volodarského, konečná trasa č. 12 a č. 16 se opět stala „st. Telman".
V budoucnu byly konečné zastávky linek č. 12 a 16 prodlouženy z ulice. Telman na náměstí Ostrovského. 4. trasa byla zamýšlena jako vykládací a byla zavedena i 10. trasa, která vedla z ulice. Telman, dále po ulici. Karl Liebknecht, Chkalova, ave. Pushkin a dále podél Rabochaya st. do DMZ (jednalo se o symbiózu 4. a 10. cesty)
V roce 1974 byla trať z ulice uzavřena. Chkalov na ulici. Korolenko a sv. Shevchenko do městské rady (nepoužívá se od konce 60. let).
V roce 1976 byl otevřen závod na opravu automobilů.
V roce 1985 kvůli velké nehodě na ulici. Korolenko linka 4 byla obnovena a 12. a 16. linka přestala jezdit na náměstí. Ostrovského - jejich konečná se vrátila na ulici. Telman.
V roce 1986 byl v souvislosti s výstavbou metra vybudován Vokzalův okruh na Nám. Petrovský: trasa číslo 1 přesunuta na náměstí. Ostrovského č. 8 byl přesunut do závodu Lenin a trasy č. 11, č. 14 a č. 15 byly přesunuty na provizorní okruh na ulici. Kurčatov. Od sv. Konečná Vokzalnaja tras č. 4 a č. 7 byla přesunuta na pl. Ostrovského.
V druhé polovině 90. let byla zavedena trasa č. 8 „Válcovna trub pojmenovaná po Leninovi – sv. Davydov.
Koncem roku 1995 byly na Nádraží (Petrovského náměstí) vráceny spoje č. 1, č. 11, č. 14 a č. 15.
20. prosince 1996 byla vydána nová řada „Ave. Svobody - most Kaydaki - mikrookres Levoberezhnyj-3 (ul. generála Zacharčenka), trasa č. 18 "DEVZ (Kaydaki) - mikrookres Levoberezhnyj-3" byla zahájena.
Dne 21. února 1997 byla zahájena nová trasa č. 19 „pl. Ostrovskij - Mikrookres Levoberežnyj-3 (ul. generála Zacharčenka).
V roce 1998 byla uzavřena vozovna č. 1, organizovaly se zde autoservisy a management.
V roce 2015 se dílny přesunuly na území depa č. 2. Kolejnice byly demontovány.
V lednu 2003 byla trasa č. 10 uzavřena.
V březnu 2003 byla trasa č. 3 uzavřena.
V roce 2008 byla trasa číslo 7 uzavřena.
V roce 2008 byla trasa číslo 14 uzavřena.
Dne 1. července 2011 byla linka č. 14“ pl. Petrovský - Microdistrict "Western" "(vrchol).
Dne 29. září 2011 byla linka č. 7 „pl. Ostrovského – Dopravní univerzita»
20. dubna 2012 trasa číslo 12“ poz. Mirny - sv. Telman“ rozšířen na pl. Ostrovského, a trasa číslo 4" pl. Ostrovský - sv. Telman je zavřený. Do prostoru nádraží tak směřuje 10 ze 13 tras.
Na žádost měšťanů v Dněpropetrovsku byl od 18. června 2012 obnoven provoz tramvaje číslo 4 se zprávou sv. Telman - náměstí Ostrovského. Současně pojede i tramvaj č. 12 po trase č. 4, jejíž provoz byl od 20. dubna prodloužen na pl. Ostrovského.
V roce 2019 byly linky 4 a 7 opět zrušeny.
V současné době linky obsluhuje 276 vozů tohoto typu:
Dříve tam byly také:
V období 2011 až 2021-2023 ( 10-12 let) chce vedení města vlaky kompletně vyměnit za novější a vybavit je pro pohodlí tělesně postižených. Vozy typu KTM mají být vyřazeny do roku 2028, repasované vlaky budou dány do meziměstské aukce. Několik vlaků již bylo nahrazeno novými (jezdí na trasách č. 1, 11, 15).
Ve městě funguje tramvaj "Retro" na trase "TsUM - Station ", která byla v roce 1997 přestavěna z modelu vozu KTM-2 . Na samotné tramvaji je na ukazateli trasy nápis „Nádraží“ – „Centrum“. Tramvajový obrat probíhá na obratovém trojúhelníku na ulici. Vyacheslav Lipinsky, což vytváří určité problémy pro protijedoucí vozidla.
Do města dorazilo všech 20 vozů Tatra T4 , z nichž 6 již jezdí na linkách 11 a 15. Zbývajících 14 by mělo být online do konce roku 2019.
Všechna auta mají GPS trackery. Ve městě je více než 150 výstražných tabulí. Tramvaje a trolejbusy lze sledovat přes internet.
V plánech na roky 2020–2021 je zahrnuta generální oprava železniční trati podél tras č. 1 a č. 19. A na tyto 2 trasy koupit nové moderní tramvaje. A také na roky 2020-2021 nakoupit dalších 80 stejných tramvají v Lipsku.
| Tramvajové systémy Ukrajiny v rámci hranic z roku 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Provozní |
| ||||||
| Konzervované |
| ||||||
| ZAVŘENO |
| ||||||
| Poznámky: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - pára; ^ [B] - benzínový motor ¹ - se nachází na územích, nad nimiž byla ztracena kontrola v důsledku ruské invaze na Ukrajinu od roku 2014. Pokud byl systém uzavřen před 23. únorem 2014, údaj není nastaven. | |||||||
| Doprava Dněpro | |
|---|---|
| |