Linka Lublinsko-Dmitrovskaya

Linka Lublinsko-Dmitrovskaya
moskevské metro

Otevření prvního webu	28. prosince 1995
Délka, km	38.3
Počet stanic	23
Doba jízdy, minuty	59
Maximální počet vozů ve vlaku	osm
Počet vozů ve vlaku	osm
Průměrná denní přeprava osob, tisíc osob/den	731 (2011)
Nejrušnější nádraží	Maryino [1]
Pozemky	Ne
Elektrodepot	Tiskárny PM-15 PM-19 Likhobory plánované: PM-23 Južnoje

Linka Lyublinsko-Dmitrovskaya (v letech 1995-2007 - linka Lyublinskaya [2] ) je desátou oficiální číslovací (chronologicky jedenáctou) linkou moskevského metra . První úsek " Čkalovskaja " - " Volžskaja " o délce 12,2 km se 6 stanicemi byl otevřen 28. prosince 1995 . Stala se první tratí, která byla kompletně otevřena po rozpadu Sovětského svazu , i když se začala stavět již koncem 80. let . Na diagramech je označena světle zelenou ( světle zelenou ) barvou a číslem . deset

Trať zahrnuje 23 stanic, celková délka je 38,3 km. Průměrná doba jízdy na celé trati je 59 minut (ze Seligerskaya do Zyablikovo ) [ 3 ] . Průměrná rychlost kolejových vozidel je asi 40 km/h. Trať je vedena zcela pod zemí, s výjimkou úseku „ Volžskaja “ – „ Ljublino “ , vybudovaného nad úrovní terénu a následně pokrytého cizí zeminou. Stanice Seligerskaya a úsek Kozhukhovskaya - Zyablikovo jsou mělké, úsek Verkhniye Likhobory - Dubrovka je hluboký .

Od 19. června 2010 je linka Ljublinsko-Dmitrovskaja jedinou v moskevském metru, která nemá přestup na jednom ze dvou míst, kde se kříží s tratí Kolcevaja , ale v budoucnu se plánuje výstavba Suvorovské stanice , která by se měla stát přestupní stanicí do stanice Dostojevskaja [4] .

Podle údajů z roku 2010 je na trati zapojeno více než 200 vozů [5] . Průměrný denní tok cestujících všech stanic linky v roce 2011 činil 731 tisíc osob [6] .

Spustit grafy

První úsek trati (Lublin radius) se začal stavět na konci 80. let 20. století a byl otevřen v roce 1995, centrální úsek byl otevřen koncem 20. století, zbytek byl postaven v průběhu 10. let 20. století [5] . Provoz je otevřen v následujících úsecích:

1995: " Čkalovská " - " Volžská " .
1996: Volžskaja - Maryino .
1999: Stanice Dubrovka ( jako součást úseku Chkalovskaya - Maryino).
2007: "Chkalovskaya" - " Trubnaya " . Stanice Trubnaya byla otevřena 30. srpna, Sretensky Boulevard 29. prosince.
2010: Trubnaja - Maryina Roshcha . Stanice Dostojevskaja a Maryina Roshcha byly otevřeny 19. června.
2011: Maryino - Zyablikovo . Stanice Borisovo , Shipilovskaya a Zyablikovo byly otevřeny 2. prosince.
2016: Maryina Grove - Petrovsko - Razumovskaya . Druhá hala "Petrovsko-Razumovskaja" byla otevřena 29. srpna s cílem přepnout provoz na meziplatformní převod . Stanice " Butyrskaya " a " Fonvizinskaya " byly otevřeny 16. září.
2018: "Petrovsko-Razumovskaya" - " Seligerskaya " . Stanice Okruzhnaja , Verkhnie Likhobory a Seligerskaya byly otevřeny 22. března.

