LiAZ-677

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 12. července 2022; kontroly vyžadují 9 úprav .

LiAZ-677
výrobce	→ / LiAZ
Projekt, g	1960
Vydáno, roky	1967-1994 (kus do roku 2002) [1]
Instance	194 183 kompletních autobusů
Hrubá hmotnost, t	při jmenovité kapacitě: 14,033 při maximální kapacitě: 16,133
Pohotovostní hmotnost, t	8,363
Max. rychlost, km/h	70 km/h
Autobusová třída	velký městský
Kapacita
místa k sezení	25
Jmenovitá kapacita (5 osob/m²)	80
Plná kapacita (8 osob/m²)	110
Rozměry
Rozchod předních kol, mm	2100
Rozchod zadních kol, mm	1880
Délka, mm	10 565
Šířka, mm	2500
Výška střechy, mm	3033
Základna, mm	5150
Světlost, mm	350
Salon
Počet dveří pro cestující	2
Formule dveří	4+4
Napětí palubní sítě nízkého napětí, V	12V
Motor
Model motoru	ZIL-375Ya7 společná data Výrobce ZIL Typ benzín Výkon Maximální výkon 133 [2]  kW ( 180 [2]  hp ) při 3200 [3]  otáčkách za minutu Maximální točivý moment 466 [2]  Nm při 1800 ot./min Spalovací komora Konfigurace V8 Hlasitost 6962 [2 ]  cm3 válce osm ventily 16 [2] Průměr válce 108 mm zdvih pístu 95 mm Cyklus (počet cyklů) 4 [2] Pořadí činnosti válců 1-5-4-2-6-3-7-8 Blokový materiál litina Materiál hlavy válců hliník Kompresní poměr 6,5 [2] Jídlo Doporučené palivo základní benzín - AI-93 (92) přípustný - A-76 (AI-80) [2] Chlazení kapalina [2] Zásobovací systém dvoukomorový karburátor K-89 Kombinovaná spotřeba paliva 45 ZIL-509.10 společná data Výrobce ZIL Typ benzín Výkon Maximální výkon 133 [2]  kW ( 180 [2]  hp ) při 3200 [3]  otáčkách za minutu Maximální točivý moment 471 [2]  Nm při 1800 ot./min Spalovací komora Konfigurace V8 Hlasitost 6962 [2 ]  cm3 válce osm ventily 16 Průměr válce 108 mm zdvih pístu 95 mm Cyklus (počet cyklů) 4 [2] Pořadí činnosti válců 1-5-4-2-6-3-7-8 Blokový materiál litina Materiál hlavy válců hliník Kompresní poměr 7.1 [2] Jídlo Doporučené palivo základní benzín - AI-93 (92) [2] Chlazení kapalina [2] Zásobovací systém dvoukomorový karburátor K-89 Kombinovaná spotřeba paliva 45
Zásobovací systém	karburátor
Počet válců	osm
Přenos
Model převodovky	automatická 2-rychlostní Výrobce LZGMP Modelka LAZ-NAMI-22.17 (GMP-2 "Lvov") Typ automatický Počet kroků 2 Transformační poměr měniče točivého momentu 2.8 převodové poměry 1 rychlostní stupeň 1,79 2 rychlostní stupeň 1,0 Zpátečka 1,72 kontrolní mechanismus elektrohydraulické Přepínání pákový ovladač Zadní náprava - RÁBA-MAN 018.53 hlavní rychlostní stupeň - 2,077 ozubené kolo - 3,66 celkový převodový poměr - 7,61
Suspenze
Typ zadního odpružení	poloeliptické pružiny, čtyři vzduchové pružiny, čtyři tlumiče
Typ předního odpružení	poloeliptické pružiny, dvě vzduchové pružiny, dva tlumiče
ZIL-158
Mediální soubory na Wikimedia Commons

LiAZ-677  je sovětský a ruský městský vysokopodlažní autobus vyráběný společností Likino Bus Plant .

První prototyp autobusu byl vydán v roce 1963 . Sériově vyráběné od roku 1967 do roku 1994; kusová montáž v závodech na montáž automobilů třetích stran z automobilových sad pokračovala až do roku 2002. Od počátku roku 2000 byl postupně vyřazován z provozu. Celkem bylo vyrobeno asi 200 000 [4] autobusů všech modifikací (nejmasivnější model závodu). LiAZ-677 je první sovětský autobus s hydromechanickou (automatickou) převodovkou. Autobusy tohoto modelu byly používány téměř ve všech městech Sovětského svazu , která mají městskou nebo příměstskou autobusovou dopravu.

