Maglev

Maglev vlak , magnetoplane nebo maglev (z anglického  magnetic levitation  " magnetická levitace ") - dopravní termín, vlak a tramvaj držené nad vozovkou, poháněné a ovládané silou elektromagnetického pole . Takový vlak, na rozdíl od tradičních vlaků a tramvají , se při pohybu nedotýká povrchu kolejnice. Protože mezi vlakem a povrchem trati je mezera, tření mezi nimi je eliminováno a jedinou brzdnou silou je aerodynamický odpor . Týká se jednokolejové dopravy (i když místo magnetické kolejnice lze uspořádat kanál mezi magnety - jako na JR-Maglev ).

Rychlost dosahovaná vlakem na magnetickém polštáři je srovnatelná s rychlostí letadla a umožňuje mu konkurovat letecké dopravě na krátké a střední vzdálenosti (do 1000 km). Samotná myšlenka takové dopravy není nová, ekonomická a technická omezení neumožnila její plné nasazení: technologie byla pro veřejné použití ztělesněna jen párkrát. Maglev v současné době nemůže využívat stávající dopravní infrastrukturu , ale již existují projekty s umístěním magnetických prvků mezi kolejnicemi konvenční železnice nebo pod vozovkou .

Technologie

V současné době existují 3 hlavní technologie pro magnetické zavěšení vlaků:

  1. Na supravodivých magnetech ( elektrodynamické zavěšení, EDS)
  2. Na elektromagnetech (elektromagnetické zavěšení, EMS)
  3. Na permanentní magnety ; je to nový a potenciálně nejekonomičtější systém.

Kompozice levituje díky odpuzování stejných magnetických pólů a naopak přitahování pólů opačných. Pohon zajišťuje lineární motor umístěný buď na vlaku nebo na trati, nebo na obou. Vážným konstrukčním problémem je velká hmotnost dostatečně výkonných magnetů, protože k udržení masivního složení ve vzduchu je zapotřebí silné magnetické pole .

Nejaktivnější vývoj maglevu provádějí Německo , Japonsko , Čína a Jižní Korea .

Výhody

Nevýhody

Implementace

Německo

Emsland

Transrapid, německá vývojová společnost maglev, postavila v Emslandu v roce 1984 zkušební silnici o celkové délce 31,5 km. Silnice vede mezi Dörpen a Lathen a je jednorozchodná s vratnými smyčkami na každém konci. Vlaky jsou bezobslužné, veškeré řízení provozu se provádí z dispečinku. Maximální rychlost, které bylo možné během testů dosáhnout na rovném úseku silnice, byla 501 km/h. Zrychlení vlaků na magnetickém polštáři na rychlost magnetické levitace (asi 180 km/h) se provádí pomocí kontaktních kolejnic.

Pro projekty Transrapid v Německu a Šanghaji německá firma Paul Vahle GmbH & Co. KG navrhla speciální trolejové kolejnice [9] , jejichž upravená verze se následně používala k nabíjení tramvajových baterií na zastávkách [10] .

Licence k užívání silnice skončila v roce 2011, poté byla silnice uzavřena. Trať maglev měla být demontována v roce 2012, ale demontáž je stále[ kdy? ] není spuštěn. Vlak Transrapid 09 je v Lathene v zakonzervovaném stavu a jeho následné plánované použití na ostrově Tenerife zůstává ve fázi konceptu.

  • Transrapid 04

  • Transrapid 05

  • Transrapid 06

  • Transrapid 07

  • Transrapid 08

  • Transrapid 09

M-Bahn v Berlíně

První veřejný systém maglev (M-Bahn) byl postaven v Západním Berlíně v 80. letech 20. století .

Silnice o délce 1,6 km spojovala 3 stanice metra od železničního uzlu Gleisdreieck k výstavišti na Potsdamer Straße a pro osobní dopravu byla zprovozněna 28. srpna 1989 [ 11] . Vlaky mohly dosáhnout rychlosti 80 km/h a pojmout až 130 cestujících [12] . Průjezd byl volný, auta byla řízena automaticky bez řidiče, silnice fungovala jen o víkendech. V místě, kde se silnice blížila, měla provádět hromadnou výstavbu. Silnice byla vybudována na nadjezdovém úseku bývalé linky metra U2, kde byl provoz přerušen kvůli rozdělení Německa a válečné destrukci. Po dokončení nezbytných zkoušek, při kterých bylo ujeto více než 100 tisíc km a přepraveno více než 1,7 milionu cestujících, byla 18. července 1991 trať uvedena do komerčního provozu a zařazena do systému berlínské MHD [13] .