Historie

Počáteční návrh linky byl vyvinut na konci 70. let 20. století . Podle ní bylo plánováno spojit sever a jihovýchod hlavního města jednou větví, která nepřekračuje řeku Moskvu . Na jihu měla míjet nástupiště Ljublino kurskského směru moskevských drah , poskytující pohodlný přestup na elektrické vlaky, poté po ulici Krasnodonskaja ke křižovatce s ulicí Stavropolskaja [7] . Podle oficiálních informací však kvůli blízkosti trasy trati k chráněné zóně architektonické památky Lyublino Estate , pod tlakem veřejnosti, byl projekt změněn: trasa linky byla přesunuta do ulice Sovkhoznaya s přidáním další stanice [ 7] . Linka se vrací na bývalou trasu (do ulice Lyublinskaya ) až za stanicí Bratislavskaya . Projekt Dmitrovsky radius (sever) navrhl trasu pro nasměrování vrstevnice do oblastí Degunino a Beskudnikovo s napojením na stávající Petrovsko-Razumovskaya.

Původně se plánovalo, že trať bude postavena ze severu na jih. V roce 1979 byla vykopána základová jáma poblíž rozcestí dálnic Dmitrovský a Korovinský , na místě budoucí stanice Seligerskaya . Vzhledem k aktivnímu rozvoji oblastí nacházejících se na druhé straně Savelovského směru Moskevské železnice - Otradnoye , Bibirevo a Altufyevo , které byly větší než Beskudnikovo a Degunino, byla výstavba zastavena. Práce na jihovýchodním (Lublinském) poloměru trati začaly v červenci 1987 položením šachty v místě budoucí stanice Rimskaja [ 8] . V témže roce začíná být trať na schématech uváděna jako ve výstavbě, avšak bez uvedení názvů stanic. V té době se plánovalo v krátké době vybudovat trať Ljublinsko-Dmitrovskaja a předpokládalo se, že začátkem 21. století již bude plně zprovozněna (z Degunina do Zjablikova ) . Hospodářská krize spojená s rozpadem SSSR však stavbu prvního úseku výrazně oddálila. V roce 1992 byla stavba pozastavena a obnovena až na podzim roku 1993 spolu s elektrickým depem Pechatniki . Během roku 1994 byla postavena hlavní část lublinského poloměru, v roce 1995 byla trať konečně přivedena do Čkalovské. První úsek 6 stanic a depa byl tedy v důsledku změny trasy a nedostatku financí spuštěn s pětiletým zpožděním [7] a byl otevřen až 28. prosince 1995, avšak s vícenásobným nedokonalosti. Z navržených přestupních uzlů byl kompletně připraven pouze uzel Ploshchad Iljiča - Rimskaja , ve stanici Čkalovskaja nebyl přestup ve stanici Kurskaja na trati Arbatsko-Pokrovskaja a přesun ze stanice Krestjanskaja Zastava do Proletarské byl teprve zahájen . být postaven [9] a byl připraven až o dva roky později. Vzhledem k tomu, že jižní konec úseku nestihl být dokončen včas, bylo otevření jeho konečné stanice „ Ljublino “ zpožděno a bylo provedeno již společně se stanicemi „ Bratislavskaja “ a „ Marino “ 25. prosince 1996.

Kvůli vodou nasyceným půdám nastaly potíže s výstavbou šikmého toku stanice Dubrovka , jejíž otevření bylo původně plánováno na rok 1995. Situaci komplikoval fakt, že úniky teplé vody ve velkých průmyslových podnicích v blízkosti stavební zóny neustále „ohřívaly“ pohyblivý písek pod nimi ; z tohoto důvodu nebylo možné použít hluboké zmrazení. Vlaky procházely stanicí více než 4 roky bez zastavení. Kvůli všeobecné krizi v ekonomice země v roce 1998 se však tyto rostliny zastavily a přestaly ovlivňovat podzemní vody. To pomohlo stavitelům metra dokončit ražbu problémového místa [7] . Stanice byla otevřena 11. prosince 1999.

