Elektrické vlaky Soči jsou jedním z nejrychlejších typů městské hromadné dopravy ve městě Soči a jeho aglomeraci . Předměstské elektrické vlaky provozují lety mezi hlavními stanicemi Soči ( Soči a Adler ), letištěm a také blízkými městy a obcemi.
Dálnice, elektrifikovaná stejnosměrným proudem, spojuje všechny 4 správní obvody letoviska Soči jednou tratí dlouhou 105 km (11 příměstských tarifních zón) s odbočkami na letiště Soči a Krasnaja Poljana . Pro větší délku je dvoukolejná, do roku 2013 bylo plánováno zcela zdvoukolejnit trať z Tuapse do Adleru [1] . V tuto chvíli práce pokračují, termíny byly posunuty na rok 2025.
Na území Velkého Soči je 22 aktivních zastávek (4 další - v hranicích okresu Tuapse - Spring , Gizel-Dere , Yuzhny , Dederkoy ), 4 neaktivní - Voenprom , Stadium , Akhun , Kudepsta a 15 stanic (další 2 - v hranicích okresu Tuapse - Tuapse-Passenger a Shepsi ), na 5 z nich ( Adler , Sochi , Khosta , Loo , Lazarevskaya ) zastavují všechny vlaky (s výjimkou značkového vlaku 101/102, který Loo projíždí a Khosta nonstop).
Vzdálenost ze Soči do Tuapse urazí elektrický vlak v průměru 2-2,5 hodiny.
| Trasa | Pára za den v létě/zimě | Začátek pohybu (odjezdem) |
Konec pohybu (při odjezdu) |
Cestovní čas | kolejová vozidla | Dopravce | Poznámka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Letovisko Tuapse ↔ Imereti | 5 | 04:15 | 18:35 | 02:50-03:54 | ES1 "Vlaštovka" | CEP [2] | provoz ED4M je možný |
| Soči ↔ Rosa Khutor | 6/5 | 07:00 | 22:25 | 01:15-01:25 | ES1 "Vlaštovka" | CEP | lze provozovat pouze ES1 |
| Letiště Tuapse ↔ Soči | 2 | 07:40 | 21:00 | 02:43-03:10 | ES1 "Vlaštovka" | CEP | provoz ED4M je možný |
| Letiště Lazarevskaja↔ Soči | 2 | 12.20 | 18.12 | 02:01-02:20 | ES1 "Vlaštovka" | CEP | provoz ED4M je možný |
| Soči ↔ Letiště Soči | 2/0 | 08:00 | 19.15 | 00:45-00:49 | ES1 "Vlaštovka" | CEP | provoz ED4M je možný |
| Letiště Rosa Khutor ↔ Soči | 2/1 | 11:00 | 18.15 | 01:00-01:20 | ES1 "Vlaštovka" | CEP | lze provozovat pouze ES1 |
| Imereti Resort ↔ Rosa Khutor | 2 | 25.09 | 19:50 | 00:44-00:47 | ES1 "Vlaštovka" | CEP | je možné provozovat pouze ES1 na objednávku Rosa Khutor LLC |
| Imeretinsky resort ↔ Krasnodar (expres) | 2 | 06:10 | 18:30 | 04:50-05:08 | ES1 "Vlaštovka" | FPC | lze provozovat pouze ES1 |
| Adler ↔ Maykop (expres) | 2/1 | 06:00 | 18:12 | 05:11-05:22 | ES1 "Vlaštovka" | FPC | provoz ED4M je možný |
| Adler ↔ Veseloe ↔ Gagra ( Abcházie ) | 2/0 | 07:47 | 17,49 | 01:48-01:54 | Železniční autobus RA2 | SKPPK [3] | provoz ED4M je možný |
K 1. prosinci 2016 . Trasa Soči - Mineralnye Vody byla oznámena ve fázi vývoje .
Po skončení olympijských her a konci prázdninové sezóny 2014 vydaly Ruské dráhy tiskovou zprávu, v níž oznamují „fázovou optimalizaci jízdního řádu příměstských vlaků Lastochka“, která spočívá ve zrušení části jízdních řádů elektrických vlaků. Dokument uvádí, že od 20. března 2014 byla přeprava cestujících elektrickými vlaky „Lastochka“ v příměstské dopravě na cvičišti v Soči prováděna na základě záručního listu správy Krasnodarského území. Během tohoto období činily kumulované ztráty ruských drah v důsledku regulace tarifů více než 1 miliardu rublů [14] .