Po zničení Berlínské zdi se počet obyvatel Berlína skutečně zdvojnásobil a bylo nutné propojit dopravní sítě Východu a Západu. Nová silnice přerušila důležitou trasu metra a město potřebovalo zajistit vysoký tok cestujících. 13 dní po zprovoznění, 31. července 1991 , magistrát rozhodl o demontáži magnetické komunikace a obnově metra. 17. září byla silnice rozebrána, později bylo obnoveno metro.

Birmingham (UK)

Pomalý raketoplán maglev jezdil z Birminghamského letiště na nejbližší vlakovou stanici v letech 1984 až 1995 . Délka tratě byla 600 m a světlost odpružení 1,5 cm Silnice byla po 10 letech provozu uzavřena z důvodu stížností cestujících na nepohodlí a byla nahrazena tradiční jednokolejkou .

SSSR

Na podzim roku 1977 byly v Běloruském institutu železničních inženýrů v Gomelu provedeny experimenty s cílem vytvořit bezkolový pozemní dopravní systém na magnetickém zavěšení. Výzkum vedl docent katedry fyziky, kandidát technických věd E. Frishman. Byl zkonstruován 100 kg vozík. Ve výšce 15 milimetrů od stojanu jej držely magnety [14] .

V SSSR bylo v roce 1979 ve městě Ramenskoye (Moskevská oblast) vybudováno experimentální experimentální místo pro námořní zkoušky automobilů na magnetickém závěsu ve formě nadjezdu dlouhého 600 m, následně rozšířeného na 980 m. 55° 36′15″ N. sh. 38°16′55″ východní délky e. V období od konce 70. do 80. let 20. století vzniklo pět prototypů vozů, které dostaly sériová označení od TP-01 po TP-05 [15] .

Stavba první magnetické železnice byla zahájena v roce 1987 [16] v Arménii a podle plánu měla být dokončena v roce 1991. Tato silnice měla spojovat města Jerevan a Sevan přes Abovyan , avšak zemětřesení na Spitak roku 1988 a vojenské události způsobily zmrazení projektu. Vlaky měly vyvinout rychlost 250 km/h, v důsledku toho byla postavena pouze estakáda .[ kde? ] [17] .

  • Experimentální vůz " TP-05 " v Ramenskoye

Rusko

V Rusku vědecký vývoj a experimenty s využitím magnetické levitace v železniční dopravě provádí vědecký a vzdělávací inženýrský klastr „ Ruský Maglev “. [osmnáct]

První trasu plánuje postavit Moskevský institut tepelného inženýrství korporace Roskosmos , zprovoznění trasy je plánováno do roku 2025 [19] .

Čína

Šanghaj

Vysokorychlostní maglev z letiště Shanghai Pudong do první stanice metra v Šanghaji . Linku postavilo německé konsorcium Transrapid, které zahrnovalo Siemens a ThyssenKrupp . Otevřeno v roce 2004. Vozový park využívá upravené vlaky Siemens Transrapid 08 . Délka trasy je 30 km; maximální rychlost vlaku je 431 km/h; doba jízdy - 10 minut; cena vstupenky - 40 juanů (přibližně 6 amerických dolarů ) [20] .

Na začátku roku 2017 je šanghajský maglev jediným vysokorychlostním vlakem maglev na světě v komerčním provozu [20] .

Changsha

Druhá linka maglev v Číně byla postavena ve městě Changsha. Na rozdíl od šanghajské trati se nejedná o vysokorychlostní trať a je postavena pomocí vlastní čínské technologie [21] Délka tratě je 18,55 kilometru. Linka má tři stanice a spojuje Changsha International Airport a Changsha South High-Speed ​​​​Railway Station s mezizastávkou v Langley. [22] Konstrukční rychlost vlaků je 120 km/h, v současnosti je však omezena na 100 km/h. [23]

Stavba linky začala v květnu 2014 za cenu 4,6 miliardy juanů (749 milionů $). [24] . Testování vlaků začalo 26. prosince 2015 a od 6. května 2016 byla trať otevřena pro cestující a zahájeny pravidelné spoje [25]

Peking

Koncem roku 2017 byla v pekingském metru otevřena také první automatizovaná linka S1 o délce 10,2 km, rovněž nízkorychlostní maglev čínského designu [26] .

