| Ka-226 | |
|---|---|
| Vrtulník Ka-226. | |
| Typ | víceúčelový vrtulník |
| Vývojář | as "Kamov" |
| Výrobce | JSC "Kamov" , JSC "KumAPP" [1] |
| První let | 4. září 1997 |
| Zahájení provozu | 2002 |
| Postavení | provozován, vyráběn |
| Operátoři |
Ruské letectvo, viz operátoři |
| Roky výroby | 1998 - současnost v. |
| Vyrobené jednotky | 269 [2] |
| Jednotková cena | 4,2 milionu $ (export, 2007) [3] |
| základní model | Ka-126 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Ka-226 je ruský víceúčelový vrtulník vyvinutý společností Kamov OJSC .
První let se uskutečnil 4. září 1997 . Ka-226 je dalším vývojem osvědčeného vrtulníku Ka-26 . Navrženo pro přepravu 6 cestujících nebo 1350 kg nákladu (včetně na vnějším závěsu).
Hlavní nevýhodou základní verze vrtulníku je jeho nízká cestovní rychlost [4] .
Předpokladem pro vznik Ka-226 bylo, že vrtulníky jako Mi-2 a Ka-26 byly do roku 2002 vyřazeny z provozu z důvodu úplného vyčerpání jejich zdrojů, navíc se již dlouhou dobu sériově nevyráběly, a lehký vrtulník tohoto typu měl asi 80 % přepravy zboží a cestujících prováděných rotorovými letadly. V důsledku marketingového průzkumu byla odhalena vysoká poptávka po lehkém dvoumotorovém vrtulníku v množství 500-600 exemplářů.
Design Bureau "Kamov" v roce 1990 začal vyvíjet Ka-226; jako základ byla vzata hluboká modifikace Ka-26 a Ka-126. Úkoly pro nový stroj byly stejné jako pro jeho předchůdce, ale navíc byla jako priorita povýšena schopnost používat vrtulník při práci vyžadující povinnou přítomnost dvou motorů pro zajištění bezpečnosti letu.
V roce 1996 byl obhájen předběžný návrh a uspořádání stroje a do roku 1997 byl sestaven první vrtulník. Hlavními zákazníky nového vrtulníku byly ministerstvo pro mimořádné situace , RAO Gazprom a moskevská radnice.
Přidělený zdroj je 18 000 letových hodin a životnost kalendáře je 25 let.
Při navrhování Ka-226 byla zachována většina konstrukčních a dispozičních řešení předchůdce Ka-26 . Změny spočívaly především v instalaci dvou moderních plynových turbínových motorů , nových rotorů s polotuhými torzními lopatkami a umístění nového zařízení.
Trup vrtulníku obsahuje kokpit, centrální oddíl, dvě ocasní ramena a ocasní plochu, která obsahuje pevný stabilizátor se dvěma od sebe vzdálenými kýly s kormidly. Při konstrukci trupu byly použity prvky z hliníkové slitiny a sklolaminátové voštinové panely . Ocasní ramena, peří a panely přepravní kabiny jsou rovněž vyrobeny ze sklolaminátu.
Kokpit se zásadně neliší od kokpitů svých předchůdců, bylo instalováno modernější vybavení zajišťující pohodlné ovládání stroje za jakýchkoliv podmínek. Kryt kokpitu má velkou prosklenou plochu, která poskytuje dobrou viditelnost.
Čtyřsloupový podvozek zůstal zevně nezměněn ve srovnání s Ka-26, ale byly provedeny některé změny v konstrukci, zaměřené na odlehčení a posílení jeho prvků. Byla zvýšena energetická náročnost tlumičů, vyloučeny byly i tlumiče bočních pohybů.
Elektrárna vrtulníku je umístěna nad centrálním energetickým prostorem, zahrnuje převodovku BP-126 a dva turbohřídelové motory modulární konstrukce Allison. Kapacita čtyř palivových nádrží je 770 litrů. Doba letu s hlavními nádržemi trvá asi 4,34 hodiny as přídavnými nádržemi až 6,45 hodiny. Zdroj motoru je asi 3500 hodin.
V roce 2020 byly zahájeny práce na výměně motorů za nový vývoj VK-650 V [5] [6] , který zvýší výkon na 650 koní. S. [7] .
Ka-226 má plnou aerodynamickou symetrii a výjimečně se s ním létá, díky absenci ocasního rotoru je vrtulník schopen bezpečně manévrovat v blízkosti překážek a není příliš citlivý na sílu a směr větru. Stroj je schopen provádět plochou zatáčku ve visu i ve vodorovném letu, přičemž výška letu zůstává nezměněna. Ka-226 také zatáčí doprava a doleva bez změny výšky, což vrtulníky s ocasním rotorem nemají. Tyto manévrovací schopnosti koaxiálního vrtulníku jsou důležité zejména při provádění např. záchranných akcí za zvýšené teploty vzduchu, ve vysokých barometrických nadmořských výškách v horách, v podmínkách, kdy není přebytečný výkon elektrárny [8] .
Vyrobeno v Kumertau Aviation Production Enterprise ( KumAPP ).
