Pirátství ( řecky πειρατής - lupič, lupič) - nezákonné zajetí, loupeže nebo potopení civilních lodí a letadel. V moderním mezinárodním právu je pirátství trestným činem mezinárodního charakteru. Kromě zajetí a okradení obchodních a jiných lodí v době míru je útok válečných lodí, ponorek a vojenských letadel na obchodní lodě neutrálních států přirovnáván k pirátství . Definici pirátství a opatření pro boj proti němu upravuje Úmluva OSN o mořském právu z roku 1982 [1] .
Slovo „pirát“ bylo vypůjčeno v 17. století [2] z francouzštiny. pirát [3] , z lat. pirata [2] [3] , z řec. πειρατής [4] , z πειράω [2] „hledat štěstí“ [3] + - τής , z řečtiny πεῖρα "pokus" [5] .
Začal se používat kolem 4.-3. století před naším letopočtem. E. Předtím se ve východním Středomoří používalo řecké slovo. λῃστής [6] nebo λῃστήρ [7] „lupič“, známý Homerovi .
Pirátství se ve své původní formě námořních nájezdů objevilo ve stejné době jako mořeplavectví a námořní obchod; všechny pobřežní kmeny, které ovládaly základy navigace, byly zapojeny do takových nájezdů. S příchodem civilizace zůstala hranice mezi piráty a obchodníky po dlouhou dobu podmíněná: námořníci obchodovali tam, kde se necítili dostatečně silní, aby mohli okrádat a zajmout. Obzvláště špatnou pověst získali také nejšikovnější mořeplavci starověkého světa, Féničané . Báseň „ Odyssey “ se zmiňuje o fénických pirátech, kteří unesli lidi z ostrova Syros a prodali je do otroctví. Antiičtí piráti, na rozdíl od pirátů New Age, neútočili ani tak na lodě, jako spíše na pobřežní vesnice a jednotlivé cestovatele, aby je zajali a prodali do otroctví (později také začali požadovat výkupné za urozené zajatce). Pirátství se odráží ve starověké poezii a mytologii (mýtus o zajetí Dionýsa tyrhénskými ( etruskými ) piráty , uvedený v homérském hymnu a Ovidiově básni „ Proměny “, stejně jako některé epizody v Homérových básních ).
S rozvojem obchodních a právních vazeb mezi zeměmi a národy začalo být pirátství uznáváno jako jeden z nejzávažnějších zločinů a byly činěny pokusy o společný boj proti tomuto jevu. Rozkvět antického pirátství spadá do období anarchie způsobené občanskými válkami v Římě a základnou pirátů byla hornatá oblast Kilikie se svými pevnostmi; ostrovy, zejména Kréta , sloužily také jako pirátské základny . Římské pirátství vzkvétalo zvláště poté , co Mithridates VI. Eupator uzavřel spojenectví s cilicijskými piráty proti Římu. V této době byl mezi oběťmi pirátů zejména mladý Julius Caesar . Drzost pirátů vzrostla natolik, že zaútočili dokonce na římský přístav - Ostia - a jednou zajali dva prétory spolu s jejich družinou a insigniemi.
V roce 67 př.n.l. E. Gnaeus Pompeius Veliký získal nouzové síly k boji s piráty a flotilu 500 lodí. Při přípravě na boj nařídil stavbu stejných lodí, jaké měli piráti. Pompeius rozdělil Středozemní moře na 13 oblastí a do každé oblasti vyslal eskadru a zahnal piráty do horských pevností Kilikie, které pak dobyl. Místo očekávaných tří let trvalo Pompeiovi tři měsíce, než pirátství ve Středozemním moři úplně odstranil.
Obnovila se dalším kolem občanské války a piráty tentokrát vedl Pompeiův syn - Sextus Pompey Magnus , který se po zavraždění Caesara opevnil na Sicílii a pokusil se blokovat Itálii. S koncem občanských válek se moře stalo bezpečným.
Piráti v Římě byli popraveni jako lupiči ukřižováním.
Tevkry - Středovýchodní piráti XV-XI století před naším letopočtem, jeden z národů moře . Byly zničeny spojenými silami Řeků během trojské války .
Dolopians ( Dolopians ) - starověcí řečtí piráti, známí také jako Skyrians , se usadili na ostrově Skyros ve druhé polovině 6. století před naším letopočtem . Jejich hlavní oblastí působení je Egejské moře .
