Petrozavodsk trolejbus

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 28. září 2020; kontroly vyžadují 54 úprav .
Petrozavodsk trolejbus
Popis
Země  Rusko
Umístění Petrozavodsk
datum otevření 5. září 1961
Operátor PMUE "Městská doprava"
Jízdné ▲ 30 rublů
webová stránka ptzgortrans.ru
Síť trasy
Počet tras ↗ 6 provozní
Délka sítě 95,5 km
kolejová vozidla
Počet trolejbusů ↘ 75 [1]
Počet trolejbusových parkovišť jeden
Schéma trasy
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Petrozavodský trolejbus ( Karel. Petroskoin trolleibus , Fin. Petroskoin johdinauto ) je trolejbusový dopravní systém města Petrozavodsk , jeden z nejsevernějších trolejbusových systémů na světě. Funguje od roku 1961. Má 6 tras (jedna z nich - ve všední dny ve špičce).

Systém trolejbusů provozuje Petrozavodský městský jednotný podnik „Městská doprava“ (Moskovskaja ulice, 14). Podnik má k dispozici jednu trolejbusovou vozovnu. Využívají se všechny trolejbusové směry, po kterých mohou trolejbusy jezdit. [2]

Historie

Design (1935 - 1941)

Plány na vytvoření trolejbusu v Petrozavodsku se objevily v roce 1934 - z iniciativy E.A. Gylling , Lidový komisariát veřejných služeb RSFSR, výstavba trolejbusového systému ve městě Petrozavodsk s celkovou investicí 260 tisíc rublů byla zahrnuta do pětiletého plánu pro bytovou a komunální výstavbu Karelské autonomní sovětské socialistické republiky . V roce 1935 : Územní plán plánování a socialistické přestavby Petrozavodska, projektovaný na 25-30 let, počítal s výstavbou dvou trolejbusových tratí: č. 1 - z nádraží [3] do plánovaného nového nádraží na Golikovce ; č. 2 - z průmyslové zóny po třídě Karla Marxe k Úřadu vlády k novému nádraží a dále po Uritského třídě [4] do průmyslové zóny [5] . Realizaci plánů bránil nejprve nedostatek potřebného množství měděného drátu a po Velké vlastenecké válce .

Design (1945-1947)

10. března 1945 učinili předseda výkonného výboru Petrozavodské městské rady dělnických zástupců Stepanovyya a tajemník Petrozavodského městského výboru Komunistické strany (bolševiků) Karelsko-finské SSR Jurij Andropov pozměňovací návrh k Územnímu plánu města: „zvažovat hlavní druhy městské dopravy pro zúčtovací období nikoli tramvaj, ale trolejbus a autobus“ [6] .

Dne 26. prosince 1946 schválil výkonný výbor Petrozavodské městské rady dělnických zástupců rozhodnutím č. 33/15 trasu trolejbusu: Nádraží - Dálnice 1. května [8] - Leninova třída - Kujbyševova ulice - Kirovovo náměstí - Sovětský most [9] - Vytegorskaja ulice [10] - Uritsky Avenue - Lunacharsky Street - Tovární ulice [11] - Bolotnaja ulice [12] - Khlebozavod [13] . Předpokládaly se dvě etapy výstavby trolejbusové trati: první etapa - 1947-1948. - výstavba vozovny, trakční měnírna č. 2, propojení začátku Leninovy ​​třídy s Univerzitním náměstím plánované v územním plánu, rekonstrukce komunikací od nádraží k náměstí. Kirov; druhá etapa 1949-1950 — výstavba rozvodny č. 1, rekonstrukce průchodů podél ulice Vytegorskaya, Lunacharsky avenue a ul. Bolotnaja do pekárny [14] . Počítalo se s tím, že všechny ulice a náměstí města, po kterých budou projíždět trolejbusy, budou pokryty dlažebními kostkami. Na organizaci trolejbusové dopravy, dláždění ulic a náměstí a nákup prvních trolejbusů bylo v roce 1947 přiděleno asi 1 milion rublů [15] .

V roce 1947 Rada ministrů Karelo-finské SSR schválila technický návrh a odhad pro stavbu první etapy trolejbusu (projekt byl vypracován trustem Dortransproekt Ministerstva veřejných služeb RSFSR , schválen Výkonný výbor Městské rady pracujících v Petrozavodsku a odbor architektury pod Radou ministrů Karelsko-finské SSR jako vnitroměstská doprava, nejpřijatelnější, jako tiché, hygienické a málo znečišťující pouliční průchody. Očekávalo se, že do roku 1950 bude zavedena 7,7kilometrová trolejbusová trasa, která pojede z nádraží po May Day Highway, Lenin Avenue, Kuibyshev Street, Kirov Square, Vytegorskaya Street, Uritsky Avenue. Na místě dřevěných mostů přes Neglinku a Lososinku bylo plánováno postavit trvalé kamenné mosty. Očekávalo se, že na stavbu první etapy trolejbusu bude vynaloženo asi 12 milionů rublů [16] .