Historie

LiAZ-677 začal navrhovat v roce 1960. Tento model měl nahradit autobusy ZIL-158V , které dříve vyráběl Likinsky Automobile Plant. První prototyp nového autobusu byl dokončen 6. listopadu 1962.

V roce 1963 byl prototyp předveden Státní komisi pro automatizaci a mechanizaci pod Radou ministrů SSSR. Komise autobus posoudila kladně. Byl vydán další prototyp a příští rok byly testovány nové autobusy v oblasti Soči a v roce 1965 autobusy vyrazily na zkušební jízdu na trase Moskva  - Charkov  - Novorossijsk  - Soči  - Tbilisi  - Jerevan  - Ordzhonikidze  - Moskva. V laboratoři byly testovány i autobusy.

V roce 1967 byla zahájena výroba pilotních šarží nového autobusu a jejich sériová výroba byla zahájena na jaře příštího roku. I zde však byly autobusy nového modelu sestaveny pomocí obtokových technologií. Teprve od června 1970 byla montáž autobusů převedena na hlavní dopravník závodu. Za zmínku také stojí, že autobusy vyrobené na konci 60. let se nějakým způsobem lišily od těch následujících. Zejména výklopné průduchy v bočních oknech, zadní poziční světla na sklonech střechy, nikoliv pod nimi, bylo provedeno vnitřní osvětlení v podobě dvou krabicovitých stínidel z matného plexi na celou délku kabiny. V roce 1972 začal být autobus vybaven vzduchovým odpružením namísto pneumatického. V polovině 70. let došlo ke změně znaku, do té doby byl na autobusech umístěn starý znak jako na autobusech ZIL-158V. V roce 1978 se na autobusech objevily nouzové východy, čtvercové přední směrovky, střecha se třemi ventilačními poklopy a posuvné okno v pravém okně kabiny řidiče. Od druhé poloviny roku 1979 se autobusy začaly lakovat jednookrovou barvou. Současně začal vývoj další hluboké modernizace autobusu, jejímž výsledkem je budoucí LiAZ-677M.

LiAZ-677M

Vytvoření autobusu LiAZ-677M se zvýšenými technickými a provozními ukazateli bylo závodu připsáno plánem výzkumu a vývoje na rok 1973. Teprve na konci IX pětiletky byl však vypracován technický projekt a byly postaveny první dva prototypy modernizovaného autobusu (jeden z nich s předkomorovým hořákovým motorem ZIL-375YaF). V roce 1976 úspěšně prošli přejímacími zkouškami. V roce 1977, s přihlédnutím k připomínkám MAP SSSR, byl vyroben další prototyp LiAZ-677M, po kterém byla vydána revidovaná dokumentace k výrobě.

Došlo pouze k vydání dvou pilotních sérií 10 autobusů v roce 1977 a 25 autobusů v roce 1978. Autobusy téhož roku měly navíc řadu znatelných rozdílů v designu dveří, naddveřních kolejnic, poklopu chladiče, horních obrysových světel a také v dekorativním designu přední části. Vydání šarže 100 autobusů plánované na rok 1979 bylo přerušeno kvůli odmítnutí ministerstva autodopravy SSSR dohodnout se na velkoobchodní ceně LiAZ-677M. Sériová výroba LiAZ-677M byla zahájena teprve v roce 1982.

Poté se autobusy nadále vyráběly bez výraznějších změn. Poslední LiAZ-677M opustil montážní linku závodu Likinsky v roce 1994 [1] , poté byla demontována montážní linka, na které byly smontovány . Poté, co byla výroba 677. do roku 2002 v „nativním“ závodě omezena, pokračovala v malých sériích v různých autoservisech, zejména v Boru , v Petrozavodsku [5] , v autobusovém závodě Yakhroma . , v závodě Remtekhmash v Orekhovo-Zueve . V Tosnu se pod indexem ToAZ-677D do roku 2002 [6] vyráběla mírně upravená modifikace LiAZ-677M, vybavená motorem Jaroslavl. Několik desítek strojů bylo smontováno ve Volžském strojírenském závodě (VMZ), ve městě Rybinsk , Jaroslavlská oblast [7] .

