„Gull-wing door“ ( anglicky gull-wing door , německy Flügeltüren ) je termín z automobilového průmyslu , který odpovídá dveřím automobilu , které nejsou zavěšeny na boku, ale na střeše. Prvním majitelem takových dveří je sportovní Mercedes-Benz 300SL z roku 1952 (W194) a jeho nezávodní úprava (W198) z roku 1954.
V otevřené poloze vypadají dveře jako obraz racka s otevřenými křídly. Konvenční dveře automobilů mají tendenci být zavěšeny na jejich přední hraně. Dveře se otevírají horizontálně.
Na rozdíl od Mercedes-Benz 300SL z poloviny 50. let a experimentálního Mercedesu-Benz C111 z počátku 70. let jsou nejznámějšími příklady nezávodních vozů s křídlovými dveřmi Bricklin SV-1 ze 70. let a DeLorean DMC- 12 z 80. let 20. století, stejně jako supersportovní vůz Mercedes-Benz SLS AMG, 2010-2014.
Navzdory rozšířené mylné představě, že křídlové dveře jsou pouze stylistickým vylepšením, je jejich design velmi užitečný na úzkých městských parkovacích místech . Jsou-li správně navrženy a vyváženy, potřebovaly velmi malou boční vůli (asi 27,5 cm u DeLoreanu ) k otevření a umožnily lepší vstup/výstup než konvenční dveře. Nejvýraznějším nedostatkem křídlových dveří je nemožnost dostat se z převráceného auta ležícího na střeše. . Musíte se dostat ven předním sklem . Na DeLoreanu lze čelní sklo v případě převrácení snadno vyhodit.
Koncepční vůz Volvo YCC navržený ženami pro ženy se vyznačoval dveřmi s křídlovými křídly, které usnadnily umístění dětí nebo nákupních tašek do vozu.
Dveře Gullwing mají velmi pochybnou pověst kvůli raným modelům, jako jsou Mercedes a Bricklin. . 300 SL potřeboval přepracovat dveře , protože jeho trubkový rám podvozku závodního vozu měl velmi vysoký dveřní práh, který v kombinaci s nízkou střechou dělá otvor dveří velmi malý a nízký. Inženýři Mercedesu tento problém vyřešili tím, že umožnili otevřít i část střechy. Bricklin měl dveře se známějším otevíráním, ale ovládání systému bylo dost problematické. Následoval nespolehlivý výkon, dokud nebyly všechny Bricklins vybaveny pneumatickým pohonem pro trh s náhradními díly . Navíc panovaly určité obavy, že kvůli maximálnímu snížení hmotnosti takové dveře neposkytnou dostatečnou ochranu v případě bočního nárazu. Neexistoval však žádný důkaz, který by tuto obavu podporoval.
DeLorean DMC-12 tyto problémy vyřešil použitím torzní tyče z tvrdé oceli (dodané výrobcem letadel Grumman ) k vyvážení dveří plné velikosti a instalací jednoduchých pneumatických vzpěr, jaké se používají u hatchbacků , aby se zvedly zadní dveře a tlumily jejich pohyb.
Odstranění dalších nedostatků takového dveřního systému bylo obtížnější. Například design gullwing komplikuje vytvoření kabrioletu , protože k tomu je nutné odstranit střechu spolu s panty a použít standardní dveře. Mercedes to udělal v roce 1958, když nahradil kupé 300SL s křídlovými dveřmi roadsterem . Před DeLoreanem tento problém nevznikl, protože se nikdy nepočítalo s vytvořením modifikace kabrioletu.
Konstrukce s křídlovým křídlem také ztěžuje utěsnění dveří proti vnikání vody přes vlastní tvar a směr pohybu dveří. Mnoho majitelů DeLorean si stěžovalo na úniky vody při používání automatické myčky , kde je voda dodávána pod vysokým tlakem, ale v deštivých podmínkách je úroveň utěsnění více než dostatečná.
Níže je uveden (částečný) seznam skladových vozů a souprav vozů s křídlovými dveřmi:
| Design vozidla | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Viz také: Automobilový design | |||||||||||||||||||||||||||||||||