Kolem roku 478 př.n.l. E. Řečtí obchodníci, vypleněni a prodáni do otroctví Dolopiany, uprchli a požádali o pomoc Cimona, velitele athénského loďstva. V roce 476 př.n.l. E. Kimonovi vojáci přistáli na Skyrosu a dobyli ostrov a samotné Skyriany prodali do otroctví.
Cilician PiratesKilicijští piráti byli pány Středomoří od 2. století před naším letopočtem. E. až do jejich rychlého potlačení Pompeiem v letech 67-66 př. Kr. E. Jejich základny byly v Kilikii v jihovýchodní Malé Asii .
Ve středověku bylo nejčastějším způsobem pirátského útoku nalodění ( fr. abordage ). Lodě protivníka se přibližovaly zpravidla ze strany na stranu, zápasily s naloďovacími kočkami a nářadím a piráti přebíhali a skákali na nepřátelskou loď, podporovaní palbou z pirátské lodi.
Myšlenka plavby pod vlastní pirátskou vlajkou, značně nebezpečná a iracionální, se zjevně objevila s cílem psychologicky ovlivnit posádku napadené lodi. K tomuto účelu zastrašování se původně používala krvavě červená vlajka, která často znázorňovala symboly smrti: kostru nebo jednoduše lebku . Právě z této vlajky, podle nejběžnější verze, pochází výraz " Jolly Roger " ( Eng. Jolly Roger , z francouzštiny Joli Rouge - rozsvíceno. "roztomilá červená") [8] . Britové, kteří ji převzali od francouzských pirátů ze Západní Indie, ji předělali po svém; pak, když byl původ zapomenut, vyvstalo vysvětlení z „veselého šklebu“ vyobrazeného na lebce vlajky.
Piráti samozřejmě nešli pod Jolly Roger, ale používali jakékoli jiné vlajky, aby se maskovali. Panel s lebkou a kostmi byl před útokem zvednut, aby demoralizoval posádku kořisti. Zpočátku vlajka znamenala, že na palubě lodi je epidemie.
Byly zde další vlajky se symboly smrti: zkřížené šavle, smrt s kosou, kostlivec s číší [9] . Přítomnost symbolu konečnosti bytí (přesýpacích hodin) na vlajce naznačovala, že piráti neměli v úmyslu vzít nepřátelského zajatce na výkupné a při nalodění se očekával masakr [10] .
Ushkuiniki - Novgorod říční piráti , kteří lovili po celé Volze až po Astrachaň , hlavně ve 14. století . Jejich vyplenění Kostromy vedlo k tomu, že město bylo přesunuto na své současné místo.
Barbarští pirátiPiráti severní Afriky , kteří se plavili na xebecích a dalších rychlých lodích ve vodách Středozemního moře , ale objevili se i v jiných mořích. Kromě útoků na obchodní lodě také přepadali pobřežní země , aby zajali otroky. Sídlili v přístavech Alžíru a Maroka a často byli jejich skutečnými vládci. Představoval významný problém pro provádění středomořského obchodu. Po dlouhou dobu s nimi bojoval Maltézský řád .
LikedelersV překladu „ekvivalent“, tedy zvyklý rovnoměrně rozdělit veškerou kořist. Piráti ze severoevropských moří Hanzy. Ve skutečnosti potomci starých Vikingů a svobodumilovné obyvatelstvo severní Evropy.
BukanýřiBukanýr ( fr. boucanier , z boucan ) není profesionální námořník, ale lovec divokých krav a prasat na Velkých Antilách (především na Haiti). Pokud jsou bukanýři často zaměňováni s piráty, je to jen proto, že Angličané ve druhé polovině 17. století často nazývali filibusters buccaneers (“buccaneers”). Bukanýři dostali své jméno od slova "bukan" - rošt ze syrového zeleného dřeva, na kterém se uzilo maso, které se v tropech dlouho nezkazilo (takto upečenému masu se také často říkalo "bukan"). A v kůži zvířat odpařovali na slunci mořskou vodu a tímto způsobem extrahovali sůl.
BukanýřiBuccaneer je anglický název pro filibuster ( ve druhé polovině 17. století), později synonymum pro piráta operujícího v amerických vodách. Tento termín byl široce používán ve svých poznámkách anglickým „učeným pirátem“ Williamem Dampierem . Je jasné, že výraz bukanýr je zkomoleninou francouzského „buccaneer“ ( fr. boucanier ); ten druhý se však netýkal filibusterů, ale potulných lovců, kteří lovili na Haiti, Tortuze, Vashu a dalších ostrovech souostroví Antily.