Po roce 2000 se v mnoha městech začaly autobusy LiAZ-677M masivně vyřazovat z provozu jako zastaralé, nerentabilní a nevhodné pro instalaci ASKP . V Moskvě byl jejich provoz ukončen St. v2005 prosince--ZuevuOrechověv roce 2004, vKyjevě7. listopadu 2004, v  - od července 2006; Elektrostal  - v roce 2006; v Minsku , Krasnojarsku  - 2007, v Jekatěrinburgu , Alapajevsku , Kurganu (od 1. března 2007 odstraněn z pravidelných letů), Omsku , Lipetsku  - v roce 2008; v Kirov , Rjazaň , Yelets  - v roce 2009; v Dankov , Rybinsk , Samara  - v roce 2010; v Komsomolsk-on-Amur , Stupino , Čeljabinsk  - v roce 2011; v Brjansku , Desnogorsku , Konakovo [8] , Murmansku [9]  - v roce 2013; v Iževsku  - 31. července 2014 [10] ; v Ridderu a Ust-Kamenogorsku (Kazachstán) - v roce 2014; v Bratsku a Novosibirsku  - v roce 2015; v Arzamas - v roce 2019.

V květnu 2022 byl jediný lineární Liaz-677M v Rusku viděn v Amursku [11] .

Konstrukce

• Rozložení . Karoserie autobusu je kočárového typu, polonosná se zesílenou základnou. Motor vpředu, zadní hnací náprava. Autobus má troje dveře, z toho dvoje pro cestující.
• Motor  - ZIL-509.10-401, benzín, tvar V, 8-válec , 108 × 95 mm , pracovní objem 7,0 l, kompresní poměr 7,3, pořadí chodu válců 1-5-4-2-6-3 -7-8 ; výkon 129 kW (175 k) při 3200 ot./min; točivý moment 470 N⋅m (48 kgf⋅m) při 1800-2000 ot./min; karburátor K-90B; vzduchový filtr - inerciální olej.
• Převodovka  - hydromechanická, se složitým třífázovým měničem točivého momentu s blokováním a dvoustupňovou automatickou převodovkou , hřídelový typ s převody vpřed zapojovanými hydraulickými spojkami . Zadní náprava s rozmístěným dvojitým koncovým převodem , maďarská výroba - RÁBA -MAN.
• Brzdový systém  je dvouokruhový, s pneumatickým pohonem.
• Elektrická výzbroj  - napětí 12 V, baterie 6ST-90EMS (2 ks), Generátor G287-L s vestavěným integrovaným regulátorem napětí Ya-112A, startér ST130-A1, rozdělovač R137. tranzistorový spínač TK102-A, zapalovací cívka B-114B, svíčky A11.
• Kola a pneumatiky  - bezdisková kola , třísložkové ráfky 8,0-20, namontované na šesti hřebech. Pneumatiky 280R508 (10.00R207), dezén, tlak v pneumatikách: přední 7,5, zadní 6,7 kgf/cm².
• Odpružení  - závislé, přední - poloeliptické pružiny, dvě vzduchové pružiny, dva tlumiče; zadní - poloeliptické pružiny, čtyři vzduchové pružiny, čtyři tlumiče.
• Řízení  - model Ural-377N, převodka řízení - dvoucestná šneková a sektorová, hydraulický posilovač, převodový poměr 21,5. Jmenovitý tlak v zesilovači je 65 kgf/cm². Vůle volantu s posilovačem až 12°.

Autobusový motor je civilní verzí motoru vojenského nákladního automobilu Ural-375 a raketového nosiče ZIL-135 . Konstrukčně se jedná o nákladní motor ZIL-130 s pracovním objemem zvýšeným o 1 litr. Armádní verze vyžadovala benzín AI-93, civilní verze umožňovala A-76. Motor je známý vysokou spotřebou paliva: například u autobusů může spotřeba dosáhnout 50 litrů na 100 km. Spotřebu umocnily ztráty v automatické převodovce [12] .

Specifikace

• Pohotovostní hmotnost , kg - 8363
  • na přední nápravě - 4265
  • na zadní nápravě - 4098

• Hrubá hmotnost při jmenovité nosnosti , kg - 14 033
  • na přední nápravě - 5725
  • na zadní nápravě - 8308
• Hrubá hmotnost při maximální kapacitě , kg - 16 133
  • na přední nápravě - 5975
  • na zadní nápravě - 10 158

• Kapacita:
  • počet míst - 25
  • plná nominální cena - 80
  • plný limit - 110
  • stání, m² - 10.6

• Max. rychlost , km/h — 70
• Doba zrychlení na 60 km/h, s - 46,5
• Maximální překonaný vzestup ,% - ​​20
• Dojezd od 60 km/h , m - 860
• Brzdná dráha od 60 km/h , m - 32.1
• Kontrolujte spotřebu paliva při 40 km/h  - 35,0 litrů na 100 km

• Poloměr otáčení , m:
  • na vnějším kole - 9.6
  • celkově - 11,0

Úpravy

LiAZ-677B a LiAZ-677MB

LiAZ-677B - úprava pro příměstskou dopravu. Autobusy této modifikace se vyznačovaly čtyřřadým uspořádáním sedadel, absencí zadní odkládací plochy (místo ní byla instalována sedadla pro cestující) a stejnou úrovní podlahy v celé kabině. Ve střeše byly vyrobeny větrací průlezy, které v původní městské verzi autobusu nebyly. Na rozdíl od městského autobusu měly příměstské autobusy také rezervní kolo , které bylo umístěno buď pod podlahou na zadním převisu, nebo na držáku venku na zadní stěně autobusu a také někdy v kabině na zadní plošině.