Přesto měl default z roku 1998 velmi negativní vliv na pokládku severního poloměru lublinské trati. Navzdory skutečnosti, že oba tunely z Chkalovskaja téměř do Trubnaja byly postaveny v roce 1997, stavba se následující rok zastavila a byla obnovena až v roce 2004. Výsledkem bylo, že obě stanice - " Sretensky Boulevard " a " Trubnaya " - byly postaveny za tři roky a otevřeny až v roce 2007, a druhá byla otevřena dříve, protože byly problémy s výstavbou šikmé pasáže na Sretensky Boulevard. Staly se prvními stanicemi za 19 let postavenými uvnitř Circle Line. Další výstavba pokračovala na sever a téměř o tři roky později, 19. června 2010, byly otevřeny Dostojevskaja a Maryina Roshcha , jejichž výstavba také začala již v 90. letech [10] . Od 19. června 2010 do 2. prosince 2011 nesly koncové stanice (na opačných koncích linky) souhlásková jména: „ Maryino “ a „ Maryina Roshcha “.

Stanice Sretensky Bulvar byla do května 2011 jedinou v moskevském metru, která neměla přímý výstup do města a bylo možné vystoupit pouze přes stanice Turgenevskaja a Chistye Prudy . Vestibul spojený s Turgeněvskou vestavěnou do podzemní chodby byl ve výstavbě několik let, jeho otevření bylo několikrát odloženo [11] [12] , v důsledku toho se ceremonie konala 31. května 2011 [13] [ 14] . 24. prosince 2012 byl otevřen severní vestibul stanice Maryina Roshcha [ 15 ] .

Na podzim roku 2008 byla obnovena výstavba dříve zakonzervovaného úseku Maryino - Zyablikovo se třemi stanicemi ( Borisovo , Šipilovskaja , Zjablikovo ) . Ještě v letech 1993-1996 byla vyhloubena základová jáma pro stanici Šipilovskaja a byla vytvořena stavební jáma pro stanici Borisovo, odkud začala štítová ražba levého (východního) destilačního tunelu směrem k řece Moskvě. Na podzim roku 1998 byly všechny práce zastaveny, v důsledku toho byla jáma Shipilovskaya spontánně zaplavena. Stavba byla obnovena až v říjnu 2008. Od dubna 2009 do konce listopadu 2011 probíhala výstavba téměř nepřetržitě, od druhé poloviny roku 2011 - ve zrychleném tempu. Otevření nové sekce proběhlo 2. prosince 2011. Tak se „Zyablikovo“ stalo konečnou jižního poloměru trati. Tento úsek umožnil snížit zatížení trati Zamoskvorecká , jejíž jižní poloměr je v provozu na kapacitní hranici. Zároveň se zvýšilo zatížení na samotné trati Ljublinsko-Dmitrovskaja: k osobní dopravě z velkých oblastí Maryino , Ljublino a Pechatniki se přidali i obyvatelé okresů Zjablikovo , Brateevo , Orekhovo-Borisovo sever a Orekhovo-Borisovo jih .

V létě roku 2011 byla zahájena stavba na severním (Dmitrovském) poloměru trati ze stanice Maryina Roshcha do stanice Seligerskaya . Veškeré práce na prodloužení na sever (6 stanic, délka 10,6 kilometru) bylo plánováno skončit do konce roku 2014 [16] , nicméně později se stavebníci potýkali s velkým množstvím práce a technickými potížemi spojenými s přítomností pohyblivého písku , tak se koncem roku 2013 objevila informace o posunutí termínů [17] . Později bylo rozhodnuto uvést lokalitu do provozu ve 2 etapách: v roce 2015 z Maryiny Roshcha do Petrovsko-Razumovskaja; a v roce 2016 - do "Seligerskaya" se dvěma mezilehlými stanicemi a elektrickým depem TC-19 "Likhobory" . Otevření první etapy severního poloměru tratě Ljublinsko-Dmitrovskaja ze stanice Maryina Roshcha do druhé haly stanice Petrovsko - Razumovskaja s mezistanicemi Butyrskaya a Fonvizinskaya se uskutečnilo až 16. září 2016. Se zprovozněním nového úseku získala trať další meziplatformní převod na trať Serpukhovsko-Timiryazevskaya a také přerozdělila toky cestujících ve stanici Petrovsko-Razumovskaya. Ke zprovoznění druhé etapy severního úseku se třemi stanicemi z Petrovsko-Razumovskaja do Seligerskaja došlo 22. března 2018 [18] . S otevřením nových stanic se linka Ljublinsko-Dmitrovskaya dostala do rozsáhlých oblastí Beskudnikovsky , Zapadnoye Degunino a Dmitrovskaya na severu města.