FilibustersFlibuster ( fr. flibustier ) - mořský lupič ze 17. století , který okrádal především španělské lodě a kolonie v Americe. Slovo pochází z holandského niderl. vrijbuiter ( eng. freebooter ) - "free getter". Francouzští piráti, kteří se usadili na Antilách v první polovině 17. století, přeměnili tento termín na „filibuster“.
Filibuster byl téměř vždy opatřen zvláštním povolením. Říkalo se tomu „provize“ ( Commission ), nebo dopis značky ( Letters of Marque ). Absence provize udělala z piráta obyčejného piráta, takže se ho vždy snažili získat. Zpravidla si během války stěžovala a naznačovala, které lodě a kolonie má její majitel právo napadnout a ve kterém přístavu prodávat své trofeje. Guvernéři anglických a francouzských ostrovů Západní Indie , jejichž kolonie nedostávaly dostatečnou vojenskou pomoc od mateřských zemí, vydávali takové papíry kterémukoli kapitánovi za peníze.
Filibusteři, což byly nadnárodní komunity vyděděnců, lidí z různých sociálních skupin, dodržovali své vlastní zákony a zvyky. Před kampaní mezi sebou uzavřeli zvláštní smlouvu – angličtinu. dohoda , fr. chasse-partie (chasse party, neboli lovecká smlouva), která stanovila podmínky pro rozdělení budoucí kořisti a pravidla pro odškodnění za rány a zranění (jakási pojistka). Na Tortuze nebo Petit Goave (na Haiti ) dali francouzskému guvernérovi 10 % kořisti, na Jamajce (v letech 1658-1671) - 1/10 ve prospěch lorda vysokého admirála Anglie a 1/15 ve prospěch král . Kapitáni pirátů měli často několik pověření z různých národů. Přestože hlavním objektem jejich nájezdů byly španělské lodě a osady v Novém světě, často během válek mezi Anglií, Francií a Holandskem, byly přitahovány koloniální správou pro tažení proti nepřátelským mocnostem; v tomto případě angličtí filibusters někdy napadli Francouze a Holanďany a například francouzští filibusters napadli Angličany a Holanďany.
KorzářiKorzár ( fr. corsaire ): tento termín v zemích románské jazykové skupiny označovaný lupiči . Ve francouzštině se slovo objevilo na začátku XIV století, pochází z italštiny. corsaro [11] , ze středověké lat. cursarius , z cursus „cesta“, z currere „běhat“ [12] . V době války dostal korzár od úřadů své (nebo jiné) země markýzu (korzárský patent) za právo okrádat nepřátelský majetek a v době míru mohl použít tzv. odvetný dopis (který mu dal právo k odplatě za škodu, kterou mu způsobily subjekty jiné moci ). Korzárská loď byla vybavena zbrojířem (soukromý rejdař), který si od úřadů zpravidla koupil korzárský patent nebo odvetný dopis. Kapitáni a členové posádky takové lodi se nazývali korzáři. V Evropě slovo „korzár“ používali Francouzi, Italové, Španělé a Portugalci, a to jak v odkazu na jejich „mořské partyzány“, tak na zahraniční gentlemany štěstěny (jako je Barbary). V německy mluvících zemích je synonymem pro korzára „soukromník“ a v anglicky mluvících zemích – „privatiér“.
SoukromníciSoukromník ( německy Kaper ) je soukromá osoba, která obdržela od státu licenci (dopis, patent, osvědčení, pověření) k zabavení a zničení lodí nepřátelských a neutrálních zemí výměnou za příslib sdílení se zaměstnavatelem. Taková licence se v angličtině nazývala Letters of Marque - dopis značky . Slovo kapary vzniklo ze slovesa niderl. kapen nebo německá němčina. kapern — zachytit. V zemích románské jazykové skupiny odpovídá „korzár“ a v anglicky mluvících zemích – „privatir“.
SoukromníciPrivateer ( angl . privateer , od private , z latinského privatus „private“, od privus „separát“ [13] ) je anglický název pro korzára nebo korzára. Slovo „soukromý“ není tak starobylé – jeho první doložené použití se datuje do roku 1664 .
Pechelings (flexelings)Pecheling nebo flexeling – tak se v Evropě a Novém světě nazývalo holandským soukromníkům. Jméno pochází z hlavního přístavu jejich základny - Vlissingen . Tento termín existuje od poloviny 70. let 16. století, kdy si zkušení a houževnatí nizozemští námořníci, kteří si říkali „darebáci moře“ , začali získávat velkou slávu po celém světě a malé Holandsko se stalo jednou z předních námořních zemí.