Počet sedadel v LiAZ-677B byl 35, jmenovitá kapacita byla 67 cestujících a maximální kapacita byla 87 cestujících.

LiAZ-677B se vyráběl v letech 1973 až 1978, poté byl nahrazen mírně modernizovanou verzí LiAZ-677MB, která se vyráběla do roku 1994. Hlavní charakteristiky a vlastnosti těchto modifikací jsou stejné.

LiAZ-677V

LiAZ-677V (1970-1975) - výletní úprava autobusu. Měl jen jedny dveře do prostoru pro cestující a rezervní kolo na zadní stěně. Byl vybaven speciálním sedadlem průvodce a pohodlnými sedadly pro cestující s opěrkami hlavy. Vydáno v malé sérii. Počet míst je 37 plus místo průvodce.

LiAZ-677A, LiAZ-677MS a KAVZ-3100

LiAZ-677A - modifikace pro oblasti s chladným klimatem (od -60 do +40 ° C), vyznačovala se přítomností tepelné izolace těla a čtyřřadým uspořádáním sedadel. Počet míst v LiAZ-677A byl 34, celková kapacita autobusu byla 66 cestujících. Experimentální LiAZ-677A byl propuštěn v roce 1967, příští rok začala malosériová výroba autobusu a později sériová výroba.

V roce 1982 se místo LiAZ-677A začala vyrábět jeho modernizovaná verze LiAZ-677MS (vycházející z LiAZ-677M). Tyto autobusy se od svých předchůdců lišily dvojitým zasklením. Počet míst v tomto autobuse byl 29, jmenovitá kapacita 74 cestujících, maximální kapacita 101 cestujících.

KAVZ-3100 "Sibiř" - autobus zkrácený o jednu okenní sekci pro regiony s chladným klimatem. Nešel do série [13] .

LiAZ-677P

LiAZ-677P (1974-1975) - zástěra , měla dvoje dveře do prostoru pro cestující na každé straně těla. Tento autobus měl pouze deset míst pro cestující. Celková kapacita autobusu je 75 cestujících, maximální kapacita je 110.

Byly vyrobeny tři prototypy.

LiAZ-677G

LiAZ-677G je autobus s plynovými válci na zkapalněný ropný plyn. Navenek se nelišil od obvyklého LiAZ-677, na střeše byly instalovány plynové lahve. Experimentální modely se objevily v roce 1974, sériová výroba probíhá od roku 1983.

LiAZ-5930/LiAZ-5931/LiAZ-5932 "Magnolia"

LiAZ-5930  - speciální autobus - mobilní televizní stanice PTS-TsT "Lotos" s kompletní sadou vybavení. Tělo je celokovové, svařované. Stěny a střecha jsou tepelně izolovány. Karoserie má dvoje dveře: jedny na pravé straně, druhé vzadu. Dveře mají výsuvné žebříky. Dvě slepá okna jsou uzavřena světlotěsnými závěsy.

TV sběrnice je vyhřívána chladičem v systému chlazení motoru. Za jízdy běží čtyři ventilátory; kromě nich je zde klimatizační systém se dvěma zařízeními KT-4 a napájení z externího zdroje. Vzduch odebraný klimatizačními jednotkami z těla prochází skříněmi se speciální televizní technikou a po vychladnutí je opět směrován do těla stropními kanály. Klimatizace má nastavitelný přívod venkovního vzduchu mřížkami v bočních stěnách. Automaticky ovládá každou klimatizaci.

PTS 5930 se vyráběl ve dvou verzích - pro černobílé a barevné přenosy. Bylo také instalováno zařízení pro záznam videa. V karoserii se nacházel stůl, stativy, skříně, přenosné sedačky, telefony, konzole pro videotechnika, zvukaře a režiséra, skříň s náhradními díly a příslušenstvím a příkon. V zavazadlových prostorech je stínění zvukového kabelu, transformátory, stabilizátory, navíječ kabelů, televizní kamery, kabelové bubny. Kromě toho se v nástavbě vešlo 6 dalších skládacích a 5 otočných sedadel, výškově nastavitelných, ramínka na šaty. Stabilní poloha těla při provozu PTS je vytvářena podpůrnými zařízeními.