Po určitou dobu se v médiích severních a severovýchodních správních obvodů objevila legenda o možné „změně barvy“ stanic tratí Lyublinsko-Dmitrovskaya a Serpukhovsko-Timiryazevskaya , které se nacházejí severně od Petrovsko -Razumovskaya. stanice . Po dokončení výstavby úseku Petrovsko-Razumovskaja - Seligerskaja se tedy údajně plánovalo převést tento úsek trati na trať Serpukhovsko-Timiryazevskaja a stanice z Altufjeva do Petrovska -Razumovskaja do Ljublinsko-Dmitrovskaja. Podle novinářů by taková rošáda umožnila vyhnout se křížení tratí a zjednodušila by vzorec vlakové dopravy. Stanice „Petrovsko-Razumovskaja“ by se přitom stala „styčným bodem“ linek, místem přestupu [19] .

Konstrukční typy

Stanice Rimskaja - hluboký sloup - byla postavena podle nového projektu, bez podnástupních prostor . Stejný projekt byl upraven a přeměněn na nový typ stanice v Moskvě - sloupová stěna , jejíž vnitřní nosné konstrukční prvky jsou založeny na monolitické železobetonové desce a všechny vodotěsné deštníky jsou vyrobeny z polymerních pomalu hořlavých materiálů . Všechny příklady tohoto typu se nacházejí na stejné lince: „ Krestjanskaja Zastava “ , „ Dubrovka “ , stejně jako pozdější „Trubnaja“ a „Dostojevskaja“, jsou jedinými zástupci stanic typu hluboké sloupo-stěny v celé Moskvě. metrem dodnes. Italští architekti se navíc podíleli na výzdobě stanice Rimskaja [7] (první případ zahraniční pomoci stavitelům metra po společném vypracování projektů některých stanic linky Sokolničeskaja na počátku 30. let 20. století).
Vyzdívky destilačních tunelů a tunelových konstrukcí v prostorách uzavřeného způsobu práce jsou litinové a železobetonové prefabrikáty. Poprvé při stavbě moskevského metra, při ražbě složitého přechodového úseku z hlubokého do mělkého mezi stanicemi Dubrovka a Kozhukhovskaja , byl použit ražební komplex Herrenknecht o průměru 6,2 m s aktivním bentonitovým čelním závažím a hydraulickým doprava pro výdej zeminy podél potrubí [7] . Na tomto úseku bylo jako ostění použito nové provedení vysoce přesných železobetonových tvárnic . Spoje jsou utěsněny elastomerovými pryžovými těsněními, instalovanými na tvárnicích před jejich montáží [7] .
Destilační tunely v úseku Fonvizinskaja-Butyrskaja obsahují úseky vyložené stříkaným betonem (vyztuženým vlákny ), které, i když jsou dabovány litinou, nejsou pro moskevské metro experimentální [20] .
Při přejezdu Lublinského rybníka byl výkop prováděn otevřeným způsobem v písčité hrázi, zasypané v korytě nádrže. Po obvodu jámy byla vybudována ochranná zeď ze zmrzlé zeminy s hromadovým upevněním. Po dokončení ražby byla hráz rozebrána a Lublinský rybník byl obnoven [7] .
Linka Lyublinsko-Dmitrovskaya má největší počet hluboko uložených stanic v moskevském metru - 13 stanic. Pro srovnání, Serpukhovsko-Timiryazevskaya a Kaluzhsko-Rizhskaya zahrnuje každý 10 hlubokých stanic, všechny stanice linky Kolcevaja jsou také hluboké, ale je jich pouze 12.