Výstavba vozovny trolejbusů (1947-1952)

V roce 1947 byla zahájena výstavba [17] trolejbusové vozovny s výdejnou, opravárenskými dílnami a uzavřeným parkovištěm na Proletarské ulici [18] v bývalých areálech Petrozavodského masokombinátu . Na stavbě depa pracovali němečtí váleční zajatci. V roce 1952 byla stavba vozovny dokončena, ale vytvoření vlastní trolejbusové infrastruktury se zdrželo, takže vozovna zprvu fungovala jako autobusová vozovna. [19]

Stavba 1. etapy trasy č. 1 (1960-1961)

1. prosince 1960 bylo zřízeno Ředitelství rozestavěné trolejbusové dopravy, které bylo podřízeno odboru veřejných služeb výkonného výboru Městské rady dělnických zástupců Petrozavodsku. Ředitelem byl jmenován I. Ya. Makarov

Na jaře 1961 byla v ulicích města zahájena instalace trolejbusové kontaktní sítě [20] . Trasa trasy byla oproti původnímu projektu mírně změněna: bylo provedeno odbavení do nového nádraží; obrat byl proveden podél ulic: Kirovovo náměstí - Vytegorskaja ulice - Uritsky Avenue - Lunacharsky Street - Kirovovo náměstí.

V létě 1961 dorazilo do Petrozavodsku 10 trolejbusů ZiU-5 . Jednalo se o vozy nejnovější konstrukce, které byly v té době dostupné pouze v Moskvě [20] . Zároveň bylo přijato sériové číslování trolejbusů, které je dodnes zachováno [21] . Trolejbusy č. 07 a 10 byly zakoupeny na úkor výtěžku ze sběru kovového šrotu sesbíraného studenty škol č. 7 a 10. První řidiči (35 osob) byli vycvičeni v Leningradu a technici - v Engels , u výrobce trolejbusů . I. Ya byl jmenován prvním vedoucím oddělení trolejbusů. Makarov [22] .

První trolejbusy vyjely do ulic karelského hlavního města v srpnu 1961 - tehdy byly prováděny technické lety. Slavnostní otevření trolejbusového systému se uskutečnilo 5. září 1961 v 10 hodin, poté byl zahájen pravidelný provoz. Prvními cestujícími trolejbusu č. 01 byli školáci, kteří se vyznamenali ve sběru šrotu. Úplně prvními řidiči trolejbusu č. 01 byli V.F.Nikitin, V.P.Volnukhin a G.I.Iyudin. Jedním z prvních dirigentů byl E. A. Afanasyeva, který stál v čele veřejné rady dirigentů [22] . Za čtyři měsíce roku 1961 bylo přepraveno asi 2 450 000 cestujících.

Dne 12. září 1961 byla výnosem Rady ministrů Karelské ASSR č. 368 zřízena Správa trolejbusů, která byla podřízena odboru veřejných služeb výkonného výboru Městské rady pracujících v Petrozavodsku.

Stavba 2. etapy trasy č. 1 (1962)

Po otevření I. etapy trolejbusové trasy č. 1 pokračovala výstavba II. etapy o délce 3,5 kilometru (Lunacharskij - Radishchev - Rigachina - Chernyshevsky - Lunacharsky Street). Zahájení druhé etapy se uskutečnilo 11. října 1962 a bylo načasováno na 45. výročí Velké říjnové socialistické revoluce . Stovky obyvatel Petrozavodska přišly na shromáždění věnované otevření linky, které se konalo v blízkosti závodu Metalist, pracovníci závodu Metallist, továrny na pletené zboží a nábytek a další průmyslové podniky v této části města [23] .

Stavba 3. etapy trasy č. 1 (1963)

Po otevření druhé etapy trolejbusové trasy č. 1 pokračovala výstavba třetí etapy (ulice Rigachina - ulice Onega Flotilla - Northern Point - ulice Onega Flotilla - ulice Rigachina). K otevření trolejbusového provozu došlo v červnu 1963 , ale pro nevyhovující stav vozovky byl po půl měsíci zastaven a obnoven po 3 měsících [24] .

Stavba silnice č. 2 (1964)

Dokončením stavby trasy č. 1 byla zahájena výstavba nové, více než pětikilometrové trolejbusové tratě (ul. Antikainen - Skalnatá ulice [25] - Uritsky Avenue - Lunacharsky Street - Kirovovo náměstí - Pravda - Uritsky Avenue - Rocky Street - Antikainen Street). Stavbu prováděly týmy oddělení trolejbusů a elektroinstalace.

Otevření trasy č. 2 "Komoditní kancelář - Kirovovo náměstí" se uskutečnilo 28. června 1964 v 05:32 a bylo načasováno na 20. výročí osvobození Petrozavodska. Řidič trolejbusu č. 06 Vjačeslav Belov [26] dostal příležitost otevřít provoz na nové trase .