Rusko :
Rusko :
Ukrajina :
| Jméno modelu | Stručná charakteristika, rozdíly. |
|---|---|
| Ka-226 | Základní certifikovaná verze vrtulníku s motory Allison / Rolls-Royce . Vrtulník může být vybaven různým cílovým vybavením. Vrtulník je vyráběn v OJSC KumAPP . |
| Ka-226 (Ka-226,80) | Jedním z prvních označení je Ka-226V . Verze vrtulníku pro Ministerstvo obrany Ruské federace vycházející ze základního Ka-226 . Vyvinutý v roce 2010 . Vyrábí se od roku 2011 v OJSC KumAPP. |
| Ka-226A | Označení první verze vrtulníku, vyvinuté na příkaz ruského ministerstva pro mimořádné situace . Byl uvolněn experimentální vrtulník. V budoucnu, kvůli odmítnutí ruského ministerstva pro mimořádné situace koupit vrtulník, byl program uzavřen. Prototyp vrtulníku sloužil jako základ pro testování a certifikační zkoušky základního Ka-226 . |
| Ka-226AG | Verze vrtulníku pro provozovatele " Gazprom avia ". Byl uvolněn experimentální vrtulník. V budoucnu bylo od označení verze upuštěno a základní verze vrtulníku byla převedena na provozovatele.
Výroba byla plánována ve Sdružení výroby Strela ve městě Orenburg. |
| Ka-226T | Verze vrtulníku s motory Arrius 2G1 od Safran Helicopter Engines a novou převodovkou. V roce 2010 se zkušený vrtulník této verze zúčastnil soutěže indických ozbrojených sil . V roce 2012 byly zahájeny práce na aktualizaci této verze vrtulníku na příkaz ruského ministerstva pro mimořádné situace . [19] Nová verze vrtulníku má novou sadu palubního vybavení s elektronickým indikačním systémem a palubním indikačním a řídicím systémem s MFI, automatickým řídicím systémem, navigačním systémem a meteorologickým radarem. Vybaveno motory Arrius 2G1, novou hlavní převodovkou a převodovkou. Vrtulník má možnost instalovat externí přídavnou palivovou nádrž, naviják, externí závěs nákladu, světlomet. Pro provádění lékařských evakuačních prací je v transportní kabině vrtulníku instalován zdravotnický modul. Je zajištěna instalace systému pro skládání listů rotoru. Indie v květnu 2015 zrušila dříve vyhlášené výběrové řízení na nákup vrtulníků (kromě Ka-226T se ho zúčastnily Airbus Helicopters (Eurocopter) s vrtulníkem AS550 ) ve prospěch Ka-226T. Hodnota kontraktu je 30 miliard rupií (asi 467 milionů $). Podle místopředsedy vlády Ruské federace Dmitrije Rogozina bude Indie po dohodě s Ruskou federací na svém území vyrábět vrtulníky Mi-17 a Ka-226T a bude vyrobeno až 400 kusů rodiny Kamovů. za rok [20] . |
| Ka-226TG | Označení projektu modifikace vrtulníku Ka-226 bylo vyvinuto v zájmu Gazpromu . [21] Zvláštností vrtulníku je možnost jeho použití v podmínkách Dálného severu . Konstrukčně se blíží modelu Ka-226T . |
| Ka-226TM | Označení projektu úpravy vrtulníku Ka-226T pro nasazení na lodích Pobřežní stráže služby pohraniční stráže FSB Ruska - od 2015-2020. plánuje se nákup 10 vrtulníků Ka-226TM [12] [22] . |
Základní verze Ka-226.
Vrtulník Ka-226A.
Vrtulník Ka-226AG.
Zkušený vrtulník Ka-226T.
Sériový Ka-226T.
Palubní modifikace vrtulníku Ka-226T se složenými listy rotoru na MAKS-2019 .
Ka-226 letectví ukrajinského námořnictva .
| Ka-226 | Mi-2 | Ansat | Ka-62 | Ka-32 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Osádka | 1-2 | jeden | 1-2 | 1-2 | 2 |
| Kapacita cestujících (osoby) | 4-7 | deset | 7 | patnáct | 13 |
| Nosnost / na vnějším závěsu, kg | 1000 | 800 | 1235 | 2200/2500 | 5000 |
| Maximální vzletová hmotnost , kg | 3400 | 3 700 | 3 600 | 6500/6800 | 11 000 |
| Power point | GT 2 × Arrius 2G1 | 2 × GTD GTD-350 | 2 × TVD Pratt & Whitney РW-207K | 2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G | 2 × TV3-117VMA |
| Výkon motoru, l. S. | 580 l. S | 2 × 400 (298 kW) | 2×630 | 2 × 1776 (při vzletu) | 2×2200 |
| Cestovní rychlost , km/h | 195 | 190 | 250 | 290 | 240 |
| Praktický / trajektový dosah, km | 600 | 360/620 | 460/525 | 720 | 800 |
| Statický / dynamický strop , m | 4100/5700 | 2000/4050 | 2530/5500 | 3200/6100 | 3500/6000 |
| Vrtulníky konstrukční kanceláře pojmenované po N. I. Kamovovi | ||
|---|---|---|
| Vojenské nebo dvojí použití | ||
| Civilní | ||
| Ostatní produkty |
| |
| Projekty | ||