Stanice

Seznam lze třídit podle názvů stanic v abecedním pořadí a také podle jejich charakteristik. Interaktivní mapu lze vyvolat kliknutím na odkaz ve sloupci "Souřadnice".

	Název stanice Dřívější názvy	Datum otevření	Převody _	Hloubka, m [21]	Typ konstrukce	Souřadnice
deset04	Seligerskaya	22. března 2018		−20	mělký sloup třípol	55°51′59″ s. sh. 37°32′50″ východní délky e.
deset05	Horní Likhobory	22. března 2018		−65	pylon hluboký trojklenutý	55°51′22″ s. sh. 37°33′40″ východní délky e.
deset06	Okres	22. března 2018	čtrnáct	−65	pylon hluboký trojklenutý	55°50′46″ N sh. 37°34′26″ východní délky e.
deset07	Petrovsko-Razumovskaja	16. září 2016	09	−61	hluboký sloupec _ _ _ _	55°50′06″ s. sh. 37°34′28″ východní délky e.
deset08	Fonvizinskaya	16. září 2016	13	−65	pylon hluboký trojklenutý	55°49′22″ s. sh. 37°35′17″ východní délky e.
deset09	Butyrská	16. září 2016		−60	pylon hluboký trojklenutý	55°48′48″ s. sh. 37°36′10″ východní délky e.
desetdeset	Marina Grove	19. června 2010		−60	pylon hluboký trojklenutý	55°47′43″ s. sh. 37°36′58″ východní délky e.
desetjedenáct	Dostojevská	19. června 2010		−60	sloup-stěna hluboká pokládka trojklenutá	55°46′54″ s. sh. 37°36′54″ východní délky e.
deset12	Trubnaja	30. srpna 2007	09	−60	sloup-stěna hluboká pokládka trojklenutá	55°46′08″ s. sh. 37°37′12″ východní délky e.
deset13	Sretenský bulvár	29. prosince 2007	01 06	−60	pylon hluboký trojklenutý	55°46′00″ s. sh. 37°38′21″ palců. e.
desetčtrnáct	Čkalovská	28. prosince 1995	03 05	−51	pylon hluboký trojklenutý	55°45′23″ severní šířky sh. 37°39′26″ východní délky e.
desetpatnáct	římský	28. prosince 1995	08	−54	hluboký sloup trojklenutý	55°44′47″ s. sh. 37°40′55″ východní délky e.
deset16	Rolnická základna	28. prosince 1995	07	−47	sloup-stěna hluboká pokládka trojklenutá	55°43′59″ s. sh. 37°40′02″ palců. e.
deset17	Dubrovka	11. prosince 1999	čtrnáct	−62	sloup-stěna hluboká pokládka trojklenutá	55°43′07″ s. sh. 37°40′34″ palců. e.
desetosmnáct	Kožukhovská	28. prosince 1995	čtrnáct	−12	jednoklenební mělký	55°42′27″ severní šířky sh. 37°41′06″ palců. e.
deset19	tiskárny	28. prosince 1995		−5	mělký sloup třípol	55°41′36″ s. š. sh. 37°43′37″ východní délky e.
desetdvacet	Volžská	28. prosince 1995		−8	jednorozpětí mělké	55°41′27″ severní šířky sh. 37°45′11″ východní délky e.
deset21	Lublino	25. prosince 1996		−8	jednoklenební mělký	55°40′33″ N sh. 37°45′42″ východní délky e.
deset22	Bratislava	25. prosince 1996		−8	mělký sloup dvoupol	55°39′35″ severní šířky sh. 37°45′02″ palce. e.
deset23	Maryino	25. prosince 1996		−8	jednorozpětí mělké	55°39′00″ s. sh. 37°44′35″ východní délky e.
deset24	Borisovo	2. prosince 2011		−10	jednoklenební mělký	55°38′00″ s. sh. 37°44′37″ východní délky e.
deset25	Šipilovská	2. prosince 2011		−10	jednoklenební mělký	55°37′16″ severní šířky sh. 37°44′37″ východní délky e.
deset26	Zyablikovo	2. prosince 2011	02	−15	jednoklenební mělký	55°36′45″ severní šířky sh. 37°44′43″ palců. e.