Výstavba trati podél dálnice 1. května - Shotman Street (1965)

Dne 1. prosince 1965 byla otevřena trať podél hlavní silnice 1. května z 2. pasáže Privokzalny do ulice Melentyeva a po ulici Shotman z ulice Melentyeva na nádraží zboží [27] . Trasa č. 2 byla v novém úseku prodloužena a byla spuštěna nová trasa č. 3.

Stavba 1. etapy trasy č. 3 (1967)

V létě 1967 byla zahájena výstavba 1. etapy tratě trasy č. 3 „May 1 Highway - Tyazhbummash Plant“ [28] .

1. listopadu 1967 byla uvedena do provozu trolejbusová trať spojující centrum města se Severní průmyslovou zónou (dálnice 1. května - ulice Zavodskaja - silnice 1. května). Po novém úseku byla prodloužena trasa č. 3, která funguje od roku 1965. Pohyb za zvuků orchestru na trolejbusu č. 67 zahájil jeden z nejstarších řidičů trolejbusového oddělení, šokový pracovník komunistické práce A.F. Evdokimov [29] .

Stavba 2. etapy trasy č. 3 (1969)

Výstavbu 2. etapy trasy č. 3 "Tyazhbummash Plant - Solomenskoye Highway" provedl v roce 1969 tým kontaktní sítě Ředitelství trolejbusů pod vedením V.D.Fatejeva. Během výstavby bylo instalováno 60 kovových podpěr a 60 konzol. Celková délka nové trati je 1100 metrů. [30] .

Provoz na nové trati byl zahájen 3. prosince 1969 v 05:40 strojvedoucí Titkovou [30] . Po novém úseku byla prodloužena trasa č. 3.

Stavba 1. etapy trasy č. 4 (1975-1976)

Stavba trasy č. 4 o délce 4,8 km (dva úseky: Kurganskaja ulice - Uritsky prospekt; Kirova ulice - Leningradskaja ulice - Oktyabrsky prospekt ) začala v roce 1975 . Stavbu provedli elektrikáři obsluhující síť pod vedením předáka RSU Gorremstroytrestu Grigorije Jakovleviče Chikulaeva.

30. prosince 1975 se uskutečnil zkušební technický let z Kirovova náměstí po Kujbyševově ulici, Leninově třídě, Kirovově ulici, Leningradské ulici na začátek Okťabrského třídy. Trolejbus č. 111 vstoupil na trasu s plakátem „Dejte vám 4. trasu!“, pasažéry zkušebního letu se stali stavitelé, montéři, provozovatelé, veřejnost. Právo řídit první trolejbus získal tajemník komsomolské organizace provozní dílny, řidič-mentor Gennadij Naděždin [31] .

22. dubna 1976 byla otevřena trasa č. 4 "Kurganskaya Street - Oktyabrsky Prospekt" [32] . Pohyb zahájil strojvedoucí V. V. Agafonov. Jeho jméno pro brzkou realizaci plánu a socialistických závazků je zahrnuto v Knize cti Karelské ASSR .

Stavba 2. etapy trasy č. 4 (1975-1976)

V roce 1975 byla zahájena výstavba 2. etapy trasy č. 4 podél Oktyabrského prospektu: po celé délce třídy byly instalovány podpěry pro kontaktní síť. V roce 1976 byla stavba pozastavena z důvodu, že nebyl vyřešen problém ochrany kontaktní sítě před vlivem elektrického vedení [33] [34] .

Výstavba trati podél Moskovské ulice a Varkausova nábřeží (1978)

V roce 1978 se stavěla trať od vozovny trolejbusů po Moskovské ulici a Varkausově nábřeží.

K otevření linky došlo 6. května 1978. Po novém úseku byla spuštěna nová trasa č. 2 "Moskovskaja ulice - Gagarinovo náměstí" [35] .

Výstavba trati z Gagarinova náměstí do ulice Kurganskaja (1982)

V roce 1982 probíhala výstavba tratě z Gagarinova náměstí po ulici Krasnoarmejskaja ke konečné stanici „Kurganskaja ulice“ (dnes roh Komsomolského prospektu a Alexandra Něvského prospektu). Po novém úseku byla spuštěna trasa č. 2.

Výstavba trati podél North Street (1984)

10. července 1984 byla otevřena linka podél Pervomajského prospektu a ulice Severnaja (konečná stanice Kalevala Cinema). Výstavba trati byla spojena s dočasnou uzavírkou Pervomajského prospektu pro velké opravy.

Stavba 1. etapy tratě na Kukkovku (1984)

V roce 1984 probíhala výstavba tratě podél Komsomolského třídy do ulice Rovio .