Celokovová uzavřená tepelně izolovaná kabina je nedílnou součástí nástavby. Jsou v něm umístěny ovládací prvky a ovládací prvky. Snad nejcharakterističtější pro tento vůz je střecha. Slouží jako platforma pro televizní zařízení, pracovali zde operátoři s vysílacími kamerami. Maximální hmotnost zařízení a osob, které mohou být na plošině současně, je 400 kg. Zařízení se zvedá navijákem s nosností 60 kg [14] .

Specifikace LiAZ-5930:

• Vnější rozměry korpusu: 10 540 × 2500 × 3550 mm
• Vnitřní rozměry těla: 8702 × 1989 × 2362 mm
• Rozchod předních kol: 2100 mm
• Rozchod zadních kol: 1880 mm
• Nejnižší světlá výška: 210 mm
• Pohotovostní hmotnost: 9860 kg
• Celková hmotnost OB dodávky pro barevnou TV: 14 530 kg
• Celková hmotnost OB dodávky pro černobílou televizi: 14 290 kg

Vydání PTS "Magnolia" bylo zahájeno pro olympijské hry-80; Sovětští pts pracovali vedle německých pts Bosh Fernsehen a francouzský Thomson-CSF.

"Domácí"

Kromě oficiálních existovaly domácí úpravy LiAZ-677. Většinou na základě kopií vyřazených z osobních linek vznikaly autobusy technické pomoci, „dopravně bezpečnostní“ autobusy, dodávky a dokonce i svérázné improvizované nákladní a užitkové vozy. Na konci své existence, z důvodu přerušení dodávek náhradních dílů, byly některé autobusy nuceny modernizovat až do velmi závažných úprav, kdy ze samotného LiAZ-677 zbyla pouze karoserie s můstky a další komponenty a sestavy byly převzaty z KamAZ, Nákladní vozy MAZ atd. Stále vozy s tak hlubokými konstrukčními změnami byly vzácné.

Přežívající kopie

K prosinci 2020 se největší počet autobusů LiAZ-677 - 54 [15] [16] různých modifikací - zachoval v Krasnokamensku , Zabajkalském kraji , ale od 1. října 2020 již na linky nejezdí. Možná se některé z nich opět začnou využívat v létě, v letní sezóně .

Co do počtu autobusů v pravidelném provozu vede Amursk (území Chabarovsk) a Zelenogorsk (území Krasnojarska) - 23 a 19 vozů. V roce 2020 však byly poslední LiAZy tohoto modelu v Amursku vyřazeny z běžného provozu a podle informací z webu Amur PATP byly vyřazeny z provozu [17] [18] [19] . V ukrajinské Alexandrii je provozováno 8 autobusů LiAZ-677 [20] [21] [22] . Dva autobusy jsou provozovány v Arzamas (oblast Nižnij Novgorod) [23] [24] a Volgodonsku (Rostovská oblast) [25] [26] , stejně jako v kazašském městě Rudny [27] . Po jednom autobusu je provozován v Balakovu (Saratovská oblast) [28] , Tobolsku (Tjumenská oblast) [29] a Unecha (Brjanská oblast) [30] .

Novosibirsk [31] byl posledním milionovým městem v Rusku s tímto modelem autobusu v osobním provozu , kde byl 30. září 2015 vyřazen z 69. linky. Během let 2017-2018 byl tento autobus restaurován a instalován poblíž PATP-4 jako památník [32] .

Na začátku roku 2016 byly Vjazniki [33] nejbližším městem od Moskvy s provozovanými kopiemi tohoto autobusu , kde dva vozy pracovaly na příměstských trasách, avšak kvůli krachu automobilky je jejich další osud od května 2016 neznámý. .

V řadě měst bývalého SSSR jsou autobusy LiAZ-677 instalovány jako památky zpravidla na území nebo v blízkosti podniků automobilové dopravy:

• Belovo ( region Kemerovo ) [34]
• Verkhnyaya Pyshma ( Sverdlovská oblast ) (expozice muzejního komplexu UMMC )
• Volokolamsk ( Moskevská oblast ) [35]
• Voroněž [36]
• Vyshny Volochyok ( Tver region ) [37]
• Guryevsk (Kemerovská oblast) [38] (podle některých zpráv odstraněno z podstavce, další osud není znám)
• Iževsk ( Udmurtia ) [39] (na území PATP-1; odstraněn z podstavce v roce 2020, v rekonstrukci)
• Kazaň ( Tatarsko ) [40]
• Krasnokamensk ( Zabajkalský kraj ) [41]
• Likino-Dulyovo (moskevská oblast) [42] [43]
• Linevo (Novosibirská oblast) [44]
• Mariinsk (Kemerovská oblast) [45]
• Novosibirsk [46]
• Pavlovský Posad (Moskevská oblast) [47]
• Pskov [48]
• Samara [49]
• Svetlogorsk ( Gomel Oblast , Bělorusko ) [50]
• Sergiev Posad (Moskevská oblast) [51]
• Tolyatti ( oblast Samara ) [52]
• Tyumen [53]
• Chabarovsk [54] (sejmuto z podstavce v roce 2019, osud neznámý)
• Čeljabinsk [55]
• Južno-Sachalinsk (Sachalinská oblast) [56]
• Yurga (oblast Kemerovo) [57]
• Jakutsk [58]
• Jalutorovsk ( Tjumenská oblast ) [59] [60]
• Jaroslavl [61]

Galerie

• LiAZ-677M v Sharya , Kostroma Oblast (2008)

• LiAZ-677M v ulicích Verkhnyaya Pyshma (2009)

• LiAZ-677M v Seversku ( 2008)

• Repasovaný LiAZ-677M v Severodvinsku

• LiAZ-677M v Zheleznogorsku , Krasnojarský kraj (2012)