Signalizační a komunikační prostředky

Hlavním prostředkem signalizace je systém ALS-ARS (do roku 1996 třímístný auto -zámek ). Podlahové vybavení ALS-ARS - ARS-Dnepr 2/6, vlakové vybavení - ARS-MP.

Záložním prostředkem signalizace je dvoumístný automatický zámek. Automatické semafory jsou normálně zhasnuté.

Elektrické skladiště

Elektrodepot	Doba
PM-15 "Tiskárny"	1995 - současnost
PM-19 Likhobory	2018 - současnost
PM-23 "Jižní"	od otevření

Od prvního dne je linka obsluhována elektrickým depem Pechatniki . Zprovozněním linky obdrželo depo nové vozové i ojeté vozy z trati Kalužsko-Rižskaja . Dne 11. června 2018 bylo uvedeno do provozu elektrické depo Likhobory , které se nachází vedle stejnojmenného železničního nástupiště Oktyabrskaya .

Kolejová vozidla

Počet vozů ve vlaku

Množství	Doba
7	1995-2008
6 (experimentální vozy typu Yauza)	1998-2000
osm	2008 - současnost

Typ kolejového vozidla

Typ	Doba
81-717,5/714,5	1995 - současnost
81-570/571	1995 - současnost
81-717,5M/714,5M	1995 - současnost
81-720/721 Yauza	1998-2008
81-720,1/721,1 Yauza	2005–2019
81-717,6/714,6	2011 - současnost
81-760/761 "Dobře"	v roce 2016

V současné době je linka obsluhována vlaky vozů 81-717.5/714.5, 81-717.5M/714.5M, 81-717.6/714.6, 81-570/571 (poslední byly původně určeny pro teheránské metro [22] , ale výběrové řízení na jejich dodávku bylo přerušeno). Na počátku roku 2000 bylo plánováno úplné převedení trati Lyublinsko-Dmitrovskaya na vozy typu Yauza , avšak vzhledem k obtížné historii zavádění těchto vozů byl TC-15 "Pechatniki" nedostatečně obsazen "číslovanými" vlaky 81-717,5M / 714,5M. V roce 2008, v souvislosti s převodem trati na osmivozové vlaky, byly všechny pilotně-průmyslové "Yauza" 81-720 / 721 převedeny na TC-7 "Zamoskvoretskoye" pro provoz v šestivozové verzi Kakhovskaya . linka . Ze sériových Yauz 81-720.1 / 721.1 vznikly tři osmivozové vlaky, z nichž jeden byl následně vyřazen z provozu. Dne 2. srpna 2019, krátce po nehodě pilotních vlaků 81-720/721 na trati Kakhovskaja, byly z provozu s cestujícími na trati Ljublinsko-Dmitrovskaja vyřazeny také sériové Yauza 81-720.1/721.1. Tím byl provoz vozů typu Yauza v moskevském metru zcela zastaven.

Dne 15. září 2016 pro otevření severního poloměru vjel na trať jeden vlak z vozů 81-760 / 761 Oka , jeho provoz byl však dočasný a již 7. října byl vrácen zpět do TC-8 Varshavskoye . Dříve se první experimentální vlak tohoto modelu zúčastnil také otevření stanic Dostojevskaja a Maryina Rošča 19. června 2010, kde byl poprvé představen starostovi města a novinářům.