Otevření trati se uskutečnilo 25. června 1984 a bylo načasováno na 40. výročí osvobození Petrozavodska. První jízdu trolejbusu vedl řidič Vladimir Borisovič Vasiliev. Stávající trasy č. 2 a 4 byly v novém úseku prodlouženy.

Výstavba trati podél nábřeží Varkaus a ulice Zaitsev (1984)

Dne 6. listopadu 1984 provedl řidič-mentor V.P. Egorov zkušební jízdu po novém úseku trolejbusové tratě dlouhé 2,6 km (5,2 km v obou směrech) podél nábřeží Varkakus (z ulice Moskovskaja), Melentieva ulice, Zaitsev ulice do Domostroitelny rostlina.

Dne 7. listopadu 1984 ve 12:00 došlo k oficiálnímu zahájení pravidelného trolejbusového provozu. Otevření linky bylo načasováno na 67. výročí Říjnové revoluce.

V Petrozavodsku je zprovozněn nový úsek trolejbusové tratě o délce 2,6 km (ve dvou směrech 5,2) z ulice Moskovskaja k závodě bytové výstavby. Včera jsem provedl zkušební let ze St. Moskovské nábřeží Varkaus, sv. Melentieva, Zaitseva řidiči-mentorovi DSK, šokovému dělníkovi komunistické práce V.P. Jegorov [36] .

Stavba 2. etapy tratě na Kukkovku (1986)

Po dokončení 1. etapy trolejbusové tratě na Kukkovku pokračovala výstavba trolejbusové trasy na Kukkovku (ul. Rovio - Ski ul .).

Dne 6. listopadu 1986 uskutečnil trolejbus č. 224 technický výjezd do nové konečné stanice v ulici Lyžnaja. Zahájení hnutí se uskutečnilo 7. listopadu 1986 a bylo načasováno na 69. výročí Říjnové revoluce. Stávající trasy č. 2 a 4 byly v novém úseku prodlouženy.

Stavba trasy č. 5 (1994-1995)

V roce 1994 byla zahájena výstavba trolejbusové tratě po ulici Kalinina , Klyuchevskoye Shosse , Repnikova , Antonova až po budoucí ulici Korabelov . Budoucí trasa obdržela podmíněné číslo 5.

K otevření nové trasy, která dostala č. 6, došlo 24. června 1995 v 8 hodin 20 minut [37] . Trolejbusy nové trasy č. 6 vyjely ze zastávky Kujbyševova ulice, jely přes Kirovovo náměstí, Pravda, Uritsky a dále po nové trase. Starosta Petrozavodsku Sergej Katanandov a ředitel trolejbusového oddělení Andrej Afanasjev otevřeli novou trasu na Ključevaji. Směrem do centra se „šestka“ vydala ulicemi Meretskov a Antikainen. Otevření linky bylo doprovázeno zprovozněním dispečinku „Ulitsa Korabelov“.

Stavba trasy č. 7 (1990-1997)

Přibližně v roce 1990 byla zahájena výstavba trati podél ulice Klyuchevaya Street , Sudostroitelnaya Street a Kemskaya Street . Nový řádek obdržel podmíněné číslo 7.

Otevření linky se konalo 29. června 1997 , načasovaný se shodovat s 294. výročím Petrozavodsk. Po novém úseku byla prodloužena trasa č. 1 [38] . Trolejbusy č. 290 a 293 otevřely provoz na nové trase.

Otevření tratě provázelo zprovoznění dispečinku „Kemskaja ulice“, zároveň byl uzavřen velín „Komoditní stanice“ na ulici Šotmana.

Výstavba 1. etapy vozovny č. 2 (1988-1998)

Přibližně v roce 1988 začala výstavba trolejbusové vozovny č. 2 na Kurganu. Z důvodu nedostatku financí se objekt proměnil v dlouhodobou výstavbu.

19. března 1998 otevřeli starosta Petrozavodsku Sergej Katanandov a ředitel odboru trolejbusů Andrej Afanasjev 1. etapu trolejbusového depa č. 2 [39] . Kontaktní síť byla položena k depu podél průchodu Kurgan.

Další výstavba byla zmrazena. Ve vozovně č. 2 byla umístěna generální opravna (TsKR), v roce 2006 TsKR zahájila montáž trolejbusů.

V roce 2007 byla do Programu rozvoje města zařazena stavba 2. etapy vozovny, která však nikdy nezačala.

V roce 2011 byla odstraněna kontaktní síť podél Kurganského průchodu a na území depa. Samotné depo č. 2 bylo pronajato.

Stavba trasy č. 8 (2003-2004)

V roce 2003 byla zahájena výstavba trolejbusové trati podél ulice Lyzhnaya. Nová trasa obdržela podmíněné číslo 8.

Nová trať byla uvedena do provozu 24. června 2004 ve 14:00, otevření bylo načasováno na 60. výročí osvobození Petrozavodska. Novým úsekem procházela nová trasa č. 7. Celkově bylo na vybudování kontaktní sítě vynaloženo asi tři a půl milionu rublů.