Poznámky

1. ↑ 1 2 Gennadij Borisov. Bez trolejbusů  // Autoreview. - 2002. - č. 10 . - S. 11111 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Motor ZIL-375 - Katalog motorů - AvtoInf . autoinf.org . Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 23. března 2014. (Ruština)
3. ↑ 1 2 Časopis "AVTOTRAK":: Archiv (nepřístupný odkaz) . www.autotruck-press.ru _ Datum přístupu: 18. ledna 2012. Archivováno z originálu 18. ledna 2012. (Ruština) 
4. ↑ LiAZ-677: historie nejoblíbenějšího autobusu v SSSR . Populární mechanika . Získáno 11. října 2020. Archivováno z originálu dne 20. července 2021. (Ruština)
5. ↑ Kirovská oblast č. X 949 AO 43 - Photobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu 18. prosince 2018. (Ruština)
6. ↑ Seznam kolejových vozidel - Photobus . fotobus.msk.ru _ Staženo: 28. února 2021. (Ruština)
7. ↑ Seznam kolejových vozidel - Photobus . fotobus.msk.ru _ Staženo: 28. února 2021. (Ruština)
8. ↑ Foto: Tver region, č. AB 367 69 - LiAZ-677M (YaAZ) - Photobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 22. října 2020. (Ruština)
9. ↑ Foto: Murmanská oblast, č. 2259 - LiAZ-677M - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 5. srpna 2020. (Ruština)
10. ↑ liaz677: Poslední let posledního LiAZu v Iževsku . liaz677.livejournal.com . Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 20. července 2021. (neurčitý)
11. ↑ AMURSK. Autobus Liaz 677. Květen 2022. Je stále naživu.  (ruština)  ? . Staženo: 18. července 2022.  (neurčitý)
12. ↑ Michail Danilov. Rogožského hřídel . Muzeum "Moskevská doprava". Získáno 5. května 2016. Archivováno z originálu dne 23. října 2014. (Ruština)
13. ↑ KavZ-3100 "Sibiř" - Seznam kolejových vozidel - Photobus . fotobus.msk.ru _ Staženo: 28. února 2021. (Ruština)
14. ↑ Autobus pro TV . Za volantem , č. 11, 1975 (listopad 1975). Staženo 11. prosince 2019. Archivováno z originálu 11. prosince 2019. (Ruština)
15. ↑ Seznam modelů - Trans-Bajkalské území. MUE "Krasnokamensk ATP" - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 20. března 2022. (Ruština)
16. ↑ Seznam modelů - Trans-Bajkalské území. LLC "ATT" - Photobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 20. března 2022. (Ruština)
17. ↑ Seznam modelů - Khabarovské území. Amur PATP - Photobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 2. července 2017. (Ruština)
18. ↑ Území Chabarovsk, Vympel - Statistika kolejových vozidel - Photobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 2. července 2017. (Ruština)
19. ↑ Krasnojarské území, UM "Zelenogorsk ATP" - Statistika kolejových vozidel - Photobus . fotobus.msk.ru _ Staženo: 28. února 2021. (Ruština)
20. ↑ Kirovogradská oblast, Alexandrie a oblast, LiAZ-677M - Seznam kolejových vozidel - Photobus . fotobus.msk.ru _ Staženo: 28. února 2021. (Ruština)
21. ↑ Kirovogradská oblast, Alexandrie a oblast, LiAZ-677MB - Seznam kolejových vozidel - Photobus . fotobus.msk.ru _ Staženo: 28. února 2021. (Ruština)
22. ↑ Kirovogradská oblast, Alexandrie a oblast, LiAZ-677G - Seznam kolejových vozidel - Photobus . fotobus.msk.ru _ Staženo: 28. února 2021. (Ruština)
23. ↑ Oblast Nižnij Novgorod, číslo autobusu AM 810 52 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 20. února 2020. (Ruština)
24. ↑ Oblast Nižnij Novgorod, číslo autobusu AM 822 52 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 25. listopadu 2020. (Ruština)
25. ↑ Rostovská oblast, autobus číslo R 542 RN 161 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 8. května 2019. (Ruština)
26. ↑ Rostovská oblast, autobus číslo X 134 TA 161 - Photobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 23. května 2019. (Ruština)
27. ↑ Kostanay region, Rudny, LiAZ-677M - Seznam kolejových vozidel - Photobus . fotobus.msk.ru _ Staženo: 28. února 2021. (Ruština)
28. ↑ Saratovská oblast, autobus číslo AN 650 64 - Photobus . fotobus.msk.ru _ Staženo 28. února 2021. Archivováno z originálu 18. února 2020. (Ruština)
29. ↑ Ťumeňská oblast, autobus číslo 285 - Photobus . fotobus.msk.ru _ Staženo 28. února 2021. Archivováno z originálu 19. února 2020. (Ruština)
30. ↑ Brjanská oblast č. AK 665 32 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu 15. května 2019. (Ruština)
31. ↑ Foto: Novosibirská oblast, LiAZ-677M č. MM 072 54 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu 18. května 2019. (Ruština)
32. ↑ Novosibirsk uložte poslední LiAZ-677M do paměti svého řidiče . www.nsk.kp.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu 18. května 2019. (Ruština)
33. ↑ Seznam kolejových vozidel - Photobus . fotobus.msk.ru _ Staženo: 28. února 2021. (Ruština)
34. ↑ Kemerovský region č. AM 689 42 - Photobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 1. července 2020. (Ruština)
35. ↑ Moskevská oblast č. 0624 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 29. června 2020. (Ruština)
36. ↑ Voroněžská oblast č. LIAZ-677M - Photobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 29. června 2020. (Ruština)
37. ↑ Tverská oblast č. 1971 ROK - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 25. února 2020. (Ruština)
38. ↑ Kemerovská oblast č. 74 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 2. července 2020. (Ruština)
39. ↑ Yandex. Mapy . maps.yandex.ru _ Staženo: 28. února 2021. (Ruština)
40. ↑ Tatarstán č. 02001 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 5. prosince 2020. (Ruština)
41. ↑ Památník LIAZ-677 v Krasnokamensku - YouTube . www.youtube.com . Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 20. července 2021. (neurčitý)
42. ↑ V Likino-Dulyovo byl otevřen pomník legendárnímu autobusu . news2.ru. Datum přístupu: 5. května 2016. Archivováno z originálu 7. února 2016. (Ruština)
43. ↑ Vážený veteráne. Likino-Dulyovo oslavilo legendární LiAZ-677 pomníkem | TR.ru - Doprava v Rusku . tr.ru. _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 15. května 2021. (Ruština)
44. ↑ Fotografie z webu "Drom.ru" . farpost.ru _ Získáno 9. června 2019. Archivováno z originálu 9. června 2019. (neurčitý)
45. ↑ Kemerovská oblast č. 3612 KER - Photobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 4. září 2014. (Ruština)
46. ↑ Novosibirská oblast, číslo autobusu MM 072 54 . fotobus.msk.ru. Staženo 26. ledna 2019. Archivováno z originálu 26. ledna 2019. (Ruština)
47. ↑ Wikimapia - Pojďme si popsat celý svět!  (anglicky) . wikimapia.org. Staženo 5. 5. 2016. Archivováno z originálu 25. 12. 2018.
48. ↑ Pskovská oblast, autobus číslo 252 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 16. února 2020. (Ruština)
49. ↑ Samarská oblast č. 6526 KSHL - Photobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu 1. srpna 2020. (Ruština)
50. ↑ Gomelská oblast č. 1479 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 22. března 2022. (Ruština)
51. ↑ Moskevská oblast č. 3508 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 3. července 2020. (Ruština)
52. ↑ Samarská oblast č. 0688 KSHSH - Photobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 26. ledna 2021. (Ruština)
53. ↑ LiAZ 677M Od předplatitele ... | Tyumen autobusy #bus72 | Vkontakte . m.vk.com . Získáno 13. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 20. července 2021. (neurčitý)
54. ↑ Území Chabarovsk č. (27) b / n-004 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 25. září 2020. (Ruština)
55. ↑ Čeljabinská oblast č. 3621 - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 26. ledna 2019. (Ruština)
56. ↑ Hanya na Instagramu: "Autobus LiAZ, vydání z roku 1970 🚍 V Južno-Sachalinsku, na území MUP "Dopravní společnost", dělníci svůj autobus obnovili. Mechanika...
57. ↑ Kemerovský region č. AR 180 42 - Photobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 28. července 2020. (Ruština)
58. ↑ Foto: Sakha (Jakutsko), č. KV 414 14 - LiAZ-677MS - Photobus . fotobus.msk.ru. Získáno 10. března 2017. Archivováno z originálu 12. března 2017. (Ruština)
59. ↑ Foto: Ťumeňská oblast - Různé fotografie - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 26. ledna 2019. (Ruština)
60. ↑ Foto: Ťumeňská oblast - Různé fotografie - Fotobus . fotobus.msk.ru _ Získáno 28. února 2021. Archivováno z originálu dne 5. srpna 2020. (Ruština)
61. ↑ https://fotobus.msk.ru/vehicle/71578

Odkazy

• Autobus LiAZ-677  // Za volantem  : zásobník. - m., 1965. - č. 4 . - S. 16-17 .
• Návod k obsluze a údržbě autobusů LiAZ . 84.22.143.158 . Staženo: 28. února 2021. (Ruština)
• Virtuální muzeum autobusu LiAZ-677 . www.liaz-677.ru _ Staženo: 28. února 2021. (Ruština)
• Autobusy LiAZ-677 na Ukrajině (nedostupné spojení) . Archivováno z originálu 16. května 2006. (Ruština) 
• Historie autobusu LiAZ-677\\"AUTO digest" 07/12/2006 (nepřístupný odkaz) . Archivováno z originálu 27. září 2007. (neurčitý) 
• LiAZ-677 na webu Kiev Bus (nepřístupný odkaz) . Archivováno z originálu 29. září 2007. (Ruština) 
• LiAZ-677 na webu Charkov Bus . www.gortransport.kharkov.ua _ Staženo: 28. února 2021. (Ruština)
• LiAZ-677 na webu Automodeling Bureau:
  • Zkušené vzorky . denisovets.ru _ Staženo: 28. února 2021. (Ruština)
  • sériové vzorky . denisovets.ru _ Staženo: 28. února 2021. (Ruština)
  • Personální autobusy . denisovets.ru _ Staženo: 28. února 2021. (Ruština)
  • LiAZ-677A / LiAZ-677MS . denisovets.ru _ Staženo: 28. února 2021. (Ruština)
  • LiAZ-677B . denisovets.ru _ Staženo: 28. února 2021. (Ruština)
  • LiAZ-677V . denisovets.ru _ Staženo: 28. února 2021. (Ruština)
  • LiAZ-677G . denisovets.ru _ Staženo: 28. února 2021. (Ruština)
  • LiAZ-677M . denisovets.ru _ Staženo: 28. února 2021. (Ruština)
  • LiAZ-677P . denisovets.ru _ Staženo: 28. února 2021. (Ruština)
• liaz677  - komunita "Vše o legendě sovětského automobilového průmyslu - autobusu LiAZ-677" v "LiveJournal"
• LiAZ-677 z oblasti Amur . liazbus.narod.ru _ Staženo: 28. února 2021. (Ruština)
• Dokumentární film o historii vzniku LiAZ-677 ze seriálu „Kola země Sovětů“ na YouTube

produkty LiAZ
Moderní autobusy	LiAZ-4292 LiAZ-5292 LiAZ-52927X LiAZ-6213 LiAZ-62137X LiAZ-6228 LiAZ-5250 LiAZ-5251 "Voyage" LiAZ-5291 "Cruise"
Historické autobusy	ZIL-158V LiAZ-E676 LiAZ-2E-676 LiAZ-5E-676 LiAZ-676 LiAZ-677 LiAZ-5256 LiAZ-5293 LiAZ-5917 LiAZ-5918 LiAZ-5919 LiAZ-5930 LiAZ-5931 LiAZ-5932 LiAZ-6212
Zkušené autobusy	LiAZ-6224/15M SVarZ-6240 (AS-1) LiAZ-E5200
Moderní trolejbusy	LiAZ-5280 LiAZ-52802 LiAZ-52803
Zkušené trolejbusy	LiAZ-5256T LiAZ-6220 SVARZ-6234 LiAZ-6236/6213T LiAZ-6274x
Elektrické autobusy	LiAZ-6274 LiAZ-6274.20