KleftsKleftové neboli mořští haidukové (hayduty) byli řečtí piráti v éře Osmanské říše, kteří útočili především na turecké lodě.
WokouWokou ( čínsky trad. 倭寇, pinyin Wōkòu , doslovně: „ loupežní trpaslíci “; japonština :倭寇Wakō ; kor .: 왜구 wegu ) byli piráti původně japonského (později smíšeného [14] ) etnika , kteří zaútočili na pobřeží Číny a Koreje Japonsko [15] v období od 13. do 16. století (s přerušeními). Ačkoli piráti wokou přestali existovat ve 2. polovině 16. století, výraz wokou je nadále aktivně používán čínskou a korejskou historiografií a médii jako negativní klišé pro označení japonských jednotek, japonské vlády a Japonců v konkrétní.
Konec první světové války vedl k omezení zahraniční námořní přítomnosti u pobřeží Číny, která se ocitla ve stavu pokračujících vnitřních vojenských střetů. Výsledkem byla obnova čínského pirátství s pirátskými vůdci sídlícími v Hongkongu a Macau [16] . V letech 1918-1929 pirátští džunky okrádali evropské a japonské lodě. Schéma loupeže bylo jednoduché - piráti nastoupili na loď pod maskou cestujících, na smluveném místě loď vykradli, zabili ty, kteří se postavili na odpor, a poté přistáli na břehu nebo v harampádí. Mezi dvěma světovými válkami bylo piráty napadeno 51 evropských a neznámý počet čínských lodí [16] .
Na přelomu 90. a 20. století byl pravděpodobně nejnebezpečnějším místem na světě z hlediska hrozby pirátství Malacký průliv mezi Malajským poloostrovem (západní Malajsie ) a indonéským ostrovem Sumatra . U pobřeží Singapuru , v oblasti Phillips Canal, dlouhém 805 kilometrů , je průliv široký jen 2,5 kilometru - to je úzké místo [17] na světových přepravních trasách ropy. To vše dělá z průlivu velmi atraktivní místo pro akce teroristů a pirátů . Největším problémem průlivu se v posledních letech stalo pirátství.
Počet pirátských útoků vzrostl z 25 v roce 1994 na 220 v roce 2000. [osmnáct]
Počátkem roku 2004 se počet pirátských útoků v průlivu opět prudce zvýšil. V roce 2004 bylo celosvětově hlášeno 325 pirátských útoků; 9 z nich se vyskytuje v malajských vodách, 8 ve vodách Singapuru a 93 v indonéských vodách.
To donutilo úřady Malajsie , Indonésie a Singapuru organizovat od července 2004 neustálé hlídkování celého průlivu ozbrojenými silami těchto zemí. Nicméně, zatímco Singapur byl pro mezinárodní podporu pro tato úsilí, Indonésie a Malajsie oponovaly zahraniční intervenci . Nebylo známo, zda tyto tři země mohou odstranit pirátství. Problém byl obzvláště akutní v Indonésii.
v roce 2006 se indické námořnictvo a indická pobřežní stráž nakonec dohodly, že se spolu s Indonésií připojí k mnohonárodní protipirátské hlídce v Malackém průlivu, čímž daly jasně najevo, že na hlídkování v průlivu nemá dostatek sil, [19] nakonec souhlasil s připojením . [20] [21]
Přitom Indie také vybudovala základnu UAV na Andamanských a Nikobarských ostrovech pro monitorování Andamanského moře přiléhajícího k Malackému průlivu. [22]
Díky spolupráci mezi těmito zeměmi a do jisté míry i s Thajskem bylo pirátství v regionu téměř eliminováno, v roce 2008 byly zaznamenány pouze dva útoky. [23] Ale podle expertky na pirátství Katherine Zara Raymond :
Je obtížné pochopit, zejména zvenčí, důvod této změny [Comm 1] ve frekvenci pirátských útoků a velikosti problému. Zatímco pirátství na vodních cestách bylo v minulosti jistě velkým problémem, as v roce 2000 dosáhl počet útoků 75, od roku 2005 počet případů neustále klesá, především v důsledku protiopatření tří pobřežních států Malajsie, Singapuru a Indonésie. Tohoto poklesu bylo dosaženo navzdory 10% nárůstu útoků po celém světě.
21. dubna 2011 velitel malajských ozbrojených sil generál Tan Shri Dato Shri Azizan Ariffin řekl, že pirátství v Malackém průlivu dosáhlo v roce 2010 „ téměř nulové úrovně “ díky spolupráci při hlídkování Malackého průlivu mezi Malajsií, Singapurem, Indonésií a Thajsko. [24]
Navzdory tomu, že obecně byl problém pirátství vyřešen společným úsilím zemí ASEAN , k jednotlivým útokům pirátů dochází dodnes.
V současnosti je pirátství nejaktivnější u pobřeží somálského regionu a Adenského zálivu.
V této oblasti začalo pirátství v roce 2000 kvůli nestabilní situaci v bývalém Somálsku . Bezprostředně po pádu vlády somálské autonomní oblasti Puntland , která se předtím 12. srpna 1998 prohlásila za „autonomní stát“, začali místní obyvatelé, kteří tvořili místní pobřežní stráž, vyplouvat na moře a zabavovat rybářské lodě pod vlajky Španělska, Číny a Thajska požadující „platební pokuty“ ve výši 20 až 50 tisíc amerických dolarů.
Somálské pirátství se zpočátku nezdálo jako vážný problém. Po zaplacení peněz somálské diaspoře kdekoli od Londýna po Nairobi byly lodě rychle propuštěny. V prvních letech piráti udržovali disciplínu: ti, kteří poškodili lodě, byli pokutováni nebo vyloučeni.
V roce 2005 ale došlo k incidentu, kdy somálská pobřežní stráž, najatá k ochraně thajské rybářské lodi Sirichainava 12, ji místo střežení zabavila a požadovala výkupné ve výši 800 tisíc amerických dolarů. I když tento pokus selhal, nápad byl vyzvednut.
V roce 2006 došlo k 10 až 20 pirátským útokům.
Příští rok se počet útoků zdvojnásobil a výkupné se zvýšilo na 1,5 milionu dolarů. Piráti investovali peníze, které dostali, do svých lodí a posádky.
V roce 2008 již bylo 134 pirátských útoků a 32 zabavení. Ve stejné době byl poprvé unesen ropný supertanker Sirius Star . Tento případ nakonec upozornil na problém jak analytiky, tak armádu specializující se na terorismus.
Podle Mezinárodní námořní organizace (IMO) se v roce 2010 nejvíce útoků odehrálo ve východní Africe (u pobřeží Somálska, Mosambiku, Tanzanie, Keni). V roce 2011 vzrostlo nebezpečí pro lodě proplouvající poblíž Adenského zálivu a Somálska [25] .
V prvním čtvrtletí roku 2011 se 97 ze 142 hlášených celosvětových pirátských útoků odehrálo u pobřeží regionu Puntland [26] . Podle Mezinárodního námořního úřadu (IMB) to bylo o 77 % více než v předchozím roce.
Piráti se zpravidla zmocňují lodí za výkupné. V květnu 2011 zadrželi somálští piráti asi 480 námořníků a 50 lodí čekajících na výkupné. Ve 20 zemích bylo zároveň ve věznicích 1011 pirátů, kteří byli buď odsouzeni, nebo čekali na rozhodnutí soudu (podle OSN) [27] .
Výkupné za lodě se zvyšuje. 7. dubna 2011 Intertanko , organizace nezávislých vlastníků tankerů, údajně zaplatila 13,5 milionu dolarů za výkupné za tanker Irene SL , přepravující 1,8 milionu barelů ropy, a jeho 25člennou posádku, která strávila 58 dní v zajetí pirátů. . Nutno podotknout, že o ropný náklad, odhadovaný na 200 milionů amerických dolarů, neměli piráti zájem. Piráti začali tanker používat jako svou válečnou loď – přibližovali se na něm k jiným lodím a s využitím větší výšky trupu na ně shora pálili.
V průměru dostávají piráti výkupné 4 miliony dolarů za loď a utratí 300 000 dolarů za operaci, z čehož 180 000 dolarů jde na úplatky.
Mezi somálskými piráty existuje specializace: průzkum, záchytná skupina, ochrana na souši, vyjednavači. Asi 10 procent výkupného jde místním seniorům, politikům a komunitě.
Na mezinárodní konferenci o pirátství, která se konala v dubnu 2011 v Dubaji , byly škody způsobené pirátstvím odhadnuty na 7 až 12 miliard USD ročně. Společnost Carrier Maersk očekává v roce 2011 škody způsobené společnosti v důsledku pirátství ve výši 200 milionů USD. To pro jejich klienty znamená dalších 100–200 USD za každých 3 000 USD. Na druhou stranu se daří agenturám, které zajišťují bezpečnost lodí.
Guinejský záliv Atlantského oceánu omývá země Pobřeží slonoviny , Ghanu , Togo , Benin , Nigérii , Demokratickou republiku Kongo a Kamerun .
Piráti v Guinejském zálivu jsou obvykle dobře vyzbrojené kriminální struktury, které používají násilné metody ke krádeži ropných produktů [28] .
Americká organizace Oceans Beyond Piracy , projekt americké nadace One Earth Future Foundation, uznala v roce 2016 Guinejský záliv jako nejnebezpečnější místo na Zemi pro námořníky. [29]
Pirátství v Guinejském zálivu a Nigérii se rozvinulo během prvního desetiletí 21. století. Nejprve byly v Nigérii vystaveny rizikům a útokům malé lodě přepravující pracovníky a materiál pro ropné společnosti. Postupem času se piráti stali agresivnějšími a lépe vyzbrojenými [30] .
Mezinárodní námořní organizace OSN zaznamenala v roce 2010 45 případů útoků na lodě a 64 případů útoků v roce 2011 [31] , nicméně řada útoků také zůstává nezdokumentována.
Pirátské útoky se od roku 2011 staly globálním problémem [31] [30] .
V roce 2012 Mezinárodní námořní úřad (IMB), Piracy-Free Oceans a Maritime Piracy Humanitarian Program uvedly, že počet útoků západoafrických pirátů na lodě dosáhl vysoké úrovně, s 966 útoky proti námořníkům během roku [32] . Podle výzkumu poradenské společnosti " Control Risks ", od poloviny listopadu 2013, piráti v Guinejském zálivu měli v průměru asi 100 pokusů o únos ročně, což je třetí největší na světě po pirátství u Somálského poloostrova a v Malackém průlivu [33] .
Od roku 2014 docházelo k pirátským útokům v západní Africe nejčastěji v teritoriálních vodách, terminálech a přístavech , spíše než na volném moři [34] , což bránilo zásahu mezinárodních námořnictva . Piráti jsou obvykle dobře vyzbrojené a vysoce organizované zločinecké skupiny, které ke svým útokům stále častěji využívají plovoucí základny. Hlavním cílem místních pirátů je krást náklad z ropných tankerů. Zvýšení počtu členů posádky a lodí nepřevážejících ropný náklad nepřikládali velký význam. Činnost pirátů v Guinejském zálivu je navíc charakteristická jejich násilným způsobem jednání, který často zahrnuje únosy, mučení a popravy členů posádky. Brutální metody používané těmito skupinami jsou součástí vědomého .[28]„obchodního modelu“, ve kterém hraje důležitou roli násilí a zastrašování [35]
Pirátské činy brání obchodním zájmům zemí nacházejících se v zóně činnosti pirátů. Například obchodní objemy hlavního beninského přístavu Cotonou klesly v roce 2012 o 70 % [30] . Ztráty z činnosti pirátů v Guinejském zálivu dosahují asi 2 miliard amerických dolarů [31] .
Americká organizace Oceans Beyond Piracy tvrdí, že nyní somálský pirátský průmysl ztratil své „vedení“. Jak poznamenalo letectvo , dřívější piráti lovili hlavně ropné tankery, ale s poklesem cen „černého zlata“ přešli na únosy kvůli výkupnému. [29]
Jak je uvedeno v organizaci, somálští piráti přestali být vážnou hrozbou díky mezinárodnímu působení námořních sil – v roce 2015 nezajali jediné komerční plavidlo [29] .
V roce 2015 došlo k 54 takovým incidentům. Dva ze tří únosů lodí po celém světě mají na svědomí nigerijští piráti a piráti z Pobřeží slonoviny.
Piráti a ozbrojení lupiči napadli v prvním čtvrtletí roku 2017 43 lodí a zajali 58 námořníků jako rukojmí, podle nejnovější zprávy Mezinárodního námořního úřadu, divize Mezinárodní obchodní komory , o něco více než ve stejném období v roce 2016.
Globální zpráva zdůrazňuje pokračující pirátské násilí od Nigérie po jižní Filipíny, kde byli v únoru 2017 zabiti dva členové posádky.
Pirátství na volném moři je nejstarším zločinem, pro který byla ospravedlněna všeobecná jurisdikce . Cicero jako první označil piráty za hostis humani generis („nepřátelé lidské rasy“) [36] , později byla tato myšlenka rozvinuta v esejích Huga Grotia. Protože zásadou mare liberum je všeobecná svoboda, pak její porušování zasahuje do společných zájmů celého lidstva, vede k povinnostem ergo omnes , a může být tudíž stíháno všude [37] .
Obecné úsilí zaměřené na boj proti pirátství lze vysvětlit také výjimečnou úlohou, kterou v té době hrála námořní doprava. Pirátské činy narušovaly jeho svobodu na volném moři a ohrožovaly základy mezinárodního obchodu. Hlavním zájmem o legitimizaci nových nástrojů boje proti pirátství byly velmoci a především Velká Británie.
V průběhu času byly zločiny pirátství a související pravidla soudní příslušnosti předmětem mezinárodní kodifikace.
Ekonomická stránka pirátství je předmětem vědeckého výzkumu [38] .
Pirátství je v kultuře široce zastoupeno jak realistickým, tak romantizovaným způsobem. Existuje mnoho klišé , která jsou dnes úzce spojena s obrazem piráta (například dřevěná noha, papoušek na rameni a páska přes oko ). Historici poznamenávají, že pásky přes oči nebyly mezi piráty běžné, ale objevily se jako charakteristický atribut vzhledu v karikaturách 20. století [39] . Většina ostatních běžných stereotypů o pirátech, jako je láska výhradně k Romům nebo zvyk uchovávat bájné poklady v zemi , také prameny nepotvrzují a jsou produktem moderní masové kultury [40] .
Romány o pirátech v jejich obvyklé podobě se formovaly v 18. století . Úspěšná díla „ De Americaensche Zee-Rovers “ (1681) od Alexandra Exquemelina , „ Obecná historie loupeží a vražd spáchaných nejslavnějšími piráty “ (1724) od Charlese Johnsona , „Život a pirátská dobrodružství slavného kapitána Singletona “ (1720) od Daniela Defoe položil základ beletrii o pirátech. S příchodem parníků a téměř úplným vymizením „skutečných“ pirátů, především těch karibských, se literatura o pirátech romantizovala. Charakteristickým příkladem literatury o mořských lupičích tohoto období je román Pirát od Waltera Scotta (1820) a sbírka Washingtona Irvinga Příběhy cestovatele (1824).
Od poloviny 19. století se muslimští korzáři ze Středomoří stali převládajícími postavami v literatuře o pirátech , jejichž činnost je považována za součást boje křesťanských států s expanzí islámu . Z děl tohoto druhu nejznámější román skotského spisovatele Roberta Ballantyna „Město pirátů“ (1874). Zájem o korzáry Nového světa znovu probudil francouzský romanopisec Gustave Aimard románem Flibusters (1860) a poté mexický spisovatel Vicente Riva Palacio románem Piráti z Mexického zálivu (1869).
Piráti se postupně stávají postavami druhého plánu v dobrodružných dílech, která nesouvisejí s námořními loupežemi, jejichž živými příklady jsou romány Julese Verna „ Tajemný ostrov “ (1874), „ Souostroví v plamenech “ (1884), “ Plovoucí ostrov “ (1895), „ Vlajka vlasti “ (1896), „ Maják na konci světa “ (1905) atd.
Důležitým mezníkem ve vývoji pirátské literatury bylo v letech 1881/1882 vydání románu „ Ostrov pokladů “ od Roberta Louise Stevensona pod pseudonymem „Captain George North“ [41] . Do roku 1890, kdy vyšel z tisku populární román Louise Jacolliota Loupežníci z moří, se oběh knih o pirátech v Evropě mnohonásobně zvýšil. Čtenáři dobrodružné literatury byli většinou teenageři a hlavními tématy byly ztroskotání , Robinsonáda , koloniální a námořní války, obchod s otroky a honba za pokladem. Podobné literární preference popisuje vtipnou formou příběh A.P. Čechova „Chlapci“ (1887), jehož hlavní hrdinové, ruští středoškoláci, sní o útěku do Ameriky, kde budou „cestou bojovat s tygry a divochy , pak těžit zlato a slonovinu, zabíjet nepřátele, stát se mořskými lupiči, pít gin a nakonec si vzít krásné ženy a pracovat na plantážích“ [42] . V samotných Spojených státech se mezi mladými lidmi stala populární kniha Howarda Pylea „Kniha pirátů“ (1903), která se v ruském překladu jmenovala „Piráti jižních moří“.
Vývoj směru usnadnil britský spisovatel Arthur Conan Doyle , který v roce 1897 vydal trilogii o kapitánu Sharkeym , stejně jako italský spisovatel Emilio Salgari , který vydal sérii děl o asijských pirátech: „ Černý korzár “ (1898 -1908), "Sandokan" (1895-1913), " Piráti z Malajsie " (1895) atd. Díla posledně jmenovaných byla zfilmována více než jednou. Za zmínku stojí román „The Odyssey of Captain Blood “ (1922) anglického spisovatele Rafaela Sabatiniho , který si rychle získal oblibu a dočkal se nejen pokračování, ale obstál i v několika adaptacích, z nichž nejúspěšnější jsou uznány jako inscenace v letech 1935 a 1991 . .
Existují umělecká díla, ve kterých jednají novodobí potomci filibusterů, donuceni vůlí osudu věnovat se rybolovu svých slavných předků, mezi nimiž vyniká Jack Londonovo „ Srdce tří “ (1920), jehož hlavní postava sestupuje od Henryho Morgana a „Pirátská krev“ od Edgara Burroughse (1932), která se soustředí na dobrodružství potomka Jeana Lafitta . Stejně jako romány, v nichž jako hrdinové druhého plánu vystupují piráti, jejichž aktivity jsou pouze pozadím pro odhalování charakterů hlavních postav, včetně ženských. Příkladem je Francouzská pirátská zátoka Daphne Du Maurierové (1941), natočená v letech 1944 a 1998, a Anne a Serge Golonovi Angélique Adventures (60. léta), rovněž částečně zfilmovaná.
V polovině 20. století se objevily knihy o pirátech, jejichž autoři se snažili propojit svou činnost se sociálním a národně osvobozeneckým bojem, jejichž typickým příkladem je historický román německého komunistického spisovatele Willyho Bredela „ Bratři Vitalierové “ (1950; ruský překlad 1975), věnované pobaltským pirátům XIV-XV století, historické dobrodružné romány o éře kolonialismu od sovětského spisovatele Roberta Shtilmarka „ Dědic z Kalkaty “ (1958) a polského spisovatele Arkadyho Fidlera „Bílý jaguár“ - vůdce Arawaků" (1980), stejně jako příběh amerického spisovatele Williama Burroughse " Ghostly Chance " (1991) o legendární Libertalii . století, dobrodružné romány ukrajinského historika pirátství V. K. Gubareva , v jehož středu jsou aktivity nejslavnějších karibských korzárů „ zlatého věku námořních loupeží “, zejména Francoise . Olone , Henry Morgan , William Kidd , získávají širokou popularitu ve východní Evropě atd.
Pirátské filmy bývají subžánrem dobrodružných filmů . Často se události v nich odehrávají v XVII-XIX století a ve větší či menší míře se zakládají na nějakých skutečných historických událostech, případně běžných mýtech a legendách. Děj je často založen na pravdivých nebo smyšlených faktech životopisů slavných pirátů. Filmy tohoto druhu se vyznačují scénami námořních bitev, bitev, překrásnou exotickou krajinou i důrazem na téma povstání jednoho proti mnoha; ženy jsou obvykle dekorativní, ukazující bezmoc.
Existuje také mnoho filmových adaptací literárních děl o pirátech, včetně známých románů Ostrov pokladů od R. L. Stevensona a Mistr Ballantry , stejně jako příběh Petera Pana , ve kterém vystupuje zlotřilá postava kapitána Hooka [41] [43] .
![]() |
| |||
---|---|---|---|---|
|
Mezinárodní trestní právo | |
---|---|
Prameny | |
zločiny | |
Trestní soudy | Po I. světové válce Lipské zkoušky Po 2. světové válce Mezinárodní vojenský tribunál v Norimberku Mezinárodní vojenský tribunál pro Dálný východ Speciální Mezinárodní tribunál pro bývalou Jugoslávii Mezinárodní tribunál pro Rwandu Zbytkový mechanismus tribunálů smíšený Zvláštní soud pro Sierru Leone Mimořádné komory u kambodžských soudů Zvláštní soudní lavice ve Východním Timoru Zvláštní tribunál pro Libanon Komora pro válečné zločiny Soudního dvora Bosny a Hercegoviny Smíšené lavice na soudech v Kosovu Zvláštní soud pro Kosovo Konstantní Mezinárodní trestní soud |
Boj proti zločinu |