Projektování trasy č. 6 do Drevljanky (1988)

Výstavba nové čtvrti Drevlyanka, největší ve městě, posloužila jako základ pro návrh nové trolejbusové trati. V roce 1988 odborníci z Voroněžské pobočky moskevského konstrukčního institutu Giprokommundortrans navrhli novou trolejbusovou trasu, která obdržela podmíněné číslo 6.

Výstavba 1. etapy 1. etapy trasy č. 6 (1994-2001)

Stavba trasy č. 6 do Drevljanky začala v roce 1994 , ale z důvodu nedostatku financí byla v roce 1995 ukončena. Do této doby byla rozšířena ulice Chapaev , byly instalovány podpory pro kontaktní síť.

O něco později byla stavba obnovena. Takže z iniciativy starosty města Andrei Demina bylo v roce 1999 přiděleno 8 milionů rublů na výstavbu trolejbusové trasy do Drevljanky [40] . V pozdních devadesátých létech, Lower Chapaevskoye Ring byl postaven ; v časném 2000s, Shotman ulice byla rozšířena ; v roce 1998 byla postavena budova rozvodny na ulici Suoyärvskaya . Po dokončení těchto prací byla výstavba opět zmrazena pro nedostatek financí v rozpočtu města.

Stavba 2. etapy 1. etapy trasy č. 6 (2005)

V roce 2005 byla zahájena druhá etapa prací na výstavbě trolejbusové trati do Drevljanky . Na dostavbu 1. etapy trati bylo z městského rozpočtu vyčleněno 11 milionů rublů [41] .

Dne 20. června 2005 provedl trolejbus č. 284 technickou jízdu z Gagarinova náměstí ulicemi Shotman a Chapaev na Horní Čapajevský okruh.

Dne 24. června 2005 ve 12 hodin proběhlo slavnostní otevření nové linky na Horním Čapajevském okruhu. Provoz otevřel nový trolejbus č. 334 značky MTRZ-5279 (řidič Vladimir Anatoljevič Kozlov). Po novém úseku byla prodloužena trasa č. 1

Stavba 2. etapy trasy č. 6 (2006)

Výstavba 2. etapy ( Lesnoy avenue - Lososinskoye highway - Lesnoy avenue) trasy č. 6 [42] začala 21. února 2006 . Při výstavbě 2. etapy bylo osazeno 83 podpěr.

Slavnostní otevření provozu na novém úseku proběhlo 15. září 2006. Po novém úseku byla prodloužena trasa č. 1 a zahájena trasa č. 8. Provoz otevřely Petrozavodské montované trolejbusy č. 346 a 349.

Stavba 3. etapy trasy č. 6 (2007)

17. května 2007 bylo z městského rozpočtu vyčleněno 20 milionů rublů na dokončení výstavby trolejbusové trati do Drevljanky (po dálnici Lososinskoye do ulice Heikkonen ), poté byly zahájeny práce na instalaci sloupů pro kontaktní síť.

5. října 2007 proběhlo slavnostní otevření nové linky. Prvními cestujícími byli starosta Petrozavodska Victor Maslyakov , hlava Karelské republiky Sergej Katanandov, studenti střední školy č. 46 [43] . Po novém úseku byla spuštěna nová trasa č. 10, dále byly prodlouženy trasy č. 1 a 8.

Výstavba trati do Radiozavodu (1998-1999)

V letech 1998-1999 probíhala v oblasti Radiozavod výstavba Lesnoy Prospekt . Počítalo se s rozšířením silnice a vybudováním trolejbusové trati. Na avenue z Horního Chapaevského okruhu k rádiovému závodu byly instalovány podpěry pro kontaktní síť, byla vybavena zastávková místa a byla vybavena koncová stanice. Po zprovoznění komunikace došlo k zamrznutí stavby trolejbusové trati. V roce 2007 byla stavba trati zařazena do Programu rozvoje města, ale nikdy nezačala.

Výstavba 1. etapy trati "Drevlyanka - Kukkovka" (2007-2012)

V roce 2007 byla zahájena rekonstrukce dálnice Drevlyanka-Kukkovka . Počítalo se s rozšířením silnice a vybudováním trolejbusové trati. V průběhu let 2007-2008 stavbaři instalovali podpěry pro kontaktní síť, poté byla stavba trolejbusové trati zmrazena. V roce 2010 byl rekonstruován úsek Karelského prospektu od Kukkovského okruhu k řece Lososince. Na tomto místě byly instalovány podpěry pro trolejbusovou kontaktní síť. V roce 2011 pokračovala výstavba této komunikace, která byla dokončena v roce 2012. Na této silnici nejsou žádné trolejbusové dráty.

Projektování tratě podél dálnice Lososinskoye do rezidenční oblasti "Drevlyanka-II" (2007-2008, 2011-2012)

V roce 2007 vedení města vyhlásilo soutěž „Vypracování projektové dokumentace pro stavbu dálnice Lososinskoye od ulice Popova po 2. dopravní půlkruh v obytné oblasti Drevljanka-II (celoměstská dálnice č. 1) ve městě Petrozavodsk ." Podle generelu města by se na tomto úseku komunikace měla objevit trolejbusová trať. Podle výsledků soutěže činila smluvní částka 3 miliony 100 tisíc rublů. Design pokračoval až do roku 2008. V roce 2011 vypsalo vedení města novou soutěž na úpravu projekčních odhadů na stavbu dálnice Lososinskoye od ulice Popova po 2. dopravní půlkruh v obytné oblasti Drevljanka-II (celoměstská dálnice č. 1). Hodnota kontraktu je 1 milion 229 tisíc rublů. Design měl být dokončen v roce 2012.

Výstavba trati na Gogolově nadjezdu (2017-2018)

V letech 2017-2018 byla při rekonstrukci Gogolevského nadjezdu rozšířena kontaktní síť z ulice Krasnoarmeyskaya do ulice Chernyakhovsky, napojená na hlavní síť. V tomto úseku se přitom v nejbližších letech neplánuje spustit trolejbus [44] .

Rekonstrukce tratě na ulici. Kirov u mostu přes řeku Neglinka

Od 25.12.2017 provoz trolejbusů na ul. Kirov, sv. Leningradská a emb. Varkaus do sv. Moskovskaja byla přerušena z důvodu opotřebení mostu na ulici Kirov a omezení povolené tonáže vozidel při průjezdu mostem na ulici. Kirov. Od června do prosince 2020 probíhala rekonstrukce mostu s instalací kontaktní sítě pomocí polymerových izolátorů. Na konci roku 2020 není návrat trolejbusu možný, protože most nebyl uveden do provozu. [45]

Od 1. února 2021 začala přes tento most projíždět trolejbusová linka 4. Od 24. února - trasa 5.

Výstavba tratě na ulici. Kuibyshev a Michail Isserson (2021-2022)

Od května 2021 začala rekonstrukce ulice. Kujbyševa od Leninovy ​​třídy po Neglinské nábřeží a vybudování úseku ulice Michaila Issersona od Neglinského nábřeží po Leningradské Ring Square s rekonstrukcí křižovatky st. Kirov, sv. Leningradská a emb. Varkaus. V souvislosti s touto stavbou byla trasa 5 přesměrována přes ulici. Moskva a 4. byl zcela zrušen.

Po dokončení stavby by se měla na Leningradském Ring Square, st. Michail Isserson a sv. Kujbyšev. V ulici dojde k propojení linky se stávající linkou. Kirov, emb. Varkaus, sv. Leningradská, sv. Kuibyshev, Lenin Avenue. V současné době je úsek linky "Kirov ul. - Varkausovo nábřeží" provozován linkami 5, 6 a úsek podél ulice. Michail Isserson a sv. Kuibyshev na Lenin Avenue je vedena do Eremeeva Street, pak pokračují práce na připojení kontaktní sítě na ulici. Kuibyshev s křižovatkou st. Kuibyshev a Lenin Avenue.

Perspektivy

V roce 2007 byl přijat Generální plán města Petrozavodsk, podle kterého by se do roku 2025 měly objevit nové trolejbusové linky:

Trolejbusové parky a vozovny

Provozovatelé (dopravci) trolejbusové dopravy

Roky trolejbusové dopravy [46] Provozovatelé (dopravci) trolejbusové dopravy
1961 Ředitelství trolejbusové dopravy ve výstavbě
od roku 1961 do roku 2004 Správa trolejbusů , Správa
trolejbusů,
MP "Správa trolejbusů",
MUP "Správa trolejbusů",
PMUP "Správa trolejbusů"
od roku 2004 do roku 2010 JSC "Trolejbusové oddělení města Petrozavodsk"
od roku 2010 PMUE "Městská doprava"






Kolejová vozidla

Modelka Číslování Roky provozu Celkový Množství za květen 2022 Množství za listopad 2022
ZiU-5 01-49 1961-1977 49 0 0
ZiU-5G 50-67 1967-1981 osmnáct 0 0
ZiU-5D 68-85 1969-1981 osmnáct 0 0
ZiU-682B 86-139, 141-150 1973-1990 64 0 0
ZiU-682V 151-202 1979-1995 52 0 0
KTG-1 140 1977-1994 jeden 0 0
ZiU-682V [V00] 203-246, 248 od roku 1985 45 0 0
ZiU-682V-012 [V0A] 247, 249-264 od roku 1985 17 0 0
ZiU-682V-013 [V0V] 265-272 od roku 1990 osm 0 0
ZiU-682G [G00] 273-319 od roku 1991 47 7 (2 tréninky) ↘ 6
ZiU-682G-012 [G0A] 320, 321, 323 1995-2021 3 0 0
VMZ-170 322, 325, 382, ​​393 2000—2017, 2018-dosud čtyři jeden jeden
VZTM-5284 324, 326-333, 335, 379, 403, 405, 406, 411, 412 od roku 2003 16 deset ↘ 8
MTRZ-5279-0000012 334 2005-2022 jeden jeden ↘ 0
LiAZ-5280 (VZTM) 336-345, 347, 348, 350-357, 359 od roku 2005 21 2 ↘ 1
LiAZ-5280.02 (PT) 346, 349 2006-2008 2 0 0
LiAZ-5280 362-367, 369 od roku 2009 7 7 ↘ 5
ZiU-682G-016.02 358-361, 372-376 od roku 2009 osm osm osm
PT-6231 (MAZ-103T) 368 2010–2022 jeden jeden ↘ 0
VMZ-5298.01-50 Avangard 370, 371, 409, 413, 415, 417–426, 428, 430, 432 od roku 2012 osmnáct osmnáct osmnáct
BTZ-52768T 377, 378 od roku 2018 2 2 2
VMZ-5298-23-01 380 2018–2021 jeden 0 0
VMZ-5298-020 385 od roku 2018 jeden jeden jeden
MTRZ-6223-0000010 381, 383, 384, 386, 395, 397, 399, 402, 404 od roku 2018 9 7 7
MTRZ-52791 "Zahradní prsten" 387-392, 394, 396, 398, 400 od roku 2020 deset deset deset
VMZ-52981 401, 410 od roku 2021 2 2 2
PTZ-5283 407 od roku 2021 jeden jeden jeden
VMZ-5298,00 (VMZ-375) 408, 416 2021–2022 2 2 ↘ 0
VMZ-5298-20 414 2021–2022 jeden jeden ↘ 0
BKM-321 427, 429, 434, 436, 438 od roku 2022 5 0 ↗ 5
Celkový 01-430, 432, 434, 436, 438 od roku 1961 434 83 75

Síť trasy

Provozní cesty

Seznam tras k 1. září 2022 [47]

Pozastavené trasy

Uzavřené trasy

Tarif

datum Cena jedné
vstupenky 		datum Cena jedné
vstupenky 		datum Cena jedné
vstupenky 		datum Cena jedné
vstupenky
09.05.1961 0 rublů 04 kopejek 03/01/1995 ▲ 500 rublů 00 kopecks 02/01/2006 ▲ 8 rublů 00 kopejek 01.01.2016 ▲ 17 rublů 00 kopejek
04/02/1991 ▲ 0 rublů 15 kopejek 1996 ▲ 1000 rublů 00 kopecks 02/11/2007 ▲ 10 rublů 00 kopejek 01.01.2017 ▲ 20 rublů 00 kopejek
1992 ▲ 0 rublů 30 kopejek 01/01/1998 1 rubl 00 kopecks 07/01/2008 ▲ 12 rublů 00 kopejek 01.01.2018 ▲ 25 rublů 00 kopejek
18.06.1992 ▲ 0 rublů 60 kopejek 1998 ▲ 1 rubl 50 kopejek 01/11/2010 ▲ 15 rublů 00 kopejek 07/01/2022 ▲ 30 rublů 00 kopejek
16. 11. 1992 ▲ 1 rubl 20 kopejek 06/01/1999 ▲ 2 rubly 50 kopejek 05.01.2010 ▼ 10 rublů 00 kopějek
01/01/1993 ▲ 3 rubly 00 kopejek 07/01/2000 ▲ 3 rubly 00 kopejek 06.01.2011 ▲ 12 rublů 00 kopejek
1994 ▲ 50 rublů 00 kopejek 04/01/2001 ▲ 4 rubly 00 kopejek 01.01.2013 ▲ 17 rublů 00 kopejek
15.05.1994 ▲ 100 rublů 00 kopecks 07/01/2001 ▲ 5 rublů 00 kopejek 01.01.2014 ▼ 10 rublů 00 kopějek
12/01/1994 ▲ 300 rublů 00 kopecks 01/01/2003 ▲ 6 rublů 00 kopejek 05.01.2015 ▲ 15 rublů 00 kopejek

Do roku 2018 se jízdné nominálně zvýšilo o 625 000krát („společná jízdenka“, jednotlivá jízda) původního jízdného.

Různé

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ Petrozavodsk, Trolejbus - Seznam kolejových vozidel - TransPhoto
  2. ↑ Některé trolejbusové linky jsou od 25. prosince 2017 uzavřeny kvůli havarijnímu stavu mostů.
  3. ↑ V době spuštění trolejbusu - Staré nádraží
  4. ↑ Nyní - Alej Alexandra Něvského
  5. ↑ Červená Karélie. 1935. 26. září
  6. ↑ Národní archiv Karelské republiky, f. R-460, op. 1, d. 471, l. 173-179
  7. ↑ Leninův prapor. 1945. 28. října.
  8. ↑ Nyní - Pervomaisky Prospekt
  9. ↑ V době spuštění trolejbusu byl Sovětský most postaven jinde. Na místě starého mostu se nachází alej Twin Cities
  10. ↑ Nyní - Pravda ulice
  11. ↑ Nyní - ulice Arkhippa Perttunen
  12. ↑ Nyní - ulice Rigachin
  13. ↑ V době spuštění trolejbusu po ulici Lunacharsky - Khlebokombinat
  14. ↑ Rozhodnutí výkonného výboru městské rady Petrozavodsk č. 33/15 ze dne 26. 12. 1946 // Národní archiv Karelské republiky, f. R-460, op. 1, d. 47 / 496, l. 265-266
  15. ↑ Leninův prapor. 1946. 25. srpna
  16. ↑ Leninův prapor. 1947. 6. června.
  17. ↑ Usnesení Rady ministrů Karelsko-finské SSR č. 23 ze 17. ledna 1947
  18. ↑ Nyní - Moskevská ulice
  19. ↑ „Zákon Státní přejímací komise pro zprovoznění vozovny trolejbusů a samostatně stojící kotelny, 1952“
  20. ↑ 1 2 Leninskaja pravda, 1961, 7. září.
  21. ↑ Seznam kolejových vozidel Archivováno 1. září 2011 na Wayback Machine - STTS
  22. ↑ 1 2 A. E. Osipov. Za vynikající let, Petrozavodsk: 1967, s. 17.
  23. ↑ Leninskaja pravda. 1962. 13. října. č. 242
  24. ↑ Petrozavodsk. 1996. 30. srpna
  25. ↑ Nyní - Ulice maršála Meretskova
  26. ↑ Leninskaja pravda. 1964. 30. června
  27. ↑ Leninskaja pravda. 1965. 28. listopadu. č. 281
  28. ↑ Leninskaja pravda. 1967. 2. září
  29. ↑ Leninskaja pravda. 1967. 2. listopadu. č. 259
  30. ↑ 1 2 Leninskaja pravda. 1969. 5. prosince
  31. ↑ Leninskaja pravda. 1976. 1. ledna
  32. ↑ Leninskaja pravda. 1976. 20. dubna. č. 92
  33. ↑ Leninskaja pravda. 1975. 2. listopadu
  34. ↑ Leninskaja pravda. 1975. 19. ledna
  35. ↑ Leninskaja pravda. 1978. 2. května. č. 101
  36. ↑ Leninskaja pravda. 1984. 6. listopadu
  37. ↑ Petrozavodsk. 1995. 30. června
  38. ↑ Petrozavodsk. 1997. 20. června.
  39. ↑ Petrozavodsk. 1998. 27. března
  40. ↑ O změnách rozpočtu města Petrozavodsk na rok 1999 . Získáno 20. července 2010. Archivováno z originálu 18. února 2015.
  41. ↑ Odkud se vzaly peníze na trolejbus do Drevljanky Informace - Články, rešerše - Jízdní řád. Jízdenky na vlak Moskva - Petrozavodsk - Petrohrad. Petrozavod ... . Získáno 17. července 2010. Archivováno z originálu dne 27. září 2010.
  42. ↑ Podmíněné úřední číslo
  43. ↑ Křída. 2007. č. 3
  44. ↑ Gogolův most se otevírá. Zjistili jsme proč tam visí dráty trolejbusů . Staženo 19. ledna 2018. Archivováno z originálu 20. ledna 2018.
  45. ↑ VĚDĚLO SE , KDY SI ŘIDIČI MOHOU PROJÍT PO MOSTU DO KIROVA . Získáno 16. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 21. ledna 2021.
  46. ↑ Liší se od doby existence těchto podniků
  47. ↑ Trasa č. 1 (Kemskaya St. - Heikkonen St.) . ptzgortrans.ru Cesta 1, cesta 3, cesta 4, cesta 5, cesta 6, cesta 7а, cesta 8. Datum přístupu: 4. května 2022. Archivováno 10. listopadu 2012.
  48. ↑ V Petrozavodsku bude otevřena nová trolejbusová trasa
  49. ↑ Ulice Khakala V. Petrozavodsk // Petrozavodsk. 2002. 22. února.
  50. ↑ Fond R-31 Městský jednotný podnik Petrozavodsk "Správa trolejbusů" . Získáno 12. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2021.
 Trolejbusové systémy v Rusku
Provozní
historický
Nedokončené
a zrušené
Poznámky: M  museum; MG  dálkový, konečný bod je uveden v závorce ;  úředník SL ; 1  trolejbusové systémy Krymu (objekt územních sporů mezi Ruskem a Ukrajinou).