Jmenované vlaky

V současné době na trati Lublinsko-Dmitrovskaya nejezdí personalizované vlaky, dříve byly provozovány tyto vlaky: v letech 2015 - 2017 jezdil po trati nominální vlak „ Pruhovaný expres “ zdobený malbami flóry a fauny Dálného východu , zejména tygři amurští a levharti amurští . V září 2016 byl předán vlak Reading Moscow z trati Kalužsko-Rizhskaja , navržený v knihovnickém a literárním stylu: police s knihami a rukopisy, úryvky z knih, citáty účastníků projektu a klasiky světové literatury. Do února 2020 bylo odbavení vlaku odstraněno.

Pásmový oběh vlaků

Vzhledem k nemožnosti ve špičce zorganizovat obrat všech vlaků v konečné stanici (příjezd na úvrať, výměna „čela“, přehození výhybky a odjezd zabere více času, než je interval přesunu, zvláště vezmeme-li v úvahu zohlednit křižovatku trajektorií vlaků na vjezdu a výjezdu), organizovat tzv. pásmový obrat vlaků, to znamená, že vlaky nejedou do konečné stanice, ale do stanice, kde je vývoj trati a schopnost organizovat obrat vlaků . Na trati Ljublinsko -Dmitrovskaja jsou pro tyto účely využívány stanice Maryina Roshcha a Petrovsko - Razumovskaya směrem ke stanici Seligerskaya a dále stanice Dubrovka , Lyublino , Maryino směrem ke stanici Zyablikovo . Také při vjezdu do elektrického depa (při pohybu směrem do centra) TC-15 „Pechatniki“ a TC-19 „Likhobory“ mohou vlaky následovat do stanic „ Pechatniki “ a „ Okružnaja “, v tomto pořadí [23] [24] .

Perspektivy

Dmitrov poloměr

V roce 2023 se plánuje prodloužení tratě Ljublinsko-Dmitrovskaja o další tři stanice na sever do stanice Fiztekh [ 25] .

Umístění plánovaných stanic

" Jakhromskaja " - v oblasti křižovatky Dmitrovského dálnice a ulice 800. výročí Moskvy . Jižní vestibul bude umístěn přímo na křižovatce Dmitrovskoe shosse s ulicí 800-Letiya Moskvy, severní vestibul bude umístěn na sever od křižovatky. Vyjet z nich bude možné na opačných stranách jak dálnice Dmitrovskoe, tak ulice 800. výročí Moskvy [26] .
" Lianozovo " - na dálnici Dmitrovsky v oblasti nadjezdu přes Savelovsky směr moskevské železnice . Výjezdy: jeden na jih od křižovatky ulice Vagonoremontnaya na dálnici Dmitrovskoye, druhý na nástupiště Lianozovo .
" Phystech " - mimo moskevský okruh , na území severního obvodu severovýchodního správního obvodu Moskvy, poblíž dálnice Dmitrovskoye [27] .

Lublinský poloměr

Začátkem listopadu 2017 bylo známo, že by mohla být postavena nová stanice mezi stanicemi Kozhukhovskaya a Pechatniki v okruhu Lublin , která by se nacházela ve stejnojmenné průmyslové zóně [28] . Na podzim roku 2019 bylo oznámeno, že nádraží bylo plánováno postavit do konce roku 2023 [29] . Podle cíleného investičního programu Moskvy bude od roku 2021 do roku 2023 na stavbu stanice s pracovním názvem „Jižní přístav“ vyčleněno 7 miliard rublů [30] .

Porucha elektrické sítě 25. května 2005

Dne 25. května 2005 nebyl na trati provoz vlaků z důvodu nehody na elektrické síti.

Havárie

Dne 6. září 2022 se v 6 hodin ráno stala trať Ljublinsko-Dmitrovskaja jednou z pěti tratí, na kterých byl dočasně zastaven provoz (konkrétně na úseku Zjablikovo - Petrovsko -Razumovskaja [31] ) z důvodu poškozeného kabelu potřebného k ovládání pohyb vlaků na několika tratích při nočních pracích cizí organizací "Casta" [32] .