Japonsko

V Japonsku se testuje silnice v blízkosti prefektury Yamanashi pomocí technologie JR-Maglev. Rychlost dosažená během testování MLX01-901 s cestujícími dne 2. prosince 2003 byla 581 km/h.

Na stejném místě, v Japonsku, byla uvedena do komerčního provozu nová trasa pro zahájení Expo 2005 v březnu 2005. 9 km linka Linimo ( Nagoya ) má 9 stanic. Minimální poloměr je 75 m, maximální sklon 6 %. Lineární motor umožňuje vlaku zrychlit na 100 km/h během několika sekund. Linka obsluhuje oblast kolem výstaviště, Aichi Prefectural University (prefektura) , stejně jako části Nagakute . Vlaky vyrábí Chubu HSST Development Corp [27] .

V roce 2027 se plánuje otevření pravidelné dopravy mezi městy Tokio a Nagoya. [28]

16. dubna 2015 vytvořil vlak maglev provozovaný japonskou společností Central Japan Railway nový rychlostní rekord rychlostí 590 kilometrů za hodinu. Sedmivozový vlak jel touto rychlostí 19 sekund během testování na železničním úseku z Uenohary do Fuefuki. [29]

Dne 21. dubna 2015 při testech na 42,8 kilometrovém experimentálním traťovém úseku v prefektuře Jamanaši dosáhl vlak s vozy řady L0 rychlosti 603 km/h. [třicet]

  • Vlak MLX01-2

  • Vlak L0

Jižní Korea

Silnice patří k typu městského maglevu (městská (nebo nízko- a středněrychlá) doprava maglevem). Spojuje mezinárodní letiště Incheon s Yongyoo-Mui Resort. Počet stanic je 6, délka 6,1 km. Maximální rychlost bude 110 km/h. Zahájení provozu je 3. února 2016. Jsou použity vlastní technologie jihokorejské společnosti Hyundai Rotem. [31] Jižní Korea hodlá v budoucnu rozvíjet síť městských a meziměstských vysokorychlostních tratí MAGLEV. Hlavním dodavatelem vlaků a zařízení by se měl stát také Hyundai Rotem (divize diverzifikovaného holdingu Hyundai ) .