V důsledku „optimalizace“ bylo od 22. září vyřazeno 13 vlaků Lastochka (nebo 6,5 páru) , od 25. října 33 vlaků Lastochka (nebo 16,5 páru) a od 1. prosince 2014 dalších 12 vlaků „Vlaštovka“ (6 párů vlaků). Tisková zpráva uvádí, že pokud postoj Krasnodarského území k otázce plnění finančních závazků vůči Ruským železnicím zůstane nezměněn a od 20. prosince 2014 společnost plánuje zcela zastavit dopravu elektrickými vlaky do Soči [15] .
V polovině prosince byla uzavřena dohoda mezi odborem dopravy Krasnodarského území a Ředitelstvím vysokorychlostní komunikace, podle které bude od 20. prosince 2014 do 4. dubna 2015 včetně pokračovat přeprava vlaky Lastochka . s navýšením jízdného. Zároveň se v dubnu plánoval návrat Kuban Express-Prigorod na příměstské trasy s elektrickými vlaky ED4M (mnohem levnější na provoz). Ve směru do Krasnaja Poljana jsou ponechány vlaky "Vlaštovek" . V souladu s dohodou se od 29. prosince 2014 cena za cestování v elektrických vlacích zvýšila 3krát - až 50 rublů na zónu a 6 párů jednotlivých pětivozových vlaků ve směru Olympic Park - Tuapse a 6 páry jednotlivých pětivozových vlaků ve směru Rosa Khutor - Soči . Na konci roku 2014 činil celkový dluh správy Krasnodarského území vůči ruským železnicím 1,3 miliardy rublů.
Od 1. dubna 2015 byla cena cestování v Lastochki snížena na 17 rublů za jednu zónu (10 km) v souladu s nařízením odboru cen a tarifů Krasnodarského území. Snížení ceny je poskytováno pouze do 1. července 2015 . Dopravcem zůstává Ředitelství vysokorychlostních komunikací ruských drah [16] .
Od 1. ledna 2016 byly v souladu s nařízením Regionální energetické komise odboru cen a tarifů Krasnodarského území stanoveny nové tarify: 24 rublů za zónu na úseku Tuapse - Adler a 70 rublů za zónu na úseku Adler - Letiště , Adler - Roza Khutor , Adler sekce - Imereti resort (Olympijský park) [17] .
Od 1. června 2016 je na úseku Tuapse - Adler jízdné 28 rublů za jednu zónu a 70 rublů za jednu zónu na úsecích Adler - Letiště , Adler - Rosa Khutor , Adler - středisko Imeretinsky (Olympijský park) [18] .
Od 1. října 2016 zajišťuje příměstskou železniční dopravu v Soči , stejně jako ve zbytku Krasnodarského území , Kuban Express-Prigorod OJSC. Jízdné a vozový park zůstaly stejné.
Současně jsou náklady na cestu na trase Tuapse- Soči 224 rublů, Soči - Adler - 84 rublů, Adler - Imeretinsky resort - 70 rublů, Adler - Rosa Khutor - 350 rublů, Adler - Letiště Soči - 70 rublů .
Nevýhodou elektrických vlaků v Soči je nevyhovující jízdní řád [19] [20] , zřídka umístěná nástupiště ve směru Soči - Rosa Khutor . Tyto okolnosti komplikují každodenní přepravu cestujících (domů - práce - domů) mezi městskými částmi, služební a turistické cesty s lyžařským vybavením.
Od 1. června 2014 podle letního grafikonu projelo v úseku Soči - Tuapse 9 párů elektrických vlaků (následovaly 4 se všemi zastávkami), v úseku Soči - Adler - 30 párů (18 - se všemi zastávkami), v hod. úsek Adler - Olympijský park - 12 párů, na úseku Adler - Krasnaja Poljana - 11 párů, na úseku Adler - Letiště Soči - 17 párů celkem - 38 párů elektrických vlaků (oproti 39, které jezdily od 20. března do června 1, 2014). Náklady na cestování v elektrických vlacích byly přitom přibližně dvakrát nižší ve srovnání s městskými autobusy [21] .
Celkem bylo v roce 2014 přepraveno elektrickými vlaky do Soči 13 milionů cestujících , včetně 4,76 milionu cestujících během zimních olympijských a paralympijských her. Kromě „olympijských“ termínů byla městská železniční doprava v Soči nejoblíbenější v letních měsících: v červenci bylo přepraveno 1,24 mil. cestujících, v srpnu 1,34 mil. 147,8 tis. , přes 250 tisíc cestujících v lednu 2015 [22] .
Od 30. června 2015 jezdí 9 párů elektrických vlaků v úseku Soči - Tuapse , 18 párů elektrických vlaků v úseku Soči - Adler , 8 párů v úseku Adler - Roza Khutor , 6 párů v úseku Adler - Olympic . Parková část (kromě elektrického vlaku Adler - Adler). Gagra ).
V létě 2016 se na úseku Soči - Tuapse snížila intenzita příměstské dopravy na 7 párů elektrických vlaků. Zároveň od 7. května do 30. září kvůli nárůstu osobní dopravy na úseku Imeretinsky resort - Tuapse jezdí vlaky Lastochka ve dvouvlacích - v 10 vozech [23] .
Železniční trať Aeroexpress ze stanice Adler do nové stanice Aeroport poblíž letiště Soči [24] v okrese Adler v Soči , dlouhá 2,8 km, vede v oblasti husté městské zástavby a překračuje kopec. K překonání nerovností zemského povrchu byly vybudovány 2 tunely (164 m a 368 m) a 3 nadjezdy (o celkové délce 750 m) a také most přes řeku Bolšaja Herota (44 m). Linka je navržena tak, aby přepravila více než 86 tisíc lidí denně, tedy 60 % všech cestujících v letecké dopravě mířících do olympijských sportovišť .
Cestující rozvážely vysokorychlostní elektrické vlaky zvýšeného komfortu Lastochka [25] a elektrické vlaky ED4M společnosti Aeroexpress 11x denně (od 15. ledna 2014 - 17x denně). Během olympijských her byl pohyb podle harmonogramu koordinován s pohybem letadel.
Jízdné ve vozech obchodní třídy elektrického vlaku ED4M v době otevření bylo 350 rublů, ve standardní třídě - 200 rublů, cesta v příměstských vozech mezi Soči a Adlerem - 50 rublů. 1. listopadu 2013 byly zveřejněny „olympijské“ tarify, podle kterých na trase Soči – letiště Soči dlouhé 26 km bylo jízdné 56 rublů. Délka cesty z nádraží v Soči na letiště je 45 minut [26] . Kromě Soči a Adleru elektrický vlak dříve zastavoval ve stanicích Khost a Matsesta .
Zahájení zkušebního provozu vlaků Aeroexpress bylo podle plánů Ruských drah naplánováno na prosinec 2011 [27] . Vlastní start se uskutečnil 15. února 2012 [28] [29] [30] [31] .
Za 9,5 měsíce přepravily vlaky aeroexpress mezi letištěm a centrem Soči pět letů denně 133 000 cestujících. Podle propočtů Aeroexpress by v roce 2013 mohla ztráta z práce v Soči činit až 150 milionů rublů. Správa Krasnodarského území odmítla tyto lety dotovat a 1. května 2013 Aeroexpress opustil projekt v Soči . V Moskvě a Kazani jezdí Aeroexpress mezi nádražími a letišti nepřetržitě, v Soči a Vladivostoku pokrývá i jednotlivá nádraží a funguje jako běžný elektrický vlak. Na předměstí připadá 60 % veškerého provozu operátorů v Soči , takže se původně předpokládalo, že stejně jako příměstské osobní společnosti budou regionální úřady Aeroexpressu kompenzovat náklady. V roce 2012 dlužily úřady Krasnodarského území společnosti 100 milionů rublů [32] .
Od 1. května 2013 se v Soči místo vlaků Aeroexpress používají vlaky Lastochka a přepravou se zabývá Jižní ředitelství vysokorychlostních komunikací ruských drah . Aeroexpress zároveň pokračuje v provozu v regionu na základě smlouvy o zastoupení s JSC Russian Railways — je zodpovědný za prodej jízdenek a poskytování svých zaměstnanců.
Od července 2013 začaly vlaky Lastochka jezdit podle nového jízdního řádu: 2 vlaky provádějí 10 jízd v každém směru.
Od listopadu 2013 se na Lastochce z letiště dostanete do Soči od 7 hodin ráno do 23 hodin 40 minut.
Od 13. ledna 2014 do 20. března 2014 byly zrušeny zastávky Aeroexpress ve stanicích Khosta a Matsesta [33] .
Od 20. března 2014 bylo možné dostat se na nástupiště letiště Soči ze stanice Tuapse .
Od prosince 2014 je provoz na větvi přerušen.
Od 30. června 2015 jsou opět spuštěny elektrické vlaky do stanic Soči , Rosa Khutor , Lazarevskaja a Tuapse .
Železniční trať ze stanice Adler do vesnice Esto-Sadok vede v okrese Adler v Soči podél stávajících a nově vybudovaných železnic, dále podél řeky Mzymta a spojuje olympijský park v údolí Nizhne-Imeretinskaya , obec Adler . , olympijská zařízení a horská olympijská vesnice v Krasnaya Polyana a Grusheva Polyana .
Silniční a železniční trať je nejsložitějším infrastrukturním zařízením olympiády a má kapacitu až 8,5 tisíce cestujících za hodinu po železnici a až 11,5 tisíce za hodinu po silnici. V rámci projektu bylo postaveno 48 km elektrifikované jednokolejné železnice s dvoukolejnými vložkami a třemi novými stanicemi: Krasnaya Polyana (dřívější název stanice je Esto-Sadok ), Rosa Khutor (dřívější název stanice je Krasnaya Polyana ) a olympijský park ; 46,5 km silnice II. a III. kategorie III. s mimoúrovňovou křižovatkou s federální dálnicí M-27 v PK0 a 5 mimoúrovňových křižovatek s mosty přes řeku Mzymta spojující projektovanou silnici se stávající silnicí A-148. Bylo postaveno 6 tunelových komplexů o celkové délce 26,5 km (železnice - 10,3 km, automobilová - 6,7 km, štoly - 9,5 km) a 35 km mostů a estakád, 5 křižovatek se stávajícími dálnicemi (M-27 a A- 148). [34] .
Na rozdíl od hlavní trati je odbočná trať elektrifikována na střídavý proud, takže je možné na ní provozovat pouze dvousystémové elektrické vlaky.
První vlak s cestujícími, kterými byli účastníci mezinárodního železničního fóra „1520“ a novináři největších ruských a zahraničních tiskovin, projel po odbočce 29. května 2013 [35] .
Pravidelná osobní doprava na lince byla zahájena 1. listopadu 2013 . Naplánováno bylo 22 párů vlaků denně [36] . Jízdné bylo 14 rublů na 10 osobokilometrů (jízdenka pro dospělé), 7 rublů za sníženou jízdenku (pro občany regionálních preferenčních kategorií, studenty a školáky), 3 rubly 50 kopecks za dětskou jízdenku. Náklady na přepravu zvířat, jízdních kol a zavazadel se provádějí podle tarifu "Příruční zavazadlo" - 50 rublů ve všech stanovených zónách. Tedy trasu Soči - Rosa Khutor , dlouhou 71,2 km, lze projet za 112 rublů [37] , doba jízdy - od 1 hodiny 16 minut do 1 hodiny 30 minut; vzdálenost mezi Soči a olympijským parkem je 30,7 km, jízdné je 56 rublů; trasa Soči - letiště "Soči" - 26 km, jízdné - 56 rublů; Olympijský park - Rosa Khutor - 46,1 km, jízdné - 70 rublů.
V první etapě bylo zahájeno 30 % letů, od ledna byl jejich počet zvýšen na 50 % a během olympiády to byly 4 lety za hodinu v každém směru [38] .
Po zahájení lyžařské sezóny 2013-2014 v Krasnaja Poljana a během hokejových soutěží o First Channel Cup a krasobruslení v olympijském parku byly provozovány dvojče elektrické vlaky Lastochka, propojené systémem mnoha jednotek .
Na úseku železnice z Tuapse do Adleru, který vede převážně podél pobřeží, bylo původně vybudováno 10 jednokolejných železničních tunelů. Za provozu byla neustále prováděna současná rekonstrukce vozovky, která podněcovala časté sesuvy a sesuvy půdy - byly vysekány svahy hor, narovnána vozovka a zhotoveny drobné dvoukolejné vložky. Byly vykopány dva tunely.
V současné době je v provozu 8 železničních tunelů na úseku z Tuapse do Adleru.
V souvislosti s rekonstrukcí silnice a její přeměnou na převážně dvoukolejnou magistrálu se na některých místech dokončuje výstavba souběžných tunelů pro druhou kolej (u železničářů je zvykem ponechat jejich číslo nebo název u souběžných tunelů). , přidávají pouze označení cesty - sudá nebo lichá, procházející odpovídajícím tunelem; při výstavbě nových paralelních tunelů se někdy k číslu a názvu tohoto tunelu přidává slovo "bis" ).
Na dvoukolejných úsecích Tuapse-Adler s pravostranným provozem byla zřízena:
Níže uvedené tunely jsou uvedeny v pořadí, v jakém se vyskytují při cestování z Tuapse do Adleru. Je uveden kilometr hlídka (odpovídá vzdálenosti z Moskvy přes Bělorečenskou) a také umístění tunelu mezi sousedními nástupišti.
Osobní doprava na Černomořské železnici , jejíž součástí byl úsek Tuapse - Soči , začala 14. října 1919 otevřením provizorního provozu na úseku Loo - Dagomys - Soči , v roce 1925 byla postavena železniční trať Matsesta , provoz na sekce Soči - Adler byla otevřena v roce 1927 .
V roce 1927 jezdily 2 páry vlaků denně ze Soči do Tuapse , 4 do Adleru a 3 na trase Khosta - Matsesta [42] .
Předměstské hnutí se rychle vyvíjelo s vytvořením Soči jako letoviska [43] .
Koupelnové vlaky
Na příměstské železniční trati mezi Soči, Novaya a Staraya Matsesta jezdí denně vlaky.
Na cestě ze Soči do Staraya Matsesta a zpět vlaky zastavují na Vereshchaginka, Bzugu, na křižovatce Razdolny (naproti sanatoriu Voroshilov), X Years of October, na křižovatce Matsesta au lázeňské budovy Novaya Matsesta.
Během dne vlaky uskuteční 15 jízd. Do 15 hodin odjíždí vlaky každých 40 minut. Od 3 hodin až do konce dne - každou hodinu. Vlaky odjíždějí na první let ze Soči do Matsesty v 6:20 a poslední let v 19:59. Z Matsesty do Soči přijíždí první vlak v 7:47, poslední v 19:48.
- "Střední noviny" č. 36, 14.2.1939Koncem roku 1945 - začátkem roku 1946 obdržel SSSR 10 třívozových dieselových vlaků řady DP (č. DP-1 - DP-10) ze závodu Ganz-MAVAG. Vlaky byly původně vyrobeny v roce 1940 pro Argentinu , ale v roce 1945 bylo rozhodnuto poslat je do Sovětského svazu jako reparace. Vlaky se skládaly z hlavních motorových a přívěsných vozů. V jednom z vagónů byla pošta, kuchyně, jídelna, salonek pro 44 míst (uspořádání 2+2), záchod a umyvadlo. Další motorový vůz za strojovnou měl zavazadlový prostor, vestibul, čtyři oddíly se 6 měkkými sedadly a WC. V přívěsném voze se mezi dvěma vestibuly nacházel oddíl pro cestující pro 40 měkkých sedadel, toaleta a salon pro 48 měkkých sedadel. Celkový počet sedadel pro cestující je 156. Maximální rychlost byla 120 km/h. Tyto vlaky jezdily podél linek Tbilisi - Soči , Mineralnye Vody - Soči , pak - Tbilisi - Baku , Batumi - Jerevan od roku 1946 do roku 1949 , ale nebyly mezi cestujícími oblíbené. Počátkem roku 1950 byly po zrychlené trase Moskva - Soči vypraveny šestivozové vlaky DP-0 s stáními [44] .
V roce 1956 byl elektrifikován úsek Vesyoloye - Soči , dlouhý 34 km , v roce 1958 byly dokončeny práce na instalaci kontaktní sítě na 84 km úseku Tuapse - Soči [45] . Provoz cestujících na silnicích se každým rokem zvyšuje. Kromě dálkových vlaků byly spuštěny příměstské elektrické vlaky . Od roku 1959 byly v Tuapse dodávány elektrické sekce S R 3 [46] [47] [48] . V druhé polovině 60. let začaly do depa Tuapse přijíždět úpravy elektrických vlaků ER2 . Růst dopravy si vyžádal výstavbu druhých kolejí (zpočátku byla železnice v celé délce jednokolejná), tomu však bránily obtížné přírodní podmínky - omezený prostor, množství skalnatých úseků a tunelů. V důsledku toho se druhá trať objevila pouze na některých etapách mezi Tuapse a Adler .
V 80. letech 20. století jezdilo 5 párů příměstských elektrických vlaků ze Suchumi do Soči a 5 párů z Tuapse do Soči , jeden pár denně dosahoval z Tuapse do Adleru [49] .
14. srpna 1992 byla komunikace cestujících s Abcházií přerušena kvůli válce a obnovena až 25. prosince 2002 , kdy elektrický vlak Suchum - Soči projel mostem přes řeku Psou . Dne 10. září 2004 vyjel z Adleru na jih dálkový vlak složený z několika vagonů přímé zprávy Suchum - Moskva (z Adleru do Moskvy byly tyto vozy součástí rychlíku č. 75/76) [50] . V současné době je železniční komunikace s Abcházií pravidelná.
Od 16. září 2010 na území Krasnodarského území zajišťuje železniční osobní dopravu v příměstské dopravě regionální společnost Kuban Express-Prigorod [51] , zřízená v rámci spolupráce mezi správou Krasnodarského území a JSC . Ruské železnice . Podle dohody patří 49 % akcií společnosti Ruským drahám , kontrolní podíl – 51 % – patří regionální správě [52] .
30. června 2011 otevřen denní provoz na trase Adler - Suchum [53] .
Dne 15. února 2012 byla otevřena linka na letiště Adler provozovaná společností Aeroexpress LLC . Od 1. května 2013 pobočku obsluhuje Jižní ředitelství vysokorychlostní komunikace .
Od roku 2012 jsou elektrické vlaky, které jezdily na úseku Tuapse - Soči od 60. let 20. století postupně nahrazovány novými ED4M (do zimy 2013 bylo z továrny dodáno 11 vlaků 10 a 11vozového složení) a převedeny na sklad Východosibiřské železnice .
V roce 2013, v předvečer olympijských her , byla ve vozovně Adler postavena dílna pro servis elektrických vlaků Lastochka , z Německa bylo dodáno pět elektrických vlaků tohoto typu . Ve stejném roce, 1. listopadu, byla uvedena do provozu pobočka Adler - Krasnaja Poljana , tři nové stanice - Krasnaja Poljana , Esto-Sadok a Olympijský park , 28. října přijímala cestující zrekonstruovaná stanice Adler [54] . Na začátku roku 2014 dosáhl počet Lastochek vyrobených pro olympiádu v depu Adler 38.
Po olympiádě se na úseku Tuapse - Adler používají pouze elektrické vlaky Lastochka.
Dne 1. srpna 2014 tyto dvousystémové elektrické vlaky spojily Adler s administrativním centrem regionu - městem Krasnodar , od 20. května 2015 je obnovena přímá trasa Adler - Maikop . Na jaře roku 2015 jezdil po experimentální trase Krasnodar - Rosa Khutor po tři týdny o víkendech elektrický vlak , určený speciálně pro lyžařské turisty . Od 20. června 2015 byla obnovena přímá komunikace s městem Gagra ( Abcházská republika ). Od 24. prosince 2015 do 21. dubna 2016 jezdily elektrické vlaky pro turisty na trase Rosa Khutor - Rostov na Donu .
Podle podmínek Mezinárodního olympijského výboru musí být komunikace mezi závodišti zajištěna po silnici a železnici. Pro splnění těchto požadavků byla mezi pobřežními a horskými uskupeními postavena kombinovaná silniční a železniční trasa Adler - "Alpika-Service" . K určení vozového parku dne 2. února 2009 proběhlo otevřené výběrové řízení na právo uzavřít smlouvu na vývoj a dodávku 54 elektrických vlaků pro jih Ruska, včetně olympijských her v Soči. Podle zadání musí být elektrické vlaky projektovány na maximální provozní rychlost 160 km/h, provozovány na stejnosměrný i střídavý proud s životností 40 let nebo 7 milionů kilometrů od data dodání. Kapacita vlaku je až 1000 osob, vnitřní uspořádání by mělo poskytovat vysoký komfort cestujícím včetně osob se zdravotním postižením .
Vítězem soutěže byl vyhlášen kanadský koncern Bombardier s vlakem Spacium [55] . Kompozice byla představena 7. února 2009 v závodě v Crépin v severní Francii [56] . Podobné vlaky s názvem Francilien byly spuštěny na konci roku 2009 jako příměstské vlaky v regionu Île-de-France .
Dne 30. července 2009 však byla podepsána smlouva na dodávku vlaků Desiro se společností Siemens [57] , která nabídla „výrazně jinou částku“. V Německu bylo vyrobeno 38 pětivozových vlaků, pojmenovaných " Swallow " [58] ( Desiro RUS podle německých specifikací), dodaných do Ruska a převezených do Soči na olympijské hry [59] . Dodávka těchto elektrických vlaků stála Ruské dráhy 410 milionů eur. V Rusku se lokalizovaná výroba elektrických vlaků Lastochka provádí od roku 2014 v zařízeních společnosti Ural Locomotives LLC ve městě Verkhnyaya Pyshma ( Sverdlovská oblast ) [60] .
V roce 2013 bylo do provozu dodáno přímo do Soči 5 vlaků , dalších 33 vlaků bylo po dobu her převedeno z Petrohradu [61] .
Od 24. ledna 2014 do 23. února 2014 byla zvýšena frekvence vlaků na úseku Soči - Tuapse na 26 párů denně [62] (většina se sníženým počtem zastávek), na úseku Soči - Krasnaja Poljana , Krasnaja Poljana - Olympijský park a Soči - Olympijský park Do začátku olympiády byla frekvence zvýšena na 4 lety za hodinu (až 70 párů za den) v každém směru [63] . Přepravu cestujících kromě elektrických vlaků Lastochka zajišťovalo také 8 luxusních elektrických vlaků ED4M . Podle jízdního řádu příměstských elektrických vlaků bylo denně uskutečněno 413 letů, které zajistily přepravu asi 7 000 cestujících za hodinu.
Ve skutečnosti bylo 6. února odesláno asi 104 tisíc cestujících, 7. února , v den zahájení olympijských her, asi 121 tisíc cestujících, 8. února - asi 132 tisíc cestujících, 9. února - asi 174 tisíc cestujících: úměrný nárůst objemu osobní dopravy je spojen s nárůstem počtu soutěží v horských a pobřežních uskupeních.
V den zahájení XXII. zimních olympijských her přijelo a odjelo ze stanice Olympic Park 198 příměstských elektrických vlaků , což je o 6 vlaků více, než bylo plánováno podle jízdního řádu (192 vlaků v jízdním řádu). Nárůst vlaků je způsoben velkým proudem cestujících. Jen v krátké době po slavnostním zahájení olympijských her (asi 1,5 hodiny) využilo příměstské vlaky asi 34 tisíc zúčastněných cestujících a hostů olympijských her. Příměstské vlaky jezdily v intervalu 6 minut. Nejvíce cestujících za celou dobu zimních olympijských her - 311 tisíc 625 osob - bylo přepraveno příměstskými vlaky 18. února .
Celkem bylo v období XXII. zimních olympijských her od 7. února do 23. února 2014 do Soči přepraveno příměstskými elektrickými vlaky Ruských drah po olympijských trasách asi 3 miliony 518 tisíc cestujících , tj. v průměru 207 tisíc cestujících. za den [64] .
Pro obsluhu účastníků, fanoušků a hostů XI zimních paralympijských her 2014 od 24. února do 19. března 2014 na olympijských trasách v Soči jezdily příměstské vlaky denně v následujícím režimu:
Do tras zároveň vjelo 27 vlaků Lastochka . Zbytek vlaků byl poslán do jejich registračního místa v St. Petersburgu .
V období XI. zimních paralympijských her přepravily příměstské elektrické vlaky Ruských drah v oblasti Soči téměř 860 tisíc cestujících (z toho 3 642 nízkomobilních [66] ), v průměru asi 86 tisíc cestujících denně.
Vrchol osobní dopravy připadl na 7. a 16. března 2014 - den zahájení a ukončení XI zimních paralympijských her "Soči-2014" ( 7. března - 110 800 cestujících, z toho 750 s omezenou schopností pohybu, 16. března - více než 134 tisíc lidí) [67] .
V rámci jízdního řádu příměstských vlaků na období paralympijských her byla ve všech stanicích a zastávkách prodloužena délka zastávek pro nástup a výstup osob se zdravotním postižením patřících k osobám s omezenou schopností pohybu a orientace.
Od 6. února do 23. února 2014 v souladu s rozhodnutím vlády Ruské federace na cvičišti v Soči na "olympijských" trasách během XXII. zimních olympijských her v roce 2014 a od 7. března do 16. března 2014 během XI paralympijských her v roce 2014 bylo cestujícím v příměstských elektrických vlakech poskytnuto bezplatné cestování [68] .
Na úseku z Tuapse a dále na jih směrem k Soči („zkušební místo Soči“) se používá 20 vlaků Lastochka přidělených jižnímu ředitelství vysokorychlostní komunikace [69] . Jsou servisovány v Adleru, ve skladu speciálně vytvořeném pro olympiádu [70] [71] .
Vozový park obsluhující odbočky z Tuapse do Gorjačij Klyuch a Bělorečenskaja je přidělen do depa Belorečenskaja (ТЧ-29) Severokavkazské železnice (v roce 2009 byly s přesunem vozového parku převedeny elektrické vlaky z lokomotivního depa Tuapse ( ТЧ-16), ale pokračují tam částečně založené) a skládá se z vozů vyrobených Strojírenským závodem Demikhov ( ED4M - 1 desetivozový vlak vyrobený v roce 2012 a 10 jedenáctivozových vlaků vyrobených v roce 2013 na objednávku ruských drah, a 4 pětivozové vlaky postavené v letech 2011-2012 na objednávku LLC "Aeroexpress") [72] .
Dopravu elektrickými vlaky v oblasti Soči zajišťuje Jižní ředitelství vysokorychlostní komunikace ruských železnic OJSC [73] na příkaz Kuban Express-Prigorod OJSC [2] . Od 1. listopadu 2013 do 1. října 2016 se Ruské dráhy zabývaly přepravou bez prostředníků.
| MHD v Soči | |
|---|---|
| |
| Vysokorychlostní mimouliční městská doprava postsovětského prostoru | |
|---|---|
| Podchody | Rusko Moskva a moskevská oblast Petrohrad a Leningradská oblast Nižnij Novgorod Novosibirsk Samara Jekatěrinburg Kazaň Ukrajina Kyjev Charkov Dněpr Gruzie Tbilisi Ázerbajdžán Baku Uzbekistán Taškent Arménie Jerevan Bělorusko Minsk Kazachstán Alma-Ata |
| Lehké kolejnice | Rusko Volgograd Kazaň Starý Oskol Usť-Ilimsk Ukrajina Kyjev Krivoj Rog |
| Jednokolejné systémy | Rusko Moskva Turkmenistán Ašchabad |
| městské vlaky | Rusko Moskva Nižnij Novgorod Volgograd permský Jekatěrinburg Kazaň Krasnojarsk Rostov na Donu Soči Tambov Ufa Jaroslavl Ukrajina Kyjev Bělorusko Minsk |
| Příměstská a městská železniční komunikace v Rusku | |
|---|---|
| |