Moskvič-410

Moskvič-410  je sovětské vozidlo s pohonem všech kol skupiny I malé terénní třídy , vyráběné v letech 1957-1958 v Moskevském závodě malých automobilů ( MZMA ). Ve skutečnosti šlo o verzi sedanů Moskvič-402 a Moskvič-407 s pohonem všech kol se zesílenou monokokovou karoserií a dalšími úpravami, orientovanými na potřeby venkovských obyvatel. V letech 1959 - 1960 . vyráběl se také vůz s pohonem všech kol Moskvič-411 . Výroba vozidel s pohonem všech kol v MZMA byla omezena na počátku 60. let z důvodu nedostatku výrobních kapacit v závodě v důsledku růstu exportního programu Moskvič-407. Celkem v letech 1957-1961. Bylo vyrobeno 7580 exemplářů Moskvich-410 a Moskvich-410N a 1515 kusů Moskvich-411. [jeden]

Pojem a historie stvoření

Krátce po zahájení kampaně za rozvoj panenských zemí vyvstala z důvodu potřeby rychlé opravy techniky v terénu otázka poskytnutí strojníků osobními vozidly. GAZ-69 nebyl pro tyto účely vhodný kvůli nadměrné spotřebě paliva. V roce 1955 vznikly v Gorkého automobilovém závodě první prototypy M72, známějšího jako GAZ-M-72  - pohodlného terénního vozu založeného na přepracované karoserii Pobeda a agregátech GAZ-69 [1] . Myšlenka terénních vozů na bázi osobních automobilů oslovila nejvyšší vedení strany.

V roce 1956 byl zahájen vývoj prototypu M-73 , hlavní rozdíl oproti předchozímu byl v tom, že byl vytvořen od základu, aniž by byl připoután k nějaké karoserii [1] . Motor a řada jednotek byly zapůjčeny z Moskviče-402 . Kvůli nedostatku dostatečné výrobní kapacity v té době v GAZ však byl veškerý vývoj převeden na MZMA, vůz nebyl uveden do série.

Kromě řady designových novinek (například dvoustupňová rozdělovací převodovka) nové SUV do značné míry kopírovalo Moskvič-402. V prvním čtvrtletí roku 1957 byl Moskvič-410 uveden do sériové výroby.

Hromadný provoz 410. odhalil řadu závad (viz Konstrukční vady ), proto se téměř okamžitě začalo pracovat na MZMA na vytvoření zcela nového Moskviče s pohonem všech kol. První prototyp byl sestaven v roce 1957. Prototyp navenek i konstrukčně připomínal americké SUV Willys MB . V roce 1958 byla karoserie změněna - prototyp s plátěnou kabrioletovou střechou dostal jméno "Moskvich-415". V roce 1960 byl navržen model s celokovovým tělem - Moskvič-416.

V roce 1961 se změnou vedení MZMA došlo ke změně priorit. Vedení závodu přijalo usnesení o zastavení vývoje rodiny terénních vozidel a zvýšení výroby Moskvič-407 , po kterém je na Západě poptávka. 415. a 416. nebyly nikdy uvedeny do výroby.

Přehled designu

Ve srovnání s modelem 402 dostal Moskvič-410 zesílenou karoserii, převzal mechanismus řízení z Pobedy , systém mazání motoru byl vybaven chladičem oleje a na přední nápravě byly použity konstantní klouby Bendix-Weiss. Dvourychlostní rozdělovací převodovka byla navržena speciálně pro 410 . Teleskopické tlumiče byly nahrazeny pákovými. Ty druhé byly vhodnější pro použití v terénu. Na 410. byly namontovány pneumatiky zvýšeného rozměru 6,40-15" se speciálním "zubatým" dezénem. Světlá výška byla zvýšena na 220 mm, což zvýšilo průchodnost terénem. Vůz mohl překonat brod až 0,5 m hluboké a stoupání až 33 Převodové poměry v důsledku čehož se zlepšila trakce, ale maximální rychlost klesla (ze 105-115 km/h ve 402. na 85  ve 410. ).

Moskvič-410N modernizovaný v roce 1958 a kombík Moskvič-411, jehož výroba začala o rok později, dostal nový výkonnější motor a 4stupňovou převodovku z Moskviče-407. Snížil se převodový poměr rozvodovky zadní nápravy (ale zároveň se zvýšil rozsah převodového výkonu z 8,25 na 8,9), což zvýšilo maximální rychlost o 10 km/h. "Moskvich-410" stále nebyl plnohodnotným terénním vozidlem, které bylo vyrobeno ve stejnou dobu GAZ-69. Návod k obsluze jasně ukazuje, že vozidlo s pohonem všech kol Moskvich-410 „se vyznačuje pouze zvýšenou schopností běžeckého lyžování, ale nejedná se o terénní vozidlo, takže byste se jej neměli pokoušet používat na zvláště obtížných silnicích a ve podmínky, které neodpovídají jejich možnostem“.

Konstrukční vady

Kvůli vysoko položenému těžišti byl Moskvič-410 na silnici nestabilní. Takže při zatáčení ve vysoké rychlosti nebo bočním náklonu bylo auto náchylné k převrácení.

Konstrukce karoserie nebyla dostatečně tuhá. Při provozu v terénu s velkým zatížením se výkonové prvky karoserie rychle „unavily“ a mohly prasknout.

Navzdory tomu všemu mnoho kopií vozu docela úspěšně přežilo dodnes a je v provozuschopném stavu.

Moskvič-410 v kině

• Nemějte 100 rublů ... (26-27 minut filmu - auto je na kraji silnice, šedé)

V herním a suvenýrovém průmyslu

V září 2010 v rámci projektu „ Auto Legends SSSR “ vyšel tmavě zelený model vozu Moskvič-410 s číslem 42.

Úpravy

• MZMA-410 (1957-1958) - základní sedan s karoserií a motorem z Moskvich-402;
• MZMA-410N (1958-1961) - modernizovaný sedan s karoserií a motorem z Moskvich-407;
• MZMA-411 (1959-1961) - kombi s karoserií z Moskvich-423N;

• MZMA-431 (1960) - dodávka s karoserií z Moskviče-430, byl vyroben jediný prototyp.

Literatura

• [www.opoccuu.com/cars/410.htm Moskvich-410]
• Moskvič-410. Stručný návod na údržbu / Ed. A. F. Andronov. — M .: MZMA , 1959.
• [2]

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Auto legendy SSSR  : časopis. - 2010. - č. 42 . — ISSN 2071-095X . (Ruština)
2. ↑ L. M. Shugurov. 3 // Automobily Ruska. - Moskva: ILBI, 1998. - 240 s. - (Klub fanoušků techniky). - 3000 výtisků.  — ISBN 5-87483-052-9 .