Nejvážnější nehody

  • Došlo ke dvěma požárům. Japonský zkušební vlak MLU002 působící v Miyazaki byl zcela zničen při požáru v roce 1991.
  • 11. srpna 2006, ve 14:20, krátce po odjezdu ze stanice metra Longyang Lu v Šanghaji (龙阳路long yang lu), došlo k požáru baterie v šanghajském expresním vlaku postaveném společností Transrapid . Cestující byli evakuováni, na místo dorazili hasiči a do 15:40 byl požár uhašen, bez obětí ani zraněných. Výsledkem vyšetřování bylo zjištěno, že příčinou byla porucha v elektrických systémech maglevu, která vznikla v bateriovém modulu instalovaném na palubě.
  • Dne 22. září 2006 došlo na zkušebním polygonu Transrapid v Emslandu (Německo) v důsledku výpadku signálu k vážné srážce vlaku -  maglev Transrapid 08 narazil rychlostí asi 170 kilometrů za hodinu do vozu opravárenské služby. v důsledku incidentu zemřelo 21 lidí a 10 bylo těžce zraněno. [32] Po téměř roce vyšetřování byla jako příčina nehody uvedena lidská chyba a obviněni byli tři zaměstnanci Transrapidu.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ JR-Maglev , rychlost až 581 km/h s cestujícími na palubě
  2. ↑ Vakuový vlak
  3. ↑ Projekt dopravy vakuového tunelu ETT (nedostupný spoj) . Získáno 15. dubna 2010. Archivováno z originálu 7. října 2014. 
  4. ↑ Vysokorychlostní magnetický transport s elektrodynamickou levitací, Ch. 10.1 Archivováno 21. září 2013 na Wayback Machine , 2001
  5. ↑ Vactrain . Získáno 15. dubna 2010. Archivováno z originálu 2. dubna 2010.
  6. ↑ První vesmírná míle: Orbit . Získáno 26. února 2012. Archivováno z originálu 7. března 2012.
  7. ↑ Tvůrce maglevu vyzývá k letu do vesmíru vlakem (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 20. března 2012. Archivováno z originálu 4. března 2012. 
  8. ↑ Co jsou elektromagnetická pole?  (anglicky) . Světová zdravotnická organizace. Získáno 21. listopadu 2017. Archivováno z originálu 15. listopadu 2017.
  9. ↑ Wayback Machine . web.archive.org (26. května 2013). Datum přístupu: 15. září 2021.
  10. ↑ CAF Greentech  . Získáno 15. září 2021. Archivováno z originálu 13. května 2021.
  11. ↑ Chronik des Berliner M-Bahn-Testbetriebs  (německy) . Získáno 17. října 2018. Archivováno z originálu 22. února 2019.
  12. ↑ Typenblatt Fahrzeugtyp M80/2  (německy) . Získáno 17. října 2018. Archivováno z originálu 10. března 2016.
  13. ↑ M-Bahn Berlin  (německy) . Získáno 17. října 2018. Archivováno z originálu 6. října 2018.
  14. ↑ M. Nikolajev. Vlaky bez kol // Izvestija. - 1977. - 1. prosince ( č. 18736 ). - S. 2 .
  15. ↑ Tim Skorenko: „Sovětský maglev: 25 let pod celofánem“ v Popular Mechanics, Mai 2015 Nr. 5 (151), S. 52-56 . Staženo 12. 5. 2016. Archivováno z originálu 12. 5. 2016.
  16. ↑ Neznámá ruská jednokolejka . Získáno 30. října 2013. Archivováno z originálu dne 28. dubna 2021.
  17. ↑ http://guryevandrey.narod.ru/artikals/Maglev.pdfodkaz=
  18. ↑ Nikolaj Uljanov Magnet táhne do letu // Expert , 2021, č. 18-19. - S. 26-33
  19. ↑ MIT v červnu podepíše dohodu o výstavbě první maglevské vlakové trati Archivní kopie ze dne 17. června 2022 na Wayback Machine // TASS, 17. června 2022
  20. ↑ 1 2 "Vysokorychlostní útěk jako žádný jiný" . Datum přístupu: 28. ledna 2017. Archivováno z originálu 27. ledna 2017.
  21. ↑ 中国首条国产中低速磁悬浮铁路开通试运营. Archivováno z originálu 9. srpna 2017. Staženo 7. června 2017.
  22. ↑ Nové projekty maglev na cestě ke spuštění příští rok . China.org.cn (9. července 2014). Získáno 7. června 2017. Archivováno z originálu 9. července 2014.
  23. ↑ Otevře se linka maglev na letišti Changsha . Železniční věstník (4. dubna 2016). Získáno 7. června 2017. Archivováno z originálu 8. dubna 2016.
  24. ↑ Probíhá projekt Changsha maglev . China Daily (27. listopadu 2014). Získáno 7. června 2017. Archivováno z originálu 13. ledna 2015.
  25. ↑ Zahájení zkušebního provozu magnetické levitační linie v Changsha . Lidový deník online (6. května 2015). Získáno 7. června 2017. Archivováno z originálu 6. května 2016.
  26. ↑ První pekingská linka maglev S1 spuštěna v testovacím režimu
  27. ↑ Chubu Hsst Development Corporation . Získáno 7. dubna 2014. Archivováno z originálu 29. března 2014.
  28. ↑ Nová generace řady L0 . Získáno 8. června 2013. Archivováno z originálu 12. června 2013.
  29. ↑ Japonský vlak maglev vytvořil světový rychlostní rekord na 590 km/h . Získáno 16. dubna 2015. Archivováno z originálu 16. dubna 2015.
  30. ↑ Vlak Maglev jede během zkušebního provozu rychlostí 603 km/h, čímž dosáhl nového světového rekordu . Archivováno z originálu 21. dubna 2015. Staženo 21. dubna 2015.
  31. ↑ Kbs World . .KBS World .
  32. ↑ Nehoda vlaku s kulkou zabila 21 lidí . Získáno 22. září 2006. Archivováno z originálu 29. prosince 2007.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích